Ford Galaxy / Ford S-MAX. Manual - part 450

Evaporative Emissions - Evaporative 
Emission Canister

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Removal and Installation 

Removal 

WARNING: Refer to: 

Petrol and Petrol-Ethanol Fuel Systems Health and Safety 

Precautions

 (100-00 General Information, Description and Operation). 

Installation 

1. Raise and support the vehicle.  

Refer to: 

Lifting

 (100-02 Jacking and Lifting, 

Description and Operation). 

2. Refer to: 

Quick Release Coupling

 (310-00 Fuel 

System - General Information, General 
Procedures). 
Torque: 

10 Nm 

1.

NOTE: Use soap solution to aid installation. 

2. To install, reverse the removal procedure. 

  

  

Electronic Engine Controls - 2.0L Duratec-
HE (107kW/145PS) - MI4/2.0L Duratec-
HE Flex Fuel (107kW/145PS) - MI4 - 
Electronic Engine Controls

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Description and Operation 

General overview 

  

Description 

Power steering pressure (PSP) switch 

Knock sensor (KS) 

Intake manifold runner control (IMRC) actuator 

Engine oil pressure (EOP) sensor 

Crankshaft position (CKP) sensor 

Item

1

2

3

4

5

 

Part Number

-

-

-

-

-

-

Heated oxygen sensor (HO2S) 

Catalyst monitor sensor 

Engine coolant temperature (ECT) sensor 

Intake manifold tuning (IMT) valve 

Powertrain control module (PCM) 

Camshaft position (CMP) sensor 

Components 

PSP switch 

The PSP switch is located in the power steering line. 

The PSP switch registers pressure in the line between the power steering pump and steering 
gear. This switch opens on reaching a defined pressure. 

KS 

In conjunction with the PCM, the KS monitors the combustion process and regulates the 
injection period so that predetermined volumes of fuel are injected into the cylinders at 
every operating cycle. 

By constantly measuring the amount of knock present and adjusting the injection period, 
the emission values of the engine remain stable. 

IMRC actuator 

The IMRC meters the amount of air flow air velocity in the intake manifold. At low engine 
speeds the IMRC is fully closed, keeping air flow velocity high, while at low volume. As the 

6

7

8

9

10

11

-

-

-

-

-

-

  

  

  

engine speed increases, the IMRC opens to allow for more air to enter the intake manifold.  

EOP sensor 

The EOP sensor is located in the oil filter housing. The EOP is connected to the instrument 
cluster and is not directly part of the electronic engine control system. The EOP sensor 
registers engine oil pressure. The sensor opens when a defined oil pressure is reached and 
the engine oil pressure warning light is illuminated on the instrument cluster. 

CKP sensor 

The CKP sensor is an inductive pulse generator which scans 36-1 cast protrusions on the 
flywheel. Minus one means that one of the cast protrusions is missing and this gap is 
located at 90 degrees before top dead centre. This gap is used by the PCM as a reference 
for crankshaft position. 

The CKP sensor uses the Hall effect principle.  

HO2S 

The HO2S is a linear characteristic type sensor, installed forward of the catalytic converter. 
The PCM uses this as it's primary sensor to measure the oxygen content of the exhaust 
gasses within the exhaust system to provide closed-loop fuelling control. 

Catalyst monitor sensor