Ford Focus RS (2011 year). Instruction - part 84

Torque Specifications

lb-in

lb-ft

Nm

Item

-

26

35

Front safety belt upper anchor retaining bolt

-

28

38

Front safety belt lower anchor retaining bolt

-

26

35

Front safety belt retractor retaining bolt

-

30

40

Rear outer safety belt retractor retaining bolt

-

28

38

Rear outer safety belt lower anchor retaining bolt

-

26

35

Rear center safety belt retractor retaining bolt

-

41

55

Rear center safety belt lower anchor retaining bolt

-

41

55

Rear center safety belt buckle retaining bolt

-

26

35

Safety belt shoulder height adjuster retaining bolt

-

35

47

Safety belt buckle and pretensioner retaining bolt

-

30

40

Safety belt upper anchor retaining bolt - vehicles
with convertible top

-

30

40

Safety belt lower anchor retaining bolt - vehicles
with convertible top

-

30

40

Safety belt retractor retaining bolt - vehicles with
convertible top

-

30

40

Rear safety belt buckle retaining bolt - vehicles with
convertible top

G406262en

501-20A-

2

Safety Belt System

501-20A-

2

SPECIFICATIONS

Safety Belt System

System overview

WARNING: All safety belt components
including retractors, buckles, child safety
seat tether brackets and attaching
hardware in use during a collision must be
removed and new components installed.
New safety belt components should also
be installed where safety belts not in use
during a collision, are inspected and found
to be damaged or operate incorrectly.
Failure to follow these instructions may
result in personal injury.

TIE0018196

WARNING: All vehicles equipped with a
passenger air bag have a WARNING sticker
attached to the instrument panel
PROHIBITING the use of rear facing child
seats in the front seating positions. Failure
to follow this instruction may result in
personal injury.

CAUTION: Do not attempt to repair or
lubricate the retractor / buckle mechanisms
or modify the belts.

The safety belt system utilizes three-point lap and
diagonal safety belts in all seat positions.

The front safety belt retractors incorporate a load
limiting device, which allows progressive payout
of additional safety belt webbing when the force
exerted exceeds a predetermined limit.

The front safety belt upper anchors are connected
to safety belt shoulder height adjusters mounted
in the B-pillar.

The front seat safety belt buckles incorporates
pretensioners and on the driver side a safety belt
buckle switch. Both the safety belt buckle switch
and the safety belt buckle pretensioner are
connected to the air bag control module. The air

bag control module monitors both circuits and if a
fault is detected will illuminate the air bag warning
indicator located in the instrument cluster. The belt
pretensioner is not deployed in any side, rear or
minor frontal collisions.

E47326

When the vehicle speed exceeds 7 km/h (4 mph)
and the driver safety belt is unfastened, the safety
belt minder will provide the driver with an audible
and visual warning. The warning will continue for
up to ten minutes by sounding a chime and
illuminating a warning indicator located in the
instrument cluster.

The safety belt buckle pretensioners have a lower
deployment threshold than that required by the air
bags. Hence it is possible during a minor collision,
which exceeds the deployment threshold, that only
the safety belt pretensioners will deploy.

The additional safety belt minder feature can be
disabled. For additional information, refer to Section
413-09.

The rear centre seat belt retractor is fitted in the
roof and is engaged into the smaller belt buckle to
the right of the centre seat and can be left there
when the seat is not in use. The larger chrome
buckle is engaged to the standard buckle to the
left of the seat.

Rear seat safety belt retractors and buckles are of
the conventional type.

G189053en

501-20A-

3

Safety Belt System

501-20A-

3

DESCRIPTION AND OPERATION

Safety Belt System

Principles of Operation

WARNING: All safety belt components
including retractors, buckles, child safety
seat tether brackets and attaching
hardware in use during a collision must be
removed and new components installed.
New safety belt components should also
be installed where safety belts not in use
during a collision, are inspected and found
to be damaged or operate incorrectly.
Failure to follow these instructions may
result in personal injury.

The occupant restraint system utilizes three-point
lap and diagonal safety belts in all seat positions.

Front seats are equipped with safety belt buckle
pretensioners, which are controlled as part of the
supplemental restraint system (SRS). For additional
information,

Supplemental Restraint System, Description and
Operation).

The rear seat safety belt buckles are mounted
directly to the floor panel.

of the B-pillar, incorporates a torsion bar load
limiting device. The device consists of a retractor
reel which is mounted onto a spindle (torsion bar)
which, once the sensor has locked the retractor
reel and predetermined load is applied, twists and
pays out additional webbing into the system. The
deceleration force required to initiate this sequence
is approximately the same as that required to
initiate air bag deployment. The torsion bar load
limiting device will only react if the safety belt is in
use at the time of impact.

