Chrysler New Yorker. Manual - part 37

TONE WHEEL INSPECTION

Carefully inspect tone wheel at the suspected faulty

wheel speed sensor for missing, chipped or broken
teeth, this can cause erratic speed sensor signals.

Tone wheels should show no evidence of contact

with the wheel speed sensors. If contact was made,
determine cause and correct before replacing the
wheel speed sensor.

Excessive runout of the tone wheel can cause

erratic wheel speed sensor signals. Refer to Tone
Wheel Runout in the Specification Section in this sec-
tion of the service manual for the tone wheel runout
specification. Replace driveshaft assembly or rear
hub/bearing assembly if tone wheel runout exceeds
the specification.

Inspect tone wheels for looseness on their mount-

ing surfaces. Tone wheels are pressed onto their
mounting surfaces and should not rotate indepen-
dently from the mounting surface.

Check the wheel speed sensor head alignment to

the tone wheel. Also check the gap between the speed
sensor head and the tone wheel to ensure it is at
specification. Refer to Wheel Speed Sensor Clearance
in the Specification Section in this section of the ser-
vice manual.

BRAKE FLUID CONTAMINATION

Indications of fluid contamination are swollen or

deteriorated rubber parts.

Swollen rubber parts indicate the presence of

petroleum in the brake fluid.

To test for contamination, put a small amount of

drained brake fluid in clear glass jar. If fluid sepa-
rates into layers, there is mineral oil or other fluid
contamination of the brake fluid.

If brake fluid is contaminated, drain and thor-

oughly flush system. Replace master cylinder, propor-
tioning valve, caliper seals, wheel cylinder seals,
Antilock Brakes hydraulic unit and all hydraulic
fluid hoses.

TEST DRIVING ABS COMPLAINT VEHICLE

Most ABS complaints will require a test drive as a

part of the diagnostic procedure. The purpose of the
test drive is to duplicate the condition.

NOTE:

Remember conditions that result in the

turning on of the Red BRAKE Warning Lamp may
indicate reduced braking ability. If both the ABS &
BRAKE Warning Lamp come on simultaneously, the
PCI BUS communication is lost. The following pro-
cedure should be used to test drive an ABS com-
plaint vehicle.

Before test driving a brake complaint vehicle, note

whether the Red or Amber Brake Warning Lamp is
turned on. If it is the Red Brake Warning Lamp,

refer to the hydraulic system section in the brake
group of this manual. If the ABS Warning lamp
was/is on, test drive the vehicle as described below, to
verify the complaint. While the ABS Warning Lamp
is on, the ABS is not functional. The standard brake
system and the ability to stop the car may not be
affected if only the ABS Warning Lamp is on.

Discuss with the owner of the vehicle or note any

other electrical problems or conditions that may be
occurring on the vehicle. They may have an effect on
the antilock brake system’s function.

(1) Turn the key to the off position and then back

to the on position. Note whether the ABS Warning
Lamp continues to stay on. If it does, refer to the
diagnostic manual covering the Mark 20 ABS system
for the required test procedures.

(2) If the ABS Warning Lamp goes out, shift into

gear and drive the car to a speed of 20 km/h (12
mph) to complete the ABS start up cycle. If at this
time the ABS Warning Lamp goes on refer to the
Mark 20 Diagnostic Manual.

(3) If the ABS Warning Lamp remains OUT, drive

the vehicle a short distance. During this test drive be
sure that the vehicle achieves at least 40 mph. Brake
to at least one complete stop in an ABS cycle, and
again accelerate to 25 mph.

(4) If a functional problem with the ABS system is

determined while test driving a vehicle, refer to the
diagnostic manual covering the Mark 20 ABS system
for the required test procedures and proper use of the
DRB diagnostic scan tool.

SERVICE PROCEDURES

BRAKE FLUID LEVEL INSPECTION

CAUTION:

Use only Mopar brake fluid or an equiv-

alent from a tightly sealed container. Brake fluid
must conform to DOT 3 specifications. Do not use
petroleum-based fluid because seal damage in the
brake system will result.

For the specific procedure covering the inspection

of the brake fluid level and adding brake fluid to the
reservoir, refer to the Service Adjustments Section in
this group of the service manual.

BLEEDING TEVES MARK 20 HYDRAULIC SYSTEM

The hydraulic system for the base brakes must be

bled anytime air enters the hydraulic system. Air can
enter the hydraulic system for the base brakes due to
the disconnection of brake lines, hoses or any other
hydraulically operated component of the base brake
system. The ABS system, particularly the ICU, should
only be bled when the ICU is replaced or it is removed
from the vehicle. The ICU must also always be bled if

5 - 62

BRAKES

300M

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

for any reason it is suspected that the ICU has
ingested air. Under most circumstances that require
the bleeding of the brakes hydraulic system, only the
base brake hydraulic system needs to be bled.

It is important to note that excessive air in the

brake system will cause a soft or spongy feeling
brake pedal.

