Ford Five Hundred (2005). Manuel - partie 47

DISPOSITIF ANTIPATINAGE TRACTION CONTROL
(SELON L’ÉQUIPEMENT)

Votre véhicule peut être équipé d’un dispositif antipatinage Traction
Control

y. Celui-ci contribue à maintenir la stabilité et la manœuvrabilité

de votre véhicule. et est particulièrement utile sur chaussée glissante. Il
décèle et contrôle le patinage des roues. Le dispositif antipatinage utilise
de nombreux éléments électroniques et mécaniques des freins
antiblocage (ABS).
Les capteurs de vitesse de rotation des roues informent la partie
dispositif antipatinage Traction Control

y de l’ordinateur ABS d’une

rotation trop rapide des roues. La rotation trop rapide des roues est
contrôlée par une réduction du couple du moteur. Cela s’effectue par le
système de contrôle du moteur entièrement électronique. Ce processus
très rapide est également très sensible aux conditions de conduite. Les
roues « recherchent » l’adhérence optimale plusieurs fois par seconde et
les réglages sont effectués en conséquence.
Le dispositif antipatinage permet à votre véhicule de mieux utiliser
l’adhérence dont il dispose sur un revêtement glissant. Cette fonction
facilite le contrôle du véhicule sur chaussée glissante, verglacée ou
enneigée.
Lorsque le fonctionnement du dispositif Traction Control

y est activé, le

régime du moteur ne peut augmenter même si vous appuyez plus à fond
sur l’accélérateur. Ceci est normal.

Si votre véhicule est immobilisé
dans la neige ou sur une chaussée
très glissante, essayez de mettre le
système antipatinage Traction
Control

y hors fonction. La

neutralisation du dispositif
antipatinage permet le patinage des roues afin de « creuser » la surface
autour des roues et de faciliter le mouvement de va-et-vient pour
dégager le véhicule.

Des habitudes de conduite sportive, quelles que soient les
conditions routières, peuvent vous faire perdre la maîtrise du

véhicule et augmenter les risques de blessures graves et de dégâts
matériels. L’activation du dispositif Traction Control

y est une

indication que la capacité d’adhérence d’un ou de plusieurs pneus a été
dépassée et que, conséquemment, les risques de perte de maîtrise ou
de renversement du véhicule ainsi que de blessures graves ou
mortelles sont accrus. En cas de problème grave en cours de conduite,
RALENTISSEZ.

Conduite

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DIRECTION

Pour éviter d’endommager la direction assistée, ne maintenez jamais le
volant en position de virage maximale (en butée) pendant plus de
quelques secondes lorsque le moteur tourne.

Il est également important de maintenir un bon niveau de liquide de
direction assistée dans le réservoir de direction assistée :
• ne conduisez pas votre véhicule si le niveau du liquide de la pompe de

direction assistée est bas (en dessous du repère MIN du réservoir);

• la direction émet un certain bruit de fonctionnement, ce qui est

normal. Si le bruit est excessif, vérifiez le niveau de liquide dans le
réservoir de la pompe de direction assistée avant de consulter votre
concessionnaire;

• un effort important ou changeant au volant peut être causé par un

niveau de liquide insuffisant dans le réservoir de la pompe de direction
assistée. Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de la pompe de
direction assistée avant de consulter votre concessionnaire;

• ne dépassez pas le repère MAX du réservoir de la pompe de direction

assistée, ce qui pourrait occasionner une fuite au réservoir.

En cas de panne de la direction assistée (ou si le moteur est arrêté), le
volant de direction peut être tourné, mais l’effort requis est accru.

Si la direction a tendance à dévier ou à tirer, vérifiez la présence des
problèmes suivants :
• pneu mal gonflé;
• usure inégale des pneus;
• éléments de la suspension desserrés ou usés;
• éléments de la direction desserrés ou usés;
• alignement inadéquat de la direction.

