Chrysler Stratus Convertible. Manual - part 153

REFRIGERANT OIL LEVEL CHECK

When an air conditioning system is first assembled,

all components (except the compressor) are refrigerant
oil free. After the system has been charged with
(R-134a) refrigerant and operated, the oil in the com-
pressor is dispersed through the lines and compo-
nents. The evaporator, condenser, and receiver/drier
will retain a significant amount of oil. Refer to the A/C
Component Refrigerant Oil Capacities table. When a
component is replaced, the specified amount of refrig-
erant oil must be added. When the compressor is
replaced, the amount of oil that is retained in the rest
of the system must be drained from the replacement
compressor. When a line or component has ruptured
and oil has escaped, the compressor should be
removed and drained. The receiver/drier must be
replaced along with the ruptured part. The oil capac-
ity of the system, minus the amount of oil still in the
remaining components, can be measured and poured
into the suction port of the compressor.

Example: On an A/C system the evaporator retains

60 ml. (2 oz.). The condenser retains 30 ml. (1 oz.) of
oil, and system capacity may be 150 ml. (5.00 oz.) of oil.

150 ml. minus 90 ml. equals 60 ml. (2.00 oz.).

CAUTION: The refrigerant oil used in a R-134a A/C
system

is

unique.

Use

only

oils

which

were

designed to work with R-134a refrigerant. The oil
designated for this vehicle is SP-15 PAG (polyalky-
lene glycol).

VERIFY REFRIGERANT LUBRICANT LEVEL

(1) Discharge refrigerant system using a recycling/

reclaiming equipment if a charge is present.

(2) Disconnect refrigerant lines from A/C compres-

sor. Cap the open lines to prevent moisture from
entering system.

(3) Remove compressor from vehicle.
(4) From suction and discharge ports on top of

compressor, drain lubricant from compressor.

(5) Add system capacity minus the capacity of

components that have not been replaced. Refer to the
A/C Component Refrigerant Oil Capacities chart
above. Add lubricant through the suction and dis-

charge ports on compressor. This is not to exceed 150
ml. (5.00 oz.) in total.

(6) Install

compressor

and

connect

refrigerant

lines. Then evacuate and charge refrigerant system.

(7) Most reclaim/recycling equipment will measure

the lubricant being removed. This is the amount of
lubricant to be added back to the system. If a new
compressor is being installed, drain lubricant from
old compressor, measure the amount drained and dis-
card old lubricant. Drain the lubricant from the new
compressor

into

a

clean

container.

Return

the

amount of lubricant measured from the old compres-
sor, plus the amount reclaimed from the system back
into the new compressor.

THERMAL LIMITER SWITCH

(1) Unplug Thermal Limiter wiring connector.
(2) With

an

ohmmeter

check

for

continuity

between the two terminals. If no continuity is
present, replace the compressor.

(3) The Thermal Limiter is calibrated to open and

close at:

• Open circuit (no continuity) at 122 to 128°C (252

to 262°F)

• Close circuit (continuity) at 106 to 116°C (225 to

235°F)

There is no serviceability of the thermal lim-

iter switch. If the thermal limiter switch fails,
the compressor must be replaced. To replace
the compressor, refer to Compressor Removal
and Installation in this section.

SERVICE PROCEDURES

EVACUATING REFRIGERANT SYSTEM

NOTE: Special effort must be used to prevent mois-
ture from entering the A/C system oil. Moisture in
the oil is very difficult to remove and will cause a
reliability problem with the compressor.

If a compressor designed to use R-134a refrigerant

is left open to the atmosphere for an extended period
of time. It is recommended that the refrigerant oil be
drained and replaced with new oil or a new compres-
sor be used. This will eliminate the possibility of con-
taminating the refrigerant system.

If the refrigerant system has been open to the

atmosphere, it must be evacuated before the system
can be filled. Moisture and air mixed with the refrig-
erant will raise the compressor head pressure above
acceptable operating levels. This will reduce the per-
formance of the air conditioner and damage the com-
pressor. Moisture will boil at near room temperature
when exposed to vacuum. To evacuate the refrigerant
system:

A/C COMPONENT REFRIGERANT OIL

CAPACITIES

COMPONENT NAME

ml.

oz.

Total Air Conditioning System

150 ml.

5.00 oz.

Condenser

30 ml.

1.00 oz.

Evaporator

59 ml.

2.00 oz.

Filter/Drier

30 ml.

1.00 oz.

Line Blown

44 ml.

1.50 oz.

JX

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 9

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

NOTE: When connecting the service equipment
coupling to the line fitting, verify that the valve of
the coupling is fully closed. This will reduce the
amount of effort required to make the connection. If
connection is still difficult to make refer to TSB #24-
02-93.

(1) Connect a suitable charging station, refrigerant

recovery machine, and a manifold gauge set with
vacuum pump (Fig. 3).

