Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1799

TURBINE

The turbine is the output, or driven, member of the converter. The turbine is mounted within the housing opposite
the impeller, but is not attached to the housing. The input shaft is inserted through the center of the impeller and
splined into the turbine. The design of the turbine is similar to the impeller, except the blades of the turbine are
curved in the opposite direction.

Turbine

1 - TURBINE VANE

4 - PORTION OF TORQUE CONVERTER COVER

2 - ENGINE ROTATION

5 - ENGINE ROTATION

3 - INPUT SHAFT

6 - OIL FLOW WITHIN TURBINE SECTION

21 - 1128

AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

STATOR

The stator assembly is mounted on a stationary shaft
which is an integral part of the oil pump. The stator
contains an over-running clutch (1-4), which allows the
stator to rotate only in a clockwise direction. When the
stator is locked against the over-running clutch, the
torque multiplication feature of the torque converter is
operational.

The stator (1) is located between the impeller (2) and
turbine (4) within the torque converter case.

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AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

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TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The TCC was installed to improve the efficiency of the
torque converter that is lost to the slippage of the fluid
coupling. Although the fluid coupling provides smooth,
shock-free power transfer, it is natural for all fluid cou-
plings to slip. If the impeller and turbine were mechan-
ically locked together, a zero slippage condition could
be obtained. A hydraulic piston (6) was added to the
turbine (5), and a friction material (7) was added to
the inside of the front cover (1) to provide this
mechanical lock-up.

OPERATION

The converter impeller (driving member), which is integral to the converter housing and bolted to the engine drive
plate, rotates at engine speed. The converter turbine (driven member), which reacts from fluid pressure generated
by the impeller, rotates and turns the transmission input shaft.

Torque Converter Fluid Operation

1 - APPLY PRESSURE

3 - RELEASE PRESSURE

2 - THE PISTON MOVES SLIGHTLY FORWARD

4 - THE PISTON MOVES SLIGHTLY REARWARD

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AUTOMATIC TRANSMISSION - 48RE - SERVICE INFORMATION

DR/DH

TURBINE

As the fluid that was put into motion by the impeller blades strikes the blades of the turbine, some of the energy and
rotational force is transferred into the turbine and the input shaft. This causes both of them (turbine and input shaft)
to rotate in a clockwise direction following the impeller. As the fluid is leaving the trailing edges of the turbine’s
blades it continues in a “hindering” direction back toward the impeller. If the fluid is not redirected before it strikes
the impeller, it will strike the impeller in a direction that would tend to slow it down.

STATOR

Torque multiplication is achieved by locking the sta-
tor’s over-running clutch to its shaft. Under stall condi-
tions the turbine is stationary and the oil leaving the
turbine blades strikes the face of the stator blades and
tries to rotate them in a counterclockwise direction.
When this happens the overrunning clutch of the sta-
tor locks and holds the stator from rotating. With the
stator locked, the oil strikes the stator blades (1) and
is redirected into a “helping” direction before it enters
the impeller. This circulation of oil from impeller to tur-
bine, turbine to stator, and stator to impeller, can pro-
duce a maximum torque multiplication of about 1.75:1.
As the turbine begins to match the speed of the impel-
ler, the fluid that was hitting the stator in such as way
as to cause it to lock-up is no longer doing so. In this
condition of operation, the stator begins to free wheel
and the converter acts as a fluid coupling.

TORQUE CONVERTER CLUTCH (TCC)

The torque converter clutch is hydraulically applied or released when fluid is feed or vented from the hydraulic circuit
by the torque converter control (TCC) solenoid on the valve body. The torque converter clutch is controlled by the
Powertrain Control Module (PCM). The torque converter clutch engages in FOURTH gear, and in THIRD gear under
various conditions, such as when the O/D switch is OFF, or when the vehicle is cruising on a level surface after the
vehicle has warmed up. The torque converter clutch can also be engaged in the MANUAL SECOND gear position
if high transmission temperatures are sensed by the PCM. The torque converter clutch may disengage momentarily
when an increase in engine load is sensed by the PCM, such as when the vehicle begins to go uphill or the throttle
pressure is increased.

REMOVAL

1. Remove transmission and torque converter from vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 45RFE/

545RFE - REMOVAL)

2. Place a suitable drain pan under the converter housing end of the transmission.

CAUTION: Verify that transmission is secure on the lifting device or work surface, the center of gravity of
the transmission will shift when the torque converter is removed creating an unstable condition. The torque
converter is a heavy unit. Use caution when separating the torque converter from the transmission.

3. Pull the torque converter forward until the center hub clears the oil pump seal.

4. Separate the torque converter from the transmission.

Stator Operation

1 - DIRECTION STATOR WILL FREE WHEEL DUE TO OIL
PUSHING ON BACKSIDE OF VANES
2 - FRONT OF ENGINE
3 - INCREASED ANGLE AS OIL STRIKES VANES
4 - DIRECTION STATOR IS LOCKED UP DUE TO OIL PUSHING
AGAINST STATOR VANES

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