Ford Galaxy / Ford S-MAX. Manual - part 1026

Always set the amplifier volume to zero before switching to another channel.  
In order to be able to make any comparisons, the volume settings of the different 
channels must be recorded on the test sheet. 

Body Repairs - Vehicle Specific 
Information and Tolerance Checks - 
Specifications

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Anti-corrosion protection for body work 

Detail

Part Number

Specification

Underbody protection

5 030 492

WSS-M99P9999-A1

Cavity wax

5 030 081

WSS-M99P9999-A1

Anti-corrosion wax

1 219 834

WSK-M7 C89 A

Clinched flange protection

1 136 479

WSK-M4 G245 B

Weld primer

1 205 996

-

Body Repairs - Vehicle Specific 
Information and Tolerance Checks - Body 
and Frame

S-MAX/Galaxy 2006.5 (02/2006-)

 

Print

 

Description and Operation 

Introduction 

Note the fitted position of the special washer. It will be based on the CD platform, which 
will also form the basis for future models. Two independent vehicle variants are initially 
available on this CD platform - the Galaxy with its internal designation LMV (Luxury 
Multipurpose Vehicle) and the S-MAX with its internal designation SAV (Sport Activity 
Vehicle). 

Design features 

The main differences between the body of the S-MAX and the body of the Galaxy lie in the 
roof section and in the rear end of the vehicle. The roof of the S-MAX is flatter overall, while 
the rear is shorter and more sloped. Consequently, there are differences in the shape and 
size of all of the glass surfaces of the S-MAX and Galaxy. 

Vehicle variants 

  

Description 

Galaxy 

S-MAX 

Crash element 

At the front of the vehicle there is a steel plate crash element connected to the side 
member by threaded connections. This crash element can absorb light impacts of up to 
about 15 km/hr. Because of the threaded connections, the crash element can be changed 
very quickly. The front crash element is identical on both vehicle variants. 

NOTE: Deformed crash elements must not be straightened or repaired. 

Heavier impacts which can no longer be absorbed by the crash element must be absorbed 
by the side members or the floor pan structure. Depending on the extent of the damage, 
the side members can be replaced in whole or in part (see subsection 501-27). 

A steel cross member is also installed at the rear of the vehicle using threaded connections. 
This forms a connection between the ends of the two side members and therefore 
contributes to an increase in passive safety in the event of rear end impact. This bolted-on 
crossmember absorbs the impact energy of minor impacts and thus prevents deformation 
of the side members and therefore the body structure. More severe impacts at the rear are 
absorbed by the rear panel, the reinforcement of the rear panel, the side members and the 
luggage compartment floor panel. It is possible to perform partial replacements of the side 
members and the luggage compartment floor panel (see subsection 501-30). 

Item

1

2

 

Part Number

-

-

The crash element can be changed very quickly because of the threaded connections. The 
rear crash element is identical on both vehicle variants. 

The mounting for the towing eye is integrated in the front and rear crash element. 

Crash element 

  

Description 

Front 

Rear 

Mountings for the towing eyes 

Laser weld seams on the side members 

Laser weld seams are located on the front and rear side members. These laser weld seams 
are use to join body components of different material quality and different material 
thickness to each other. 

Cut locations exactly on the laser weld seams are not permitted, as at present no joining 
techniques are approved for use in repair procedures that would re-create joins of the same 
quality. 

NOTE: In the event of damage or repair work in these areas, the corresponding 
requirements is subsection 501-27 and 501-30 must be taken into account. 

Location of the laser weld seams at the front end (S-MAX and Galaxy) 

Item

1

2

Arrows

 

Part Number

-

-

-