Dodge Viper SRT-10 (ZB). Manual - part 15

(9) Release toe link from knuckle using Puller,

Special Tool C-4150A (Fig. 5). Remove tool.

(10) Remove cotter pin and castle nut from lower

ball joint stud (Fig. 3).

CAUTION: Do not strike or apply heat to steering
knuckle in an effort to separate ball joint studs from
knuckle.

NOTE: Use of Spacer, Special Tool 6983, is neces-
sary to allow proper use of Puller, Special Tool
C-4150A, to release lower ball joint from lower con-
trol arm.

(11) Insert Spacer, Special Tool 6983, between

lower ball joint grease seal boot and lower control
arm. Push Spacer in until it surrounds ball joint
stud. Use care not to damage grease seal boot.

CAUTION: When releasing ball joint using Puller,
Special Tool C-4150A, use care not to pinch and
damage ball joint grease seal boot.

(12) Install Puller, Special Tool C-4150A, over

Spacer and lower control arm as shown (Fig. 6). Ball
bearing in bolt of Special Tool C-4150A must be
centered in end of lower ball joint stud.

(13) Release lower ball joint from lower control

arm using Puller. Remove tools. Lift ball joint stud
from lower control arm.

(14) Install Puller, Special Tool CT-1003, on hub

and bearing flange (Fig. 7).

(15) Tighten Puller screw against halfshaft yoke,

pressing yoke out of hub and bearing assembly.
Remove tool.

(16) Remove bolts fastening upper control arm to

frame (Fig. 9).

(17) Pull outward on knuckle and upper control

arm sliding hub and bearing off halfshaft yoke and
control arm off frame brackets.

CAUTION: Use a vise equipped with soft jaw caps
to protect the surface of the surface of the knuckle
from damage.

(18) Mount knuckle in vise (Fig. 10).
(19) Remove cotter pin and castle nut from upper

ball joint stud.

CAUTION: When releasing upper ball joint using
Puller, Special Tool C-4150A, use care not to pinch
and damage ball joint grease seal boot.

(20) Install Puller, Special Tool C-4150A, over

knuckle and upper ball joint as shown (Fig. 10). Ball
bearing in bolt of Special Tool C-4150A must be
centered in end of lower ball joint stud.

(21) Release upper ball joint from knuckle using

Puller. Remove upper control arm and tools.

(22) Remove four bolts fastening hub and bearing

to knuckle.

(23) Remove hub and bearing from knuckle.

Fig. 9 Upper And Lower Control Arms

1 - UPPER CONTROL ARM
2 - LOWER CONTROL ARM
3 - STABILIZER LINK

Fig. 10 Puller Positioned To Release Upper Ball

Joint

1 - KNUCKLE
2 - UPPER BALL JOINT STUD
3 - UPPER CONTROL ARM
4 - PULLER C-4150A
5 - VISE WITH SOFT JAW CAPS

2 - 34

REAR SUSPENSION

ZB

KNUCKLE (Continued)

INSTALLATION

CAUTION: A corrosion prevention gasket is used
between the hub and bearing and the knuckle (Fig.
8). The gasket is required to prevent galvanic cor-
rosion between the hub and bearing and the
knuckle.

(1) Install NEW corrosion prevention gasket on

hub and bearing before installation (Fig. 8).

(2) Install hub and bearing on knuckle. Align holes

in hub and bearing and corrosion gasket with holes
in knuckle.

(3) Install four hub and bearing mounting bolts.

Tighten bolts to 149 N·m (110 ft. lbs.) torque.

(4) Install upper control arm ball joint stud into

mounting hole in knuckle. Install ball joint castle nut
and tighten to 102 N·m (75 ft. lbs.) torque.

(5) Install cotter pin in end of upper joint stud.
(6) Remove knuckle and upper control arm from

vise and install on vehicle. Slide hub and bearing
onto halfshaft yoke and guide upper control arm into
frame brackets.

(7) Install both upper control arm frame pivot

bolts and nuts (Fig. 9). Do not tighten at this
time.

(8) Install lower ball joint into lower control arm

(Fig. 3). Install ball joint castle nut, but do not
tighten at this time.

(9) Install toe link into mounting hole on knuckle

(Fig. 4). Install NEW nut on toe link stud and
tighten to 75 N·m (55 ft. lbs.) torque.

(10) Install plastic appearance cap on toe link

stud.

(11) Tighten lower ball joint castle nut to 160 N·m

(118 ft. lbs.) torque.

(12) Install cotter pin in end of lower ball joint

stud.

(13) Install washer and hub nut on halfshaft yoke

(Fig. 3). Do not tighten at this time.

