Daewoo Lacetti (2004 год). Руководство - часть 210

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF4 HP16 5A1 – 219

Корпус насоса

1.  Диск
2.  Сальник вала
3.  Вал реактора
4.  Насос
5.  Зубчатое колесо насоса
6.  Шпонка

Планетарный механизм

В  автоматической  коробке  передач ZF 4HP 16
имеется  одна  солнечная  шестерня,  четыре
планетарные  шестерни,  водило  и  шестерня
внутреннего зацепления.
Каждая  шестерня  расположена  так,  что  одна
находится  непосредственно  позади,  другой  и  они
сцеплены  между  собой.  Другими  словами,
передняя  шестерня  внутреннего  зацепления
постоянно

связана

водилом

заднего

планетарного механизма, водило переднего
планетарного механизма

связан с

задней

шестерней внутреннего зацепления.
Передаточные

числа

каждой

передачи

обеспечиваются

сцеплением

движением

различных элементов планетарного механизма,
посредством

включения

выключения

фрикционов и тормозков.
На  автоматической  коробке  передач ZF 4HP 16,
поток  мощности  направлен  в  планетарного
механизма  через  заднее  водило  или  заднюю
солнечную

шестерню,

или

через

обеих

одновременно, в зависимости от требуемой
передачи. Выход мощности производится всегда
через водило планетарного механизма.

Включение фрикциона блокировки, направление
потока изменяется (течет обратно) через клапан в
гидравлическом блоке отбора. В это же время,
пространство

позади

поршня

фрикциона

блокировки вентилируется. Давление масла
проходит от камеры турбины поршню фрикциона
блокировки

давит

его

на

картер

гидротрансформатора.  Таким  образом,  турбина
блокируется  между  поршнем  и  картером,  и
способствует  передаче  момента  без  скольжения
(или  уменьшает  скольжение,  если  управляется)
через механическую часть АКП.

Масляный насос

Масляный

насос

расположен

между

гидротрансформатором

картером

автоматической

коробки

передач

(АКП)

приводится

действие

непосредственно

гидротрансформатором.

Насос

всасывает

трансмиссионное масло через фильтр и подает к
главному

клапану

регулировки

системе

управления. Излишек трансмиссионного масла
стекает обратно к насосу. Насос выполняет
нижеследующие функции:

•

Вырабатывает давление на линии.

•

Подает

трансмиссионное

масло

под

давлением в гидротрансформатор, таким
образом предотвращает появление воздушных
пузырей в трансмиссионном масле.

•

Способствует потоку трансмиссионного масла

проходить через гидротрансформатор для
предотвращения нагрева.

•

Обеспечивает

давлением

систему

гидравлического управления.

•

Передает

давление

элементам

переключения.

5А1 – 220 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF4 HP16

Элементы переключения:
многодисковые фрикционы и
тормозки

Целью

элементов

переключения

является

выполнение переключения под нагрузкой без
прерывания тягового усилия.
Элементы переключения состоят из следующих
компонентов:

1.  Стопорное кольцо
2.  Стальной диск
3.  Фрикционная пластина
4.  Чашеобразная пружина
5.  Перегородка
6.  Держатель диска
7.  Ведущий вал
8.  Стабилизатор давления подачи масла
9.  Подвод масла к фрикциону
10.  Цилиндр
11.  Поршень
12.  Пружинное кольцо
Элементы

переключения

соединены

гидравлическим  способом.  В  результате  сжатия
дисков,  масло  под  давлением  попадает  в
пространство  между  цилиндром  и  поршнем.
Фрикцион / тормозок соединяется когда давление
масла  падает.  Потом  фрикцион / тормозок  снова
отсоединяется.
В

зависимости

передачи,

многодисковые

фрикционы  В  и  Е  передают  крутящий  момент  к
планетарному    механизму  с  многодисковыми
тормозками    С, D и F крутящий  момент
направляется  к коробке передач.

Динамическое давление на фрикционах В и Е
равны: т. е. на передней и задней стороне
поршня

давление

одинаковое.

