Dodge Ram Truck 1500-2500-3500. Manual - part 1343

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

MAIN BEARING NOISE

1. Insufficient oil supply

1. Check engine oil level.

2. Low oil pressure

2. Check engine oil level. If ok,
Perform oil pressure test. (Refer to
9 - ENGINE/LUBRICATION -
DIAGNOSIS AND TESTING)

3. Thin or diluted oil

3. Change oil to correct viscosity.

4. Excessive main bearing
clearance

4. Measure bearings for correct
clearance. Repair as necessary

5. Excessive end play

5. Check crankshaft thrust bearing
for excessive wear on flanges

6. Crankshaft main journal out of
round or worn

6. Grind journals or replace
crankshaft

7. Loose flywheel or torque
converter

7. Inspect crankshaft, flexplate/
flywheel and bolts for damage.
Tighten to correct torque

LOW OIL PRESSURE

1. Low oil level

1. Check oil level and fill if
necessary

2. Faulty oil pressure sending unit

2. Install new sending unit

3. Clogged oil filter

3. Install new oil filter

4. Worn oil pump

4. Replace oil pump assembly.

5. Thin or diluted oil

5. Change oil to correct viscosity.

6. Excessive bearing clearance

6. Measure bearings for correct
clearance

7. Oil pump relief valve stuck

7. Remove valve to inspect, clean
and reinstall

8. Oil pickup tube loose, broken,
bent or clogged

8. Inspect oil pickup tube and pump,
and clean or replace if necessary

9. Oil pump cover warped or
cracked

9. Install new oil pump

OIL LEAKS

1. Misaligned or deteriorated
gaskets

1. Replace gasket

2. Loose fastener, broken or porous
metal part

2. Tighten, repair or replace the part

3. Front or rear crankshaft oil seal
leaking

3. Replace seal

4. Leaking oil gallery plug or cup
plug

4. Remove and reseal threaded
plug. Replace cup style plug

9 - 2294

ENGINE - 5.7L - SERVICE INFORMATION

DR/DH

CONDITION

POSSIBLE CAUSES

CORRECTION

EXCESSIVE OIL CONSUMPTION
OR SPARK PLUGS OIL FOULED

1. CCV System malfunction

1. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL/EVAPORATIVE
EMISSIONS - DESCRIPTION) for
correct operation

2. Defective valve stem seal(s)

2. Repair or replace seal(s)

3. Worn or broken piston rings

3. Hone cylinder bores. Install new
rings

4. Scuffed pistons/cylinder walls

4. Hone cylinder bores and replace
pistons as required

5. Carbon in oil control ring groove

5. Remove rings and de-carbon
piston

6. Worn valve guides

6. Inspect/replace valve guides as
necessary

7. Piston rings fitted too tightly in
grooves

7. Remove rings and check ring end
gap and side clearance. Replace if
necessary

STANDARD PROCEDURE

STANDARD PROCEDURE - REPAIR DAMAGED OR WORN THREADS

CAUTION: Be sure that the tapped holes maintain the original center line.

Damaged or worn threads can be repaired. Essentially, this repair consists of:

•

Drilling out worn or damaged threads.

•

Tapping the hole with a special Heli-Coil Tap, or equivalent.

•

Installing an insert into the tapped hole to bring the hole back to its original thread size.

STANDARD PROCEDURE—HYDROSTATIC LOCK

CAUTION: DO NOT use the starter motor to rotate the crankshaft. Severe damage could occur.

When an engine is suspected of hydrostatic lock (regardless of what caused the problem), follow the steps below.

1. Perform the Fuel Pressure Release Procedure (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIVERY - STANDARD

PROCEDURE).

2. Disconnect the negative cable(s) from the battery.

3. Inspect air cleaner, induction system, and intake manifold to ensure system is dry and clear of foreign material.

4. Place a shop towel around the spark plugs to catch any fluid that may possibly be under pressure in the cylinder

head. Remove the spark plugs.

5. With all spark plugs removed, rotate the crankshaft using a breaker bar and socket.

6. Identify the fluid in the cylinders (coolant, fuel, oil, etc.).

7. Be sure all fluid has been removed from the cylinders.

8. Repair engine or components as necessary to prevent this problem from occurring again.

9. Squirt a small amount of engine oil into the cylinders to lubricate the walls. This will prevent damage on restart.

10. Install new spark plugs. Tighten the spark plugs to 41 N·m (30 ft. lbs.) torque.

11. Drain engine oil. Remove and discard the oil filter.

12. Install the drain plug. Tighten the plug to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

13. Install a new oil filter.

14. Fill engine crankcase with the specified amount and grade of oil. (Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE -

SPECIFICATIONS).

DR/DH

ENGINE - 5.7L - SERVICE INFORMATION

9 - 2295

15. Connect the negative cable(s) to the battery.

16. Start the engine and check for any leaks.

REMOVAL

1. Perform the Fuel System Pressure Release proce-

dure (Refer to 14 - FUEL SYSTEM/FUEL DELIV-
ERY - STANDARD PROCEDURE).

2. Disconnect the battery negative cable.

3. Remove the air cleaner resonator and duct work as

an assembly.

4. Drain cooling system (Refer to 7 - COOLING -

STANDARD PROCEDURE).

5. Remove the viscous fan/drive (Refer to 7 - COOL-

ING/ENGINE/RADIATOR FAN - REMOVAL).

6. Remove the accessory drive belt (Refer to 7 -

COOLING/ACCESSORY DRIVE/DRIVE BELTS -
REMOVAL).

7. Remove the fan shroud (3).

9 - 2296

ENGINE - 5.7L - SERVICE INFORMATION

DR/DH

8. Remove radiator (1) (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE/RADIATOR - REMOVAL).

9. Remove the upper crossmember and top core

support.

NOTE: It is not necessary to drain A/C system for
engine removal.

10. Remove the A/C compressor (2) with the lines

attached. Secure compressor out of the way.

DR/DH

ENGINE - 5.7L - SERVICE INFORMATION

9 - 2297