Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 355

Before the sensor is installed, the cam gear may have
to be rotated. This is to allow the high machined area
on the gear to be directly in front of the sensor mount-
ing hole opening on the timing gear cover.

Do not install sensor with gear positioned at low
area. When the engine is started, the sensor will
be broken.

2. Using a 1/2 in. wide metal ruler, measure the dis-

tance from the cam gear to the face of the sensor
mounting hole opening on the timing gear cover.

3. If the dimension is approximately 1–15/32 inches or

less, it is OK to install sensor.

4. If the dimension is approximately 1–5/8 inches or

more, the cam gear will have to be rotated.

5. Attach a socket to the vibration damper mounting

bolt and rotate engine until the 1–15/32 inch
dimension is attained.

6. Install the sensor into the timing case/cover with a

slight rocking action until the sensor is aligned to
scribe line. The paper spacer can be used if rein-
stalling a used sensor.

7. Install sensor mounting bolt and tighten to 10.7

N·m (95 in. lbs.) torque.

8. Connect engine wiring harness to sensor.

8I - 22

IGNITION CONTROL - SERVICE INFORMATION

DR/DH

IGNITION COIL

DESCRIPTION

3.7L V-6

The 3.7L V-6 engine uses 6 dedicated, and individu-
ally fired coil (1) for each spark plug.

Each coil (1) is mounted directly into the cylinder head
and onto the top of each spark plug.

DR/DH

IGNITION CONTROL - SERVICE INFORMATION

8I - 23

4.7L V-8

The 4.7L V–8 engine uses 8 dedicated, and individu-
ally fired coil for each spark plug (1). Each coil is
mounted directly to the top of each spark plug.

5.7L V-8

The 5.7L V–8 engine uses 8 dedicated, and individu-
ally fired coil (1) for each pair of spark plugs.

8I - 24

IGNITION CONTROL - SERVICE INFORMATION

DR/DH

Each coil (5) is mounted directly to the top of each
spark plug. Each coil is bolted (6) to the valve cover.

OPERATION

3.7L V-6

Battery voltage is supplied to the 6 individual ignition coils from the ASD relay. The Powertrain Control Module
(PCM) opens and closes each ignition coil ground circuit at a determined time for ignition coil operation.

Base ignition timing is not adjustable. By controlling the coil ground circuit, the PCM is able to set the base
timing and adjust the ignition timing advance. This is done to meet changing engine operating conditions.

The ignition coil is not oil filled. The windings are embedded in an epoxy compound. This provides heat and vibra-
tion resistance that allows the ignition coil to be mounted on the engine.

Because of coil design, spark plug cables (secondary cables) are not used with the 3.7L V-6 engine.

4.7L V-8

Battery voltage is supplied to the 8 individual ignition coils from the ASD relay. The Powertrain Control Module
(PCM) opens and closes each ignition coil ground circuit at a determined time for ignition coil operation.

Base ignition timing is not adjustable. By controlling the coil ground circuit, the PCM is able to set the base
timing and adjust the ignition timing advance. This is done to meet changing engine operating conditions.

The ignition coil is not oil filled. The windings are embedded in an epoxy compound. This provides heat and vibra-
tion resistance that allows the ignition coil to be mounted on the engine.

Because of coil design, spark plug cables (secondary cables) are not used with the 4.7L V-8 engine.

5.7L V-8

The ignition system is controlled by the Powertrain Control Module (PCM) on all engines.

A “wasted spark” system is used on the 5.7L engine combining paired, or dual-firing coils, and 2 spark plugs per
cylinder. The coils and spark plugs are connected with paired, secondary high-voltage cables.

Each cylinder is equipped with 1 dual-output coil. Meaning one coil mounts directly over one of the dual spark plugs
for 1 high-voltage output. A second high-voltage output is supplied directly from the same coil (using a plug cable)
to one of the dual spark plugs on a corresponding (paired) cylinder on the opposite cylinder bank.

Each coil fires 2 spark plugs simultaneously on each of the cylinder banks (one cylinder on compression stroke and
one cylinder on exhaust stroke). EXAMPLE : When the #1 cylinder is on compression stroke and ready for spark,
the #1 coil will fire one of the dual spark plugs on the #1 cylinder (directly below the coil). The other dual spark plug
on the #1 cylinder will be fired by the #6 coil. At the same time, the #1 coil will fire a “wasted spark” to one of the

DR/DH

IGNITION CONTROL - SERVICE INFORMATION

8I - 25