(2) Open suction and discharge valves and start

vacuum pump. The vacuum pump should run a min-
imum of 45 minutes prior to charge, to eliminate all
moisture in system. When suction gauge reads -88
kPa (-26 in. Hg) vacuum or greater for 45 minutes,
close all valves and turn off vacuum pump. If the
system fails to reach specified vacuum, the refriger-
ant system likely has a leak that must be corrected.
If the refrigerant system maintains specified vacuum
for at least 30 minutes, start the vacuum pump, open
the suction and discharge valves. Then allow the sys-
tem to evacuate an additional 10 minutes.

(3) Close all valves. Turn off and disconnect the

vacuum pump.

(4) The refrigerant system is prepared to be

charged with refrigerant.

R-134a REFRIGERANT

This vehicle uses a new type of refrigerant called

R-134a. It is a non-toxic, non-flammable, clear color-
less liquified gas.

R-134a refrigerant is not compatible with R-12

refrigerant in an air conditioning system. Even a
small amount of R-12 in a R-134a system could cause
compressor failure, refrigerant oil sludging or poor
performance.

Never

add

R-12

to

a

system

designed to use R-134a. System failure will
occur.

Both of the service ports to charge the air condi-

tioning system are located on the hoses (Fig. 4). New
design of service ports have been used to ensure that
the system is not accidentally filled with the wrong
refrigerant (R-12).

When servicing a system, it is required that an air

conditioning charging recovery/recycling machine be
used (Fig. 5). Contact an automotive service equip-
ment supplier for proper equipment. Refer to the
operating instructions provided with the equipment
for proper operation.

A manifold gauge set (Fig. 6) must also be used in

conjunction with the charging and/or recovery/recy-
cling device. Only use gauges that have not been
used for R-12. The service hoses on the gauge set
should have manual (turn wheel) or automatic back
flow valves at the service port connector ends. This
will prevent refrigerant R-134a from being released
into the atmosphere.

R-134a refrigerant requires a special type of com-

pressor oil. When adding oil, make sure that it is
designed to be used in a R-134a system. Refer to the
label under the hood for proper oil and refrigerant
charge levels (Fig. 7).

Due to the different characteristics of R-134a it

requires all new service procedures.

Fig. 3 Refrigerant Recovery Machine Hookup

1 – SUCTION PORT
2 – DISCHARGE PORT
3 – A/C RECOVERY MACHINE

Fig. 4 A/C Service Ports

1 – SUCTION LINE SERVICE PORT
2 – DISCHARGE LINE SERVICE PORT

24 - 10

HEATING AND AIR CONDITIONING

JX

SERVICE PROCEDURES (Continued)

WARNING: AVOID BREATHING A/C REFRIGERANT
AND LUBRICANT VAPOR OR MIST. EXPOSURE MAY
IRRITATE EYES, NOSE AND THROAT. USE ONLY
APPROVED SERVICE EQUIPMENT MEETING SAE
REQUIREMENTS TO RECLAIM R-134a SYSTEMS. IF
ACCIDENTAL SYSTEM DISCHARGE OCCURS, VEN-
TILATE WORK AREA BEFORE RESUMING SER-
VICE.

R-134a SERVICE EQUIPMENT OR VEHICLE A/C

SYSTEM SHOULD NOT BE PRESSURE TESTED OR
LEAK TESTED WITH COMPRESSED AIR. SOME
MIXTURES OF AIR and R-134a HAVE BEEN SHOWN
TO BE COMBUSTIBLE AT ELEVATED PRESSURES.
THESE MIXTURES ARE POTENTIALLY DANGER-
OUS AND MAY RESULT IN FIRE OR EXPLOSION
CAUSING INJURY OR PROPERTY DAMAGE.

The use of R-134a will have a positive environmen-

tal impact due to it’s zero ozone depletion and low
global warming impact.

SYSTEM CHARGE LEVEL

TO CHECK OR FILL SYSTEM

The procedure below should be used to check

and/or fill the refrigerant charge in the air condition-
ing system.

NOTE: The air conditioning system in this vehicle
holds 0.54 Kg. (19 oz. or 1.19 lbs.) of R-134a refrig-
erant.

NOTE: The System Charge Level Specifications
and Charge Determination Graph were not available
at the time of printing. A Technical Service Bulletin
will be issued for insertion into the manual when
data becomes finalized.

