Dodge Durango (HB). Manual - part 125

4X4 WITH TRACTION CONTROL

NOTE: If the G-sensor (3) was mounted incorrectly
in the area designed for the GPS antenna, the
G-sensor will be off 90 ° and not function properly.

The G-sensor (3) is located under the instrument
panel top cover (1). The sensor (3) must be mounted
with the electrical connector (4) facing the passenger
side of the vehicle to function properly.

OPERATION

4X4 WITH TRACTION CONTROL

The sensor is monitored by the ABM at all times. The sensor contains an accelerometer which monitors vehicle
deceleration rates (G-force). The accelerometer reads the rate of deceleration, sending a signal to the ABM.

REMOVAL – 4X4 WITH TRACTION CONTROL

1. Disconnect the battery.

2. Remove the IP top cover (1) for access to the sen-

sor (3). (Refer to 23 - BODY/INSTRUMENT PAN-
EL/INSTRUMENT

PANEL

TOP

COVER

-

REMOVAL).

3. Disconnect the sensor harness (4).

4. Remove the sensor mounting bolt (2) and remove

the sensor (3).

HB

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 279

INSTALLATION – 4X4 WITH TRACTION CONTROL

CAUTION: The G-sensor (3), will not function prop-
erly if the sensor is installed incorrectly. Verify that
the sensor is correctly installed when the electri-
cal connector (4) is pointing toward the passenger
side of the vehicle.

NOTE: If the G-sensor (3) was mounted incorrectly
in the area designed for the GPS antenna, the
G-sensor will be off 90 ° and not function properly.

1. Install the sensor (3) and tighten the mounting bolt

(2) to 5.6 N·m (50 in. lbs.).

2. Connect the harness (4) to the sensor (3). Be sure

the harness connector (4) is firmly seated.

3. Install the IP top cover (1) (Refer to 23 - BODY/IN-

STRUMENT PANEL/INSTRUMENT PANEL TOP
COVER - INSTALLATION).

4. Reconnect the battery.

HYDRAULIC/MECHANICAL

DESCRIPTION - ELECTRONIC VARIABLE BRAKE PROPORTIONING

Vehicles equipped with ABS use electronic variable brake proportioning (EVBP) to balance front-to-rear braking. The
EVBP is used in place of a rear proportioning valve. The EVBP system uses the ABS system to control the slip of
the rear wheels in partial braking range. The braking force of the rear wheels is controlled electronically by using the
inlet and outlet valves located in the Hydraulic control unit (HCU).

OPERATION - ELECTRONIC VARIABLE BRAKE PROPORTIONING

EVBP is able to decrease, hold and increase rear brake pressure without activating full ABS control. Upon entry into
EVBP the inlet valve for the rear brake circuit is switched on so that the fluid supply from the master cylinder is shut
off. In order to decrease the rear brake pressure, the outlet valve for the rear brake circuit is pulsed. This allows
fluid to enter the low pressure accumulator (LPA) in the hydraulic control unit (HCU) resulting in a drop in fluid
pressure to the rear brakes. In order to increase the rear brake pressure, the outlet valve is switched off and the
inlet valve is pulsed. This increases the pressure to the rear brakes.

The EVBP will remain functional during many ABS fault modes. If both the red BRAKE and amber ABS warning
indicators are illuminated, the EVBP may not be functioning.

HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT)

DESCRIPTION

The HCU consists of a valve body, pump motor, low pressure accumulators, inlet valves, outlet valves and noise
attenuators.

OPERATION

Accumulators in the valve body store extra fluid released to the system for ABS mode operation. The pump provides
the fluid volume needed and is operated by a DC type motor. The motor is controlled by the ABM.

The valves modulate brake pressure during antilock braking and are controlled by the ABM.

5 - 280

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

HB

The HCU provides three channel ABS or four channel With Traction Control pressure control to the front and rear
brakes. One channel controls the rear wheel brakes in tandem ABS. The two remaining channels control the front
wheel brakes individually.

During antilock braking, the solenoid valves are opened and closed as needed.

During normal braking, the HCU solenoid valves and pump are not activated. The master cylinder and power
booster operate the same as a vehicle without an ABS brake system.

NOTE: The three modes mentioned below do occur but not necessarily in the order listed everytime.

During antilock braking, solenoid valve pressure modulation occurs in three stages, pressure increase, pressure
hold, and pressure decrease. The valves are all contained in the valve body portion of the HCU.

PRESSURE DECREASE

The outlet valve is opened and the inlet valve is closed during the pressure decrease cycle.

A pressure decrease cycle is initiated when speed sensor signals indicate high wheel slip at one or more wheels. At
this point, the ABM closes the inlet then opens the outlet valve, which also opens the return circuit to the accumu-
lators. Fluid pressure is allowed to bleed off (decrease) as needed to prevent wheel lock.

Once the period of high wheel slip has ended, the ABM closes the outlet valve and begins a pressure increase or
hold cycle as needed.

PRESSURE HOLD

Both solenoid valves are closed in the pressure hold cycle but only the inlet valve is energized. Fluid apply pressure
in the control channel is maintained at a constant rate. The ABM maintains the hold cycle until sensor inputs indi-
cate a pressure change is necessary.

PRESSURE INCREASE

The inlet valve is open and the outlet valve is closed during the pressure increase cycle. The pressure increase
cycle is used to reapply thew brakes. This cycle controls re-application of fluid apply pressure.

REMOVAL

1. Disconnect the battery cables from the battery.

2. Disconnect the brake lines (1) to the HCU (2).

HB

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

5 - 281

3. Disconnect the electrical harness connector (2).

4. Remove HCU assembly mounting nuts (1).

5. Raise and support the vehicle.

6. Remove the left front tire.

NOTE: Careful not to lose the mounting pins when
remove the HCU from the vehicle.

7. Lift the HCU assembly (2) off the mounting bracket

(1).

5 - 282

BRAKES - ABS SERVICE INFORMATION

HB