Ford Five Hundred (2005). Manuel - partie 37

L’indice d’adhérence d’un pneu est basé sur des essais de
freinage effectués en ligne droite et ne se rapporte aucunement

à l’adhérence en accélération, en virage, en cas d’aquaplanage ou lors
de conditions d’adhérence exceptionnelles.

Température A B C

Les indices de température sont A (le meilleur), B et C, et représentent
l’aptitude d’un pneu à résister à l’échauffement et à dissiper la chaleur
lors d’essais effectués sous diverses conditions en laboratoire. Une
utilisation continue à haute température peut entraîner la détérioration
du pneu et en réduire la durée, tandis qu’une température excessive
peut entraîner une défaillance soudaine du pneu. L’indice C correspond à
un niveau de rendement que doivent atteindre tous les pneus de voitures
de tourisme en vertu de la norme fédérale américaine sur la sécurité des
véhicules automobiles. Les indices B et A représentent des niveaux plus
élevés de rendement lors d’essai en laboratoire que le minimum exigé
par la loi.

L’indice de température pour ce pneu est établi pour un pneu
correctement gonflé et qui n’est pas surchargé. Une vitesse

excessive, un sous-gonflage ou une surcharge du pneu, séparément ou
ensemble, peuvent causer une surchauffe et la détérioration du pneu.

PNEUS

Les pneus de votre véhicule sont conçus pour vous offrir plusieurs
années de services pourvu qu’ils reçoivent l’attention nécessaire.

Terminologie du pneu

• Étiquette de pneu : étiquette qui renseigne sur la taille des pneus de

première monte, la pression de gonflage préconisée et la charge
maximale que le véhicule peut transporter.

• Numéro d’identification de pneu : numéro apparaissant sur le flanc

du pneu qui renseigne sur la marque, l’usine de fabrication, les
dimensions et la date de fabrication du pneu.

• Pression de gonflage : mesure de la quantité d’air dans un pneu.
• Charge standard : pneu de classe P-metric ou pneu métrique conçu

pour transporter une charge maximale lorsque gonflé à 35 psi (37 psi
[2,5 bars] pour les pneus métriques). Toute autre augmentation de la
pression de gonflage n’augmente pas la capacité de charge du pneu.

Pneus, jantes et chargement

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• Charge additionnelle : pneu de classe P-metric ou pneu métrique

conçu pour transporter une charge maximale lorsque gonflé à 41 psi
(43 psi [2,9 bars] pour les pneus métriques). Toute autre
augmentation de la pression de gonflage n’augmente pas la capacité de
charge du pneu.

• kPa : kilopascal, unité métrique de pression d’air.
• psi : livre par pouce carré, unité de mesure de pression d’air

anglo-saxonne.

• Pression de gonflage à froid : pression de gonflage lorsque le

véhicule est resté immobile et à l’écart des rayons du soleil durant au
moins une heure et lorsqu’il a parcouru moins de 1,6 km (1 mi) après
cela.

• Pression de gonflage recommandée : pression de gonflage indiquée

sur l’étiquette des pneus située sur le pied milieu ou sur le flanc de la
portière du conducteur.

• Pied milieu : élément structurel latéral du véhicule, situé derrière la

porte avant.

• Talon : partie du pneu se trouvant à côté de la jante.
• Flanc : partie du pneu se trouvant entre le talon et la bande de

roulement.

• Bande de roulement : partie se trouvant sur le périmètre du pneu

qui entre en contact avec la chaussée une fois le pneu monté sur le
véhicule.

• Jante : support métallique (roue) du pneu ou de l’ensemble

pneu-chambre à air sur lequel prend place le talon.

VÉRIFICATION DE LA PRESSION ET GONFLAGE DES PNEUS

Une pression de gonflage des pneus adéquate est essentielle à une
conduite sécuritaire. N’oubliez pas que la pression d’un pneu peut chuter
de moitié sans qu’il paraisse à plat.

Pneus, jantes et chargement

151

Avant de prendre la route, vérifiez
tous les pneus. Si l’un d’eux paraît
moins gonflé que les autres, vérifiez
la pression de tous les pneus à l’aide
d’un manomètre pour pneus et
gonflez-les au besoin.

Au moins une fois par mois et avant
de longs trajets, vérifiez la pression
de gonflage de tous les pneus avec
un manomètre pour pneus (y
compris celle de la roue de
secours). Gonflez tous les pneus selon la pression recommandée par
Ford.

