Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 648

Sistema de Control Climático — Información General

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Sistema de Control Climático

ADVERTENCIA: Para evitar despliegues accidentales

y posibles lesiones personales, el suministro de corriente de
respaldo del sistema de bolsa de aire debe ser descargado
antes de reparar cualquier componente del control climático.
Para descargar el suministro, desconecte el cable positivo de
la batería y espere un minuto.

ADVERTENCIA: El monóxido de carbono es incoloro,

inodoro y peligroso. Si es necesario operar el motor con el
vehículo en un área cerrada, tal como un garaje, utilice siempre
un colector para el escape para ventilar los gases al exterior
de dicha área.

ADVERTENCIA: El R-134a está clasificado como un

refrigerante seguro, pero el mal uso puede convertirlo en
peligroso. Se deben observar las precauciones siguientes:

• Utilice siempre lentes de seguridad cuando repare un

sistema acondicionador de aire.

• Evite el contacto con el líquido refrigerante R-134a. este

se vaporiza a - 25 ºC (-13 ºF) aproximadamente bajo presión
atmosférica y congelará el tejido de la piel.

• Nunca permita el escape de gas refrigerante R-134a en un

espacio ocupado. Este refrigerante no es tóxico pero
desplazará el oxígeno necesario para mantener la vida.

• Nunca utilice un soplete en una atmósfera que contenga

gas R-134a. Este no es tóxico en condiciones normales,
pero si es expuesto a altas temperaturas, como el efecto de
la llama de un soplete, se descompone. Los productos de la
composición son ácido hidrofluórico, dióxido de carbono y
agua.

• No permita que ninguna porción del sistema acondicionador

de aire cargado se caliente demasiado. La presión en el
sistema puede ser peligrosa cuando la temperatura aumenta
a valores de 85 ºC (185 ºF) aproximadamente.

• Permita que el motor se enfríe lo suficiente antes de realizar

mantenimiento o pueden ocurrir quemaduras serias y
lesiones.

PRECAUCIÓN: Para evitar dañar el vehículo o

componentes A/C, se deben observar las precauciones
siguientes:

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

• El refrigerante de todos los vehículos debe ser identificado

y analizado antes de cargarlo. El no hacerlo podría
contaminar la reserva de refrigerante del taller y a otros
vehículos.

• No agregue refrigerante R-12 a un sistema A/C que

requiere el uso de R-134a. Estos dos tipos de refrigerante
no deben ser nunca mezclados. El hacerlo puede dañar el
sistema del A/C.

• Cargue el sistema del A/C solamente con el motor

funcionando y por el lado de baja presión para prevenir que
residuos del refrigerante puedan dañar al compresor.

• Utilice solamente refrigerante R-134a. Debido a problemas

ambientales, cuando se drena el sistema del A/C, el
refrigerante debe ser recuperado utilizando equipo para
recuperar / reciclar refrigerante. El R-134a nunca debe
ser removido sin el equipo apropiado o liberado a la
atmósfera. Es necesario el uso de una máquina recuperadora
dedicada al R-134a para reducir la posibilidad de problemas
de incompatibilidad entre aceite / refrigerante. Consulte
las instrucciones suministradas por el fabricante del equipo
cuando remueva / cargue refrigerante a un sistema
acondicionador de aire.

• El refrigerante R134-a no debe ser mezclado con aire para

pruebas de fugas, o utilizado con aire para otros propósitos
por encima de presión atmosférica. El R-134a es
combustible mezclado con altas concentraciones y presiones
elevadas.

• Un número de fabricantes están produciendo refrigerantes

que son descritos como reemplazos directos del R-134a. El
uso de cualquier refrigerante sustituto no autorizado puede
dañar severamente los componentes del A/C. Si es necesario
reparar, utilice solamente refrigerante R-134a nuevo o
reciclado.

PRECAUCIÓN: Para evitar contaminar el sistema del A/C:

• Nunca abra o afloje una conexión antes de descargar el

sistema.

• Cuando afloje una conexión, si hay evidencias de presión

residual, permita que se descargue antes de abrir la
conexión.

Sistema de Control Climático — Información General

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• Evacue un sistema que ha sido abierto para reemplazar un

componente o uno que ha sido descargado por fugas antes
de cargarlo.

• Selle la conexión abierta con una tapa o tapón

inmediatamente después de desconectar un componente del
sistema.

• Limpie completamente el exterior de las conexiones antes

de desconectar un componente del mismo.

• No desmonte las tapas que sellan un componente de

reemplazo hasta estar listo para instalarlo.

• El aceite refrigerante absorberá humedad de la atmósfera

si se deja destapado. No abra recipientes de aceite hasta
estar listo para usarlo, e instale la tapa inmediatamente
después de utilizarlo. Almacene el aceite en un recipiente
limpio y libre de humedad.

• Instale un anillo de sello nuevo antes de acoplar una

conexión abierta. Cubra la conexión y el anillo con aceite
refrigerante antes de acoplar.

• Cuando instale una línea de refrigerante, evite ángulos

agudos. Coloque la línea alejada del escape o de cualquier
borde afilado que pudiera cortar la línea.

• Apriete las conexiones roscadas sólo a su especificación.

Las conexiones de acero y aluminio utilizadas en el sistema
A/C no soportarán que se les sobreapriete.

• Cuando desacople una conexión, utilice una llave sobre cada

mitad para evitar torcer los tubos o las líneas.

• No abra un sistema refrigerante o destape un componente

de reemplazo a menos que se encuentre lo más cerca posible
de la temperatura ambiental. Esto previene la formación de
condensación en el interior de un componente, el cual está
más frío que el aire a su alrededor.

