Fiat Ducato (2006). Manuale - parte 25

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5. IMPIANTO FRENANTE

L’impianto è di tipo idraulico servo-assistito, costituito da 2 circuiti indipendenti incrociati (ogni circuito
agisce su una ruota anteriore e su quella posteriore diagonalmente opposta) per garantire la frenata e la
stabilità anche in caso di avaria di un circuito; sono adottati servofreni Bosch di grande diametro (11’’)
con pompa in alluminio e corse allungate per garantire buona riserva di corsa pedale anche in condizioni
estreme di surriscaldamento dovute ad un uso intenso.
Il sistema ABS Bosch 8.0 ha una centralina idraulica con 8 elettrovalvole (12 per versioni ESP), 4 sensori
attivi e 4 canali con correttore (o ripartitore) di frenata (EBD).

Schema impianto

Come sul Ducato precedente, la leva del freno a mano è posizionata sulla sinistra del conducente, al fine
di mantenere sgombro lo spazio centrale dell’abitacolo. Con l’impianto frenante con freni a disco
posteriori, il freno di stazionamento è ricavato all’interno dei freni a disco stessi, con un sistema
denominato “Drum in Hat” che consiste in un freno a tamburo ricavato all’interno del disco freno.

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1-Serbatoio olio

2-Servofreno
3-Tubazioni posteriori
4-Sensore per ABS
5-Centralina ABS

Oltre i sensori sopra citati ed ovviamente la centralina, il sistema si interfaccia con:

  linea CAN alta velocità (colloquio ABS con centralina motore / centralina cambio automatico);
  gruppo di potenza (pompa freni specifica);
  farfalla elettronica (colloquio con ASR );
  quadro di bordo (spie di segnalazione di tipo attivo);
  sensore di angolo sterzo installato su piantone guida;
  sensore di imbardata allocato su pavimento centrale in zona mobiletto centrale (per rilevamento

accelerazione laterale e inclinazione veicolo);

centralina specifica installata nel vano motore.

Funzione Hill-holder

In abbinamento all’ESP, viene fornita anche la funzione “Hill-holder”. Il sensore di imbardata/
accelerazione laterale e accelerazione longitudinale sono integrati in un unico sensore.

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Sensore imbardata/accelerazione laterale e accelerazione longitudinale

Funzione HBA

(Hydraulic Brake assistant,con ESP)

Assistente elettroidraulico di frenata che incrementa automaticamente la pressione del circuito frenante
durante la frenata da panico.

Sistema MBA

(Mechanic Brake Assistence, senza ESP)

Incrementa automaticamente la pressione del circuito frenante durante la frenata da panico, grazie ad un
dispositivo meccanico, il cui dettaglio è riportato in figura, alloggiato nel servofreno; durante la frenata di
panico il dispositivo permette di incrementare più rapidamente la sezione di passaggio dell’aria esterna a
pressione atmosferica che va ad agire sulla membrana del servofreno aumentandone la spinta frenante.

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6. SOSPENSIONI

Sospensioni anteriori

1 - Semiasse
2 - Scatola guida
3 - Gruppo molla e ammortizzatore
4 - Montante ruota
5 - Barra antirollio
6 - Traversa

La sospensione anteriore è di tipo MC Pherson a ruote indipendenti con:

• Ammortizzatori

telescopici

fissati

alla scocca tramite tasselli elastici e protezioni parapolvere calzate sui

tamponi.

• Molle ad elica disassate rispetto all’asse dell’ammortizzatore al fine di ridurre le forze trasversali che

produrrebbero attriti, ossia resistenza, al libero scorrimento dello stelo ammortizzatore, nel corpo
dell’ammortizzatore stesso.

• Tamponi paracolpi coassiali alla molla fissati sotto testa duomo.

• Braccio inferiore a pinna triangolare con testa a sfera fissata al montante ruota e ancorato con boccole

elastiche alla traversa di meccanica telaio.

• Montante ruota progettato per ottenere la geometria ideale della sospensione.

• Traversa di meccanica completamente nuova rispetto a quella del veicolo precedente per consentire il

raggiungimento dei nuovi obiettivi di peso totale a terra di 4000Kg. Si fissa alla scocca ed è il supporto
per tutti gli elementi della sospensione anteriore: bracci a pinna, scatola sterzo, barra antirollio.

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