Этот

уравнительный  эффект  достигается  следующем
путем.
Пространство  между  перегородкой  и  поршнем
заполняется  маслом.  Динамическое  давление
возрастает    в  зависимости    от  оборотов
двигателя.  Пространство    между  давлением
также    возрастает.  Тем  не  менее,  имеется
статическое

давление,

которое

стремится

соединить фрикцион. Если статическое давление
понижается, то чашеобразная пружина может
сдвинуть поршень в исходное положение.
Преимущество

уравнения

динамического

давления:

•

Надежная работа фрикциона во всех

диапазонах скорости

•

Плавное переключение

Блокировка парковки

Замок  парковки  активизируется  переключением
селектора  в  положение  парковки  (Р).  Он
предотвращает само скатывание автомобиля.
Стопорная  пластина  активизируется    с  помощью
вала  селектора  который  постоянно    связан    с
селектором через растягивающий  трос.
Защелки  замка  парковки  находящийся      на
стержне  прикасается  к  шестерне,  ведомого  вала
коробки  передач  и  это    предотвращает
скатывание автомобиля.

1.  Защелка
2.  Опорный болт
3.  Пружина

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF4 HP16 5A1 – 221

Корпус клапанов

Корпус

клапанов

выполняет

следующую

функцию:

•

Преобразует давление, необходимое для

привода

действие

элементов

переключения.

•

Активизирует индивидуальные элементы

переключения

через

фрикционы

гидравлических распределителей (ГР).

•

Ограничивает действие коробки передач

при неисправности электроники.

•

Активизирует фрикцион блокировки.

•

Преобразовывает давление масла для

коробки передач.

5А1 – 222 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF4 HP16

ЭЛЕКТРОННЫЕ
КОМПОНЕНТЫ

Селектор

переключения

коробки

передач / включатель программы

Водитель устанавливает диапазон скорости
движения через селектор:
P: Положение парковки
R: Задний ход
N: Нейтраль
D: Движение вперед (ход)

Переключение

положение

парковка / нейтраль

Включатель

парковка / нейтраль (P/N)

расположен на селекторе и информирует  блок
управления  автоматической  коробки  передач
(БУАКП) о текущем положении селектора  P-R-
N-D-3-2-1.
Положение  селектора переводится в БУАКП в
кодированном  виде  по  четырем  проводам.
Такая  кодировка  помогает  находить  перебои  в
проводах.
Включатель  положения P/N, находящийся  на
валу селектора связан с рычагом через тяговый
трос. Включатель положения P/N контролирует
блокировку  стартера,  свет  фонаря  заднего
хода  и  индикатором  положения  селектора
панели инструментов.

Комбинация сигналов

Датчик

выходной

скорости

автоматической

коробки

передач

(датчик ВС АКП)

Датчик ВС автоматической коробки передач
является

магнито-индуктивным

приспособлением,

который

предоставляет

информацию  относительно  входной  скорости    в
БУКП.  Информация  о  скорости  автомобиля
используется  БУАКП  для  установки  времени
переключения, управления давлением на линии и
соединение

отсоединение

гидротрансформатора.
Датчик ВХС крепится в картере рядом с ротором
датчика скорости, который впрессован к ведущей
шестерне  пары  постоянного  зацепления  (ППЗ).
Воздушный зазор в 0.1мм-1.3 мм обеспечивается
между  датчиком  и  зубьями  ведущей  шестерни
ППЗ.  Датчик  состоит  из  постоянного  магнита,
обмотанным проволочной катушкой.
При

вращении

дифференциала,

сигнал

переменного тока вырабатывается датчиком ВС.

Датчик входной скорости (ВХС)

Датчик ВХС является магнито-индуктивным
приспособлением,

дающим

информацию

входной

скорости

автоматической

коробки

передач в БУКП.
БУКП использует информацию о входной
скорости для контроля давлением на линии,
отсоединении

соединении

гидротрансформатора

элементами

переключения

коробки

передач.

Эта

информация также используется для вычисления
подходящего

передаточного

отношения

соединение гидротрансформатора.
Датчик  ВХС  устанавливается  на  поршне B,
который  находится внутри корпуса клапанов.
Воздушный  зазор  между  датчиком  и  поршнем  в
1,8~2,2  мм  обеспечивается  между  датчиком  и
поршнем В.
Датчик

состоит

из

постоянного

магнита,

окруженного проволочной катушкой. Как только
поршень В приходит в движение посредством
вала

турбины,

сигнал

переменного

тока

преобразуется в датчике ВС.
Высокая скорость

автомобиля

вызывает

высокую частоту  и напряжение на датчике.
Сопротивление  датчика  должно  колебаться
между   825~835 Ом  при  температуре 20°С.
Частота  датчика  может    колебаться  в  пределах
1000~8000 Гц.

содержание .. 208 209 210 211 ..