Chrysler PT Cruiser. Manual - part 255

TEST

ACTION

APPLICABILITY

4

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance of the (K42) Knock Sensor Signal circuit between the Knock
Sensor harness connector and the PCM harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Repair the open (K42) Knock Sensor Signal circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

5

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Measure the resistance between the (K42) Knock Sensor Signal circuit and the (K45)
Knock Sensor Return circuit in the Knock Sensor harness connector.
Is the resistance below 100 ohms?

All

Yes

→ Repair the short to (K45) Knock Sensor Return circuit in the

(K42) Knock Sensor Signal circuit.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Go To 6

6

Turn the ignition off.
Disconnect the Knock Sensor harness connector.
Disconnect the PCM harness connector.
Measure the resistance of the (K45) Knock Sensor Return circuit between the Knock
Sensor harness connector and the PCM harness connector.
Is the resistance below 5.0 ohms?

All

Yes

→ Go To 7

No

→ Repair the open (K45) Knock Sensor Return circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

7

Turn the ignition off.
Replace the Knock Sensor.
Turn the ignition on.
With the DRBIII

t, erase DTC.

Attempt to operate the vehicle using the information noted in the Freeze Frame.
With the DRBIII

t, read DTC’s.

Does the DRBIII

t display the DTC that was previously erased?

All

Yes

→ Replace and program the Powertrain Control Module in accor-

dance with the Service Information.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

110

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0325-KNOCK SENSOR #1 CIRCUIT —

Continued

TEST

ACTION

APPLICABILITY

8

WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRB
parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for param-
eter values to change and/or a DTC to set.
Review the DRB Freeze Frame information. If possible, try to duplicate the
conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?

All

Yes

→ Repair as necessary

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

111

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0325-KNOCK SENSOR #1 CIRCUIT —

Continued

Symptom:

P0335-NO CRANK SIGNAL AT PCM

When Monitored and Set Condition:

P0335-NO CRANK SIGNAL AT PCM

When Monitored:

With the engine running and no CMP Sensor DTCs.

Set Condition:

If the PCM detects no CKP Sensor pulses detected when syncronization is

attempted with the CMP signal, it will set this DTC.

POSSIBLE CAUSES

CHECKING INTERMITTENT CKP SIGNAL WITH LAB

(K7) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO GROUND

(K7) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT OPEN

(K7) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K24) CKP SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED GROUND

(K24) CKP SENSOR SIGNAL CIRCUIT OPEN

(K24) CKP SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO VOLTAGE

(K24) CKP SENSOR SIGNAL SHORTED TO (K7) 5-VOLT SUPPLY CIRCUIT

(K924) SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

CRANKSHAFT POSITION SENSOR

PCM - (K24) CKP SENSOR SIGNAL

PCM - (K7) 5-VOLT SUPPLY

TEST

ACTION

APPLICABILITY

1

With the DRBIII

t, read DTCs.

Does the Good Trip Indicator display YES?

All

Yes

→ Go To 2

No

→ Go To 3

112

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

TEST

ACTION

APPLICABILITY

2

NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following tests may help in identifying the intermittent condition.
Turn the ignition on, engine not running.
With the DRBIII

t in the Dual Channel lab scope function, the lab scope probes, and

the Miller special tool #6801, backprobe the CKP Signal circuit in the PCM harness
connector.
Wiggle the related wiring harness and connections.
Monitor the lab scope screen.
WARNING: KEEP CLEAR OF THE ENGINE’S MOVING PARTS. DO NOT
STAND IN DIRECT LINE OF THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR
THE PULLEYS, BELTS, OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
Start the engine.
Lightly tap on the Crank Sensor and wiggle the CKP Sensor connector.
Observe the lab scope screen.
Look for any erratic pulses generated by the CKP Sensor.
Did the CKP Sensor generate any erratic pulses?

All

Yes

→ Carefully inspect the wiring harness and connections, repair as

necessary, if ok, replace the Crank Position Sensor.
Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

No

→ Test Complete.

3

Turn the ignition off.
Disconnect the CKP Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the (K7) 5-volt Supply circuit in the CKP Sensor harness
connector.
Is the voltage between 4.8 and 5.2 volts?

All

Yes

→ Go To 4

No

→ Go To 12

4

Turn the ignition off.
Disconnect the CKP Sensor harness connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the (K24) CKP Sensor Signal circuit in the CKP Sensor
harness connector.
Is the voltage between 4.5 and 5.0 volts?

All

Yes

→ Go To 5

No

→ Go To 7

5

Turn the ignition off.
Disconnect the CKP Sensor harness connector.
Measure the resistance between ground and the (K924) Sensor Ground circuit at the
CKP Sensor harness connector.
Is the resistance below 10 ohms?

All

Yes

→ Go To 6

No

→ Repair the open in the (K924) Sensor Ground circuit.

Perform POWERTRAIN VERIFICATION TEST VER - 5 - 1.6L.

113

DRIVEABILITY - 1.6L GAS

P0335-NO CRANK SIGNAL AT PCM —

Continued