El sistema de control climático manual calienta / enfría el
vehículo dependiendo de la posición del interruptor selector
de función y de la temperatura seleccionada.

• La posición del interruptor selector de función determina el

calentamiento o enfriamiento y la distribución del aire.

• El ajuste del control de temperatura determina la temperatura

del aire.

• El interruptor (18578) varía la velocidad del motor del

soplador del calefactor.

DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN

El sistema de control electrónico automático de temperatura
mantiene la temperatura interior seleccionada bien sea
calentando o enfriando el aire.

• Durante la operación del A/A el sistema también reduce la

humedad relativa del aire.

• El conductor puede anular el modo automático de la

operación

Principios de Operación

Hay cuatro principios básicos involucrados en la teoría de la
operación:

• transferencia de calor

• calor latente de vaporización

• humedad relativa

• efectos de la presión

Transferencia de Calor

Si dos sustancias a diferentes temperaturas son colocadas una
cerca de la otra, el calor de la sustancia más caliente se transferirá
a la sustancia más fría.

Calor Latente de Vaporización

Cuando un líquido hierve (se convierte en gas), absorbe calor
sin aumentar la temperatura del gas resultante. Cuando el gas
se condensa (cambia de nuevo a líquido) cede calor sin disminuir
la temperatura del líquido resultante.

Humedad Relativa

La cantidad de humedad (contenido de vapor de agua) que el
aire puede mantener está directamente relacionada con su
temperatura. Mientras mayor sea la cantidad de calor en el aire,
mayor será la cantidad de humedad que puede contener. A
menor cantidad de humedad en el aire, más confortable usted
se siente. Si se elimina la humedad del aire se disminuye la
humedad relativa y se mejora el confort personal.

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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación)

Efectos de la Presión Sobre la Evaporación o
Condensación

Al aumentar la presión sobre un líquido, la temperatura a la
cual hierve (cambia a gas) también aumenta. De manera inversa,
cuando se reduce la presión sobre un líquido, también se
disminuye su punto de ebullición. Cuando está en estado de
gas, un incremento de presión causa un incremento en
temperatura, mientras que una disminución de la presión
reducirá la temperatura de dicho gas.

El Ciclo del Refrigerante

En condiciones estables (sistema de A/C apagado) el
refrigerante está en estado vaporizado y las presiones son
iguales en todo el sistema. Cuando el compresor A/C (19703)
está en operación, incrementa la presión sobre el vapor
refrigerante, aumentando su temperatura. Este vapor con alta
presión / temperatura es entonces liberado en la parte superior
del núcleo del condensador (19712).

El condensador del A/C, que está cerca a la temperatura
ambiente, causa que el vapor refrigerante se condense a líquido
cuando su calor es eliminado por el aire ambiental que pasa
sobre las aletas y la tubería. El refrigerante ahora líquido, aún a
alta presión, sale por la parte inferior del condensador del A/C
y se introduce en el lado de entrada del orificio del núcleo del
evaporador A/C (19D990).

Este orificio del núcleo del evaporador del A/C es una restricción
en el sistema refrigerante que ocasiona una acumulación de
alta presión en el núcleo del evaporador A/C (19860) y separa
los lados de alta y baja presión del sistema A/C. Cuando el
líquido refrigerante abandona esta restricción, su presión y
punto de ebullición están reducidos.

El líquido refrigerante se encuentra ahora a su presión y
temperatura más bajas. Cuando pasa a través del núcleo del
evaporador A/C, absorbe el calor del flujo de aire del
compartimento de pasajeros que pasa sobre las secciones de
placas / aletas de dicho evaporador. Esta adición de calor causa
que el refrigerante hierva (cambie a gas). El aire del
compartimento de pasajeros ahora está más frío no puede
soportar por más tiempo el mismo nivel de humedad del aire
más caliente y su exceso de humedad se condensa sobre el
exterior de las bobinas y aletas del evaporador y es drenado al
exterior del vehículo.

El acumulador / secador por succión (19C836) está diseñado
para remover humedad del refrigerante y para prevenir que
ningún líquido refrigerante que no haya sido vaporizado en el
núcleo del evaporador del A/C pueda alcanzar el compresor.
Dicho compresor está diseñado solamente para bombear vapor
de refrigerante, ya que como líquido no se puede comprimir y
puede dañar al mismo compresor.

El ciclo del refrigerante se repite con el compresor del A/C y se
repite el incremento de presión y temperatura del refrigerante.

El interruptor cíclico del A/C (19E561) interrumpe la operación
del compresor antes que la temperatura externa del núcleo del
evaporador del A/C llegue lo suficientemente baja para causar
que el exceso de vapor de agua condensado (exceso de
humedad) se convierta en hielo. El interruptor cíclico hace esto
vigilando la presión de la línea del lado de baja presión. Se
sabe, que una presión de refrigerante de aproximadamente 210
kPa (30 psi) producirá una temperatura de operación de 0 ºC (32
ºF). El interruptor cíclico del A/C controla la operación del
sistema en un esfuerzo por mantener esta temperatura.

La presión de la línea del lado de alta también es monitoreada
para que la operación del compresor del A/C pueda ser
interrumpida si la presión del sistema se vuelve muy elevada.

La válvula de alivio de presión (19D644) del compresor del A/
C abrirá y ventilará refrigerante para descargar una presión del
sistema inusualmente alta.

Sistema de Control Climático — Información General

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DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación)

Sistema Refrigerante Tipo de Tubo Con Orificio y Embrague Cíclico

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