Chrysler PT Cruiser. Manual - part 462

WARNING: IF VEHICLE HAS BEEN RUN RECENTLY,
WAIT 15 MINUTES BEFORE REMOVING CAP. PLACE A
SHOP TOWEL OVER THE CAP, AND WITHOUT PUSH-
ING DOWN, ROTATE IT COUNTERCLOCKWISE TO THE
FIRST STOP. ALLOW FLUIDS TO ESCAPE THROUGH
THE OVERFLOW TUBE. WHEN THE SYSTEM STOPS
PUSHING COOLANT AND STEAM INTO THE CRS
TANK AND PRESSURE DROPS, PUSH DOWN ON THE
CAP AND REMOVE IT COMPLETELY. SQUEEZING THE
RADIATOR INLET HOSE WITH A SHOP TOWEL (TO
CHECK PRESSURE) BEFORE AND AFTER TURNING
TO THE FIRST STOP IS RECOMMENDED.

CLEANING

Use only a mild soap to clean the pressure cap.

INSPECTION

Hold the cap in your hand, right side up (Fig. 18).

The vent valve at the bottom of the cap should open
with a slight pull. If the rubber gasket has swollen,
preventing the valve from opening, replace the cap.

If any light can be seen between vent valve and

the rubber gasket, replace the cap. Use only a

replacement cap that has a spring to hold the
vent shut.

A replacement cap must be of the type designed for

coolant reserve systems. This design ensures system
pressurization.

ENGINE BLOCK HEATER

DESCRIPTION

The heater is mounted in a core hole (in place of a

core hole plug) in the engine block, with the heating ele-
ment immersed in coolant (Fig. 19). The engine block
heater is available as an optional accessory. The heater
is powered by ordinary house current (110 Volt AC)
through a power cord and connector (Fig. 20).

Fig. 18 Cooling System Pressure Cap - Typical

1 - FILLER NECK SEAL
2 - VACUUM VENT VALVE
3 - PRESSURE RATING
4 - PRESSURE VALVE

Fig. 19 Engine Block Heater

1 - BLOCK HEATER
2 - POWER CORD

Fig. 20 Power Cord

1 - STRAP
2 - CONNECTOR
3 - POWER CORD

7 - 50

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

PT

COOLING SYSTEM PRESSURE CAP (Continued)

OPERATION

When in operation, the engine block heater can

provide easier engine starting and faster warm-up,
when vehicle is operated in areas having extremely
low temperatures.

CAUTION: The power cord must be secured in its
retainer clips, and not positioned so it could con-
tact linkages or exhaust manifolds and become
damaged.

DIAGNOSIS AND TESTING

ENGINE BLOCK HEATER

If heater unit does not operate (Fig. 19), possible

causes can be either the power cord or the heater ele-
ment. Test the power cord for continuity with a 110-
volt voltmeter or 110-volt test light. Test heater
element continuity with an ohmmeter or a 12-volt
test light.

CAUTION: To prevent damage, the power cord (Fig.
20)must be secured in its retainer clips and away
from any components that may cause abrasion or
damage, such as linkages, exhaust components,
etc.

REMOVAL

(1) Drain the cooling system (Refer to 7 - COOL-

ING/ENGINE - STANDARD PROCEDURE - DRAIN-
ING COOLING SYSTEM).

(2) Detach power cord plug from heater (Fig. 19).
(3) Loosen screw in center of heater. Remove

heater assembly (Fig. 19).

(4) If required, remove power cord (Fig. 20).

INSTALLATION

(1) Thoroughly clean core hole and heater seat.
(2) Insert heater assembly with element loop posi-

tioned upward (Fig. 19).

(3) With

heater

seated,

tighten

center

screw

securely to assure a positive seal.

(4) If removed, install power cord (Fig. 20).

NOTE: Ensure power cord is properly routed and
secured with straps.

(5) Connect power cord to block heater (Fig. 19).
(6) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE

-

STANDARD

PROCEDURE

-

FILLING

COOLING SYSTEM).

ENGINE COOLANT
TEMPERATURE SENSOR

DESCRIPTION

The engine coolant temperature (ECT) sensor

threads into the thermostat housing just below the
coolant outlet connector (Fig. 21) or (Fig. 22). New
sensors have sealant applied to the threads.

The ECT Sensor is a Negative Thermal Coefficient

(NTC) Sensor. The resistance of the ECT Sensor
changes as coolant temperature changes. This results
in different input voltages to the PCM. The PCM also
uses the ECT Sensor input to operate the radiator
cooling fan(s), and send a message over the PCI bus
to the instrument cluster for temperature gauge
operation.

OPERATION

The ECT sensor provides an input to the PCM. As

temperature

increases,

resistance

of

the

sensor

decreases. As coolant temperature varies, the ECT
sensor resistance changes resulting in a different
voltage value at the PCM ECT sensor signal circuit.
The ECT sensor provides input for various PCM
operations. The PCM uses the input to control air-
fuel mixture, timing, and radiator fan on/off times.
The PCM uses ECT sensor input to send messages
over the PCI bus for temperature gauge operation.

Fig. 21 Engine Coolant Temperature Sensor

1 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

7 - 51

ENGINE BLOCK HEATER (Continued)

REMOVAL

Non-Turbo

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Partially drain cooling system below level of

ECT Sensor.

(3) Disconnect ECT Sensor electrical connector.
(4) Remove ECT Sensor (Fig. 21).

