Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 194

BRAKE LINING CONTAMINATION

Brake lining contamination is mostly a product of leaking calipers or worn seals, driving through deep water puddles,
or lining that has become covered with grease and grit during repair. Contaminated lining should be replaced to
avoid further brake problems.

WHEEL AND TIRE PROBLEMS

Some conditions attributed to brake components may actually be caused by a wheel or tire problem.

A damaged wheel can cause shudder, vibration and pull. A worn or damaged tire can also cause pull.

Severely worn tires with very little tread left can produce a grab-like condition as the tire loses and recovers traction.
Flat-spotted tires can cause vibration and generate shudder during brake operation. A tire with internal damage such
as a severe bruise, cut, or ply separation can cause pull and vibration.

BRAKE NOISES

Some brake noise is common with rear drum brakes and on some disc brakes during the first few stops after a
vehicle has been parked overnight or stored. This is primarily due to the formation of trace corrosion (light rust) on
metal surfaces. This light corrosion is typically cleared from the metal surfaces after a few brake applications caus-
ing the noise to subside.

BRAKE SQUEAK/SQUEAL

Brake squeak or squeal may be due to linings that are wet or contaminated with brake fluid, grease, or oil. Glazed
linings and rotors with hard spots can also contribute to squeak. Dirt and foreign material embedded in the brake
lining will also cause squeak/squeal.

A very loud squeak or squeal is frequently a sign of severely worn brake lining. If the lining has worn through to the
brake pads in spots, metal-to-metal contact occurs. If the condition is allowed to continue, rotors can become so
scored that replacement is necessary.

BRAKE CHATTER

Brake chatter is usually caused by loose or worn components, or glazed/burnt lining. Rotors with hard spots can
also contribute to chatter. Additional causes of chatter are out-of-tolerance rotors, brake lining not securely attached
to the shoes, loose wheel bearings and contaminated brake lining.

THUMP/CLUNK NOISE

Thumping or clunk noises during braking are frequently not caused by brake components. In many cases, such
noises are caused by loose or damaged steering, suspension, or engine components. However, calipers that bind
on the slide surfaces can generate a thump or clunk noise.

5 - 204

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

STANDARD PROCEDURE

MANUAL BLEEDING

Use Mopar brake fluid, or an equivalent quality fluid
meeting SAE J1703-F and DOT 3 standards only. Use
fresh, clean fluid from a sealed container at all times.

1. Remove reservoir filler caps and fill reservoir.

2. If calipers were overhauled, open all caliper bleed

screws. Then close each bleed screw as fluid starts
to drip from it. Top off master cylinder reservoir
once more before proceeding.

3. Attach one end of bleed hose (1) to bleed screw

and insert opposite end in glass container (2) par-
tially filled with brake fluid. Be sure end of bleed
hose is immersed in fluid.

NOTE: Bleed procedure should be in this order (1)
Right rear (2) Left rear (3) Right front (4) Left front.

4. Open up bleeder, then have a helper press down

the brake pedal. Once the pedal is down close the bleeder. Repeat bleeding until fluid stream is clear and free
of bubbles. Then move to the next wheel.

5. Before moving the vehicle verify the pedal is firm and not mushy.

6. Top off the brake fluid and install the reservoir cap.

PRESSURE BLEEDING

Use Mopar brake fluid, or an equivalent quality fluid meeting SAE J1703-F and DOT 3 standards only. Use fresh,
clean fluid from a sealed container at all times.

Follow the manufacturers instructions carefully when using pressure equipment. Do not exceed the tank manufac-
turers pressure recommendations. Generally, a tank pressure of 15-20 psi is sufficient for bleeding.

Fill the bleeder tank with recommended fluid and purge air from the tank lines before bleeding.

Do not pressure bleed without a proper master cylinder adapter. The wrong adapter can lead to leakage, or drawing
air back into the system.

DR/DH

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

5 - 205

SPECIAL TOOLS

BASE BRAKES

5 - 206

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

SWITCH-ADJUSTABLE PEDALS

REMOVAL

1. Remove the lower drivers side bezel (4) (Refer to

23 - BODY/INSTRUMENT PANEL/INSTRUMENT
PANEL DR SIDE BEZEL - REMOVAL).

2. Disconnect the electrical connector (3) from the

adjustable pedal switch (2).

3. Remove the switch (2) from the lower drivers side

bezel (4) by squeezing the retaining clips together
and pushing the switch outwards.

INSTALLATION

1. Install the switch (2) to the lower drivers side bezel

(4) by pushing the switch inwards seating the
retaining clips to the lower drivers side bezel (4).

2. Reconnect the electrical connector (3) to the

adjustable pedal switch (2).

3. Install the lower drivers side bezel (4) (Refer to 23

-

BODY/INSTRUMENT

PANEL/INSTRUMENT

PANEL DR SIDE BEZEL - INSTALLATION).

DR/DH

BRAKES - BASE - SERVICE INFORMATION

5 - 207