During the brake bleeding procedure, be sure the

brake fluid level remains close to the FULL level in
the master cylinder fluid reservoir. Check the fluid
level periodically during the bleeding procedure and
add DOT 3 brake fluid as required.

The ITT Teves Mark 20 ABS must be bled as two

independent braking systems. The non ABS portion
of the brake system is to be bled the same as any
non ABS system. Refer to the Service Adjustments
section in this manual for the proper bleeding proce-
dure to be used. This brake system can be either
pressure bled or manually bled.

The ABS portion of the brake system MUST be

bled separately. This bleeding procedure requires the
use of the DRB Diagnostic Tester and the bleeding
sequence procedure outlined below.

ABS BLEEDING PROCEDURE

When bleeding the ABS system, the following

bleeding sequence MUST be followed to insure com-
plete and adequate bleeding. The ABS system can be
bled using a manual bleeding procedure or standard
pressure bleeding equipment.

If the brake system is to be bled using pressurized

bleeding equipment, refer to Bleeding Brake System
in the Service Adjustments section at the beginning
of this group for proper equipment usage and proce-
dures.

(1) Assemble and install all brake system compo-

nents on the vehicle making sure all hydraulic fluid
lines are installed and properly torqued.

(2) Connect the DRB Diagnostics Tester to the

diagnostics connector. The Teves Mark 20 ABS diag-
nostic connector is located under the instrument
panel to the left of the steering column cover.

(3) Using the DRB, check to make sure the CAB

does not have any fault codes stored. If it does,
remove them using the DRB.

WARNING:

WHEN BLEEDING THE BRAKE SYS-

TEM WEAR SAFETY GLASSES. A CLEAR BLEED
TUBE MUST BE ATTACHED TO THE BLEEDER
SCREWS AND SUBMERGED IN A CLEAR CON-
TAINER FILLED PART WAY WITH CLEAN BRAKE
FLUID. DIRECT THE FLOW OF BRAKE FLUID AWAY
FROM THE PAINTED SURFACES OF THE VEHICLE.
BRAKE FLUID AT HIGH PRESSURE MAY COME
OUT OF THE BLEEDER SCREWS WHEN OPENED.

(4) Bleed the base brake system using the stan-

dard pressure or manual bleeding procedure as out-
lined in the Service Adjustments section of this
service manual.

(5) Using the DRB, go to the

9Bleed ABS9 routine.

Apply the brake pedal firmly and initiate the

9Bleed

ABS

9 cycle one time. Release the brake pedal.

(6) Bleed the base brake system again, as in step

Step 4 above.

(7) Repeat steps Step 5 and Step 6 above until

brake fluid flows clear and is free of any air bubbles.
Check brake fluid level in reservoir periodically to
prevent reservoir from running low on brake fluid.

(8) Test drive the vehicle to be sure brakes are

operating correctly and that the brake pedal does not
feel spongy.

REMOVAL AND INSTALLATION

ABS GENERAL SERVICE PRECAUTIONS

CAUTION:

Review this entire section prior to per-

forming any mechanical work on a vehicle equipped
with the ITT Teves Mark 20 ABS brake system. This
section contains information on precautions per-
taining to potential component damage, vehicle
damage and personal injury which could result
when servicing an ABS equipped vehicle.

CAUTION: Only the recommended jacking or hoist-
ing positions for this vehicle are to be used when-
ever it is necessary to lift a vehicle. Failure to raise
a vehicle from the recommended locations could
result in lifting a vehicle by the hydraulic control
unit mounting bracket. Lifting a vehicle by the
hydraulic control unit mounting bracket will result
in damage to the mounting bracket and the hydrau-
lic control unit.

CAUTION:

Certain components of the ABS System

are

not

intended

to

be

serviced

individually.

Attempting to remove or disconnect certain system
components may result in improper system opera-
tion.

Only

those

components

with

approved

removal and installation procedures in this manual
should be serviced.

CAUTION:

Brake fluid will damage painted sur-

faces. If brake fluid is spilled on any painted sur-
faces, wash off with water immediately.

300M

BRAKES

5 - 63

SERVICE PROCEDURES (Continued)

CAUTION: When performing any service procedure
on a vehicle equipped with ABS do not apply a 12
volt power source to the ground circuit of the pump
motor in the HCU. Doing this will damage the pump
motor and will require replacement of the entire
HCU.

The following are general cautions which should be

observed when servicing the ABS system and/or
other vehicle systems. Failure to observe these pre-
cautions may result in ABS System component dam-
age.

If welding work is to be performed on the vehicle,

using an electric arc welder, the CAB connector
should be disconnected during the welding operation.

The CAB 25 way connector should never be con-

nected or disconnected with the ignition switch in the
ON position.

Many components of the ABS System are not ser-

viceable and must be replaced as an assembly. Do not
disassemble any component which is not designed to
be serviced.

