Ford Five Hundred (2005). Manuel - partie 49

Le sonar de recul se met
automatiquement en fonction
lorsque le levier de vitesse se trouve
en position de marche arrière (R) et
que le contact est établi à
l‘allumage. Un bouton de commande
sur le tableau de bord permet au conducteur d’activer ou de désactiver
le sonar de recul. Pour désactiver le sonar de recul, le contact doit être
établi à l’allumage et le levier de vitesse doit se trouver à la position de
marche arrière (R). Un témoin sur la commande s’allume lorsque le
système est désactivé. Si le témoin s’allume lorsque le sonar de recul
n’est pas désactivé, cela peut indiquer une défaillance du sonar de recul.

Veillez à ce que les capteurs du sonar de recul (situés sur le
pare-chocs arrière ou sur son bouclier) ne soient pas obstrués
par de la saleté, de la neige ou de la glace (ne nettoyez pas les
capteurs avec des objets tranchants). Si les capteurs sont
bloqués, la précision du sonar de recul sera compromise.

Si votre véhicule subit des dommages qui décentrent ou
déforment le pare-chocs ou le bouclier arrière, la zone de
détection peut être altérée, ce qui peut entraîner une estimation
erronée des distances ou de fausses alertes.

TRANSMISSION INTÉGRALE (AWD) (SELON L’ÉQUIPEMENT)

Votre véhicule peut être équipé d’un système à transmission intégrale
permanente. Avec l’option de transmission intégrale, la puissance est
fournie aux roues avant et distribuée aux roues arrière selon les besoins.
Le système à transmission intégrale est activé en tout temps et ne
nécessite aucune action du conducteur.

Tous les composants du système à traction intégrale sont scellés à vie et
ne nécessitent aucun entretien.

Si votre véhicule est équipé d’une transmission intégrale, ne remplacez
jamais une des roues d’origine par une roue de secours de dimension
différente. Une roue de secours de taille différente (autre que la roue de
secours fournie) ou une différence importante entre les roues avant et et
les roues arrière pourrait entraîner la désactivation de la transmission
intégrale et le retour au mode traction avant par défaut.

Remarque : Votre véhicule à transmission intégrale n’est pas conçu pour
une utilisation hors route. La transmission intégrale donne à votre
véhicule certaines possibilités limitées pour la conduite hors route, à
condition que la surface soit plane, exempte d’obstacles et qu’elle

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présente des conditions de conduite semblables à celles que l’on trouve
sur route. La conduite de votre véhicule dans des conditions différentes
pourrait imposer un stress excessif au véhicule qui risquerait de causer
des dommages non couverts par votre garantie.

Conduite tout terrain avec les véhicules à transmission intégrale

Les véhicules à transmission intégrale sont spécialement conçus pour la
conduite sur le sable, dans la neige, dans la boue et sur terrain
accidenté. Ils présentent des caractéristiques différentes des véhicules
classiques, tant en conduite sur route qu’en conduite hors route.

Lorsque vous roulez doucement hors route par temps très chaud, utilisez
en priorité le premier rapport (L). L’utilisation du premier rapport (L)
permet de refroidir davantage le moteur et la boîte de vitesses.

En conditions rigoureuses, le climatiseur pourrait s’arrêter puis
redémarrer plusieurs fois pour éviter de surchauffer le moteur.

Principes de base

• Conduisez lentement en cas de forts vents latéraux car ceux-ci

peuvent affecter la maniabilité du véhicule.

• Faites preuve d’une grande prudence lorsque vous conduisez sur une

route rendue glissante par du sable, de l’eau, du gravier, de la neige ou
de la glace.

Si le véhicule quitte la chaussée

• Si le véhicule quitte la chaussée, ralentissez mais évitez tout freinage

brusque. Ramenez doucement le véhicule sur la chaussée, mais
seulement après avoir ralenti, Ne tournez pas le volant brusquement
pendant que vous ramenez le véhicule sur la route.

• Il peut être plus sûr de ralentir graduellement sur le tablier ou sur

l’accotement avant de revenir sur la route. Vous risquez de perdre la
maîtrise du véhicule si vous ne ralentissez pas ou si vous manœuvrez
le volant brusquement.

