Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 260

A/C COMPRESSOR CLUTCH
RELAY

DESCRIPTION

The A/C clutch relay (Fig. 8) is a International

Standards Organization (ISO) micro-relay. Relays
conforming to the ISO specifications have common
physical dimensions, current capacities, terminal
functions and patterns. The ISO micro-relay terminal
functions are the same as a conventional ISO relay.
However, the ISO micro-relay terminal pattern (or
footprint) is different, the current capacity is lower,
and the physical dimensions are smaller than those
of the conventional ISO relay.

The A/C clutch relay is located in the power distri-

bution center (PDC) in the engine compartment.

OPERATION

The A/C clutch relay is an electromechanical

switch that uses a low current input controlled by
the powertrain control module (PCM) to control the
high current output to the A/C clutch field coil. The
movable, common feed relay contact is held against
the fixed, normally closed relay contact by spring
pressure. When the electromagnetic relay coil is
energized, it draws the movable common feed relay
contact away from the fixed, normally closed relay
contact and, holds it against the fixed, normally open
relay contact. This action allows high current to flow
to the A/C clutch field coil.

When the relay coil is de-energized, spring pres-

sure returns the movable relay contact back against
the fixed, normally closed contact point. The resistor
or diode is connected in parallel with the relay coil,
and helps to dissipate voltage spikes and electromag-
netic interference that can be generated as the elec-
tromagnetic field of the relay coil collapses.

The A/C clutch relay terminals are connected to

the vehicle electrical system through a receptacle in
the power distribution center (PDC). The inputs and
outputs of the A/C clutch relay include:

• The common feed terminal (54) receives a bat-

tery current input from fuse 20 (15 amp) in the PDC
through a fused B(+) circuit at all times.

• The coil ground terminal (51) receives a ground

input from the PCM through the compressor clutch
relay control circuit only when the PCM electroni-
cally pulls the control circuit to ground.

• The coil battery terminal (53) receives a battery

current input from fuse 60 (15 amp) in the PDC
through a fused ignition switch output (run-start) cir-
cuit only when the ignition switch is in the On or
Start positions.

• The normally open terminal (50) provides a bat-

tery current output to the compressor clutch coil
through the compressor clutch relay output circuit
only when the compressor clutch relay coil is ener-
gized.

• The normally closed terminal (52) is not con-

nected to any circuit in this application, but provides
a battery current output only when the compressor
clutch relay coil is de-energized.

The A/C clutch relay cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the
appropriate wiring information for diagnosis and
testing of the ISO-standard micro-relay and for com-
plete HVAC wiring diagrams.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Open the cover of the power distribution center

(PDC) located in the engine compartment (Fig. 9).

NOTE: Refer to the fuse and relay layout map on
the inside of the PDC cover for A/C clutch relay
location.

(3) Remove the A/C clutch relay from the PDC.

INSTALLATION

NOTE: Refer to the fuse and relay layout map on
the inside of the power distribution center (PDC)
cover for A/C clutch relay location.

Fig. 8 A/C Compressor Clutch Micro-Relay

30 - COMMON FEED
85 - COIL GROUND
86 - COIL BATTERY
87 - NORMALLY OPEN
87A - NORMALLY CLOSED

24 - 14

CONTROLS

ZB

(1) Position the A/C clutch relay into the receptacle

of the PDC.

(2) Align the A/C clutch relay terminals with the

terminal cavities in the PDC receptacle and push
down firmly on the relay until the terminals are fully
seated.

(3) Close the cover of the PDC.
(4) Reconnect the negative battery cable.

A/C HEATER CONTROL

DESCRIPTION

The A/C-heater control (Fig. 10) for the manual

temperature control (MTC) single zone heating-A/C
system allows one temperature setting for the entire
vehicle. All controls are identified by ISO graphic
symbols.

The A/C-heater control and integral computer is

located in the instrument panel and contains:

• a rotary control for fan speed selection.

• a rotary control for temperature control of the

discharged air.

• a rotary control for recirculation and mode con-

trol of the discharged air.

• a push button A/C on/off control. The Snowflake

button contains an LED that illuminates when the
A/C system is in operation.

• a push button rear window defogger on/off con-

trol. The defogger button contains an LED that illu-

minates when the rear window defogger (EBL)
system is in operation.

The A/C-heater control cannot be repaired and, if

faulty or damaged, it must be replaced. The illumi-
nation lamps are available for service replacement.

