Chrysler New Yorker. Manual - part 36

TEVES MARK 20 ABS WITH TRACTION
CONTROL ABS BRAKING HYDRAULIC
CIRCUIT – SOLENOID AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION

This hydraulic circuit diagram (Fig. 7) shows a

vehicle equipped with ABS and traction control in
the ABS braking mode. This hydraulic circuit (Fig.
7) shows a situation where one wheel is slipping
because the driver is attempting to stop the vehicle
at a faster rate than the surface the vehicle’s tires
are on will allow. The hydraulic shuttle valve (Fig. 7)
closes upon brake application so that the pump can
not suck brake fluid from the master cylinder. The
normally open and normally closed valves modulate
the brake hydraulic pressure as required. The pump/
motor is switched on so that the brake fluid from the
low pressure accumulators is returned to the master
cylinder circuits. The brake fluid will then be routed
to either the master cylinder or the wheel brake

depending on the position of the normally open
valve.

TEVES MARK 20 ABS WITH TRACTION
CONTROL– TRACTION CONTROL HYDRAULIC
CIRCUIT – SOLENOID AND SHUTTLE VALVE
FUNCTION

This hydraulic circuit diagram (Fig. 8) shows a

vehicle equipped with ABS and traction control in
the traction control mode. The hydraulic circuit (Fig.
8) shows a situation where a driven wheel is spin-
ning and brake pressure is required to reduce its
speed. The normally open ASR valve (Fig. 8) is ener-
gized to isolate the brake fluid being pumped from
the master cylinder and to isolate the driven wheel.
Also, the normally open ASR valve bypasses the
pump output back to the master cylinder at a fixed
pressure setting. The normally open and normally
closed valves (Fig. 8) modulate the brake pressure as
required to the spinning wheel.

Fig. 6 ABS With Traction Control Normal Braking Hydraulic Circuit

5 - 58

BRAKES

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

Fig. 7 ABS With Traction Control ABS Braking Hydraulic Circuit

Fig. 8 Traction Control Hydraulic Circuit

300M

BRAKES

5 - 59

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

DIAGNOSIS AND TESTING

ABS GENERAL DIAGNOSTICS INFORMATION

This section contains the information necessary to

diagnose the ITT Teves Mark 20 ABS Brake System.
Specifically, this section should be used to help diag-
nose conditions which result in any of the following:

(1) ABS Warning Lamp turned on.
(2) Brakes Lock-up on hard application
Diagnosis of base brake conditions which are obvi-

ously mechanical in nature should be directed to
Group 5 Brakes in this service manual. This includes
brake noise, brake pulsation, lack of power assist,
parking brake, Red BRAKE Warning Lamp lighting,
or vehicle vibration during normal braking.

Many conditions that generate customer complaints

may be normal operating conditions, but are judged to
be a problem due to not being familiar with the ABS
system. These conditions can be recognized without
performing extensive diagnostic work, given adequate
understanding of the operating principles and perfor-
mance characteristics of the ABS. See the ABS System
Operation Section in this group of the service manual
to familiarize yourself with the operating principles of
the ITT Teves Mark 20 ABS system.

ABS SERVICE PRECAUTIONS

The ABS uses an electronic control module, the

CAB. This module is designed to withstand normal
current draws associated with vehicle operation.
Care must be taken to avoid overloading the CAB
circuits. In testing for open or short circuits, do
not ground or apply voltage to any of the cir-
cuits unless instructed to do so for a diagnostic
procedure. These circuits should only be tested
using a high impedance multi-meter or the DRB
tester as described in this section. Power should
never be removed or applied to any control module
with the ignition in the ON position. Before removing
or connecting battery cables, fuses, or connectors,
always turn the ignition to the OFF position.

CAUTION: Use only factory wiring harnesses. Do
not cut or splice wiring to the brake circuits. The
addition of after-market electrical equipment (car
phone, radar detector, citizen band radio, trailer
lighting, trailer brakes, etc.) on a vehicle equipped
with antilock brakes may affect the function of the
antilock brake system.

ABS WIRING DIAGRAM INFORMATION

During the diagnosis of the antilock brake system

it may become necessary to reference the wiring dia-
grams covering the antilock brake system and its
components. For wiring diagrams refer to Antilock
Brakes in Group 8W of this service manual. This

group will provide you with the wiring diagrams and
the circuit description and operation information cov-
ering the antilock brake system.

ABS DIAGNOSTICS MANUAL

Detailed procedures for diagnosing specific ABS

conditions are covered in the diagnostics manual cov-
ering the ITT Teves Mark 20 ABS system. The fol-
lowing

information

is

presented

to

give

the

technician a general background on the diagnostic
capabilities of the ITT Teves Mark 20 ABS system.
Please refer to the above mentioned manual for any
further electronic diagnostics and service procedures
that are required.

DRB DIAGNOSTIC SCAN TOOL USAGE

The diagnostics of the ITT Teves Mark 20 ABS sys-

tem used on this vehicle is performed using the DRB
scan tool. Refer to the diagnostics manual covering
the ITT Teves Mark 20 ABS system for the required
diagnostics ans testing procedures and the DRB oper-
ators manual for its proper operational information.

ABS BRAKE DIAGNOSTIC TOOL CONNECTOR

On this vehicle, the diagnostic connector used for

the diagnosis of the Mark 20 ABS system is located
under the lower instrument panel directly below the
steering column. The Mark 20 ABS system uses the
J1962 connector which is shared by other vehicle
diagnostic systems, such as the powertrain control
module, and the air bag control module.