ABS INTEGRATED CONTROL UNIT

REMOVE

(1) Remove the remote ground cable from the

ground stud on the right strut tower.

(2) Correctly isolate remote ground cable when ser-

vicing vehicle by installing the ground cable insulator
on the strut tower ground stud as shown in (Fig. 9)
and installing the nut on the stud. This will pre-
vent

accidental

grounding

of

the

remote

ground cable.

(3) Using a brake pedal positioning tool such as

shown in (Fig. 10) depress brake pedal past its first 1
inch of travel and hold in this position. This will iso-
late the master cylinder reservoir from the brake
hydraulic system, not allowing the brake fluid to
drain out of the reservoir.

(4) Remove the bolt and 2 nuts securing the speed

control servo to vehicle. Disconnect the wire harness
connector from speed control servo. Leaving the cable
attached to the speed control servo, move it aside,
out of the way.

(5) Remove the screw attaching the washer bottle

filler neck to the vehicle. Move neck to the side with-
out loosening the filler tube (Fig. 11).

(6) Remove the nut and bolt holding the transmis-

sion controller and bracket to vehicle (Fig. 11). Lift
transmission controller up and move away from
mounting position.

(7) Using Mopar, Brake Parts Cleaner or an

equivalent, thoroughly clean all surfaces of the HCU.
Also, thoroughly clean all brake tube to HCU con-
nections.

(8) Remove the primary and secondary brake

tubes coming from the master cylinder, at the HCU,
using a crow foot wrench (Fig. 12).

(9) Remove the chassis brake tubes at the HCU

(Fig. 12), using a crow foot wrench.

Fig. 10 Brake Pedal Holding Tool Installed

Fig. 11 Transmission Controller Mounting

Fig. 9 Correctly Isolated Remote Ground Cable

5 - 64

BRAKES

300M

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

CAUTION: Do not apply a 12 volt power source to
any terminals of the 25 HCU connector when dis-
connected from the CAB.

(10) Disconnect the 25 way wiring harness connec-

tor from the CAB using the following procedure.
Grasp the lock on the 25 way connector (Fig. 13), and
pull it up from the connector as far as possible. This
will unlock and raise the 25 way connector out of the
socket on the CAB.

(11) Raise vehicle on jackstands or centered on a

hoist. See Hoisting in the Lubrication and Mainte-
nance section of this manual.

(12) Remove the left front tire and wheel assembly.
(13) Remove fasteners securing the inner fender

splash shield in place. Move the splash shield out of
the way.

(14) Remove the 3 bolts attaching the ICU to the

mounting bracket.

(15) Remove the ICU from its mounting bracket.

Then, remove the ICU from the vehicle by pulling it

out around the left side of the mounting bracket,
then through the wheel well.

INSTALL

(1) Install the ICU back in the vehicle and attach

it to its mounting bracket. Tighten the 3 ICU mount-
ing bolts to 11 N·m (97 in. lbs.).

(2) Reinstall the inner fender splash shield.
(3) reinstall the tire and wheel assembly.
(4) Lower the vehicle.

CAUTION: Before installing the 25 way connector
in the CAB be sure that the seal is properly
installed in the connector.

(5) Install the 25 way connector into the socket on

the CAB. The connector is installed using the follow-
ing procedure. Position the 25 way connector in the
socket on the CAB and carefully push it onto CAB as
far as it will go. When connector is fully seated into
the CAB socket push in the connector lock (Fig. 13)
as far as it will go. This will pull the 25 connector
into the socket on the CAB and lock it in the
installed position.

(6) Install the 4 chassis brake tubes on the HCU

(Fig. 12). Tighten the chassis brake tubes to 17 N·m
(145 in. lbs.).

(7) Install the primary and secondary brake lines

from the master cylinder on the HCU (Fig. 12).
Tighten the primary and secondary brake tubes to 17
N·m (145 in. lbs.).

(8) Reinstall the transmission controller (Fig. 11).
(9) Reattach the washer bottle filler neck to the

radiator support.

(10) Reinstall the speed control servo to its mount-

ing studs and radiator support.

(11) Remove brake pedal positioning tool.
(12) Install the remote ground cable onto the

ground stud located on left shock tower. Install the
remote ground cable attaching nut and tighten to a
torque of 28 N·m (250 in. lbs.).

NOTE: The ICU may need to be initialized, using
the DRB scan tool, after installation.

(13) Bleed the base brakes and the ABS brakes

hydraulic system. Refer to the Bleeding ABS System
in this section of the manual for the proper bleeding
procedure.

(14) Road test vehicle to ensure proper operation

of the base and ABS systems.

PROPORTIONING VALVES

If the rear brake proportioning valves require

removal or replacement, refer to Proportioning Valves
in the Removal And Installation section, of the Base
Brake section within this service manual group.

Fig. 12 Brake Tube Fittings

Fig. 13 25–Way CAB Connector Lock

300M

BRAKES

5 - 65

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)