(14) Install brake rotor, parking brake caliper and

hydraulic brake caliper on knuckle. (Refer to 5 -
BRAKES/HYDRAULIC/MECHANICAL/ROTOR

-

INSTALLATION)

(15) Install ABS wheel speed sensor head on

knuckle (Fig. 2). Install bolt fastening speed sensor
head to knuckle and tighten to 11 N·m (100 in. lbs.)
torque.

(16) Lower vehicle just enough to gain access to

interior. Do not lower completely at this time.

(17) Apply brakes several times to seat brake

shoes and actuate parking brake lever several times
to equalize parking brake adjustment.

(18) Apply parking brake to keep halfshaft from

rotating while torquing hub nut.

(19) Tighten hub nut on halfshaft yoke to 258 N·m

(190 ft. lbs.) torque.

(20) Install spring washer, nut lock and cotter pin

on end of halfshaft yoke (Fig. 3).

(21) Install tire and wheel assembly (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS - INSTALLATION). Progressively
tighten wheel mounting nuts in proper sequence to
122 N·m (90 ft. lbs.) torque.

(22) Lower vehicle.
(23) Position vehicle on alignment rack/drive-on

hoist.

(24) Set vehicle to design height. (Refer to 2 -

SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD
PROCEDURE

-

DESIGN

HEIGHT

MEASURE-

MENT)

(25) Tighten upper control arm frame mounting

bolts to 102 N·m (75 ft. lbs.) torque.

(26) Perform wheel alignment. (Refer to 2 - SUS-

PENSION/WHEEL

ALIGNMENT

-

STANDARD

PROCEDURE)

(27) Road test vehicle to ensure proper operation.

LOWER BALL JOINT

DESCRIPTION

The lower ball joint is pressed into the knuckle and

uses a tapered stud for attachment of the ball joint to
the lower rear control arm (Fig. 11). The tapered
stud of the ball joint is attached to the control arm
using a castle nut and a cotter pin.

Due to the rear knuckle being made of aluminum

and the ball joint being made of steel (dissimilar
metals), corrosion may occur between the pieces. For
this reason, the lower ball joint has a corrosion pre-
ventative coating applied to it. A corrosion prevention

Fig. 11 Lower Ball Joint

1 - TAPERED STUD
2 - CORROSION GASKET INSTALLED HERE
3 - GREASE FITTING
4 - BALL JOINT

ZB

REAR SUSPENSION

2 - 35

KNUCKLE (Continued)

gasket is also used between the ball joint and the
rear knuckle (Fig. 11).

OPERATION

The ball joint is a pivotal joint on the rear suspen-

sion that allows the knuckle to move and turn with
ease.

DIAGNOSIS AND TESTING - LOWER BALL
JOINT (REAR)

All suspension ball joints used on this vehicle oper-

ate with no free play. Ball joint replacement is nec-
essary if more than 0.51 mm (0.02 in.) axial end play
of the ball joint stud exists. Refer to the following
procedure to inspect the lower ball joint for wear.

WEAR INSPECTION PROCEDURE

CAUTION: When raising the vehicle by the lower
control arm using a floor jack, care must be used
so control arm does not get nicked, gouged,
deformed or damaged in any way by the floor jack.

(1)

Position a floor jack under the outer end of

rear lower control arm. Carefully raise the vehicle so
the rear wheel and tire assembly is just lightly con-
tacting the floor (vehicle weight relieved from the
tire).

(2)

Have a helper grasp the tire at the top and

apply an inward and outward force against the top of
the tire. While the force is being applied against the
tire, look for any movement between the lower ball
joint/knuckle and the lower control arm.

(3)

If any lateral movement is evident at the

lower ball joint/knuckle, the ball joint will need to be
replaced.

LOWER BALL JOINT SEAL
BOOT

REMOVAL

NOTE: Review all Warnings and Cautions. (Refer to
2 - SUSPENSION - WARNING).

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove wheel and tire assembly. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS - REMOVAL)

(3) Remove nut and bolt mounting shock assembly

clevis bracket to isolator bushing on lower control
arm.

CAUTION: The nut must be positioned at the end of
the stabilizer bar link stud when removing the link
from the lower control arm. This will prevent the
end of the stud from being damaged when remov-
ing it from the lower control arm.

(4) Remove stabilizer bar link from lower control

arm as follows (Fig. 15):

(a) Loosen, but do not remove, nut attaching

rear stabilizer bar link to lower control arm.
Thread nut to end of stabilizer bar link stud.

(b) Position center punch in dimple on end of

link stud.

(c) Strike center punch with hammer to remove

link stud from lower control arm.
(5) Remove cotter pin and castle nut from lower

ball joint stud (Fig. 3).

