RAM Cargo Van (2015 year). Manual - part 33

ADDING FUEL

Fuel Filler Cap (Gas Cap)

The gas cap is located behind the fuel filler door on the
left side of the vehicle. If the gas cap is lost or damaged,
be sure the replacement cap is for use with this vehicle.

NOTE:

The driver’s side sliding door cannot be opened

while the fuel door is open. This feature operates only
when the sliding door is fully closed prior to opening the
fuel door.

CAUTION!

• Damage to the fuel system or emissions control

system could result from using an improper fuel
tank filler tube cap. A poorly fitting cap could let
impurities into the fuel system and may cause the
“Malfunction Indicator Light (MIL)” to turn on,
due to fuel vapors escaping from the system.

• To avoid fuel spillage and overfilling, do not “top

off” the fuel tank after filling.

Fuel Filler Cap

5

STARTING AND OPERATING

519

WARNING!

• Never have any smoking materials lit in or near the

vehicle when the gas cap is removed or the tank is
being filled.

• Never add fuel when the engine is running. This is

in violation of most state and federal fire regula-
tions and may cause the MIL to turn on.

• A fire may result if gasoline is pumped into a

portable container that is inside of a vehicle. You
could be burned. Always place gas containers on
the ground while filling.

NOTE:

• When the fuel nozzle “clicks” or shuts off, the fuel tank

is full.

• Tighten the fuel filler cap until you hear a “clicking”

sound. This is an indication that the fuel filler cap is
properly tightened.

• If the gas cap is not tightened properly, the MIL may

come on. Be sure the gas cap is tightened every time
the vehicle is refueled.

Loose Fuel Filler Cap Message

If the vehicle diagnostic system determines that the fuel
filler cap is loose, improperly installed, or damaged, a
“gASCAP” message will display in the odometer or a
“CHECK GASCAP” message will be displayed in the
Electronic Vehicle Information Center (EVIC). Refer to
“Electronic Vehicle Information Center” in “Understand-
ing Your Instrument Panel” for further information.
Tighten the fuel filler cap until a “clicking” sound is
heard. This is an indication that the fuel filler cap is

520

STARTING AND OPERATING

properly tightened. Refer to “Onboard Diagnostic Sys-
tem” in “Maintaining Your Vehicle” for further informa-
tion.

If the problem continues, the message will appear the
next time the vehicle is started. See your authorized
dealer as soon as possible.

VEHICLE LOADING

As required by National Highway Traffic Safety Admin-
istration regulations, your vehicle has a certification label
affixed to the driver’s side door or B-Pillar.

If seats are removed for carrying cargo, do not exceed the
specified GVWR and GAWR.

Vehicle Certification Label

Your vehicle has a Vehicle Certification Label affixed to
the drivers side B-Pillar or the rear of the driver’s door.

The label contains the following information:
• Name of manufacturer
• Month and year of manufacture
• Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)
• Gross Axle Weight Rating (GAWR) front
• Gross Axle Weight Rating (GAWR) rear
• Vehicle Identification Number (VIN)
• Type of Vehicle
• Month Day and Hour of Manufacture (MDH)
The bar code allows a computer scanner to read the VIN.

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total allowable weight of your vehicle.
This includes driver, passengers, and cargo. The total load
must be limited so that you do not exceed the GVWR.

5

STARTING AND OPERATING

521

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum capacity of the front and rear
axles. Distribute the load over the front and rear axles
evenly. Make sure that you do not exceed either front or
rear GAWR.

WARNING!

Because the front wheels steer the vehicle, it is
important that you do not exceed the maximum front
or rear GAWR. A dangerous driving condition can
result if either rating is exceeded. You could lose
control of the vehicle and have a collision.

Tire Size

The tire size on the Vehicle Certification Label represents
the actual tire size on your vehicle. Replacement tires
must be equal to the load capacity of this tire size.

Rim Size

This is the rim size that is appropriate for the tire size
listed.

Inflation Pressure

This is the cold tire inflation pressure for your vehicle for
all loading conditions up to full GAWR.

Curb Weight

The curb weight of a vehicle is defined as the total weight
of the vehicle with all fluids, including vehicle fuel, at full
capacity conditions, and with no occupants or cargo
loaded into the vehicle. The front and rear curb weight
values are determined by weighing your vehicle on a
commercial scale before any occupants or cargo are
added.

