Chrysler PT Cruiser. Manual - part 882

For dynamic balancing, the balance equipment is

designed to indicate the location and amount of
weight to be applied to both the inner and outer rim
flanges (Fig. 7).

Aluminum wheels use unique wheel weights (Fig.

8). Each wheel weight is designed to fit the contoured
surface of the wheel (Fig. 8). When balancing an alu-
minum wheel, the correct wheel weight must be
used. Do not use any other type of wheel weight. It
will not properly fit the contour of the wheel.

Always verify the Balance. When using off-vehicle

equipment, rotate assembly 180 degrees on balance
equipment to verify balance. Variation should not be
more than 0.125 (

1

⁄

8

) ounce. If variation is more than

0.125 ounce, balancing equipment could be malfunc-
tioning.

If difficult to balance, break down the wheel and

tire assembly and check for loose debris inside tire.
Prior to disassembly, mark (index) the tire at the
valve stem. Use this mark in order to remount the
tire in its original orientation with respect to the
wheel.

STANDARD PROCEDURE - TIRE AND WHEEL
MATCH MOUNTING

Steel wheels and tires are match mounted at the

factory. This means that the high spot of the tire is
matched to the low spot on the wheel rim. This tech-
nique is used to reduce runout in the wheel/tire
assembly. The high spot on the tire is marked with a
paint mark or a bright colored adhesive label on the
outboard sidewall. The low spot on the rim is identi-
fied with a label on the outside of the rim and a dot
or line in the drop well on the tire side of the rim. If
the outside label has been removed the tire will have
to be removed to locate the dot or line on the inside
of the rim.

Before dismounting a tire from its wheel, a refer-

ence mark should be placed on the tire at the valve
stem location. This reference will ensure that it is
remounted in the original position on the wheel.

Fig. 7 Dynamic Unbalance & Balance

1 - CENTER LINE OF SPINDLE

3 - CORRECTIVE WEIGHT LOCATION

2 - ADD BALANCE WEIGHTS HERE

4 - HEAVY SPOT WHEEL SHIMMY AND VIBRATION

Fig. 8 Aluminum Wheel Weight

1 - TIRE
2 - WHEEL
3 - WHEEL WEIGHT

22 - 4

TIRES/WHEELS

PT

TIRES/WHEELS (Continued)

(1) Measure the total indicator runout on the cen-

ter of the tire tread rib. Record the indicator reading.
Mark the tire to indicate the high spot. Place a mark
on the tire at the valve stem location (Fig. 9).

(2)

Break down the tire and remount it 180

degrees on the rim (Fig. 10).

(3) Measure the total indicator runout again. Mark

the tire to indicate the high spot.

(4) If runout is still excessive (in excess of 1.524

mm or 0.060 in.), the following procedures must be
done.

• If the new high spot is within 102 mm (4.0 in.)

of the first spot on the tire and is still excessive,
replace the tire.

• If the new high spot is within 102 mm (4.0 in.)

of the first spot on the wheel, the wheel may be out
of specifications. Refer to Tire and Wheel Runout.

• If the new high spot is NOT within 102 mm (4.0

in.) of either high spot, draw an arrow on the tread
from new high spot to first. Break down the tire and
remount it 90 degrees on rim in that direction (Fig.
11), then remeasure runout. This procedure will nor-
mally reduce the runout to an acceptable amount.

Fig. 9 First Measurement On Tire

1 - REFERENCE MARK
2 - 1ST MEASUREMENT

HIGH SPOT MARK TIRE AND RIM
3 - WHEEL
4 - VALVE STEM

Fig. 10 Remount Tire 180 Degrees

1 - VALVE STEM
2 - REFERENCE MARK

Fig. 11 Remount Tire 90 Degrees In Direction of

Arrow

1 - 2ND HIGH SPOT ON TIRE
2 - 1ST HIGH SPOT ON TIRE

PT

TIRES/WHEELS

22 - 5

TIRES/WHEELS (Continued)

STANDARD PROCEDURE - TIRE AND WHEEL
ROTATION

NON-DIRECTIONAL TREAD PATTERN TIRES

Tires on the front and rear axles operate at differ-

ent loads and perform different functions. For these
reasons, they wear at unequal rates, and tend to
develop irregular wear patterns. These effects can be
reduced by timely rotation of tires. The benefits of
rotation are especially worthwhile. Rotation will
increase tread life, help to maintain mud, snow, and
wet traction levels, and contribute to a smooth, quiet
ride.