REMOVAL

(1) Remove instrument panel center bezel and

place it on a workbench (Refer to 23 - BODY/IN-
STRUMENT PANEL/INSTRUMENT PANEL CEN-
TER BEZEL - REMOVAL).

(2) Remove the screws that secure the A/C-heater

control to the instrument panel center bezel (Fig. 11).

(3) Remove the A/C-heater control from the instru-

ment panel center bezel.

INSTALLATION

(1) Position the A/C-heater control onto the instru-

ment panel center bezel.

(2) Install the screws that secure the A/C-heater

control to the instrument panel center bezel. Tighten
the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

Fig. 9 A/C Compressor Clutch Relay

1 - POWER DISTRIBUTION CENTER (PDC)
2 - BRAKE MASTER CYLINDER RESERVOIR

Fig. 10 A/C-Heater Control

1 - BLOWER SPEED CONTROL
2 - TEMPERATURE CONTROL
3 - MODE CONTROL
4 - A/C SELECT SWITCH
5 - REAR WINDOW DEFOGGER SWITCH

Fig. 11 A/C-Heater Control - Typical, Rear View

1 - MOUNTING TAB (4)
2 - SCREW (4)
3 - A/C-HEATER CONTROL ELECTRICAL CONNECTOR
4 - HEATED SIDEVIEW MIRROR ELECTRICAL CONNECTOR
5 - A/C-HEATER CONTROL

ZB

CONTROLS

24 - 15

A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY (Continued)

(3) Connect the wire harness connectors to the

back of the A/C-heater control and install instrument
panel center bezel (Refer to 23 - BODY/INSTRU-
MENT

PANEL/INSTRUMENT

PANEL

CENTER

BEZEL - INSTALLATION).

A/C LOW PRESSURE SWITCH

DESCRIPTION

The A/C low pressure switch is a single pole, single

throw, pressure actuated switch that is used to con-
trol evaporator freeze up.

The A/C low pressure switch is mounted on a fit-

ting located on the top of the A/C accumulator. The
A/C low pressure switch fitting on the accumulator is
equipped with an O-ring and contains a Schrader-
type valve, which allows the switch to be serviced
without discharging the refrigerant system.

OPERATION

The A/C low pressure switch monitors the pressure

of the refrigerant leaving the accumulator to the A/C
compressor. The A/C low pressure switch is electri-
cally connected in series with the A/C high pressure
switch, between ground and the powertrain control
module (PCM). The A/C low pressure switch contact
opens or closes the path the ground, signaling the
PCM to turn the A/C compressor clutch on and off.
This regulates the refrigerant system pressure and
controls evaporator coil temperature. Controlling the
evaporator temperature prevents condensate water
on the evaporator fins from freezing and obstructing
A/C system air flow.

The A/C low pressure switch contacts open when

the suction pressure is approximately 131 to 141 kPa
(19 to 21 psi) or lower. The switch contacts close
when the suction pressure rises to approximately 241
to 269 kPa (35 to 39 psi) or above. Lower ambient
temperatures, below approximately -1° C (30° F), will
also cause the switch contacts to open. This is due to
the pressure/temperature relationship of the refriger-
ant in the system.

The A/C low pressure switch is factory-calibrated

and cannot be adjusted or repaired. If the A/C low
pressure switch is faulty or damaged, it must be
replaced.

DIAGNOSIS AND TESTING

A/C LOW PRESSURE SWITCH

NOTE: Lower ambient temperatures, below about
-1° C (30° F), during cold weather will open the
switch contacts and prevent compressor operation

due to the pressure/temperature relationship of the
refrigerant.

Before performing diagnosis of the A/C low pres-

sure switch, be certain that the switch is properly
installed on the accumulator fitting. If the switch is
not properly installed, it may not open the Schrader-
type valve in the accumulator fitting, which will pre-
vent

the

switch

from

correctly

monitoring

the

refrigerant system pressure.

Verify that the refrigerant system has the correct

refrigerant charge (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING/PLUMBING - STANDARD PRO-
CEDURE - REFRIGERANT SYSTEM CHARGE).

(1) With gear selector in Neutral and park brake

set, start engine and allow to idle.

(2) Place the A/C-heater mode control switch in

any A/C position.

(3) Disconnect the wire harness connector from the

A/C low pressure switch.

