Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 181

CRANKSHAFT MAIN
BEARINGS

DESCRIPTION

The main bearing caps are not interchangeable

and should be marked at removal to insure correct
assembly. Upper and lower main bearing halves are
NOT interchangeable. Lower main bearing halves of
No. 1, No. 2, No. 4, No. 5 and No. 6 are interchange-
able. Upper main bearing halves of No. 1, No. 2, No.
4, No. 5 and No. 6 are interchangeable.

Upper and lower No. 3 bearing halves are flanged

to carry the crankshaft thrust loads and are NOT
interchangeable with any other bearing halves in the
engine (Fig. 112). All bearing cap bolts removed dur-
ing service procedures are to be cleaned and oiled
before installation. Bearing shells are available in
standard and the following undersizes: 0.025 mm
(0.001 in.), 0.051 mm (0.002 in.), 0.076 mm (0.003
in.), 0.254 mm (0.010 in.), 0.305 mm (0.012 in.) and
0.508 mm (0.020 in.). Never install an undersize
bearing that will reduce clearance below specifica-
tions.

STANDARD PROCEDURE

MEASURING CRANKSHAFT MAIN BEARING
CLEARANCE IN-CAR

PLASTIGAGE METHOD

Engine crankshaft bearing clearances can be deter-

mined by use of Plastigage or equivalent. The follow-
ing is the recommended procedure for the use of
Plastigage:

(1) Remove oil film from surface to be checked.

Plastigage is soluble in oil.

(2) The total clearance of the main bearings can

only be determined by removing the weight of the

crankshaft. This can be accomplished by either of two
methods:

PREFERRED METHOD

(1) Shimming the bearings adjacent to the bearing

to be checked in order to remove the clearance
between upper bearing shell and the crankshaft. This
can be accomplished by placing a minimum of 0.254
mm (.010 inch) shim (e. g. cardboard, matchbook
cover, etc.) between the bearing shell and the bearing
cap on the adjacent bearings and tighten bolts to
14-20 N·m (10-15 ft.lb.)

• When checking No. 1 main bearing. Shim No. 2

main bearing.

• When checking No. 2 main bearing. Shim No.1

and No. 3 main bearing.

• When checking No.3 main bearing. Shim No. 2

and No. 4 main bearing.

• When checking No. 4 main bearing. Shim No. 3

and No. 5 main bearing.

• When checking No. 5 main bearing. Shim No. 4

and No. 6 main bearing.

• When checking No. 6 main bearing. Shim No. 5

main bearing.

NOTE: REMOVE ALL SHIMS BEFORE REASSEM-
BLING ENGINE

ALTERNATIVE METHOD

(1) With the weight of the crankshaft being sup-

ported by a jack under the counterweight adjacent to
the bearing being checked.

(2) Place a piece of Plastigage across the entire

width of the bearing shell in the cap approximately
6.35 mm (1/4 inch) off center and away from the oil
holes (Fig. 113). (In addition, suspect areas can be
checked by placing the Plastigage in the suspect
area). Torque the bearing cap bolts of the bearing
being checked to the proper specifications.

Fig. 112 Main Bearing Identification

Fig. 113 Placement of Plastigage in Bearing Shell

1 - PLASTIGAGE

9 - 66

ENGINE

ZB

(3) Remove the bearing cap and compare the width

of the flattened Plastigage (Fig. 114) with the metric
scale provided on the package. Locate the band clos-
est to the same width. This band shows the amount
of clearance in thousandths of a millimeter. Differ-
ences in readings between the ends indicate the
amount of taper present. Record all readings taken.
Refer to Engine Specifications. Plastigage gener-
ally is accompanied by two scales. One scale is
in inches, the other is a metric scale.

(4) Plastigage is available in a variety of clearance

ranges. The 0.025-0.076 mm (.001-.003 inch) is usu-
ally the most appropriate for checking engine bearing
proper specifications.

CRANKSHAFT

STANDARD PROCEDURE

MEASURING CRANKSHAFT END PLAY

(1) Mount a dial indicator to front of engine, locat-

ing probe on nose of crankshaft (Fig. 115).

(2) Move crankshaft all the way to the rear of its

travel.

(3) Zero the dial indicator.
(4) Move crankshaft all the way to the front and

read the dial indicator. (Refer to 9 - ENGINE -
SPECIFICATIONS) for crankshaft end-play specifica-
tions.

CRANKSHAFT END PLAY CHECK - OPTIONAL

(1) Move crankshaft all the way to the rear of its

travel using a lever inserted between a main bearing
cap and a crankshaft cheek using care not to damage
any bearing surface. Do not loosen main bearing
cap.