ABS SYSTEM SELF DIAGNOSTICS

The ITT Teves Mark 20 ABS system is equipped

with a self diagnostic capability which may be used
to assist in the isolation of ABS faults. The features
of the self diagnostics system are described below.

START-UP CYCLE

The self diagnostic ABS start up cycle begins when

the ignition switch is turned to the on position. Electri-
cal checks are completed on ABS components, such as
the Controller, solenoid continuity, and the system
relay operation. During this check the Amber ABS
Warning Light is turned on for approximately 5 seconds
and the brake pedal may emit a popping sound and
move slightly when the solenoid valves are checked.

DRIVE-OFF CYCLE

Further Functional testing is accomplished once

the vehicle is set in motion and reaches a speed of
about 20 kph (12 mph.). This cycle is performed only
once after each ignition on/off cycle.

• The pump/motor is activated briefly to verify

function. When the pump/motor is activated a whirl-
ing or buzzing sound may be heard by the driver,
which is normal when the pump/motor is running.

5 - 60

BRAKES

300M

• The wheel speed sensor output is verified to be

within the correct operating range.

ONGOING TESTS

Other tests are performed on a continuous basis.

These include checks for solenoid continuity, wheel
speed sensor continuity and wheel speed sensor out-
put.

ABS DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Diagnostic trouble codes (DTC) are kept in the con-

troller’s memory until either erased by the technician
using the DRB or erased automatically after 3,500
miles. DTC’s are retained by the controller even if
the ignition is turned off or the battery is discon-
nected. More than one DTC can be stored at a time.
The number of occurrences and the DTC that was
stored is displayed. Most functions of the CAB and
the ABS system can be accessed by the technician for
testing and diagnostic purposes by using the DRB.

LATCHING VERSUS NON-LATCHING
DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Some DTC’s detected by the CAB are latching; the

DTC is latched and ABS braking is disabled until the
ignition switch is reset. Thus ABS braking is non-op-
erational, even if the original DTC has disappeared.
Other DTC’s are non-latching; any warning lights
that are turned on, are only turned on as long as the
DTC condition exists. As soon as the condition goes
away, the ABS Warning Light is turned off, although
a DTC will be set in most cases.

INTERMITTENT DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

As with virtually any electronic system, intermit-

tent electrical problems in the ABS system may be
difficult to accurately diagnose.

Most intermittent electrical problems are caused

by faulty electrical connections or wiring. When an
intermittent fault is encountered, check suspect cir-
cuits for:

A visual inspection for loose, disconnected, or mis-

routed wires should be done before attempting to
diagnose or service the Mark 20 antilock brake sys-
tem. A visual inspection will eliminate unnecessary
testing and diagnostics time. A thorough visual
inspection will include the following components and
areas of the vehicle.

(1) Inspect fuses in the power distribution center

(PDC) and the wiring junction block. Verify that all
fuses are fully inserted into the PDC and wring junc-
tion block. A label on the underside of the PDC cover
identifies the locations of the ABS fuses in the PDC.

(2) Inspect the 25-way electrical connector at the

CAB for damage, spread or backed-out wiring termi-

nals. Verify that the 25-way connector is fully
inserted in the socket on the CAB. Be sure that wires
are not stretched tight or pulled out of the connector.

(3) Verify that all the wheel speed sensor connec-

tions are secure.

(4) Poor mating of connector halves or terminals

not fully seated in the connector body.

(5) Improperly formed or damaged terminals. All

connector terminals in a suspect circuit should be
carefully reformed to increase contact tension.

(6) Poor terminal to wire connection. This requires

removing the terminal from the connector body to
inspect.

(7) Pin presence in the connector assembly
(8) Proper ground connections. Check all ground

connections for signs of corrosion, tight fasteners, or
other potential defects. Refer to wiring diagram man-
ual for ground locations.

(9) Problems with main power sources of the vehi-

cle. Inspect battery, generator, ignition circuits and
other related relays and fuses.

(10) If a visual check does not find the cause of the

problem, operate the car in an attempt to duplicate
the condition and record the trouble code.

(11) Most failures of the ABS system will disable

ABS function for the entire ignition cycle even if the
fault clears before key-off. There are some failure
conditions, however, which will allow ABS operation
to resume during the ignition cycle in which a failure
occurred if the failure conditions are no longer
present. The following conditions may result in inter-
mittent illumination of the ABS Warning Lamp. All
other failures will cause the lamp to remain on until
the ignition switch is turned off. Circuits involving
these inputs to the CAB should be investigated if a
complaint of intermittent warning system operation
is encountered.

(12) Low system voltage. If Low System Voltage is

detected by the CAB, the CAB will turn on the ABS
Warning Lamp until normal system voltage is
achieved. Once normal voltage is seen at the CAB,
normal operation resumes.

(13) High system voltage. If high system voltage is

detected by the CAB, the CAB will turn on the
Amber ABS Warning Lamp. The ABS is disabled at
this time.

(14) Additionally, any condition which results in

interruption of electrical current to the CAB or mod-
ulator assembly may cause the ABS Warning Lamp
to turn on intermittently.

(15) The MIC can turn on the ABS and BRAKE

warning lamps simultaneously if communication with
the PCI BUS is interrupted. The odometer will also
display the statement “NO BUS.”

300M

BRAKES

5 - 61

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)