Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 173

(M) Check Engine Lamp (MIL) will illuminate during engine operation if this Diagnostic Trouble Code was
recorded.

(G) Generator Lamp Illuminated

GENERIC

SCAN TOOL

CODE

DRB SCAN TOOL DISPLAY

DESCRIPTION OF DIAGNOSTIC TROUBLE CODE

P1495 (M)

Leak Detection Pump Solenoid

Circuit

An open or shorted condition detected in the Leak

Detection Pump (LDP) solenoid circuit.

P1496 (M)

5 Volt Supply, Output Too Low

5 volt sensor feed is sensed to be below an acceptable

limit. ( < 4v for 4 sec ).

P1498

High Speed Rad Fan Ground CTRL

Rly Circuit

An open or shorted condition detected in the control

circuit of the #3 high speed radiator fan control relay.

P1594 (G)

Charging System Voltage Too High

Battery voltage sense input above target charging voltage

during engine operation.

P1595

Speed Control Solenoid Circuits

An open or shorted condition detected in either of the

speed control vacuum or vent solenoid control circuits.

P1596

Speed Control Switch Always High

Speed control switch input above maximum acceptable

voltage.

P1597

Speed Control Switch Always Low

Speed control switch input below minimum acceptable

voltage.

P1598

A/C Pressure Sensor Volts Too High

A/C pressure sensor input above maximum acceptable

voltage.

P1599

A/C Pressure Sensor Volts Too Low

A/C pressure sensor input below minimum acceptable

voltage.

P1680

Clutch Released Switch Circuit

P1681

No I/P Cluster CCD/J1850

Messages Received

No CCD/J1850 messages received from the cluster

control module.

P1682 (G)

Charging System Voltage Too Low

Battery voltage sense input below target charging voltage

during engine operation and no significant change in

voltage detected during active test of generator output

circuit.

P1683

SPD CTRL PWR Relay; or S/C 12v

Driver CKT

An open or shorted condition detected in the speed

control servo power control circuit. (SBECII: ext relay).

P1684

The battery has been disconnected within the last 50

starts.

P1685

Skim Invalid Key

The engine controler has received an invalid key from the

SKIM.

P1686

No SKIM BUS Messages Received

No CCD/J1850 messages received from the Smart Key

Immobilizer Module (SKIM).

P1687

No MIC BUS Message

No CCD/J1850 messages received from the Mechanical

Instrument Cluster (MIC) module.

P1693

DTC Detected in Companion Module

A fault has been generated in the companion engine

control module.

P1694

Fault In Companion Module

No CCD/J1850 messages received from the powertrain

control module-Aisin transmission.

P1695

No CCD/J1850 Message From Body

Control Module

No CCD/J1850 messages received from the body control

module.

P1696 (M)

PCM Failure EEPROM Write Denied

Unsuccessful attempt to write to an EEPROM location by

the control module.

JX

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 11

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

(M) Check Engine Lamp (MIL) will illuminate during engine operation if this Diagnostic Trouble Code was
recorded.

(G) Generator Lamp Illuminated

GENERIC

SCAN TOOL

CODE

DRB SCAN TOOL DISPLAY

DESCRIPTION OF DIAGNOSTIC TROUBLE CODE

P1697 (M)

PCM Failure SRI Mile Not Stored

Unsuccessful attempt to update Service Reminder

Indicator (SRI or EMR) mileage in the control module

EEPROM.

P1698 (M)

No CCD/J1850 Message From TCM

No CCD/J1850 messages received from the electronic

transmission control module (EATX) or the Aisin

transmission controller.

P1719

Skip Shift Solenoid Circuit

An open or shorted condition detected in the transmission

2-3 gear lock-out solenoid control circuit.

P1756

GOV Press Not Equal to Target @

15-20 PSI

The requested pressure and the actual pressure are not

within a tolerance band for the Governor Control System

which is used to regulate governor pressure to control

shifts for 1st, 2nd, and 3rd gear. (Mid Pressure

Malfunction)

P1757

GOV Press Not Equal to Target @

15-20 PSI

The requested pressure and the actual pressure are not

within a tolerance band for the Governor Control System

which is used to regulate governor pressure to control

shifts for 1st, 2nd, and 3rd gear (Zero Pressure

Malfunction)

P1762

Gov Press Sen Offset Volts Too Lo

or High

The Governor Pressure Sensor input is greater than a

calibration limit or is less than a calibration limit for 3

consecutive park/neutral calibrations.

P1763

Governor Pressure Sensor Volts Too

Hi

The Governor Pressure Sensor input is above an

acceptable voltage level.

P1764

Governor Pressure Sensor Volts Too

Low

The Governor Pressure Sensor input is below an

acceptable voltage level.