(2) Use a feeler gauge between number 3 thrust

bearing and machined crankshaft surface to deter-
mine end play. (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFICA-
TIONS) for crankshaft end-play specifications.

CRANKSHAFT JOURNAL MEASUREMENT

The crankshaft journals should be checked for

excessive wear, taper and scoring. Limits of taper or
out-of-round on any crankshaft journals should be
held to 0.013 mm (0.0005 in.). Journal grinding
should not exceed 0.508 mm (0.020 in.) under the
standard journal diameter. DO NOT grind thrust
faces of No. 3 main bearing. DO NOT nick crank pin
or bearing fillets. After grinding, remove rough edges
from crankshaft oil holes and clean out all passages.

CAUTION: With the forged crankshafts it is impor-
tant that the final paper or cloth polish after any
journal regrind be in the same direction as normal
rotation in the engine.

(1) Measure the journal outside diameter as illus-

trated (Fig. 116). (Refer to 9 - ENGINE - SPECIFI-
CATIONS) for crankshaft specifications.

Fig. 114 Clearance Measurement

Fig. 115 Measuring Crankshaft End Play

Fig. 116 Crankshaft Journal Measurements

ZB

ENGINE

9 - 67

CRANKSHAFT MAIN BEARINGS (Continued)

REMOVAL

(1) Remove engine assembly from vehicle (Refer to

9 - ENGINE - REMOVAL).

(2) Mount engine on a suitable repair stand.
(3) Remove oil pan (Refer to 9 - ENGINE/LUBRI-

CATION/OIL PAN - REMOVAL).

(4) Remove crankshaft rear oil seal retainer (Refer

to 9 - ENGINE/ENGINE BLOCK/CRANKSHAFT
REAR OIL SEAL RETAINER - REMOVAL).

(5) Remove crankshaft pulley and damper (Refer

to

9

-

ENGINE/ENGINE

BLOCK/VIBRATION

DAMPER - REMOVAL).

(6) Remove timing chain cover (Refer to 9 -

ENGINE/VALVE TIMING/TIMING CHAIN COVER -
REMOVAL).

(7) Remove timing chain (Refer to 9 - ENGINE/

VALVE TIMING/TIMING CHAIN AND SPROCKETS
- REMOVAL).

(8) Remove oil pump pick up tube (Fig. 117).
(9) Remove crankshaft oil scraper (Fig. 118).

CAUTION: DO NOT use a number stamp or a punch
to mark connecting rods. Damage to connecting
rod could occur.

(10) Inspect connecting rods and connecting rod

caps for cylinder identification. Identify them if nec-
essary using a permanent ink or paint marker (Fig.
119).

CAUTION: Care must be taken not to damage the
fractured rod and cap joint surfaces, as engine
damage many occur.

NOTE: Do not reuse connecting rod bolts.

Fig. 119 Connecting Rod to Cylinder Identification

1 - CYLINDER NUMBER

Fig. 117 Oil Pick Up Tube

1 - BOLT
2 - OIL PUMP PICK UP TUBE
3 - NUT
4 - O RING

Fig. 118 Crankshaft Oil Scraper

1 - NUT(S)
2 - CRANKSHAFT OIL SCRAPER

9 - 68

ENGINE

ZB

CRANKSHAFT (Continued)

(11) Remove connecting rod bolts and caps.
(12) Main bearing caps are not interchangeable

and should be marked before removal to ensure cor-
rect reassembly.

(13) Remove the side main bearing cap bolts and

main bearing cap bolts (Fig. 120).

(14) Remove the main bearing caps.
(15) When removing the crankshaft, it should be

lifted straight out of the engine block. This will pre-
vent any damage to the engine and crankshaft.

INSPECTION

(1) The crankshaft journals should be checked for

excessive wear, taper and scoring. Limits of taper or
out-of-round on any crankshaft journals should be
held to 0.025 mm (0.001 in.). Journal grinding should
not exceed 0.508 mm (0.020 inch) under the standard
journal diameter. DO NOT grind thrust faces of No. 3
main bearing. DO NOT nick crank pin or bearing fil-

lets. After grinding, remove rough edges from crank-
shaft oil holes and clean out all passages.

CAUTION: With the forged crankshafts it is impor-
tant that the final paper or cloth polish after any
journal regrind be in the same direction as normal
rotation in the engine.

(2) Check and clean all oil holes for blockage and

debris.

Fig. 120 Engine Block and Crankshaft

1 - MAIN BEARING CAP BOLTS
2 - LOWER MAIN BEARINGS
3 - CRANKSHAFT

4 - UPPER MAIN BEARINGS
5 - SIDE MAIN BEARING CAP BOLTS

ZB

ENGINE

9 - 69

CRANKSHAFT (Continued)