Chrysler PT Cruiser. Manual - part 764

FIFTH GEAR

Engine power is transmitted to the input shaft via

the clutch assembly and the input shaft turns. The
input shaft fifth speed gear is in constant mesh with
the output shaft fifth gear, which is fixed to the out-
put shaft. Because of this constant mesh, the input
shaft fifth speed gear freewheels until fifth gear is
selected. As the gearshift lever is moved to the fifth
gear position, the fifth gear fork moves the fifth gear
synchronizer sleeve towards the input shaft fifth
speed gear. The synchronizer sleeve engages the fifth
gear clutch teeth, fixing the gear to the input shaft,
and allowing power to transmit through the output
shaft to the differential (Fig. 10).

Fig. 10 Fifth Gear (Overdrive) Powerflow

21 - 10

G288 MANUAL TRANSAXLE

PT

G288 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

REVERSE GEAR

Engine power is transmitted to the input shaft via

the clutch assembly and the input shaft turns. The
input shaft fixed first gear is in constant mesh with
the output shaft loose first gear, which is in constant
mesh with the reverse shaft loose gear/synchro hub
assembly. As reverse gear is selected, the reverse fork
moves the reverse synchronizer towards the reverse

shaft fixed gear. The synchronizer sleeve engages the
reverse gear clutch teeth, locking the shaft into one
rotating assembly. The reverse shaft fixed gear is in
constant mesh with the input shaft third gear. The
input shaft third gear, which is in constant mesh
with the output shaft third gear, acts as an idler,
which reverses output shaft direction, changing the
output direction of the transaxle (Fig. 11).

Fig. 11 Reverse Gear Powerflow

1 - INPUT SHAFT FIRST GEAR
2 - OUTPUT SHAFT FIRST GEAR
3 - REVERSE SHAFT GEAR/HUB ASSY

4 - REVERSE SHAFT FIXED GEAR
5 - INPUT SHAFT THIRD GEAR
6 - OUTPUT SHAFT THIRD GEAR

PT

G288 MANUAL TRANSAXLE

21 - 11

G288 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

SHIFT SYSTEM

The 288 shift system is detailed in (Fig. 12). This

system is of a conventional design, utilizing a cen-
trally-located shift shaft assembly, which interfaces
with shift rod/fork assemblies. The fork/rod assem-
blies operate synchronizer sleeves, selecting the
desired gear position.

Fig. 12 G288 Transaxle Shift System

1 - RECESS
2 - SHIFT MECHANISM
3 - 1/2 FORK
4 - 3/4 FORK
5 - 1/2 SHIFT ROD
6 - 3/4 SHIFT ROD

7 - 5TH SHIFT ROD
8 - 5TH GEAR FORK
9 - REVERSE SHIFT ROD
10 - BACK-UP LAMP SWITCH
11 - DETENT PLUG

21 - 12

G288 MANUAL TRANSAXLE

PT

G288 MANUAL TRANSAXLE (Continued)

REMOVAL

REMOVAL—2.2L TURBO DIESEL

(1) Disconnect battery negative cable.
(2) Remove air cleaner assembly (Fig. 13).

(3) Remove Power Distribution Center (PDC) from

bracket. Remove Air Cleaner/PDC mounting bracket
(Fig. 14).

(4) Disconnect gearshift cables from shift mecha-

nism and bracket (Fig. 15). Position cables out of
way.

(5) Remove gearshift cable bracket (Fig. 15).

Fig. 13 Air Cleaner Assembly

1 - DUCT
2 - MASS AIR FLOW SENSOR
3 - AIR CLEANER ASSEMBLY
4 - BRACKET

Fig. 14 Air Cleaner/PDC Bracket

1 - BRACKET
2 - BOLT (4)

Fig. 15 Gear Shift Cables and Bracket at Transaxle

1 - TRANSAXLE
2 - GEAR SHIFT CABLE BRACKET
3 - BOLT (3)
4 - CABLE ASSEMBLY
5 - RETAINER (2)

PT

G288 MANUAL TRANSAXLE

21 - 13

G288 MANUAL TRANSAXLE (Continued)