P1765

Trans 12 Volt Supply Relay CTRL

Circuit

An open or shorted condition is detected in the

Transmission Relay control circuit. This relay supplies

power to the TCC>

P1899 (M)

P/N Switch Stuck in Park or in Gear

Incorrect input state detected for the Park/Neutral switch.

TASK MANAGER

DESCRIPTION

The PCM is responsible for efficiently coordinating

the operation of all the emissions-related compo-
nents. The PCM is also responsible for determining if
the diagnostic systems are operating properly. The
software designed to carry out these responsibilities
is call the ’Task Manager’.

OPERATION

The Task Manager determines which tests happen

when and which functions occur when. Many of the
diagnostic steps required by OBD II must be per-
formed under specific operating conditions. The Task
Manager software organizes and prioritizes the diag-

nostic procedures. The job of the Task Manager is to
determine if conditions are appropriate for tests to be
run, monitor the parameters for a trip for each test,
and record the results of the test. Following are the
responsibilities of the Task Manager software:

• Test Sequence

• MIL Illumination

• Diagnostic Trouble Codes (DTCs)

• Trip Indicator

• Freeze Frame Data Storage

• Similar Conditions Window

Test Sequence

In many instances, emissions systems must fail

diagnostic tests more than once before the PCM illu-
minates the MIL. These tests are know as ’two trip

25 - 12

EMISSION CONTROL SYSTEMS

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

monitors.’ Other tests that turn the MIL lamp on
after a single failure are known as ’one trip moni-
tors.’ A trip is defined as ’start the vehicle and oper-
ate it to meet the criteria necessary to run the given
monitor.’

Many of the diagnostic tests must be performed

under certain operating conditions. However, there
are times when tests cannot be run because another
test is in progress (conflict), another test has failed
(pending) or the Task Manager has set a fault that
may cause a failure of the test (suspend).

• Pending

Under some situations the Task Manager will not
run a monitor if the MIL is illuminated and a fault is
stored from another monitor. In these situations, the
Task Manager postpones monitors pending resolu-
tion of the original fault. The Task Manager does not
run the test until the problem is remedied.
For example, when the MIL is illuminated for an
Oxygen Sensor fault, the Task Manager does not run
the Catalyst Monitor until the Oxygen Sensor fault is
remedied. Since the Catalyst Monitor is based on sig-
nals from the Oxygen Sensor, running the test would
produce inaccurate results.

• Conflict

There are situations when the Task Manager does
not run a test if another monitor is in progress. In
these situations, the effects of another monitor run-
ning could result in an erroneous failure. If this con-
flict is present, the monitor is not run until the
conflicting condition passes. Most likely the monitor
will run later after the conflicting monitor has
passed.
For example, if the Fuel System Monitor is in
progress, the Task Manager does not run the EGR
Monitor. Since both tests monitor changes in air/fuel
ratio and adaptive fuel compensation, the monitors
will conflict with each other.

• Suspend

Occasionally the Task Manager may not allow a two
trip fault to mature. The Task Manager will sus-
pend the maturing of a fault if a condition exists
that may induce an erroneous failure. This prevents
illuminating the MIL for the wrong fault and allows
more precis diagnosis.
For example, if the PCM is storing a one trip fault
for the Oxygen Sensor and the EGR monitor, the
Task Manager may still run the EGR Monitor but
will suspend the results until the Oxygen Sensor
Monitor either passes or fails. At that point the Task
Manager can determine if the EGR system is actu-
ally failing or if an Oxygen Sensor is failing.

MIL Illumination

The PCM Task Manager carries out the illumina-

tion of the MIL. The Task Manager triggers MIL illu-

mination upon test failure, depending on monitor
failure criteria.

The Task Manager Screen shows both a Requested

MIL state and an Actual MIL state. When the MIL is
illuminated upon completion of a test for a third trip,
the Requested MIL state changes to OFF. However,
the MIL remains illuminated until the next key
cycle. (On some vehicles, the MIL will actually turn
OFF during the third key cycle) During the key cycle
for the third good trip, the Requested MIL state is
OFF, while the Actual MILL state is ON. After the
next key cycle, the MIL is not illuminated and both
MIL states read OFF.

Diagnostic Trouble Codes (DTCs)

With OBD II, different DTC faults have different

priorities according to regulations. As a result, the
priorities determine MIL illumination and DTC era-
sure. DTCs are entered according to individual prior-
ity. DTCs with a higher priority overwrite lower
priority DTCs.

Priorities

• Priority 0 —Non-emissions related trouble codes

• Priority 1 — One trip failure of a two trip fault

for non-fuel system and non-misfire.

• Priority 2 — One trip failure of a two trip fault

for fuel system (rich/lean) or misfire.

• Priority 3 — Two trip failure for a non-fuel sys-

tem and non-misfire or matured one trip comprehen-
sive component fault.

• Priority 4 — Two trip failure or matured fault

for fuel system (rich/lean) and misfire or one trip cat-
alyst damaging misfire.

Non-emissions related failures have no priority.