Rear seat safety belt retractors do not use this type
of retractor, they are equipped with a conventional
retractor.

Emergency Locking Retractor (ELR)

The retractors in all seat positions feature ELR.
The ELR is part of the safety belt system that in

normal operation allows free movement of the
belted occupant. In an emergency the ELR will
lock, preventing webbing payout and hence forward
movement of the occupant. Locking may be
achieved by one of two mechanisms:

Vehicle Motion Sensor (VMS)

VMS is operated by sudden deceleration of the
vehicle or excessive tilt. Once operated the VMS
causes a locking pawl to be engaged, thus locking
the retractor, preventing webbing payout. When
the vehicle is stationary, the VMS stabilizes,
causing the pawl to disengage and unlock the
retractor, allowing webbing payout.

Webbing Motion Sensor (WMS)

The ELR WMS is operated by rapid acceleration
of the webbing. Once operated, it causes a locking
pawl to be engaged thus locking the retractor.

as VMS.

Inspection and Verification

1. Verify the customer concern.

2. Visually inspect for obvious signs of mechanical

and electrical damage.

Visual Inspection Chart

Mechanical

• Safety belt retractor

• Safety belt buckle and pretensioner

• Safety belt buckle

3. If an obvious cause for an observed or reported

concern is found, correct the cause (if possible)
before proceeding to the next step.

4. If the cause is not visually evident, verify the

symptom and refer to the Symptom Chart.

G334014en

501-20A-

4

Safety Belt System

501-20A-

4

DIAGNOSIS AND TESTING

REFER to:

Air Bag and Safety Belt Pretensioner

The safety belt retractor, mounted within the base

Supplemental Restraint System (SRS)

(501-20

Webbing payout is prevented in the same manner

Symptom Chart

Action

Possible Sources

Symptom

• CARRY OUT the Safety Belt

Component Test in this section.

• Safety belt retractor.

• Normal mode - occupant

restraint system inoperative

Component Test

Poor Retraction

If a safety belt does not retract correctly, check that
the anchor covers and trim bezels are correctly
installed and not rubbing against the safety belt
webbing. Where necessary, check that the safety
belt webbing is not rubbing at one end of the
retractor cover slot and, if so, correct by loosening
the retaining bolt, aligning the retractor to centralize
the safety belt webbing and retighten the bolt.

The safety belts are "dual sensitive" which means
that they have:

• a vehicle motion sensor, which locks the safety

belt webbing under braking, cornering, on steep
hills and in adverse camber conditions.

• a webbing motion sensor, which locks when the

safety belt webbing is quickly extracted.

Both systems should be fully operational and can
be checked by the tests below:

Vehicle Motion Sensor Test

Either of the following two procedures may be used
to check correct operation of the vehicle motion
sensor. Both methods require two technicians but
note that technicians of larger than normal build
should not be asked to conduct these tests. This
is to avoid the possibility of a fully unrolled safety
belt webbing being mistaken for a correctly locked
safety belt retractor.

Test Method 1 (braking)

WARNING: It is important that during this
test, the driver and passenger allow the
safety belts to provide the restraint and do
not attempt to anticipate the sudden
deceleration. The steering wheel should
not be used as a brace. However, both
driver and passenger should prepare
themselves for the possibility that the
safety belt will not lock. The passenger
should hold their hands in front of them,

just clear of the instrument panel or front
seat backrest, depending on which safety
belt is being tested. Failure to follow these
instructions may result in personal injury.

• Select for this test a quiet or private stretch of

road. Make sure that the road is clear and that
full visibility is maintained at all times.

• Both driver and passenger should adopt a

normal, comfortable seating position. Both
occupants should wear the safety belts and the
safety belt webbing must be correctly adjusted,
with no slack.

• Proceed at a speed of 10 km/h (6 mph). Do not

exceed 10 km/h (6 mph) for this test.

• Apply the foot brake sharply to stop the vehicle.

If the vehicle motion sensitive lock mechanism
is operating correctly, the safety belt webbing
will lock and restrain the wearer.

• Conduct the test twice in each front and rear

passenger seat position.

• Any safety belt retractor which does not restrain

the wearer during this test must not be reused.
A new safety belt must be installed.

Test Method 2 (turning circle)

This method requires a flat open area of private
road, sufficient for the vehicle to be driven in a
continuous circle on full steering lock.

• The driver should wear the safety belt provided

and the belt webbing must be correctly adjusted,
with no slack.

• The passenger should occupy a rear seat with

the safety belt correctly adjusted, with no slack.

• Start the engine and, with the steering on full

right-hand lock, drive the vehicle in a continuous
circle at 16 km/h (10 mph). Do not exceed 16
km/h (10 mph) for this test.

G334014en

501-20A-

5

Safety Belt System

501-20A-

5

DIAGNOSIS AND TESTING