Chrysler PT Cruiser. Manual - part 254

 

  Index      Chrysler     Chrysler PT Cruiser - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

Content   ..  252  253  254  255   ..

 

 

Chrysler PT Cruiser. Manual - part 254

 

 

TEST

ACTION

APPLICABILITY

5

With the DRBIII

t, read the FREEZE FRAME DATA.

Use the FREEZE FRAME DATA and attempt to determine the cause of the Misfire
DTC.
In the FREEZE FRAME DATA, is the engine RPM over 3000 and the operating temp
normal?

All

Yes

→ Test CMP and CKP signals with Lab Scope, check valve timing,

and perform running vacuum test.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 6

6

Note: Anything that affects the speed of the crankshaft can cause a misfire
DTC.
The following are other possible causes for mis-fire:
Injector harness connectors, secondary ignition problem, mechanical engine problem,
PCM power grounds, irregular cam and crank signal, plugged injectors, restricted
exhaust, intake restriction, damaged trigger wheel, contaminated fuel, or vacuum
leak.
Weak valve springs, carbon deposits on valves, or accessory drive belt (serpentine
belt).
Check for any TSB’s that may relate to a Misfire DTC.
Do any of the above causes exist?

All

Yes

→ Repair as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 7

7

NOTE: Before Continuing: Disconnect the PCM harness connector and
check the related wiring terminals for corrosion, damage or terminal push
out. Repair as necessary.
Using the schematics as a guide, inspect the wire harness and connectors. Pay
particular attention to all Power and Ground circuits.
If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace and program the Powertrain Control Module in accor-
dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

8

NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time.
An intermittent problem may have been caused by moisture in the secondary
ignition.
WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS, OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Using the DRBIII

t, refer to DTC and Freeze Frame information and attempt to

duplicate the conditions that set the Misfire DTC.
Pay particular attention to the DTC setting conditions, such as speed, temp, load,
and map vacuum.
Are any misfires detected when operating under conditions similar to when the DTC
was set?

All

Yes

→ Restart diagnostics beginning with Test 2.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

106

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0300-MULTIPLE CYLINDER MIS-FIRE —

Continued

Symptom:

P0315-NO CRANK LEARNED

When Monitored and Set Condition:

P0315-NO CRANK LEARNED

When Monitored:

Engine running, no MAP, CKP, or CMP faults detected, Engine RPM >

2000 and < 3000, Engine State = Deceleration Fuel Cut Off, Transmission in gear, and
CMP/CKP sync has been achieved.

Set Condition:

When the Crank Sensor correction value is out of limits for > 1 sec, a

one-trip DTC is set and the MIL is illuminated.

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT CONDITION

TONE WHEEL/PULSE RING INSPECTION

WIRING HARNESS INSPECTION

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

Note: Check for any TSB’s that may apply to this symptom.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t in the Miscellaneous Functions menu, select Clear PCM Batt

Disconnect to reset the PCM. Turn the ignition off for a minimum of 8 seconds.
Turn the ignition on. With the DRBIII

t under OBDII Monitors, refer to the Misfire

Monitor Info screen.
Test drive the vehicle. Watch for the Misfire Monitor Enabled line on the display to
change from NO to YES.
Does the Misfire Monitor Enabled line on the display change from NO to YES?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 3

107

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRB
parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DRB Freeze Frame information. If possible, try to duplicate the
conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

3

Visually inspect the CKP wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the CKP wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Ensure the Crankshaft Position Sensor properly installed and the mounting bolt(s)
tight.
Refer to any TSB that may apply.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 4

4

Turn the ignition off.
Remove the Crankshaft Position Sensor.
Inspect the Tone Wheel/Flex Plate slots for damage, foreign material, or excessive
movement.
Were any problems found?

All

Yes

→ Repair or replace the Tone Wheel/Flex Plate as necessary.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 5

5

If there are no possible causes remaining, view repair.

All

Repair

Replace the Crankshaft Position Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

108

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0315-NO CRANK LEARNED —

Continued

Symptom:

P0325-KNOCK SENSOR #1 CIRCUIT

POSSIBLE CAUSES

INTERMITTENT CONDITION

(K42) OR (K45) KNOCK SENSOR CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K42) OR (K45) KNOCK SENSOR CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K42) KNOCK SENSOR SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K42) KNOCK SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO (K45) KNOCK SENSOR RETURN CIR-
CUIT

(K45) KNOCK SENSOR RETURN CIRCUIT OPEN

KNOCK SENSOR

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

NOTE: Record the Freeze Frame Information that set along with the DTC.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, read DTCs.

Does the Good Trip Indicator display NO?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 8

2

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Measure the voltage of the (K42) Knock Sensor Signal circuit and the (K45) Knock
Sensor Return circuit in the Knock Sensor harness connector.
Is the voltage above 2.0 volts on either circuit?

All

Yes

→ Repair the short to voltage in the (K42) or (K45) Knock Sensor

circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 3

3

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance between ground and the (K42) and (K45) Knock Sensor
circuits in the Knock Sensor harness connector.
Is the resistance to ground below 100 ohms on either circuit?

All

Yes

→ Repair the short to ground in the (K42) or (K45) Knock Sensor

circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 4

109

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  252  253  254  255   ..