Turbo

(1) Disconnect negative battery cable.
(2) Partially drain cooling system below level of

ECT Sensor.

(3) Remove upper torque strut (Refer to 9 -

ENGINE/ENGINE MOUNTING/TORQUE STRUT -
REMOVAL).

(4) Disconnect ECT Sensor electrical connector.
(5) Remove ECT Sensor (Fig. 22).

INSTALLATION

Non-Turbo

(1) Install ECT Sensor (Fig. 21). Torque sensor to

19 N·m (168 in. lbs.).

(2) Reconnect ECT Sensor electrical connector.
(3) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE - STANDARD PROCEDURE).

(4) Connect negative battery cable.

Turbo

(1) Install ECT Sensor (Fig. 22). Torque sensor to

19 N·m (168 in. lbs.).

(2) Reconnect ECT Sensor electrical connector.

(3) Install

upper

torque

strut

(Refer

to

9

-

ENGINE/ENGINE MOUNTING/TORQUE STRUT -
INSTALLATION).

(4) Fill cooling system (Refer to 7 - COOLING/EN-

GINE - STANDARD PROCEDURE).

(5) Connect negative battery cable.

ENGINE COOLANT
THERMOSTAT

DESCRIPTION

The thermostat is located on the front of the

engine (radiator side) in the thermostat housing/cool-
ant outlet connector (Fig. 23). The thermostat has an
air bleed vent located on its flange (Fig. 24). The air
bleed vent and the locator dimple on thermostat seal
provide for proper positioning of thermostat in outlet
connector. A cooling system air bleed valve is located
in thermostat housing to assist in air removal when
filling the cooling system.

Fig. 22 Engine Coolant Temperature Sensor - 2.4L

Turbo

1 - COOLANT OUTLET CONNECTOR
2 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

Fig. 23 Thermostat and Coolant Outlet Connector

1 - TIMING BELT COVER
2 - OUTLET CONNECTOR
3 - THERMOSTAT
4 - HOUSING

7 - 52

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

PT

ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (Continued)

OPERATION

The engine cooling thermostat is a wax pellet

driven, reverse poppet choke type. The thermostat is
designed to provide the fastest warm up possible by
preventing leakage through it and to guarantee a
minimum engine operating temperature of 88 to
93°C (192 to 199°F). The thermostat will also auto-
matically reach wide open so it will not restrict flow
to the radiator as the temperature of the coolant
rises in hot weather to around 104°C (220°F). Above
this temperature the coolant temperature is con-
trolled by the radiator, fan, and ambient tempera-
ture, not the thermostat.

The thermostat is operated by a wax filled cham-

ber (pellet) which is sealed (Fig. 24). When coolant
reaches

a

predetermined

temperature,

the

wax

expands enough to overcome the closing spring (Fig.
24) and water pump pressure, which forces the ther-
mostat to open. Coolant leakage into the wax pellet
will cause a thermostat to fail in the open position.
Do not attempt to free-up a stuck open thermostat.

If the thermostat is stuck open or allows coolant

leakage through it, the engine will not operate at the

proper temperature for obtaining engine fuel effi-
ciency, performance and emissions levels. If this con-
dition occurs, a diagnostic trouble code will be set
and a MIL light will be turned on. Refer to the Pow-
ertrain Diagnostic Procedures manual for further
information and diagnostics provided.

DIAGNOSIS AND TESTING - ENGINE COOLANT
THERMOSTAT

The thermostat is operated by a wax filled cham-

ber (pellet) which is sealed. When heated coolant
reaches a predetermined temperature the wax pellet
expands enough to overcome the closing spring and
water pump pressure, which forces the valve to open.
Coolant leakage into the pellet will cause a thermo-
stat to fail open. Do not attempt to free up a thermo-
stat with a screwdriver.

Thermostat diagnostics is included in powertrain

control module’s (PCM) programing for on-board
diagnosis. The malfunction indicator light (MIL) will
illuminate and a diagnostic trouble code (DTC) will
be set when an “open too soon” condition occurs. Do
not change a thermostat for lack of heater perfor-
mance or temperature gauge position, unless a DTC
is present. For other probable causes, (Refer to 7 -
COOLING/ENGINE - DIAGNOSIS AND TESTING).
Thermostat failing shut is the normal long term
mode of failure, and normally, only on high mileage
vehicles. The temperature gauge will indicate this
(Refer to 7 - COOLING/ENGINE - DIAGNOSIS AND
TESTING).

REMOVAL

(1) Remove upper intake manifold (Refer to 9 -

ENGINE/MANIFOLDS/INTAKE

MANIFOLD

-

REMOVAL).

(2) Partially drain cooling system below the ther-

mostat level.

(3) Disconnect upper radiator hose from outlet con-

nector.

(4) Disconnect coolant recovery system hose from

outlet connector.

(5) Turbocharger equipped vehicles:
• Remove fastener securing A/C suction line sup-

port bracket to coolant oulet connector stud.

• Unclip A/C suction line support bracket from A/C

suction line. Reposition bracket.

(6) Remove coolant outlet connector bolts (Fig. 23).
(7) Remove thermostat assembly, and clean sealing

surfaces.

Fig. 24 Thermostat

1 - AIR BLEED
2 - SEAL
3 - RETURN SPRING
4 - PELLET CHAMBER

PT

ENGINE - 2.0/2.4L DOHC

7 - 53

ENGINE COOLANT THERMOSTAT (Continued)