The suggested rotation method is the forward-cross

tire rotation method (Fig. 12). This method takes
advantage of current tire industry practice which
allows rotation of radial-ply tires. Other rotation
methods may be used, but may not have all the ben-
efits of the recommended method.

NOTE: Only the 4 tire rotation method may be used
if the vehicle is equipped with a low mileage or tem-
porary spare tire.

DIRECTIONAL TREAD PATTERN TIRES

Some vehicles are fitted with special high-perfor-

mance tires having a directional tread pattern. These
tires are designed to improve traction on wet pave-
ment. To obtain the full benefits of this design, the
tires must be installed so that they rotate in the cor-
rect direction. This is indicated by arrows on the tire
sidewalls.

When wheels and tires are being installed, extra

care is needed to ensure that this direction of rota-
tion is maintained.

Refer to Owner’s Manual for rotation schedule.

REMOVAL

REMOVAL - TIRE AND WHEEL ASSEMBLY
(ALUMINUM WHEEL)

(1) Raise the vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

(2) If the wheel has a large center cap that covers

the wheel mounting nuts, remove the cap by prying
it off.

(3) Remove the wheel mounting nuts from the

studs.

(4) Remove the tire and wheel assembly from the

hub.

REMOVAL - TIRE AND WHEEL ASSEMBLY
(STEEL WHEEL)

(1) Raise the vehicle. (Refer to LUBRICATION &

MAINTENANCE/HOISTING - STANDARD PROCE-
DURE)

CAUTION: When removing the bolt-on wheel cover,
do not attempt to pry the wheel cover off the wheel.

(2) Unthread and remove the 5 nuts attaching the

wheel and wheel cover to the vehicle (Fig. 13).

(3) Remove the wheel cover using care not to let

the tire and wheel assembly fall off the vehicle.

(4) Remove the tire and wheel assembly from the

hub.

Fig. 12 Forward-Cross Tire Rotation Method

Fig. 13 Wheel And Cover Mounting

1 - WHEEL MOUNTING NUTS
2 - BOLT-ON WHEEL COVER

22 - 6

TIRES/WHEELS

PT

TIRES/WHEELS (Continued)

INSTALLATION

INSTALLATION - TIRE AND WHEEL ASSEMBLY
(ALUMINUM WHEEL)

CAUTION: Installing the wheel mounting nuts with-
out having good metal-to-metal contact between the
back of the wheel and the hub mounted brake disc
or drum could cause the wheel to bind and eventu-
ally cause loosening of the wheel mounting nuts.

(1) Install the tire and wheel assembly on the hub

studs against the hub mounted brake disc or drum
using the hub pilot as a guide.

CAUTION:

When

installing

the

tire

and

wheel

assembly, never use oil or grease on studs or nuts.

(2) Install and lightly tighten the wheel mounting

nuts in the proper sequence (Fig. 14).

(3) Lower the vehicle.
(4) Progressively tighten the 5 wheel mounting

nuts in the proper sequence until tightened to half of
the specified torque (Fig. 14). Finally, tighten the
wheel nuts in the proper sequence to a torque of 135
N·m (100 ft. lbs.).

(5) If the wheel has a large center cap to cover the

wheel mounting nuts, install the cap.

INSTALLATION - TIRE AND WHEEL ASSEMBLY
(STEEL WHEEL)

CAUTION: Installing the wheel mounting nuts with-
out having good metal-to-mental contact between
the back of the wheel and the hub mounted brake
disc or drum could cause the wheel to bind and
eventually cause loosening of the wheel mounting
nuts.

CAUTION:

When

installing

the

tire

and

wheel

assembly, never use oil or grease on studs or nuts.

(1) Install the tire and wheel assembly on the

wheel studs, up against the hub mounted brake disc
or drum, using the hub pilot as a guide.

(2) Align the valve notch in the wheel cover with

the valve stem on the wheel and install the wheel
cover on the hub mounted studs.

(3) Install and lightly tighten the wheel mounting

nuts in the proper sequence (Fig. 15).

(4) Lower the vehicle.
(5) Progressively tighten the 5 wheel mounting

nuts in the proper sequence until tightened to half of
the specified torque (Fig. 15). Finally, tighten the
wheel mounting nuts in the proper sequence to 135
N·m (100 ft. lbs.) torque.

Fig. 14 Wheel Tightening Sequence

Fig. 15 Nut Tightening Sequence

1 - BOLT-ON WHEEL COVER

PT

TIRES/WHEELS

22 - 7

TIRES/WHEELS (Continued)