Ford Explorer / Mercury Mountaineer. Manual - parte 185

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Mientras la presión de aire está retenida en el cilindro, escuche
el sonido silbante del aire escapándose. Una fuga por la válvula
de admisión (6507) será escuchada en el cuerpo del acelerador
(9E926). Una fuga por la válvula de escape (6505), puede ser
escuchada en el tubo de cola. Fugas pasando los anillos del
pistón serán audibles en la conexión de la PCV. Si el aire está
pasando a través de una empacadura de culata quemada, a un
cilindro adyacente, el ruido será evidente en el orificio para
la bujía del cilindro que recibe la fuga. Grietas en el bloque
de cilindro ó fugas por empacadura dentro del sistema de
enfriamiento pueden ser detectadas por una corriente de
burbujas en el radiador (8005).

Prueba de Consumo de Aceite

El siguiente procedimiento de diagnóstico es utilizado para
determinar la causa de un consumo interno excesivo de aceite.

Nota: El uso de aceite es normalmente mayor durante
los primeros 16.000 Km (10.000 millas) de servicio. Al
aumentar el kilometraje, normalmente el consumo de
aceite disminuye. Los vehículos en servicio normal
deberían obtener, al menos, 1450 Km por litro (900 millas
/ cuarto) después de los 16.100 Km (10.000 millas) de
operación. La conducción a velocidades elevadas, el
remolcar, temperaturas ambientales altas y otros factores
pueden incrementar el consumo de aceite.

Defina el consumo excesivo de aceite, el número de millas
conducidas por litro (cuarto) de aceite consumido.
También determine los hábitos de manejo del cliente, tales
como operación sostenida a altas velocidades, el remolcar,
marcha mínima prolongada y otras consideraciones.

Verifique que el motor no presenta fugas externas como
se describen bajo Fugas de Aceite del Motor en la parte
de Diagnóstico y Prueba de esta sección.

Verifique que el motor tiene la varilla (6750) correcta
para medir el nivel del aceite.

Verifique que el motor no está siendo operado en una
condición de sobre-lleno. Revise el nivel del aceite al
menos 5 minutos después de detener el motor, con el
vehículo estacionado sobre una superficie nivelada. En
ningún caso debería el nivel estar por encima de MAX ó
de la letra F en FULL. Si hay una cantidad excedente
considerable, realice los pasos 6a hasta 6d.

Verifique que las bujías no están saturadas de aceite. Si
esto ocurre, y la compresión es buena, puede asumirse
que hay fallas en los sellos / guías de las válvulas.

Efectúe una prueba de consumo de aceite:

Drene el aceite del motor, desmonte el filtro de aceite
en derivación (6714) y llene con 1 litro (cuarto) menos
que la cantidad recomendada.

Haga funcionar el motor por 3 minutos (10 minutos
si está frío) y permita que el aceite se regrese por lo
menos durante 5 minutos con el vehículo sobre una
superficie nivelada.

Desmonte la varilla medidora del nivel del aceite y
límpiela frotándola. (No la frote con nada que esté
contaminado con compuestos siliconados). Re-instale
la varilla, estando seguro de asentarla firmemente
en el tubo del indicador de nivel (6754).

Desmonte la varilla y trace una marca en la superficie
de atrás (sin marcar), en el nivel de aceite indicado.
Este nivel debería ser el mismo que la marca MIN ó
ADD sobre la cara delantera de la varilla.

d. Agregue un litro (cuarto) de aceite. Re-encienda el

motor y déjelo en marcha mínima al menos durante
2 minutos. Apague el motor y deje que el aceite
regrese por lo menos durante 5 minutos. Marque el
nivel en la varilla con el procedimiento anterior.

Anote el kilometraje del motor.

Instruya al cliente para que conduzca el vehículo en
su forma usual y realice lo siguiente:

•

Revise el nivel del aceite con regularidad a
intervalos de 160-240 Km (100-150 millas).

