Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 392

transmission and automatic transmission model based upon the hard wired transmission range sensor mux circuit
input to the cluster.

The gear selector indicator information is displayed by a dedicated Vacuum Fluorescent Display (VFD) unit soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board, and the VFD will not display the gear selector indicator infor-
mation after the ignition switch is turned to the Off position. Each time the cluster is disconnected from battery
current for more than about five minutes, it must configure itself for the automatic transmission model that is in the
vehicle once it is reconnected to battery current. The instrument cluster circuitry configures the gear selector indi-
cator VFD based upon the following inputs from the transmission range sensor:

•

Open Circuit - If the cluster is configured for an automatic transmission and the transmission range sensor
mux circuit is open, the cluster circuitry controls the gear selector indicator display based upon electronic mes-
sages received from the electronic Transmission Control Module (TCM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. If the transmission range sensor mux circuit is open and no electronic
messages are received from the TCM within two seconds, the instrument cluster circuitry will not display any
gear selector position until the condition is resolved or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

•

Resolved Circuit - If the transmission range sensor mux circuit is resolved, the cluster circuitry controls the
gear selector indicator display based upon the resistance value of the hard wired input from the transmission
range sensor. If the cluster is configured for an automatic transmission with a transmission range sensor input
and detects a short to ground or an open in the transmission range sensor mux input, the instrument cluster
circuitry will not display any gear selector position in the VFD. The VFD display for the short-to-ground and
open circuit conditions will continue until the condition is resolved or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the gear selector indicator VFD will
display all of its characters at once during the VFD portion of the test to confirm the functionality of the VFD
and the cluster control circuitry.

On models with a TCM, the TCM continually monitors the transmission range sensor, then sends the proper gear
selector indicator position messages to the instrument cluster. On models without a TCM, the instrument cluster
continually monitors the hard wired transmission range sensor multiplexed input. For further diagnosis of the gear
selector indicator or the instrument cluster circuitry that controls this function, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). For further diagnosis of the transmission range sensor on models
without a TCM, (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RE/TRANSMISSION RANGE SEN-
SOR - DIAGNOSIS AND TESTING) or (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 46RE/TRANS-
MISSION RANGE SENSOR - DIAGNOSIS AND TESTING).

On models with a TCM, for proper diagnosis of the transmission range sensor, the TCM, the PCI data bus, or the
electronic message inputs to the instrument cluster that control the gear selector indicator, a diagnostic scan tool is
required. Refer to the appropriate diagnostic information.

HIGH BEAM INDICATOR

DESCRIPTION

A high beam indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster, between the
tachometer and the speedometer.

The high beam indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“High Beam” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the
indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A blue Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in
the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in blue through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic
circuit board. The high beam indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The high beam indicator gives an indication to the vehicle operator whenever the headlamp high beams are illumi-
nated. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster pro-

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INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

DR/DH

gramming and a hard wired multiplex input received by the cluster from the headlamp beam select switch circuitry
of the multi-function switch on the washer/beam select switch mux circuit.

The high beam indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the high beam indicator for the following reasons:

•

High Beam Headlamps-On Input - Each time the cluster detects a high beam headlamps-on input from the
headlamp beam select switch circuitry of the multi-function switch on the washer/beam select switch mux cir-
cuit, the headlamp high beams and the high beam indicator will be illuminated. The headlamp high beams and
the high beam indicator remain illuminated until the cluster receives a high beam headlamps-off input from the
multi-function switch, or until the exterior lamp load shedding (battery saver) timed interval expires, whichever
occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the high beam indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the headlamp switch and the multi-function switch to determine the
proper headlamp low beam and high beam control. The instrument cluster then sends the proper low beam and
high beam lamp-on and lamp-off messages to the Front Control Module (FCM) over the Programmable Communi-
cations Interface (PCI) data bus and turns the high beam indicator on or off accordingly. For further diagnosis of the
high beam indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the headlamps, or the headlamp switch and multi-function switch inputs to the instrument
cluster that control the high beam indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

LAMP OUT INDICATOR

DESCRIPTION

A lamp out indicator is standard equipment on all
instrument clusters. The lamp out indicator consists of
the words “LAMP OUT”, which appear in the lower
portion of the odometer/trip odometer Vacuum-Fluo-
rescent Display (VFD) unit.

The odometer/trip odometer VFD unit is soldered onto the cluster electronic circuit board and is visible through a
window with a smoked clear lens located on the lower edge of the tachometer gauge dial face of the cluster overlay.
The dark lens over the VFD prevents the lamp out indicator from being clearly visible when it is not illuminated. The
words “LAMP OUT” appear in an amber color and at the same lighting level as the odometer/trip odometer infor-
mation when they are illuminated by the instrument cluster electronic circuit board. The lamp out indicator is ser-
viced as a unit with the VFD in the instrument cluster.

OPERATION

The lamp out indicator gives an indication to the vehicle operator when an exterior lamp has failed. This indicator is
controlled by the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received
by the cluster from the Front Control Module (FCM) over the Programmable Communications Interface (PCI) data
bus.

