Metric (mm)

US English (in)

Front Wheel Upper Run Out

80

3.1

Front Wheel Lower Run Out

80

3.1

Suspension System

Front Suspension

4-5

4.2.2 Description and Operation
4.2.2.1 Description and Operation

The function of the front suspension system is to maximize the
friction between tires and road surface, provide good steering
control  and  stability,  ensure  passenger  comfort.  It  is  able  to
absorb the energy of the wheel vertical acceleration, so when
the wheels move up and down along the bumpy road the frame
and body will not be interfered. This vehicle uses independent
strut  front  suspension,  which  includes  the  following
components: springs, shock absorbers and the stabilizer bar.

4-6

Front Suspension

Suspension System

4.2.3 System Working Principle
4.2.3.1 Suspension System Terms

1. Sprung Load:

•

Sprung load refers to the weight supported by the spring.

•

Sprung load should be larger than the non-Sprung Load to
get the normal handling performance.

Sprung Load Examples:

a. Body and Frame

b. Load or Cargo

c. Fuel Tank

Spring Components:

a. Frame (Including the subframe)

b. Body (Including the whole body)

c. Power  System  (Engine,  Transmission,  Differential,  Drive

Axle)

d. Steering

2. Non-Sprung Load:

•

Non-Sprung load refers to the weight not supported by the
spring

•

The less the non-Sprung Load the better, in order to ensure
the normal handling and ride comfort.

Non-Sprung Load Examples:

a. Wheels and Tires

b. Wheel Bearings and Hub

c. Axle and Steering Knuckle

d. brake parts (mounted on wheels)

Non-Sprung Load Components:

a. Wheels / Tires, Ball Joint, Bearings, Control Arm, Beam,

Cross Members, Overall Drive Axle

b. Stabilizer Bar, Control Rod, etc.

c. Shaft, Steering Knuckle, Brake, etc.

d. Non-Sprung load is small then the suspension response is

good.

3.  Components  Between  Sprung  Load  and
Non-Sprung Load:

Steering rod, drive axle, stabilizer bar and other components
installed between the sprung load and the non-sprung load.

4.2.3.2  Suspension  System  Component
Working Principle

1. Spring:

Spring stiffness will affect the Sprung Load response quality
during driving. If the spring is soft, it can eliminate bumps and
provide a very smooth driving feel, but in the process of braking
and acceleration, it feels crawling and crouching. In the corner,
it intends to roll and tumble. If the spring is firm, it feels less
smooth on bumpy roads, but the body movement is very small,
which means that even in the corner, you can also drive the
vehicle  fast.  The  spring  itself  is  simple.  Designing,
implementing these devices and finding balance between the
passenger  comfort  and  vehicle  handling  performance  is  not
easy. Smooth driving feel can not be achieved alone by the
spring. The spring absorbing energy ability is excellent, but the
dissipation ability is less impressive. Therefore, the suspension
system uses a device called on shock absorber. If the damping
structure is not used, spring will bounce at an uncontrolled rate
and  release  the  energy  it  absorbed  through  bumping  and
continue to bounce at its own frequency until it runs out all the
energy. Built on the spring, the suspension allows the vehicle
to drive on bumpy roads without losing control.

2. Shock Absorber:

7

1

5

6

3

4

2

FE04-1001b

1. Piston Rod
2. Inner Cylinder

Suspension System

Front Suspension

4-7

3. Outer Tube
4. Hydraulic Chamber
5. Piston and Valve
6. Liquid Storage Space
7. Inner Cylinder Bottom Valve
It controls the unwanted spring movement through a process
known as damping. Shock absorber converts the suspension
kinetic energy to heat dissipated by the hydraulic fluid to slow
and  weaken  the  vibration  movement.  Shock  absorber  upper
bearing  is  connected  to  the  frame  (ie.  Sprung  Load),  lower
bearing is connected to the axle (ie. non-Sprung Load). In the
double-cylinder  design,  one  of  the  most  common  types  of
shock absorber is that the upper bearing is connected to the
piston rod, piston rod is connected to the piston and piston is
in the cylinder filled with hydraulic fluid. Inner cylinder is known
as  the  pressure  cylinder,  outer  cylinder  is  known  as  the
reservoir cylinder. Reservoir cylinder stores the extra hydraulic
fluid. When the wheels encounter bumps along the road and
the  spring  is  compressed  or  stretched,  the  spring  energy
passes through the bearing to the shock absorber, and passes
down through the piston rod to the piston. There are holes on
the piston. When the piston moves up and down in the pressure
cylinder, hydraulic fluid may leak through these holes. Because
these holes are very small, so even under a lot of pressure only
a  small  amount  hydraulic  fluid  can  leak  through.  This  slows
down  the  velocity  of  the  piston,  so  it  slows  down  the  spring
movement.  Shock  Absorber's  work  consists  of  two  cycles  -
compression cycle and extension cycle. Compression cycle is
when the piston moves downward to compress the hydraulic
fluid  beneath  it;  extension  cycle  is  when  the  piston  moves
upward to compress the hydraulic fluid on the top. For a typical
vehicle,  the  extension  cycle  resistance  is  greater  than  its
compression cycle. Moreover, please note that compression
cycle control is related to the non-sprung load movement, while
the extension cycle control is related to heavier Sprung Load
movement.  All  modern  shock  absorbers  come  with  speed-
sensing  capabilities  -  the  faster  the  suspension  speed,  the
greater the resistance shock absorber provides. This makes
the  shock  absorber  can  be  adjusted  according  to  road
conditions  and  controls  the  vehicle  to  eliminate  unwanted
movements, including bounce, roll, brake dive and acceleration
squat and so on.

3. Stabilizer Bar:

It  is  used  in  conjunction  with  the  shock  absorber  to  provide
additional stability for the driving vehicle. Stabilizer is a metal
bar across the axle, effectively connecting the suspension on
both sides together. When a wheel moves up and down on the

suspension, stabilizer bar will pass the movement to the other
wheel.  This  can  make  driving  more  stable  and  reduce  the
vehicle inclination. In particular, it is capable to compensate the
vehicle rollover tendency when the vehicle is turning.

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Front Suspension

Suspension System