Fig. 5 Refrigerant Recovery/Recycling Station -

Typical

1 – R-134 REFRIGERANT RECOVERY MACHINE

Fig. 6 Manifold Gauge Set - Typical

1 – LOW PRESSURE GAUGE
2 – HIGH PRESSURE GAUGE
3 – VALVE
4 – VACUUM/REFRIGERANT HOSE (YELLOW W/BLACK STRIP)
5 – HIGH PRESSURE HOSE (RED W/BLACK STRIP)
6 – LOW PRESSURE HOSE (BLUE W/BLACK STRIP)
7 – VALVE

Fig. 7 Underhood Label

JX

HEATING AND AIR CONDITIONING

24 - 11

SERVICE PROCEDURES (Continued)

SYSTEM LEAK CHECKING

WARNING: R-134a SERVICE EQUIPMENT OR VEHI-
CLE A/C SYSTEM SHOULD NOT BE PRESSURE
TESTED OR LEAK TESTED WITH COMPRESSED
AIR. MIXTURE OF AIR and R-134a CAN BE COM-
BUSTIBLE AT ELEVATED PRESSURES. THESE MIX-
TURES ARE POTENTIALLY DANGEROUS AND MAY
RESULT IN FIRE OR EXPLOSION CAUSING INJURY
OR PROPERTY DAMAGE.

AVOID

BREATHING

A/C

REFRIGERANT

AND

LUBRICANT VAPOR OR MIST. EXPOSURE MAY
IRRITATE EYES, NOSE AND THROAT. USE ONLY
APPROVED SERVICE EQUIPMENT MEETING SAE
REQUIREMENTS TO DISCHARGE R-134a SYSTEM.
IF ACCIDENTAL SYSTEM DISCHARGE OCCURS,
VENTILATE WORK AREA BEFORE RESUMING SER-
VICE.

If the A/C system is not cooling properly, determine

if the refrigerant system is fully charged with
R-134a. This is accomplished by performing a system
Charge Level-Check or Fill. If while performing this
test A/C liquid line pressure is less than 345 kPa (50
psi) proceed to Empty Refrigerant System Leak Test.
If liquid line pressure is greater than 345 kPa (50
psi) proceed to low refrigerant level leak test. If the
refrigerant system is empty or low in refrigerant
charge, a leak at any line fitting or component seal is
likely. A review of the fittings, lines and components
for oily residue is an indication of the leak location.
To detect a leak in the refrigerant system, perform
one of the following procedures as indicated by the
symptoms.

EMPTY REFRIGERANT SYSTEM LEAK TEST

(1) Evacuate the refrigerant system to the lowest

degree of vacuum possible (approx. 28 in Hg.). Deter-
mine if the system holds a vacuum for 15 minutes. If
vacuum is held, a leak is probably not present. If sys-
tem will not maintain vacuum level, proceed with
this procedure.

(2) Prepare a .284 Kg. (10 oz.) refrigerant charge

to be injected into the system.

(3) Connect and dispense .284 Kg. (10 oz.) of

refrigerant into the evacuated refrigerant system.

(4) Proceed to Step 2 of Low Refrigerant Level

Leak Test.

LOW REFRIGERANT LEVEL LEAK TEST

(1) Determine if there is any (R-134a) refrigerant

in the system.

(2) Position the vehicle in a wind free work area.

This will aid in detecting small leaks.

(3) Bring the refrigerant system up to operating

temperature and pressure. This is done by allowing

the engine to run for five minutes with the system
set to the following:

• Transaxle in Park

• Engine Idling at 700 rpm

• A/C Controls Set in 100 percent outside air

• Blower switch in the high A/C position

• A/C in the ON position

• Open all windows

CAUTION: A leak detector designed for R-12 refrig-
erant (only) will not detect leaks in a R-134a refrig-
erant system.

(4) Shut off the vehicle and wait 2 to 7 minutes.

Then use an Electronic Leak Detector that is
designed to detect R-134a type refrigerant and search
for leaks. Fittings, lines, or components that appear
to be oily usually indicates a refrigerant leak. To
inspect the evaporator core for leaks, insert the leak
detector probe into the drain tube opening or a heat
duct.

NOTE: A R-134a dye is available to aid in leak
detection. Use only Chrysler approved refrigerant
dye.

If a thorough leak check has been completed with-

out indication of a leak, proceed to System Charge
Level.

THERMOCOUPLE PROBE

To diagnose the A/C system, a temperature probe is

required to measure liquid line temperature. The
clamp-on type K probe shown in this manual is avail-
able

through

the

Chrysler

Professional

Service

Equipment (PSE) program. This probe is compatible
with temperature-measuring instruments that accept
Type K Thermocouples and have a miniature connec-
tor input. Other temperature probes are available
through aftermarket sources. All references in this
manual will reflect the use of the probe made avail-
able through the Professional Service Equipment pro-
gram.

In order to use the temperature probe, a digital

thermometer will be required. If a digital thermome-
ter is not available, an adapter is available through
the Professional Service Equipment program. It can
convert any standard digital multimeter into a ther-
mometer. This adapter is designed to accept any
standard K-type thermocouple.

If a digital multimeter is not available, it too can

be ordered through Professional Service Equipment
program.

24 - 12

HEATING AND AIR CONDITIONING

JX

SERVICE PROCEDURES (Continued)