CAUTION: Do not strike or apply heat to steering
knuckle in an effort to separate ball joint studs from
knuckle.

NOTE: Use of Spacer, Special Tool 6983, is neces-
sary to allow proper use of Puller, Special Tool
C-4150A, to release lower ball joint from lower con-
trol arm.

(6) Insert Spacer, Special Tool 6983, between lower

ball joint grease seal boot and lower control arm.
Push Spacer in until it surrounds ball joint stud. Use
care not to damage grease seal boot.

CAUTION: When releasing ball joint using Puller,
Special Tool C-4150A, use care not to pinch and
damage ball joint grease seal boot.

(7) Install

Puller,

Special

Tool

C-4150A,

over

Spacer and lower control arm as shown (Fig. 6). Ball
bearing in bolt of Special Tool C-4150A must be
centered in end of lower ball joint stud.

(8) Release lower ball joint from lower control arm

using Puller. Remove tools. Lift ball joint stud from
lower control arm.

(9) Using screw driver or other suitable tool, pry

seal boot off ball joint stud (Fig. 12).

INSTALLATION

(1) Install NEW ball joint seal boot on ball joint

stud. Install seal boot as far as possible on ball joint
assembly.

(2) Position Installer, Special Tool 6761, over seal-

ing boot aligning it properly with bottom edge of
sealing boot (Fig. 13). Apply pressure by hand until
seal boot is pressed squarely against lower control
arm.

2 - 36

REAR SUSPENSION

ZB

LOWER BALL JOINT (Continued)

(3) Guide lower ball joint into lower control arm

and stabilizer link into mounting hole (Fig. 3). Install
ball joint castle nut. Tighten lower ball joint castle
nut to 160 N·m (118 ft. lbs.) torque.

(4) Install cotter pin in end of lower ball joint stud.
(5) Install stabilizer bar link nut and tighten to 23

N·m (17 ft. lbs.) torque.

(6) Install bolt and nut mounting shock assembly

clevis bracket to isolator bushing on lower control
arm. Do not tighten at this time.

(7) Install tire and wheel assembly (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS - INSTALLATION). Progressively
tighten wheel mounting nuts in proper sequence to
122 N·m (90 ft. lbs.) torque.

(8) Lower vehicle.
(9) Position vehicle on alignment rack/drive-on

hoist.

(10) Set vehicle to design height. (Refer to 2 -

SUSPENSION/WHEEL ALIGNMENT - STANDARD
PROCEDURE

-

DESIGN

HEIGHT

MEASURE-

MENT)

(11) Tighten shock assembly clevis bracket mount-

ing bolt to 136 N·m (100 ft. lbs.) torque.

(12) Perform wheel alignment. (Refer to 2 - SUS-

PENSION/WHEEL

ALIGNMENT

-

STANDARD

PROCEDURE)

(13) Road test vehicle to ensure proper operation.

LOWER CONTROL ARM

REMOVAL

NOTE: Review all Warnings and Cautions. (Refer to
2 - SUSPENSION - WARNING).

(1) Raise vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) Remove wheel and tire assembly. (Refer to 22 -

TIRES/WHEELS - REMOVAL)

(3) Remove nut and bolt mounting shock assembly

clevis bracket to isolator bushing on lower control
arm (Fig. 23).

CAUTION: The nut must be positioned at the end of
the stabilizer bar link stud when removing the link
from the lower control arm. This will prevent the
end of the stud from being damaged when remov-
ing it from the lower control arm.

(4) Remove stabilizer bar link from lower control

arm as follows:

(a) Loosen, but do not remove, nut attaching

rear stabilizer bar link to lower control arm (Fig.
14). Thread nut to end of stabilizer bar link stud.

(b) Position center punch in dimple on end of

link stud (Fig. 15).

(c) Strike center punch with hammer to remove

link stud from lower control arm.
(5) Remove cotter pin and castle nut from lower

ball joint stud (Fig. 16).

CAUTION: Do not strike or apply heat to steering
knuckle in an effort to separate ball joint studs from
knuckle.

NOTE: Use of Spacer, Special Tool 6983, is neces-
sary to allow proper use of Puller, Special Tool
C-4150A, to release lower ball joint from lower con-
trol arm.

Fig. 12 Seal Boot Removal From Ball Joint

1 - REAR KNUCKLE
2 - SCREWDRIVER
3 - BALL JOINT
4 - SEAL BOOT

Fig. 13 Seal Boot Installation

1 - REAR KNUCKLE
2 - SEAL BOOT
3 - INSTALLER 6761

ZB

REAR SUSPENSION

2 - 37

LOWER BALL JOINT SEAL BOOT (Continued)