• Il peut être préférable de heurter de petits obstacles comme des

balises réfléchissantes et ainsi causer de légers dommages au véhicule
plutôt que de tenter de revenir brusquement sur la chaussée, ce qui
pourrait occasionner une perte de maîtrise ou un renversement du
véhicule. N’oubliez pas que votre sécurité et celle d’autrui doivent
constituer votre première préoccupation.

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Si votre véhicule reste pris

Si votre véhicule reste pris dans la boue ou dans la neige, il est possible
de le dégager en passant successivement en marche avant et en marche
arrière pour obtenir un mouvement de va-et-vient uniforme, en prenant
soin de faire un arrêt avant de changer le levier de position. Appuyez
légèrement sur la pédale d’accélérateur dans chaque rapport.

Si votre véhicule est équipé du dispositif Traction Control

y, il peut être

utile de mettre celui-ci hors fonction pour permettre de balancer le
véhicule d’avant en arrière.

N’utilisez pas cette méthode de va-et-vient si le moteur n’a pas
atteint sa température normale de fonctionnement, car la boîte
de vitesses pourrait alors être endommagée.

Ne continuez pas cette manœuvre pendant plus de quelques
minutes, car la boîte de vitesses et les pneus risqueraient d’être
endommagés et le moteur pourrait surchauffer.

Serrez toujours fermement le frein de stationnement, et
assurez-vous que le levier de vitesse est en position de

stationnement (P). Coupez le contact et retirez la clé du commutateur
d’allumage avant de quitter le véhicule.

Si le témoin de frein reste allumé alors que le frein de
stationnement est complètement desserré, il se peut que les

freins soient défectueux. Consultez votre concessionnaire ou un
technicien qualifié.

Ne faites pas patiner les roues à plus de 56 km/h (35 mi/h). Les
pneus pourraient éclater et infliger des blessures à un passager

ou à une personne se trouvant à proximité.

Manœuvres d’urgence

• Dans les situations inévitables où une manœuvre brusque du volant

s’impose, évitez les excès inutiles, c’est-à-dire ne réagissez que juste
assez pour éviter le problème. Donner des coups de volant a pour
effet de réduire la maîtrise du véhicule et non de l’augmenter.
N’appuyez pas brusquement sur l’accélérateur ou sur la pédale de
frein pour accélérer ou ralentir. Évitez de donner des coups de volant,
d’accélérer ou de freiner brusquement, ce qui pourrait vous faire
perdre la maîtrise du véhicule et entraîner son renversement ou des

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blessures. Utilisez toute la surface de la route à votre disposition pour
redresser la trajectoire du véhicule.

• En cas d’arrêt d’urgence, éviter de faire patiner les roues et essayez

de ne pas donner de coup de volant.

• Si le revêtement change, par exemple du béton au gravier, le

comportement du véhicule sera différent (direction, accélération ou
freinage). Encore une fois, évitez les manœuvres brusques.

Systèmes à transmission intégrale (selon l’équipement)

La transmission intégrale utilise les
quatre roues pour déplacer le
véhicule. La traction est ainsi
accrue, ce qui vous permet de
conduire sur des terrains ou dans
des conditions routières que les
véhicules à 2 roues motrices doivent
généralement éviter.

Conduite sur le sable

Si vous conduisez sur le sable, essayez de garder les quatre roues sur le
partie la plus ferme de la piste. Évitez de réduire la pression des pneus.
Rétrogradez plutôt et avancez à vitesse constante sur le sol. Appuyez
lentement sur l’accélérateur et évitez de faire patiner les roues.

Si votre véhicule est muni d’une boîte de vitesses à 6 rapports :
lors de la conduite à basse vitesse dans le sable profond par
températures chaudes, utilisez en priorité le premier rapport (L).
L’utilisation du premier rapport (L) permet de refroidir davantage le
moteur et la boîte de vitesses. N’effectuez pas cette procédure si
votre véhicule est muni d’une boîte-pont à variation continue
contrôlée électroniquement.

En conditions rigoureuses, le climatiseur pourrait s’arrêter puis
redémarrer plusieurs fois pour éviter de surchauffer le moteur.

Évitez la vitesse excessive car l’élan du véhicule pourrait jouer contre
vous. Votre véhicule pourrait en effet s’enfoncer à un point tel que vous
devriez faire appel à un autre véhicule pour vous dégager. N’oubliez pas
qu’il est possible de se tirer d’un mauvais pas en reculant avec
précaution.

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