Inspection des pneus

Vérifiez périodiquement les sculptures des pneus à la recherche d’usure
inégale ou excessive et retirez-en les cailloux, les clous, les morceaux de
verre et autres objets qui auraient pu s’y loger. Assurez-vous qu’il n’y a
aucune perforation ni coupure qui risquerait de causer une fuite, et
effectuez les réparations qui s’imposent.

Recherchez aussi la présence de coupures, de boursouflures ou de tout
autre dommage sur les flancs des pneus. Si vous soupçonnez des
dommages internes, faites démonter et vérifier les pneus pour
déterminer si une intervention ou le remplacement est nécessaire. Pour
votre sécurité, ne conduisez pas le véhicule si les pneus sont
endommagés car les risques de crevaison ou d’éclatement sont plus
grands. Les pneus risquent plus d’être endommagés en conduite hors
route; il est donc recommandé de les inspecter après ce genre
d’utilisation.

Gonflage des pneus

Utilisez un manomètre pour pneus afin de contrôler la pression de vos
pneus, sans oublier le pneu de secours (selon l’équipement), au moins
une fois par mois et avant de longs trajets. Il est fortement conseillé de
vous procurer un manomètre pour pneus précis, car les manomètres
utilisés dans une station-service sont souvent imprécis. Ford
recommande l’utilisation d’un manomètre pour pneus numérique ou à
cadran plutôt qu’un manomètre à tirette.

Observez la pression de gonflage à froid préconisée afin d’assurer le
rendement et la longévité que vous attendez de vos pneus. Un gonflage
insuffisant ou excessif peut causer une usure inégale de la bande de
roulement.

Pneus, jantes et chargement

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Un gonflage insuffisant apparaît comme la cause la plus
fréquente de défaillance d’un pneu. En effet, cet état peut

provoquer de graves fissures, une séparation de la semelle ou
l’éclatement du pneu, ce qui risque d’entraîner une perte de maîtrise
du véhicule et de causer de graves blessures. Le sous-gonflage
augmente le fléchissement des flancs et la résistance de roulement; ces
facteurs élèvent la température du pneu et causent des dommages
internes. Le sous-gonflage fatigue inutilement le pneu et engendre une
usure irrégulière. Il risque d’entraîner une perte de maîtrise du
véhicule et de causer un accident. La pression d’un pneu peut chuter
de moitié sans qu’il paraisse à plat!

Gonflez toujours vos pneus à la pression de gonflage recommandée par
Ford même si elle est inférieure à la pression de gonflage maximale
indiquée sur le pneu. La pression de gonflage recommandée par Ford est
indiquée sur l’étiquette des pneus ou sur l’étiquette d’homologation
apposée sur le pied milieu ou sur le rebord de la porte du conducteur. Le
non-respect de la pression de gonflage recommandée peut causer une
usure inégale de la bande de roulement et ainsi altérer la conduite de
votre véhicule.

La pression de gonflage maximale autorisée est la pression
maximale définie par le fabricant ou la pression correspondant à la
charge maximale pouvant être supportée par le pneu. Cette pression est
habituellement plus élevée que la pression de gonflage à froid
recommandée par le fabricant indiquée sur l’étiquette des pneus ou
l’étiquette d’homologation apposée sur le pied milieu ou sur le rebord de
la porte du conducteur. La pression de gonflage à froid ne doit jamais
être inférieure à la pression recommandée sur l’étiquette du véhicule ou
l’étiquette d’homologation.

La pression des pneus varie également selon la température ambiante.
Un écart de température de 6 °C (10 °F) peut modifier la pression de
7 kPa (1 psi). Vérifiez fréquemment la pression de vos pneus et réglez
celle-ci selon la valeur stipulée sur l’étiquette des pneus ou l’étiquette
d’homologation.

Si vous vérifiez la pression de vos pneus lorsqu’ils sont chauds (par
exemple, après avoir roulé sur plus de 1,6 km [1 mi]), ne réduisez jamais
la pression d’air. Après avoir roulé, les pneus se sont échauffés et il est
normal que la pression augmente au-delà des pressions de gonflage
préconisées. Un pneu chaud qui affiche une pression de gonflage
normale ou sous la normale risque d’être sous-gonflé de manière
significative.

Pneus, jantes et chargement

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