•

Regrese al punto de servicio cuando el nivel caiga
por debajo de la marca inferior (MIN ó ADD) en
la varilla.

•

Agregue solamente litros (cuartos) completos del
mismo aceite en una emergencia. Anote el
kilometraje en el cual se agrega el aceite.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

g. Revise el nivel del aceite bajo las mismas condiciones

y en la misma ubicación que en los Pasos 5c y 5d.

•

Mida y anote la distancia desde el nivel del aceite
hasta la marca SUPPER en la varilla.

•

Mida y anote la distancia entre las dos marcas
inscritas.

•

Divida la primera medición por la segunda.

•

Divida la distancia conducida durante la prueba
por el resultado. Esta cantidad es la rata de
consumo de aceite aproximada en Km / litro ó
millas / cuarto.

h. Si la rata de consumo es inaceptable, vaya al Paso 7.

Revise el sistema (PCV) de ventilación positiva del cárter.
Compruebe que no está tapado.

Revise si hay orificios para el retorno del aceite tapados
en las culatas de los cilindros y en el bloque.

Si la condición persiste después de realizar todos los pasos
anteriores, vaya al Paso 10.

10. Realice una prueba de compresión a los cilindros ó una

detección de fuga por los mismos con el Conjunto Detector
de Fuga por Cilindros del Motor / Presurización
Neumática. Esto contribuirá a determinar la causa del
consumo de aceite, tales como válvulas, anillos de los
pistones u otras áreas.

11. Nota: Después de determinar si hay que reemplazar piezas

gastadas, compruebe que se utilizan las piezas correctas.

Revise si las guías de las válvulas presentan juego
excesivo. REEMPLACE todos los sellos de los vástagos
(6571) después de comprobar el juego en las guías.

12. Componentes internos del motor gastados ó dañados

pueden causar el consumo excesivo de aceite. Pequeños
depósitos de aceite sobre las puntas de las bujías pueden
ser un indicio del consumo interno de aceite. Si el
consumo persiste, proceda en la forma siguiente:

a. Desmonte el motor del vehículo y colóquelo en un

pedestal de trabajo. Desmonte los múltiples de
admisión (9424), las culatas de los cilindros, el cárter
(6675) y la bomba de aceite (6600).

Revise el juego de los anillos del pistón, la separación
entre sus puntas y la orientación de los mismos.
Repare lo que sea necesario.

Revise si hay juego excesivo en los cojinetes. Repare
lo necesario.

13. Repita la prueba del consumo de aceite (Paso 6) para

confirmar que dicho problema ha sido resuelto.

Prueba de Vacío en el Múltiple de Admisión

Lleve el motor a su temperatura normal de operación.

Conecte el Probador de Vacío / Presión al múltiple de
admisión. Haga funcionar el motor a la velocidad en marcha
mínima especificada.

El vacuómetro debería leer entre 51-74 kPa (15-22 pul. Hg)
dependiendo de la condición del motor y de la altura a la que
se realiza la prueba.

Reste 4.0193 kPa (1 pul. Hg) de la lectura especificada por
cada 304.8 m (1000 pies) de elevación por encima del nivel
del mar.

La lectura debería ser estable. Si es necesario, ajuste el control
de amortiguación del instrumento (si se utiliza), si la aguja
está fluctuando rápidamente. Ajuste el amortiguador hasta
que la aguja se mueva libremente sin fluctuaciones excesivas.

Prueba de Vacío al Múltiple de Admisión —
Interpretación de las Lecturas del Vacuómetro

Un cuidadoso estudio de las lecturas del vacuómetro mientras
el motor funciona en marcha mínima contribuirá en la
identificación de las áreas con problemas. Conduzca siempre
otras pruebas adecuadas antes de llegar a una decisión
definitiva. Las lecturas del vacuómetro, aunque útiles, deben
ser interpretadas cuidadosamente.