The lamp out indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow
this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch
output (run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position except
On or Start. The indicator only illuminates when it is switched to ground by the instrument cluster circuitry. The
instrument cluster will turn on the lamp out indicator for the following reasons:

•

Lamp Out Indicator Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp out indicator lamp-on mes-
sage from the FCM indicating that an inoperative headlamp (low or high beam), turn signal lamp, or brake

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INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

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lamp (excluding Center High Mounted Stop Lamp [CHMSL]) circuit has been detected with the ignition switch
in the On position, the lamp out indicator is illuminated solid. The indicator remains illuminated until the cluster
receives a lamp out indicator lamp-off message from the FCM or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first. If the lamp-on message is received when the ignition is first turned to the On
position, the lamp out indicator is flashed at a fast rate (1 Hertz) for about thirty seconds before illuminating
solid.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the lamp out indicator will be turned on,
then off again during the VFD portion of the test to confirm the functionality of the VFD and the cluster control
circuitry.

The FCM monitors each of the headlamp, turn signal lamp, and brake lamp (except CHMSL) circuits to determine
the condition of these exterior lamps. The FCM then sends the proper lamp out indicator lamp-on and lamp-off
messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the lamp out indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the exterior lighting system circuits, the FCM, the PCI data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the lamp out indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the
appropriate diagnostic information.

LOW FUEL INDICATOR

DESCRIPTION

A low fuel indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located on the left
side of the instrument cluster, to the left of the fuel
gauge.

The low fuel indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Fuel”
in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The low fuel indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The low fuel indicator gives an indication to the vehicle operator when the level of fuel in the fuel tank becomes low.
This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming
and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) on vehicles equipped
with a gasoline engine, or from the Engine Control Module (ECM) on vehicles equipped with a diesel engine over
the Programmable Communications Interface (PCI) data bus.

The low fuel indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the low fuel indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the low fuel indicator is illuminated for
about two seconds as a bulb test.

•

Less Than Fifteen Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives messages from the PCM or
ECM indicating the percent tank full is about fifteen percent or less for ten consecutive seconds and the vehi-
cle speed is zero, or for sixty consecutive seconds and the vehicle speed is greater than zero, the fuel gauge
needle is moved to between the one-sixteenth and one-eighth graduations or below on the gauge scale, the
low fuel indicator is illuminated and a single chime tone is sounded. The low fuel indicator remains illuminated
until the cluster receives messages from the PCM or ECM indicating that the percent tank full is greater than
about fifteen percent for ten consecutive seconds and the vehicle speed is zero, or for sixty consecutive sec-
onds and the vehicle speed is greater than zero, or until the ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first. The chime tone feature will only repeat during the same ignition cycle if the low fuel indicator
is cycled off and then on again by the appropriate percent tank full messages from the PCM or ECM.

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INSTRUMENT CLUSTER -SERVICE INFORMATION

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•

Less Than Empty Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives a message from the PCM or
ECM indicating the percent tank full is less than empty, the low fuel indicator is illuminated immediately. This
message would indicate that the fuel tank sender input to the PCM or ECM is a short circuit.

•

More Than Full Percent Tank Full Message - Each time the cluster receives a message from the PCM or
ECM indicating the percent tank full is more than full, the low fuel indicator is illuminated immediately. This
message would indicate that the fuel tank sender input to the PCM or ECM is an open circuit.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the low fuel indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

On vehicles with a gasoline engine, the PCM continually monitors the fuel tank sending unit to determine the level
of fuel in the fuel tank. On vehicles with a diesel engine, the ECM continually monitors the fuel tank sending unit to
determine the level of fuel in the fuel tank. The PCM or ECM then sends the proper fuel level messages to the
instrument cluster. For further diagnosis of the low fuel indicator or the instrument cluster circuitry that controls the
LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the fuel tank sending unit, the PCM, the ECM, the PCI data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the low fuel indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the
appropriate diagnostic information.

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL)

DESCRIPTION

A Malfunction Indicator Lamp (MIL) is standard equip-
ment on all instrument clusters. This indicator is
located on the left side of the instrument cluster, to the
left of the voltage gauge.

The MIL consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Engine” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being
clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer
of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indi-
cator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.
The MIL is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) gives an indication to the vehicle operator when the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) on vehicles with a gasoline engine, or the Engine Control Module (ECM) on vehicles with a diesel engine
has recorded a Diagnostic Trouble Code (DTC) for an On-Board Diagnostics II (OBDII) emissions-related circuit or
component malfunction. The MIL is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon
cluster programming and electronic messages received by the cluster from the PCM or ECM over the Programma-
ble Communications Interface (PCI) data bus.

The MIL Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will
only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any position
except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster tran-
sistor. The instrument cluster will turn on the MIL for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the indicator is illuminated for about two
seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the PCM or ECM.

•

MIL Lamp-On Message - Each time the cluster receives a MIL lamp-on message from the PCM or ECM, the
indicator will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated by the
PCM or ECM message. For some DTC’s, if a problem does not recur, the PCM or ECM will send a lamp-off
message automatically. Other DTC’s may require that a fault be repaired and the PCM or ECM be reset before
a lamp-off message will be sent. For more information on the PCM, the ECM, and the DTC set and reset
parameters, (Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL - OPERATION).

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