522

STARTING AND OPERATING

Overloading

The load carrying components (axle, springs, tires,
wheels, etc.) of your vehicle will provide satisfactory
service as long as you do not exceed the GVWR and the
front and rear GAWR.

The best way to figure out the total weight of your
vehicle is to weigh it when it is fully loaded and ready for
operation. Weigh it on a commercial scale to ensure that
it is not over the GVWR.

Figure out the weight on the front and rear of the vehicle
separately. It is important that you distribute the load
evenly over the front and rear axles.

Overloading can cause potential safety hazards and
shorten useful service life. Heavier axles or suspension
components do not necessarily increase the vehicle’s
GVWR.

Loading

To load your vehicle properly, first figure out its empty
weight, axle-by-axle and side-by-side. Store heavier items
down low and be sure you distribute their weight as
evenly as possible. Stow all loose items securely before
driving. If weighing the loaded vehicle shows that you
have exceeded either GAWR, but the total load is within
the specified GVWR, you must redistribute the weight.
Improper weight distribution can have an adverse effect
on the way your vehicle steers and handles and the way
the brakes operate.

NOTE:

Refer to the “Vehicle Certification Label” affixed

to the rear of the driver’s door for your vehicle’s GVWR
and GAWRs.

5

STARTING AND OPERATING

523

TRAILER TOWING

In this section you will find safety tips and information
on limits to the type of towing you can reasonably do
with your vehicle. Before towing a trailer, carefully
review this information to tow your load as efficiently
and safely as possible.

To maintain the New Vehicle Limited Warranty coverage,
follow the requirements and recommendations in this
manual concerning vehicles used for trailer towing.

Common Towing Definitions

The following trailer towing related definitions will assist
you in understanding the following information:

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)

The GVWR is the total allowable weight of your vehicle.
This includes driver, passengers, cargo and tongue
weight. The total load must be limited so that you do not

exceed the GVWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle
Certification Label” in “Starting and Operating” for
further information.

Gross Trailer Weight (GTW)

The GTW is the weight of the trailer plus the weight of all
cargo, consumables and equipment (permanent or tem-
porary) loaded in or on the trailer in its

⬙loaded and

ready for operation

⬙ condition. The recommended way to

measure GTW is to put your fully loaded trailer on a
vehicle scale. The entire weight of the trailer must be
supported by the scale.

Gross Axle Weight Rating (GAWR)

The GAWR is the maximum capacity of the front and rear
axles. Distribute the load over the front and rear axles
evenly. Make sure that you do not exceed either front or

524

STARTING AND OPERATING

rear GAWR. Refer to “Vehicle Loading/Vehicle Certifica-
tion Label” in “Starting and Operating” for further
information.

WARNING!

It is important that you do not exceed the maximum
front or rear GAWR. A dangerous driving condition
can result if either rating is exceeded. You could lose
control of the vehicle and have a collision.

Tongue Weight (TW)

The tongue weight is the downward force exerted on the
hitch ball by the trailer. The recommended tongue weight
is 10% to 15% for a conventional hitch. You must consider
this as part of the load on your vehicle.

Frontal Area

The frontal area is the maximum height multiplied by the
maximum width of the front of a trailer.

Trailer Sway Control

The trailer sway control can be a mechanical telescoping
link that can be installed between the hitch receiver and
the trailer tongue that typically provides adjustable fric-
tion associated with the telescoping motion to dampen
any unwanted trailer swaying motions while traveling.

If equipped, the electronic Trailer Sway Control (TSC)
recognizes a swaying trailer and automatically applies
individual wheel brakes and/or reduces engine power to
attempt to eliminate the trailer sway.

Weight-Carrying Hitch

A weight-carrying hitch supports the trailer tongue
weight, just as if it were luggage located at a hitch ball or
some other connecting point of the vehicle. These kinds
of hitches are the most popular on the market today and
they are commonly used to tow small and medium sized
trailers.

5

STARTING AND OPERATING

525

Weight-Distributing Hitch

A weight-distributing system works by applying lever-
age through spring (load) bars. They are typically used
for heavier loads to distribute trailer tongue weight to the
tow vehicle’s front axle and the trailer axle(s). When used
in accordance with the manufacturer’s directions, it pro-
vides for a more level ride, offering more consistent
steering and brake control thereby enhancing towing
safety. The addition of a friction/hydraulic sway control
also dampens sway caused by traffic and crosswinds and
contributes positively to tow vehicle and trailer stability.
Trailer sway control and a weight distributing (load
equalizing) hitch are recommended for heavier Tongue
Weights (TW) and may be required depending on vehicle
and trailer configuration/loading to comply with Gross
Axle Weight Rating (GAWR) requirements.