La mayoría de estos instrumentos tienen una banda normal
indicada en la cara del medidor.

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

Las siguientes son lecturas potenciales del medidor. Algunas
son normales; otras debieran ser investigadas más
ampliamente.

LECTURA NORMAL: Aguja entre 51-74 kPa (15-22 pul.
Hg) y manteniéndose estable.

LECTURA NORMAL DURANTE ACELERACIÓN /
DESACELERACIÓN RÁPIDA: Cuando el motor es
acelerado rápidamente (aguja punteada), la aguja se caerá
a una lectura menor (no a cero). Cuando se libera el
acelerador en forma repentina, la aguja regresará a una
cifra mayor que la normal.

NORMAL PARA ARBOLES DE LEVA CON MUCHA
ALZADA Y GRAN CRUCE: La aguja registrará tan bajo
como 51 kPa (15 pul. Hg) pero será relativamente estable.
Es normal alguna oscilación.

ANILLOS GASTADOS Ó ACEITE DILUIDO: Cuando
el motor es acelerado (aguja punteada), la aguja se cae a
0 kPa (0 pul. Hg). Bajo desaceleración, la aguja se mueve
ligeramente por encima de 74 kPa (22 pul. Hg).

VÁLVULAS PEGÁNDOSE: Cuando la aguja (punteada)
permanece estable en vacío normal pero salta
ocasionalmente (movimiento rápido, brusco) hacia abajo
y de regreso cerca de 13 kPa (4 pul. Hg), una ó más
válvulas pueden estarse pegando.

VÁLVULAS QUEMADAS Ó DEFORMADAS: Una
oscilación hacia abajo en la escala, regular y
uniformemente espaciada de la aguja indica una ó más
válvulas quemadas ó deformadas. Un juego insuficiente
en el ajustador hidráulico (HLA) también causará esta
reacción.

VÁLVULA ASENTANDO POBREMENTE: Una
oscilación hacia abajo en la escala, pequeña pero regular
puede significar que una ó más válvulas no están
asentando.

GUÍAS DE VÁLVULA GASTADAS: Cuando la aguja
oscila sobre un rango de alrededor de 13 kPa (4 pul. Hg)
en marcha mínima, las guías de las válvulas podrían estar
gastadas.

Cuando la velocidad del motor se incrementa la aguja se
estabilizará si las guías son las responsables.

RESORTES DE VÁLVULAS DÉBILES: Cuando la
oscilación de la aguja se hace más violenta al aumentar
las rpm del motor, se están indicando resortes de válvulas
débiles. La lectura en marcha mínima podría ser
relativamente estable.

10. SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS

RETRASADA: Una lectura estable pero baja podría ser
causada por una sincronización retrasada de las válvulas.

11. SINCRONIZACIÓN DEL ENCENDIDO RETRASADO:

Una sincronización retrasada del encendido producirá una
lectura estable pero ligeramente baja.

12. CALIBRACIÓN INSUFICIENTE DE LA BUJÍA:

Cuando las bujías están calibradas muy cerradas, puede
ocurrir una pulsación pequeña y regular de la aguja.

13. FUGA POR ADMISIÓN: Una lectura baja, estable, puede

ser causada por una fuga por la empacadura del múltiple
de admisión ó del cuerpo de la mariposa.

14. EMPACADURA DE LA CULATA QUEMADA: Una

caída regular de cierta magnitud puede ser causada por
una empacadura de culata quemada ó por una superficie
de la culata al bloque de los cilindros deformada.

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DIAGNÓSTICO Y PRUEBA (Continuación)

15. SISTEMA DE ESCAPE RESTRINGIDO: Cuando se

enciende al motor por primera vez y está en marcha
mínima, la lectura puede ser normal, pero al incrementar
las rpm del motor la contra-presión causada por un
silenciador (5230) rápido, un tubo de cola aplastado u
otros problemas, causarán que la aguja caiga lentamente
a 0 kPa (0 pul. Hg). La aguja puede entonces subir
lentamente. Un taponamiento excesivo del escape causará
que la aguja se caiga a un punto bajo aún si el motor está
solamente funcionando en marcha mínima.

