Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 588

The VTSS includes the following major components, which are described in further detail elsewhere in this service
information:

•

Door Cylinder Lock Switch (4) - A cylinder lock switch is located on the back of the lock cylinder on the
driver side front door. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/DOOR CYLINDER LOCK
SWITCH - DESCRIPTION).

•

Door Ajar Switches (5) - A door ajar switch is integral to the door latch mechanism of each front and rear
door. (Refer to 8 - ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - INTERIOR/DOOR AJAR SWITCH - DESCRIPTION).

•

Front Control Module (1) - The Front Control Module (FCM) is integral to the Integrated Power Module (IPM).
The FCM/IPM is located in the engine compartment, near the battery and the Power Distribution Center (PDC).
(Refer to 8 - ELECTRICAL/POWER DISTRIBUTION - DESCRIPTION).

•

Horn Relay - The horn relay is located in the Power Distribution Center (PDC) in the engine compartment
near the battery. (Refer to 8 - ELECTRICAL/HORN/HORN RELAY - DESCRIPTION).

•

Ignition Switch (3) - The ignition switch is located on the steering column in the passenger compartment.
(Refer to 8 - ELECTRICAL/IGNITION CONTROL/IGNITION SWITCH - DESCRIPTION).

•

Instrument Cluster (2) - The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) is also known as the Cab Control
Node (CCN) in this vehicle. The EMIC/CCN is located in the instrument panel above the steering column
opening, directly in front of the driver. (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DESCRIPTION).

•

Security Indicator - The security indicator is integral to the instrument cluster. (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT CLUSTER/SECURITY INDICATOR - DESCRIPTION).

Hard wired circuitry connects the VTSS components to the electrical system of the vehicle. These hard wired cir-
cuits are integral to several wire harnesses, which are routed throughout the vehicle and retained by many different
methods. These circuits may be connected to each other, to the VTSS components through the use of a combina-
tion of soldered splices, splice block connectors, and many different types of wire harness terminal connectors and
insulators. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire
and connector repair procedures, further details on wire harness routing and retention, as well as pin-out and loca-
tion views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

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VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

DR/DH

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is available as a factory-installed option on this model. Vehicles
equipped with this option can be readily identified by the illumination of the security indicator in the instrument clus-
ter for about three seconds after the ignition switch is turned to the On position as a SKIS bulb test.

The SKIS includes the following major components, which are described in further detail elsewhere in this service
information:

•

Powertrain Control Module (1) - The Powertrain Control Module (PCM) is located in the engine compartment.

•

Sentry Key Immobilizer Module (2) - The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) is located on the right side
of the steering column near the ignition lock cylinder housing and an integral molded plastic antenna ring cir-
cles the ignition lock cylinder like a halo. The SKIM and its antenna are concealed beneath the steering col-
umn shrouds.

•

Sentry Key Transponder (3) - The Sentry Key transponder is molded into the head of the ignition key, where
it is concealed beneath the molded rubber cap on the head of the key.

•

Security Indicator - The security indicator is integral to the ElectroMechanical Instrument Cluster. (Refer to 8
- ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER/SECURITY INDICATOR - DESCRIPTION).

Except for the Sentry Key transponders, which rely upon Radio Frequency (RF) communication, hard wired circuitry
connects the SKIS components to the electrical system of the vehicle. These hard wired circuits are integral to
several wire harnesses, which are routed throughout the vehicle and retained by many different methods. These
circuits may be connected to each other, to the vehicle electrical system and to the SKIS components through the
use of a combination of soldered splices, splice block connectors, and many different types of wire harness terminal
connectors and insulators. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring dia-
grams, proper wire and connector repair procedures, further details on wire harness routing and retention, as well
as pin-out and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

OPERATION

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) is used on this model to control and integrate many of the func-
tions and features included in the Vehicle Theft Security System (VTSS). In the VTSS, the EMIC receives inputs

DR/DH

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

8Q - 55

indicating the status of the door ajar switches, the door cylinder lock switch and the ignition switch. The EMIC will
process the information from all of these inputs, internally control the security indicator as appropriate, and send
electronic messages to the Front Control Module (FCM) over the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus. The FCM internally controls the output to the hazard warning lamps and sends a control output to ener-
gize or de-energize the horn relay as appropriate.

Following are paragraphs describing the operation of each of the VTSS features.

ENABLING

The EMIC must have the VTSS function electronically enabled in order for the VTSS to perform as designed. The
logic in the EMIC keeps its VTSS function dormant until it is enabled using a diagnostic scan tool. The VTSS func-
tion of the EMIC is enabled on vehicles equipped with the VTSS option at the factory, but a service replacement
EMIC must be VTSS-enabled by the dealer using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

ARMING

Passive arming of the VTSS occurs when the vehicle is exited with the key removed from the ignition switch, the
headlamps are turned off, and the doors are locked while they are open using the power lock switch, or locked after
they are closed by turning the driver side front door lock cylinder to the lock position using the key. Active arming
occurs when the “Lock” button on the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter is depressed to lock the vehicle. For
active arming to occur, the doors must be closed and the ignition switch must be in the Off position when the RKE
transmitter “Lock” button is depressed. The power lock switch will not function if the key is in the ignition switch or
the headlamps are turned on with the driver side front door open.