WARNING!

• An improperly adjusted Weight Distributing Hitch

system may reduce handling, stability, braking
performance, and could result in a collision.

• Weight Distributing Systems may not be compat-

ible with Surge Brake Couplers. Consult with your
hitch and trailer manufacturer or a reputable Rec-
reational Vehicle dealer for additional information.

526

STARTING AND OPERATING

Trailer Hitch Classification

The following chart provides the industry standard for
the maximum trailer weight a given trailer hitch class can
tow and should be used to assist you in selecting the
correct trailer hitch for your intended towing condition.

Trailer Hitch Classification Definitions

Class

Max. Trailer Hitch Industry Standards

Class I - Light Duty

2,000 lbs (907 kg)

Class II - Medium Duty

3,500 lbs (1 587 kg)

Class III - Heavy Duty

5,000 lbs (2 268 kg)

Class IV - Extra Heavy Duty

10,000 lbs (4 540 kg)

Refer to the “Trailer Towing Weights (Maximum Trailer Weight Ratings)” chart for the Maximum Gross Trailer
Weight (GTW) towable for your given drivetrain.
All trailer hitches should be professionally installed on your vehicle.

5

STARTING AND OPERATING

527

Trailer Towing Weights (Maximum Trailer Weight Ratings)
The following chart provides the maximum trailer
weight ratings towable for your given drivetrain.

Engine/

Transmission

GCWR (Gross

Combined Weight

Rating)

Frontal Area

Max. GTW (Gross

Trailer Weight)

Max. Tongue

Weight

3.6L/Automatic

8,750 lbs (3 969 kg)

40 sq ft (3.72 sq m)

Up to 2 persons &

Luggage 3,600 lbs

(1 633 kg)*

360 lbs (163 kg)

8,750 lbs (3 969 kg)

40 sq ft (3.72 sq m)

3 to 5 persons &

Luggage 3,350 lbs

(1 519 kg)*

335 lbs (152 kg)

8,750 lbs (3 969 kg)

40 sq ft (3.72 sq m)

6 to 7 persons &

Luggage 3,000 lbs

(1 360 kg)*

300 lbs (136 kg)

* For vehicles equipped with Fold-in-Floor seating, the Gross Trailer Weight must be reduced by 100 lbs (45 kg).

Refer to local laws for maximum trailer towing speeds.

528

STARTING AND OPERATING

NOTE:

The trailer tongue weight must be considered as

part of the combined weight of occupants and cargo, and
should never exceed the weight referenced on the Tire
and Loading Information placard. Refer to “Tire Safety
Information” in “Starting and Operating” for further
information.

Trailer And Tongue Weight

Always load a trailer with 60% to 65% of the weight in
the front of the trailer. This places 10% to 15% of the
Gross Trailer Weight (GTW) on the tow hitch of your
vehicle. Loads balanced over the wheels or heavier in the
rear can cause the trailer to sway severely side to side
which will cause loss of control of the vehicle and trailer.
Failure to load trailers heavier in front is the cause of
many trailer collisions.

Never exceed the maximum tongue weight stamped on
your bumper or trailer hitch.

Consider the following items when computing the
weight on the rear axle of the vehicle:
• The tongue weight of the trailer.

5

STARTING AND OPERATING

529

• The weight of any other type of cargo or equipment

put in or on your vehicle.

• The weight of the driver and all passengers.

NOTE:

Remember that everything put into or on the

trailer adds to the load on your vehicle. Also, additional
factory-installed options or dealer-installed options must
be considered as part of the total load on your vehicle.
Refer to the “Tire and Loading Information” placard for
the maximum combined weight of occupants and cargo
for your vehicle.

Towing Requirements

To promote proper break-in of your new vehicle drive-
train components, the following guidelines are recom-
mended.

CAUTION!

• Do not tow a trailer at all during the first 500 miles

(805 km) the new vehicle is driven. The engine, axle
or other parts could be damaged.

• Then, during the first 500 miles (805 km) that a

trailer is towed, do not drive over 50 mph (80 km/h)
and do not make starts at full throttle. This helps
the engine and other parts of the vehicle wear in at
the heavier loads.