FONCTIONNEMENT DE LA BOÎTE-PONT AUTOMATIQUE

Verrouillage du levier sélecteur

Votre véhicule est doté d’un dispositif de verrouillage du levier sélecteur
qui empêche de désengager celui-ci de la position de stationnement (P)
lorsque le contact est mis tant que la pédale de frein n’est pas enfoncée.

Si vous ne pouvez pas dégager le levier de vitesse de la position de
stationnement (P) même lorsque le contact est mis et que la pédale de
frein est enfoncée, procédez de la façon qui suit.

Conduite

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1. Retirez la rondelle décorative qui se trouve autour du levier de
changement de vitesse.

2. Retirez le panneau de la console.
Pour ce faire, ouvrez l’accoudoir,
saisissez le panneau fermement et
tirez-le vers le haut. Cette
procédure vous donnera accès au
module du levier de vitesse.

3. Localisez le couvercle de
plastique blanc à l’avant du levier de
vitesse, côté conducteur. Localisez
la vis qui fixe ce couvercle et
retirez-la à l’aide d’un tournevis.
Retirez le couvercle en l’inclinant
vers l’avant tout en tirant vers le
haut et vers l’extérieur du module
du levier de vitesse.

4. Localisez le bouton de couleur argent dans la partie avant, côté
conducteur, du module du levier de vitesse. Appuyez sur le bouton de
couleur argent et maintenez-le enfoncé tout en déplaçant le levier de
vitesse de la position P (stationnement) à la position N (point mort).

5. Faites démarrer le véhicule et desserrez le frein de stationnement.

Si vous devez avoir recours à la méthode ci-dessus pour déverrouiller le
levier de vitesse, il est possible que le fusible de ce circuit soit grillé ou
que les feux stop soient défectueux. Consultez la section Fusibles et
relais du chapitre Dépannage.

Ne conduisez pas votre véhicule avant d’avoir vérifié le bon
fonctionnement des feux stop.

Conduite

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Serrez toujours fermement le frein de stationnement, et
assurez-vous que le levier de vitesse est en position de

stationnement (P). Coupez le contact et retirez la clé du commutateur
d’allumage avant de quitter le véhicule.

Si le témoin de frein reste allumé alors que le frein de
stationnement est complètement desserré, il se peut que les

freins soient défectueux. Consultez votre concessionnaire ou un
technicien qualifié.

Compréhension des positions du levier de vitesse de la boîte-pont
électronique à variation continue (selon l’équipement)

La boîte-pont à variation continue est une boîte-pont entièrement
automatique qui surveille électroniquement les entrées et les sorties des
systèmes du véhicule et les demandes du conducteur pour sélectionner
le rapport de démultiplication souhaité. Contrairement aux boîtes de
vitesses et boîtes-ponts automatiques conventionnelles, la boîte-pont à
variation continue règle continuellement le rapport de démultiplication
global optimal entre le moteur et les roues d’entraînement sous toutes
les conditions de fonctionnement.

Lorsque les boîtes de vitesses et boîtes-ponts conventionnelles effectuent
des passages ascendants ou descendants, ce changement de rapport est
perceptible par une augmentation ou une diminution du régime du
moteur causant une légère perte d’énergie au moment du changement de
rapport. Le changement de rapport est perceptible par le conducteur.

Avec la boîte-pont à variation continue, il n’y a pas de perte de transfert
d’énergie causée par le passage des vitesses parce qu’il n’y a pas de
passages ascendants ou descendants. L’accélération jusqu’à la vitesse de
croisière se fait en douceur, de façon continue, sans être interrompue
par des passages de vitesse. Il en va de même pour la décélération
jusqu’à l’arrêt du véhicule : en douceur et de façon continue.

Par rapport aux boîtes de vitesses et boîtes-ponts automatiques
conventionnelles, la boîte-pont à variation continue offre un meilleur
rendement et une consommation de carburant moindre.

Conduite

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