Dodge Durango (HB). Manual - part 127

The cooling system consists of :

•

Radiator

•

Cooling fan (mechanical/Electrical)

•

Thermal viscous fan drive

•

Fan shroud

•

Radiator pressure cap

•

Thermostat

•

Coolant reserve/overflow system (integral to upper fan shroud)

•

Transmission oil cooler (if equipped with an automatic transmission)

•

Coolant

•

Water pump

•

Hoses and hose clamps

5.7L Engine Coolant System Flow

1 - LH CYLINDER HEAD
2 - TO RADIATOR

3 - FROM RADIATOR
4 - TO RH CYLINDER HEAD

HB

COOLING

7 - 3

OPERATION

The cooling system regulates engine operating temperature. It allows the engine to reach normal operating tem-
perature as quickly as possible. It also maintains normal operating temperature and prevents overheating.

The cooling system also provides a means of heating the passenger compartment and cooling the automatic trans-
mission fluid (if equipped). The cooling system is pressurized and uses a centrifugal water pump to circulate coolant
throughout the system.

An optional factory installed maximum duty cooling package is available on most models. This package will provide
additional cooling capacity for vehicles used under extreme conditions such as trailer towing in high ambient
temperatures.

DIAGNOSIS AND TESTING

ON-BOARD DIAGNOSTICS (OBD)

COOLING SYSTEM RELATED DIAGNOSTICS

The powertrain control module (PCM) has been programmed to monitor certain cooling system components:

•

If the engine has remained cool for too long a period, such as with a stuck open thermostat, a Diagnostic
Trouble Code (DTC) can be set.

•

If an open or shorted condition has developed in the relay circuit controlling the electric radiator fan, a Diag-
nostic Trouble Code (DTC) can be set.

If the problem is sensed in a monitored circuit often enough to indicated an actual problem, a DTC is stored. The
DTC will be stored in the PCM memory for eventual display to the service technician. (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - DESCRIPTION).

ACCESSING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

To read DTC’s and to obtain cooling system data, (Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL - DESCRIPTION).

ERASING TROUBLE CODES

After the problem has been repaired, use the scan tool to erase a DTC. Refer to the appropriate Powertrain Diag-
nostic Procedures service information for operation of the scan tool.

7 - 4

COOLING

HB

COOLING SYSTEM - TESTING FOR LEAKS

ULTRAVIOLET LIGHT METHOD

A leak detection additive is available through the parts
department that can be added to cooling system. The
additive is highly visible under ultraviolet light (black
light) (1). Pour one ounce of additive into cooling sys-
tem. Place heater control unit in HEAT position. Start
and operate engine until the radiator upper hose is
warm to touch. Aim the commercially available black
light tool at components to be checked. If leaks are
present, black light will cause the additive to glow a
bright green color.

The black light can be used in conjunction with a
pressure tester to determine if any external leaks
exist.

PRESSURE TESTER METHOD

The engine should be at normal operating tempera-
ture. Recheck the system cold if the cause of coolant
loss is not located during the warm engine examina-
tion.

WARNING: HOT, PRESSURIZED COOLANT CAN
CAUSE INJURY BY SCALDING.

Carefully remove the radiator pressure cap from the
filler neck and check coolant level. Push down on cap
to disengage it from the stop tabs. Wipe the inside of
filler neck and examine the lower inside sealing seat
for nicks, cracks, paint, dirt and solder residue.
Inspect the radiator-to- reserve/overflow tank hose for
internal obstructions. Insert a wire through the hose to
be sure it is not obstructed.

Inspect cams on the outside of filler neck. If the cams
are damaged, seating of the pressure cap valve and
tester seal will be affected.

Attach pressure tester (7700 or an equivalent) to radi-
ator filler neck (1).

Operate tester pump to apply 103.4 kPa (15 psi) pres-
sure to system. If hoses enlarge excessively or bulge
while testing, replace as necessary. Observe the
gauge pointer and determine the condition of the cool-
ing system according to the following criteria:

HB

COOLING

7 - 5

Holds Steady: If the pointer remains steady for two minutes, serious coolant leaks are not present in system. How-
ever, there could be an internal leak that does not appear with normal system test pressure. If it is certain that
coolant is being lost and leaks cannot be detected, inspect for interior leakage or perform Internal Leakage Test.
Refer to INTERNAL LEAKAGE INSPECTION .