Pre-arming of the VTSS is initiated when a door is open when the vehicle is locked using a power door lock switch
or when the RKE transmitter “Lock” button is depressed. Pre-arming will not occur if the key is in the ignition switch
or the headlamps are turned on with the driver side front door open. When the VTSS is pre-armed, the arming
sequence is delayed until all of the doors have been closed. The VTSS will remain in “Pre-Armed” mode for up to
seventeen seconds after all of the doors have been closed.

Once the VTSS begins the passive or active arming sequence, the security indicator in the instrument cluster will
flash rapidly for about seventeen seconds. This indicates that VTSS arming is in progress. If the ignition switch is
turned to the On position, a door is opened, a door is unlocked by any means, or the RKE “Panic” button is
depressed during the seventeen second arming process, the security indicator will stop flashing and the arming
process will abort. Once the seventeen second arming sequence is successfully completed, the security indicator
will flash at a slower rate, indicating that the VTSS is armed.

DISARMING

Passive disarming of the VTSS occurs when the vehicle is unlocked using the key to unlock the driver side front
door. If the vehicle is equipped with the optional Sentry Key Immobilizer System (SKIS), passive disarming will also
occur by turning the ignition switch to the On position using a valid SKIS key. Active disarming of the VTSS occurs
when the vehicle is unlocked by depressing the “Unlock” button of the RKE transmitter. Once the alarm has been
activated, either disarming method will also deactivate the alarm. Depressing the “Panic” button on the RKE trans-
mitter will not disarm the VTSS.

POWER-UP MODE

When the armed VTSS senses that the battery has been disconnected and reconnected, it enters its power-up
mode. In the power-up mode the alarm system remains armed following a battery failure or disconnect. If the VTSS
was armed prior to a battery disconnect or failure, the technician or vehicle operator will have to actively or pas-
sively disarm the alarm system after the battery is reconnected. The power-up mode will also apply if the battery
goes dead while the system is armed, and battery jump-starting is attempted. The VTSS will be armed until the
technician or vehicle operator has actively or passively disarmed the alarm system. If the VTSS is in the disarmed
mode prior to a battery disconnect or failure, it will remain disarmed after the battery is reconnected or replaced, or
if jump-starting is attempted.

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VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

DR/DH

TAMPER ALERT

The VTSS tamper alert feature will sound the horn three times upon disarming, if the alarm was triggered and has
since timed-out (about eighteen minutes) or if the battery has been disconnected and reconnected. This feature
alerts the vehicle operator that the VTSS alarm was activated while the vehicle was unattended.

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) is designed to provide passive protection against unauthorized vehicle
use by disabling the engine after about two seconds of running, whenever any method other than a valid Sentry Key
is used to start the vehicle. The SKIS is considered a passive protection system because it is always active when
the ignition system is energized and does not require any customer intervention. The SKIS uses Radio Frequency
(RF) communication to obtain confirmation that the key in the ignition switch is a valid key for operating the vehicle.
The microprocessor-based SKIS hardware and software also uses electronic messages to communicate with other
electronic modules in the vehicle over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus. (Refer to 8 -
ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/COMMUNICATION - OPERATION).

Pre-programmed Sentry Key transponders are provided with the vehicle from the factory. Each Sentry Key Immo-
bilizer Module (SKIM) will recognize a maximum of eight Sentry Keys. If the customer would like additional keys
other than those provided with the vehicle, they may be purchased from any authorized dealer. These additional
keys must be programmed to the SKIM in the vehicle in order for the system to recognize them as valid keys. This
can be done by the dealer using a diagnostic scan tool or, if Customer Learn programming is an available SKIS
feature in the market where the vehicle was purchased, the customer can program the additional keys, as long as
at least two valid Sentry Keys are already available. (Refer to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY -
STANDARD PROCEDURE - TRANSPONDER PROGRAMMING).

The SKIM performs a self-test of the SKIS each time the ignition switch is turned to the On position, and will store
fault information in the form of a Diagnostic Trouble Code (DTC) if a system malfunction is detected. The SKIS can
be diagnosed, and any stored DTC can be retrieved using a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

DIAGNOSIS AND TESTING

VEHICLE THEFT SECURITY SYSTEM

WARNING: To avoid personal injury or death, on vehicles equipped with airbags, disable the supplemental
restraint system before attempting any steering wheel, steering column, airbag, seat belt tensioner, impact
sensor, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect and isolate the battery negative
(ground) cable, then wait two minutes for the system capacitor to discharge before performing further diag-
nosis or service. This is the only sure way to disable the supplemental restraint system. Failure to take the
proper precautions could result in accidental airbag deployment.

The hard wired Vehicle Theft Security System (VTSS) components and circuits may be diagnosed and tested using
conventional diagnostic tools and methods. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information
includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, details of wire harness routing and retention,
connector pin-out information and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

However, conventional diagnostic methods may not prove conclusive in the diagnosis of the ElectroMechanical
Instrument Cluster (EMIC), the Front Control Module (FCM), the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus, or the electronic message inputs used to provide the electronic features of the VTSS. The most reliable,
efficient, and accurate means to diagnose the EMIC, the FCM, the PCI data bus, and the electronic message inputs
for the VTSS requires the use of a diagnostic scan tool. See the “Vehicle Theft Security System” menu item on the
scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

DR/DH

VEHICLE THEFT SECURITY - SERVICE INFORMATION

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