Perform the maintenance listed in the “Maintenance
Schedule.” Refer to “Maintenance Schedule” for the
proper maintenance intervals. When towing a trailer,
never exceed the GAWR or GCWR ratings.

530

STARTING AND OPERATING

WARNING!

Improper towing can lead to a collision. Follow these
guidelines to make your trailer towing as safe as
possible:
• Make certain that the load is secured in the trailer

and will not shift during travel. When trailering
cargo that is not fully secured, dynamic load shifts
can occur that may be difficult for the driver to
control. You could lose control of your vehicle and
have a collision.

• When hauling cargo or towing a trailer, do not

overload your vehicle or trailer. Overloading can
cause a loss of control, poor performance or dam-
age to brakes, axle, engine, transmission, steering,
suspension, chassis structure or tires.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• Safety chains must always be used between your

vehicle and trailer. Always connect the chains to
the hook retainers of the vehicle hitch. Cross the
chains under the trailer tongue and allow enough
slack for turning corners.

• Vehicles with trailers should not be parked on a

grade. When parking, apply the parking brake on
the tow vehicle. Put the tow vehicle transmission in
PARK. For four-wheel drive vehicles, make sure
the transfer case is not in NEUTRAL. Always,
block or

ⴖchockⴖ the trailer wheels.

• GCWR must not be exceeded.

(Continued)

5

STARTING AND OPERATING

531

WARNING! (Continued)

• Total weight must be distributed between the tow

vehicle and the trailer such that the following four
ratings are not exceeded:

1. GVWR

2. GTW

3. GAWR

4. Tongue weight rating for the trailer hitch utilized.

Towing Requirements — Tires

• Do not attempt to tow a trailer while using a compact

spare tire.

• Proper tire inflation pressures are essential to the safe

and satisfactory operation of your vehicle. Refer to
“Tires – General Information” in “Starting And Oper-
ating” for proper tire inflation procedures.

• Check the trailer tires for proper tire inflation pres-

sures before trailer usage.

• Check for signs of tire wear or visible tire damage

before towing a trailer. Refer to “Tires – General
Information” in “Starting And Operating” for the
proper inspection procedure.

• When replacing tires, refer to “Tires – General Infor-

mation” in “Starting And Operating” for the proper
tire replacement procedures. Replacing tires with a
higher load carrying capacity will not increase the
vehicle’s GVWR and GAWR limits.

Towing Requirements — Trailer Brakes
• Do not interconnect the hydraulic brake system or

vacuum system of your vehicle with that of the trailer.
This could cause inadequate braking and possible
personal injury.

532

STARTING AND OPERATING

• An electronically actuated trailer brake controller is

required when towing a trailer with electronically
actuated brakes. When towing a trailer equipped with
a hydraulic surge actuated brake system, an electronic
brake controller is not required.

• Trailer brakes are recommended for trailers over

1,000 lbs (454 kg) and required for trailers in excess of
2,000 lbs (907 kg).

WARNING!

• Do not connect trailer brakes to your vehicle’s

hydraulic brake lines. It can overload your brake
system and cause it to fail. You might not have
brakes when you need them and could have a
collision.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• Towing any trailer will increase your stopping

distance. When towing you should allow for addi-
tional space between your vehicle and the vehicle
in front of you. Failure to do so could result in a
collision.

CAUTION!

If the trailer weighs more than 1,000 lbs (454 kg)
loaded, it should have its own brakes and they
should be of adequate capacity. Failure to do this
could lead to accelerated brake lining wear, higher
brake pedal effort, and longer stopping distances.

5

STARTING AND OPERATING

533

Towing Requirements — Trailer Lights And Wiring

Whenever you pull a trailer, regardless of the trailer size,
stoplights and turn signals on the trailer are required for
motoring safety.

The Trailer Tow Package may include a four- and seven-
pin wiring harness. Use a factory approved trailer har-
ness and connector.

NOTE:

Do not cut or splice wiring into the vehicles

wiring harness.

The electrical connections are all complete to the vehicle
but you must mate the harness to a trailer connector.
Refer to the following illustrations.

Four-Pin Connector

1 — Female Pins

4 — Park

2 — Male Pin

5 — Left Stop/Turn

3 — Ground

6 — Right Stop/Turn

534

STARTING AND OPERATING