Drops Slowly: Indicates a small leak or seepage is occurring. Examine all connections for seepage or slight leak-
age with a flashlight. Inspect radiator, hoses, gasket edges and heater. Seal small leak holes with a Sealer Lubricant
(or equivalent). Repair leak holes and inspect system again with pressure applied.

Drops Quickly: Indicates that serious leakage is occurring. Examine system for external leakage. If leaks are not
visible, inspect for internal leakage. Large radiator leak holes should be repaired by a reputable radiator repair shop.

INTERNAL LEAKAGE INSPECTION

Remove engine oil pan drain plug and drain a small amount of engine oil. If coolant is present in the pan, it will
drain first because it is heavier than oil. An alternative method is to operate engine for a short period to churn the
oil. After this is done, remove engine dipstick and inspect for water globules. Also inspect the transmission dipstick
for water globules and the transmission fluid cooler for leakage.

WARNING: WITH RADIATOR PRESSURE TESTER TOOL INSTALLED ON RADIATOR, DO NOT ALLOW PRES-
SURE TO EXCEED 145 KPA (21 PSI). PRESSURE WILL BUILD UP QUICKLY IF A COMBUSTION LEAK IS
PRESENT. TO RELEASE PRESSURE, ROCK TESTER FROM SIDE TO SIDE. WHEN REMOVING TESTER, DO
NOT TURN TESTER MORE THAN 1/2 TURN IF SYSTEM IS UNDER PRESSURE.

Operate the engine without the pressure cap on the radiator until the thermostat opens. Attach a Pressure Tester to
filler neck. If pressure builds up quickly it indicates a combustion leak exists. This is usually the result of a cylinder
head gasket leak or crack in engine. Repair as necessary.

If there is not an immediate pressure increase, pump the Pressure Tester. Do this until indicated pressure is within
system range of 110 kPa (16 psi). Fluctuation of gauge pointer indicates compression or combustion leakage into
cooling system.

Because the vehicle is equipped with a catalytic converter, do not remove spark plug cables or short out cylinders
to isolate compression leak.

If the needle on the dial of pressure tester does not fluctuate, race engine a few times to check for an abnormal
amount of coolant or steam. This would be emitting from exhaust pipe. Coolant or steam from exhaust pipe may
indicate a faulty cylinder head gasket, cracked engine cylinder block or cylinder head.

A convenient check for exhaust gas leakage into cooling system is provided by a commercially available Block Leak
Check tool. Follow manufacturers instructions when using this product.

COMBUSTION LEAKAGE TEST - WITHOUT PRESSURE TESTER

DO NOT WASTE reusable coolant. If the solution is clean, drain the coolant into a clean container for reuse.

WARNING: DO NOT REMOVE CYLINDER BLOCK DRAIN PLUGS OR LOOSEN RADIATOR DRAINCOCK WITH
SYSTEM HOT AND UNDER PRESSURE. SERIOUS BURNS FROM COOLANT CAN OCCUR.

Drain sufficient coolant to allow thermostat removal. (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE COOLANT THER-
MOSTAT - REMOVAL) for the 5.9L Diesel Engine or (Refer to 7 - COOLING/ENGINE/ENGINE COOLANT THER-
MOSTAT - REMOVAL) for the 3.7L/4.7L Engine. Remove accessory drive belt (Refer to 7 - COOLING/ACCESSORY
DRIVE/DRIVE BELTS - REMOVAL) for the 5.9L Diesel Engine or (Refer to 7 - COOLING/ACCESSORY DRIVE/
DRIVE BELTS - REMOVAL) for the 3.7L/4.7L Engine.

Add coolant to radiator to bring level to within 6.3 mm (1/4 in) of the top of the thermostat housing.

CAUTION: Avoid overheating. Do not operate engine for an excessive period of time. Open draincock imme-
diately after test to eliminate boil over.

7 - 6

COOLING

HB