16. Cuando se indiquen fugas de vacío, busque y corrija la

causa. Un exceso de aire entrando al sistema alterará la
mezcla de combustible y causar problemas tales como
marcha mínima áspera, fallas durante la aceleración y
válvulas quemadas. Si existe una fuga en una unidad
accesoria, tal como el reforzador para el freno de potencia
(2005), la unidad no funcionará correctamente. Repare
siempre las fugas de vacío

Consumo Excesivo de Aceite del Motor

La cantidad de aceite que un motor utiliza variará con la forma
en que el vehículo es conducido además de las variaciones
entre los mismos motores. Esto es especialmente cierto durante
los primeros 16.100 Km (10.000 millas) cuando un motor nuevo
se está asentando ó hasta que ciertos componentes internos
del mismo se hayan acondicionado. Los vehículos utilizados
en operaciones de servicio pesado pueden consumir más aceite.
A continuación ejemplos de este tipo de operación:

• operaciones de halar remolques.

• aplicaciones de cargas severas.

• operación a velocidades elevadas.

El motor necesita aceite para lubricar los siguientes
componentes internos:

• paredes de los cilindros del bloque.

• pistones, sus pasadores y anillos (6102)

• vástagos de las válvulas de admisión y escape.

• guías de las válvulas de admisión y escape.

• todos los componentes internos del motor.

Cuando los pistones se mueven hacia abajo, se deja una
delgada película de aceite sobre las paredes de los cilindros.
Cuando se opera el vehículo, algo de aceite es succionado al
interior de las cámaras de combustión pasando los sellos de
los vástagos de las válvulas de admisión y escape, y quemado.

La siguiente es una lista parcial de condiciones que pueden

afectar la rata de consumo de aceite:

• el ciclo de trabajo del motor

• los hábitos de manejo del conductor

• la temperatura ambiente

• la calidad y viscosidad del aceite

La operación bajo condiciones variables puede frecuentemente
ser engañosa. Un vehículo que ha sido corrido por varios miles
de millas en viajes cortos ó en temperaturas ambientales por
debajo del punto de congelación pueden haber consumido una
cantidad « normal « de aceite. Sin embargo, al revisar el nivel
del aceite, puede medir hasta la marca FULL ó MAX en la
varilla debido a dilución (condensación y combustible) en el
cárter de dicho motor. El vehículo podría entonces ser
conducido a altas velocidades por autopistas, donde la
condensación y combustible se eliminen. La próxima vez que
se revise el aceite del motor, podría aparecer que 1 litro (cuarto)
de aceite fue utilizado en alrededor de 160 Km (100 millas).
Esta rata percibida de consumo de aceite causa la preocupación
del cliente aún cuando la rata total de consumo es alrededor
de 2400 Km (1500 mullas) por litro (cuarto).

Compruebe que el aceite seleccionado para el motor cumple
con la categoría recomendada de rendimiento API y grado
SAE de viscosidad como se indica en la Guía del Propietario
del vehículo. También es importante que el aceite del motor
sea cambiado en los intervalos especificados. Consulte la Guía
del Propietario del Vehículo.

Prueba de Presión del Aceite

Desconecte y desmonte el sensor de presión de aceite
(9278) del motor.

Conecte el Medidor de Presión de Aceite del Motor al
orificio para la unidad emisora de la presión.

Haga funcionar el motor hasta alcanzar su temperatura
normal de operación.

Haga funcionar el motor a las rpm especificadas y anote
la lectura del medidor.

La presión del aceite debería estar dentro de su
especificación; consulte la tabla de especificaciones en la
sección apropiada del motor.

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