(4) Using a suitable jumper wire, install the wire

between the two terminal cavities of the A/C low
pressure switch wire harness connector. The A/C
compressor clutch should engage.

(5) If the A/C compressor clutch does not engage,

the A/C compressor clutch, A/C compressor clutch
relay, A/C-heater mode control switch, A/C high pres-
sure switch, PCM, fuses or related wiring circuits
may be defective (Refer to 8 - ELECTRICAL/WIRING
DIAGRAM

INFORMATION

-

DIAGNOSIS AND

TESTING).

(6) If the A/C compressor clutch does engage, con-

nect a manifold gauge set to the low side refrigerant
system service port (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING

-

STANDARD

PROCEDURE

-

REFRIGERANT SYSTEM SERVICE EQUIPMENT).

(7) Check for continuity between the two terminals

of the A/C low pressure switch. There should be con-
tinuity with a suction pressure reading of 241 to 269
kPa (35 to 39 psi) or above, and no continuity with a
suction pressure reading of 131 to 141 kPa (19 to 21
psi) or below. If OK, test and repair the A/C clutch,
A/C clutch relay, A/C-heater control, A/C pressure
transducer, PCM, fuses or related wiring circuits as
required. If not OK, replace the faulty A/C low pres-
sure switch.

REMOVAL

NOTE: Note: It is not necessary to discharge the
refrigerant system to replace the A/C low pressure
switch.

(1) Disconnect and isolate the negative battery

cable.

(2) Disconnect the wire harness connector from the

A/C low pressure switch (Fig. 12).

24 - 16

CONTROLS

ZB

A/C HEATER CONTROL (Continued)

(3) Remove the A/C low pressure switch from the

fitting on the top of the accumulator and remove and
discard the O-ring seal.

INSTALLATION

NOTE: Replace the O-ring seal before installing the
A/C low pressure switch.

(1) Lubricate a new O-ring seal with clean refrig-

erant oil and install it on the accumulator fitting.
Use only the specified O-ring as it is made of a spe-
cial material for the R-134a system. Use only refrig-
erant oil of the type recommended for the A/C
compressor in the vehicle.

(2) Install the A/C low pressure switch onto the

accumulator

fitting.

Hand-tightened

the

switch

securely.

(3) Connect the wiring harness connector to the

A/C low pressure switch.

(4) Reconnect the negative battery cable.

A/C PRESSURE TRANSDUCER

DESCRIPTION

The A/C pressure transducer (Fig. 13) is a switch

that is installed on a fitting located on the A/C dis-

charge line. An internally threaded fitting on the A/C
pressure transducer connect it to the externally
threaded Schrader-type fitting on the A/C discharge
line. A rubber O-ring seals the connection between
the A/C pressure transducer and the discharge line
fitting. The A/C pressure transducer is connected to
the vehicle electrical system by a molded plastic con-
nector with three terminals.

OPERATION

The A/C pressure transducer monitors the pres-

sures in the high side of the refrigerant system
through its connection to a fitting on the A/C dis-
charge line. The A/C pressure transducer will change
its internal resistance in response to the pressures it
monitors. A Schrader-type valve in the discharge line
fitting permits the A/C pressure transducer to be
removed or installed without disturbing the refriger-
ant in the A/C system.

The powertrain control module (PCM) provides a

five volt reference signal and a sensor ground to the
A/C pressure transducer, then monitors the output
voltage of the A/C pressure transducer on a sensor
return circuit to determine refrigerant pressure. The
PCM is programmed to respond to the A/C pressure
transducer and other sensor inputs by controlling the
operation of the A/C compressor clutch and the radi-
ator cooling fan to help optimize A/C system perfor-
mance and to protect the system components from
damage PCM will disengage the A/C compressor
clutch when high side pressure rises above 3219 kPa
(476 psi) and re-engage the clutch when high side
pressure drops below 2937 kPa (426 psi). The A/C
pressure transducer will also disengage the A/C com-
pressor clutch if the high side pressure drops below

Fig. 12 Accumulator

1 - NUT (2)
2 - ACCUMULATOR
3 - A/C LOW PRESSURE SWITCH
4 - SUCTION LINE
5 - BOLT
6 - SUCTION LINE FITTING

Fig. 13 A/C Pressure Transducer

1 - A/C PRESSURE TRANSDUCER

ZB

CONTROLS

24 - 17

A/C LOW PRESSURE SWITCH (Continued)