One trip failures of two trip faults have low priority.
Two trip failures or matured faults have higher pri-
ority. One and two trip failures of fuel system and
misfire monitor take precedence over non-fuel system
and non-misfire failures.

DTC Self Erasure

With one trip components or systems, the MIL is

illuminated upon test failure and DTCs are stored.

Two trip monitors are components requiring failure

in two consecutive trips for MIL illumination. Upon
failure of the first test, the Task Manager enters a
maturing code. If the component fails the test for a
second time the code matures and a DTC is set.

After three good trips the MIL is extinguished and

the Task Manager automatically switches the trip
counter to a warm-up cycle counter. DTCs are auto-
matically erased following 40 warm-up cycles if the
component does not fail again.

For misfire and fuel system monitors, the compo-

nent must pass the test under a Similar Conditions
Window in order to record a good trip. A Similar Con-

JX

EMISSION CONTROL SYSTEMS

25 - 13

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

ditions Window is when engine RPM is within

6375

RPM and load is within

610% of when the fault

occurred.

NOTE: It is important to understand that a compo-
nent does not have to fail under a similar window of
operation to mature. It must pass the test under a
Similar Conditions Window when it failed to record
a Good Trip for DTC erasure for misfire and fuel
system monitors.

DTCs can be erased anytime with a DRB III. Eras-

ing the DTC with the DRB III erases all OBD II
information. The DRB III automatically displays a
warning that erasing the DTC will also erase all
OBD II monitor data. This includes all counter infor-
mation for warm-up cycles, trips and Freeze Frame.

Trip Indicator

The Trip is essential for running monitors and

extinguishing the MIL. In OBD II terms, a trip is a
set of vehicle operating conditions that must be met
for a specific monitor to run. All trips begin with a
key cycle.

Good Trip
The Good Trip counters are as follows:
• Global Good Trip

• Fuel System Good Trip

• Misfire Good Trip

• Alternate Good Trip (appears as a Global Good

Trip on DRB III)

• Comprehensive Components

• Major Monitor

• Warm-Up Cycles
Global Good Trip
To increment a Global Good Trip, the Oxygen sen-

sor and Catalyst efficiency monitors must have run
and passed.

Fuel System Good Trip
To count a good trip (three required) and turn off

the MIL, the following conditions must occur:

• Engine in closed loop

• Operating in Similar Conditions Window

• Short Term multiplied by Long Term less than

threshold

• Less than threshold for a predetermined time
If all of the previous criteria are met, the PCM will

count a good trip (three required) and turn off the
MIL.

Misfire Good Trip
If the following conditions are met the PCM will

count one good trip (three required) in order to turn
off the MIL:

• Operating in Similar Condition Window

• 1000 engine revolutions with no misfire

Alternate Good Trip
Alternate Good Trips are used in place of Global

Good Trips for Comprehensive Components and
Major Monitors. If the Task Manager cannot run a
Global Good Trip because a component fault is stop-
ping the monitor from running, it will attempt to
count an Alternate Good Trip.

The Task Manager counts an Alternate Good Trip

for Comprehensive components when the following
conditions are met:

• Two minutes of engine run time

• No other faults occur
The Task Manager counts an Alternate Good Trip

for a Major Monitor when the monitor runs and
passes. Only the Major Monitor that failed needs to
pass to count an Alternate Good Trip.

Warm-Up Cycles
Once the MIL has been extinguished by the Good

Trip Counter, the PCM automatically switches to a
Warm-Up Cycle Counter that can be viewed on the
DRB III. Warm-Up Cycles are used to erase DTCs
and Freeze Frames. Forty Warm-Up cycles must
occur in order for the PCM to self-erase a DTC and
Freeze Frame. A Warm-Up Cycle is defined as fol-
lows:

• Engine coolant temperature must start below

and rise above 160° F

• Engine coolant temperature must rise by 40° F

• No further faults occur

Freeze Frame Data Storage

Once a failure occurs, the Task Manager records

several engine operating conditions and stores it in a
Freeze Frame. The Freeze Frame is considered one
frame of information taken by an on-board data
recorder. When a fault occurs, the PCM stores the
input data from various sensors so that technicians
can determine under what vehicle operating condi-
tions the failure occurred.

The data stored in Freeze Frame is usually

recorded when a system fails the first time for two
trip faults. Freeze Frame data will only be overwrit-
ten by a different fault with a higher priority.

CAUTION: Erasing DTCs, either with the DRB III or
by disconnecting the battery, also clears all Freeze
Frame data.

Similar Conditions Window

The Similar Conditions Window displays informa-

tion about engine operation during a monitor. Abso-
lute MAP (engine load) and Engine RPM are stored
in this window when a failure occurs. There are two
different Similar conditions Windows: Fuel System
and Misfire.

25 - 14

EMISSION CONTROL SYSTEMS

JX

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)