Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1576

NEUTRAL

The input gear supplies input torque from the engine crankshaft via the clutch assembly. All gears turn, but the
synchronizers are not engaged with the gear teeth. Because the synchronizers are not engaged, power is not trans-
ferred to the main shaft.

1ST GEAR

The 1-2 synchronizer (2) sleeve shifts rearward to engage with the clutch teeth on the first speed gear (1). In this
condition, the power from the input gear is transmitted through the cluster gear to the first speed gear. Power is
transferred from the speed gear, across the synchronizer sleeve to the main shaft. The gear ratio for first gear is
2.66:1.

2ND GEAR

The 1-2 synchronizer (2) sleeve shifts forward to engage with the clutch teeth on the second speed gear (10). In
this condition, the power from the input gear will go through the cluster gear, across the second speed gear, and
into the synchronizer sleeve. The sleeve turns the synchronizer hub and main shaft. The gear ratio for second gear
is 1.78:1.

3RD GEAR

The 3-4 synchronizer (1) sleeve moves rearward to engage with the clutch teeth of the third speed gear (11). The
power is transferred through the input gear to the cluster gear, across the third speed gear, to the synchronizer
sleeve. The sleeve turns the synchronizer hub and the main shaft. The gear ratio for third gear is 1.30:1.

4TH GEAR

The 3-4 synchronizer (1) sleeve moves forward to engage with the clutch teeth of the fourth speed gear (12). Input
power is transferred straight through the input gear into the synchronizer sleeve. The sleeve turns the synchronizer
hub and the main shaft. The gear ratio for fourth gear is 1.00:1.

5TH GEAR

The 5-6 synchronizer (3) sleeve moves rearward to engage with the clutch teeth of the fifth speed gear (7). In this
condition, the power from the input gear is transferred through the cluster gear to the cluster gear extension. Power
then flows from the extension into the synchronizer hub. The hub turns the synchronizer sleeve, fifth speed gear
and the main shaft. The gear ratio for fifth gear is 0.74:1.

6TH GEAR

The 5-6 synchronizer (3) sleeve moves forward to engage with the clutch teeth of the sixth speed gear (8). In this
condition, the power from the input gear is transferred through the cluster gear to the cluster gear extension. Power
then flows from the extension into the synchronizer hub. The hub turns the synchronizer sleeve, sixth speed gear
and the main shaft. The gear ratio for sixth gear is 0.50:1.

REVERSE

The reverse gear synchronizer (4) moves rearward to engage with the reverse speed gear (6). Input power from the
input gear travels through the cluster gear to the cluster gear extension. Power flows from the reverse cluster gear
to the reverse idler gear, and across the reverse speed gear and synchronizer sleeve to the main shaft. The input
gear moves in a clockwise direction, turning the cluster gear and its extension in a counter-clockwise direction. The
cluster gear and extension turn the reverse idler gear (5) in a clockwise direction, and the idler gear turns the
reverse speed gear in a counter-clockwise direction, resulting in reverse. The gear ratio for reverse gear is 2.90:1.

DIAGNOSIS AND TESTING

MANUAL TRANSMISSION - T56

LOW LUBRICANT LEVEL

A low transmission lubricant level is generally the result of a leak, inadequate lubricant fill or incorrect lubricant level
check.

21 - 236

MANUAL TRANSMISSION - T56 - SERVICE INFORMATION

DR/DH

Rear transmission leaks will be from the oil seals or component mating surfaces.

Front transmission leaks will be from the front bearing retainer or retainer seal. Lubricant may drip from the clutch
housing after extended operation. If leak is severe, it may contaminate the clutch disc.

Lubricant level check can only be made when the vehicle is level and allowing the lubricant to settle for a minute
before checking. This will ensure an accurate check and avoid an underfill or overfill condition.

HARD SHIFTING

Hard shifting is usually caused by low lubricant level, improper or contaminated lubricants. This will cause noise,
excessive wear, internal bind, and hard shifting. Substantial lubricant leaks can result in gear, shift rail, synchro, and
bearing damage. The first indications of component damage is usually hard shifting and noise.

Shift component damage, clutch adjustment, worn pressure plate or disc are also causes of increased shift effort. If
clutch problem is advanced, gear clash during shifts can result. Worn or damaged synchro rings can cause gear
clash when shifting into any forward gear. In some new or rebuilt transmissions, new synchro rings may tend to stick
slightly causing hard or noisy shifts. In most cases, this condition will decline as the rings wear-in.

TRANSMISSION NOISE

Most manual transmissions make some noise during normal operation. Rotating gears generate a mild whine that is
audible, but generally only at extreme speeds.

Severe, highly audible transmission noise is generally the initial indicator of a lubricant problem. Insufficient,
improper or contaminated lubricant will promote rapid wear of gears, synchros, shift rails, forks and bearings. The
overheating caused by a lubricant problem, can also lead to gear and bearing damage.

STANDARD PROCEDURE - DRAIN AND FILL

1. Raise and support vehicle.

2. Remove drain plug (1) on transmission tail housing

and drain fluid.

3. Install drain plug.

4. Remove transmission fill plug on left side of the

transmission case.

5. Fill transmission with Mopar

T

Synthetic Manual

Trans Lubricant 75W-85. The transmission is full
when the fluid level is even with the bottom of the
fill hole.

6. Install transmission fill plug.

DR/DH

MANUAL TRANSMISSION - T56 - SERVICE INFORMATION

21 - 237

REMOVAL

1. With vehicle in neutral, position it on a hoist.

2. Mark installtion reference marks on the propeller

shaft, pinion yoke and transmission output shaft.

3. Remove propeller shaft (4) clamp (3) bolts (1) and

remove shaft.

4. Remove shift cover bolts.

5. Remove hydraulic clutch line (2) quick connector

(1) at the transmission with Clutch Line Disconnect
Tool 6638 or 6638A to disconnect.

6. Remove reverse lockout solenoid (1) connector (2).

7. Remove fuel line clip fron top plate stud.

21 - 238

MANUAL TRANSMISSION - T56 - SERVICE INFORMATION

DR/DH

8. Remove back up lamp switch (2) connector (1).

9. Position transmission jack (2) and secure to trans-

mission (1).

10. Remove transmission to clutch housing bolts.

11. Remove transmission mount (2) bolts (1).

DR/DH

MANUAL TRANSMISSION - T56 - SERVICE INFORMATION

21 - 239