Chrysler New Yorker. Manual - part 34

Handle, Universal C-4171

Installer, Dust Boot C-4689

Dial Indicator C-3339

5 - 50

BRAKES

300M

SPECIAL TOOLS (Continued)

ANTILOCK BRAKE SYSTEM–MARK 20

INDEX

page

page

DESCRIPTION AND OPERATION

ABS BRAKE SYSTEM COMPONENTS . . . . . . . . 53
ABS BRAKES OPERATION AND VEHICLE

PERFORMANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

ABS COMPONENT ABBREVIATION LIST . . . . . . 51
ABS FLUID ACCUMULATORS . . . . . . . . . . . . . . 54
ABS FUSES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ABS RELAYS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ABS WARNING LAMP (YELLOW) . . . . . . . . . . . . 55
ANTILOCK BRAKES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
CONTROLLER ANTILOCK BRAKE (CAB) . . . . . . 55
HCU PUMP/MOTOR

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

HYDRAULIC CIRCUITS AND VALVE

OPERATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

INLET AND OUTLET VALVES AND SOLENOIDS . 54
INTEGRATED CONTROL UNIT (ICU) . . . . . . . . . 53
WHEEL SPEED SENSORS . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

DIAGNOSIS AND TESTING

ABS BRAKE DIAGNOSTIC TOOL CONNECTOR . 60
ABS DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . . . . . . . . 61
ABS DIAGNOSTICS MANUAL . . . . . . . . . . . . . . 60
ABS GENERAL DIAGNOSTICS INFORMATION . 60
ABS SERVICE PRECAUTIONS . . . . . . . . . . . . . . 60
ABS SYSTEM SELF DIAGNOSTICS . . . . . . . . . . 60
ABS WIRING DIAGRAM INFORMATION . . . . . . . 60

BRAKE FLUID CONTAMINATION . . . . . . . . . . . . 62
DRB DIAGNOSTIC SCAN TOOL USAGE . . . . . . 60
INTERMITTENT DIAGNOSTIC TROUBLE

CODES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

TEST DRIVING ABS COMPLAINT VEHICLE . . . . 62
TONE WHEEL INSPECTION . . . . . . . . . . . . . . . . 62

SERVICE PROCEDURES

BLEEDING TEVES MARK 20 HYDRAULIC

SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

BRAKE FLUID LEVEL INSPECTION . . . . . . . . . . 62

REMOVAL AND INSTALLATION

ABS GENERAL SERVICE PRECAUTIONS . . . . . 63
ABS INTEGRATED CONTROL UNIT . . . . . . . . . . 64
CONTROLLER ANTILOCK BRAKES (CAB) . . . . . 66
FRONT WHEEL SPEED SENSORS . . . . . . . . . . 66
MASTER CYLINDER AND POWER BRAKE

BOOSTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

PROPORTIONING VALVES . . . . . . . . . . . . . . . . 65
REAR WHEEL SPEED SENSORS . . . . . . . . . . . 67

SPECIFICATIONS

BRAKE FASTENER TORQUE

SPECIFICATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

SPEED SENSOR TONE WHEEL RUNOUT . . . . . 68
WHEEL SPEED SENSOR TO TONE WHEEL

CLEARANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

DESCRIPTION AND OPERATION

ANTILOCK BRAKES

The purpose of an Antilock Brake System (ABS) is

to prevent wheel lock-up under braking conditions on
virtually any type of road surface. Antilock Braking
is desirable because a vehicle which is stopped with-
out locking the wheels will retain directional stability
and some steering capability. This allows the driver
to retain greater control of the vehicle during brak-
ing.

This section of the service manual covers the

description and on-car service for the ITT Teves
Mark 20 ABS Brake System. If service is required on
base brake system components used in conjunction
with this system, refer to the Base Brake System sec-
tion within this group of the service manual for the
specific service information required.

ABS COMPONENT ABBREVIATION LIST

In this section of the service manual, several

abbreviations are used for the components of the

Teves Mark 20 ABS Brake System. They are listed
below for your reference.

• CAB–Controller Antilock Brake

• ICU–Integrated Control Unit

• HCU–Hydraulic Control Unit

• TCS– Traction Control System

• ABS–Antilock Brake System

• PSI–Pounds Per Square Inch (pressure)

• WSS–Wheel Speed Sensor

• FWD–Front Wheel Drive

• DTC–Diagnostic Trouble Code

ABS BRAKES OPERATION AND VEHICLE
PERFORMANCE

This ABS System represents the current state-of-

the-art in vehicle braking systems and offers the
driver increased safety and control during braking.
This is accomplished by a sophisticated system of
electrical and hydraulic components. As a result,
there are a few performance characteristics that may
at first seem different but should be considered nor-
mal. These characteristics are discussed below.

300M

BRAKES

5 - 51

NORMAL BRAKING SYSTEM FUNCTION

Under normal braking conditions, the ABS System

functions the same as a standard brake system with
a diagonally split master cylinder and conventional
vacuum assist.

ABS SYSTEM OPERATION

If a wheel locking tendency is detected during a

brake application, the brake system will enter the
ABS mode. During ABS braking, hydraulic pressure
in the four wheel circuits is modulated to prevent
any wheel from locking. Each wheel circuit is
designed with a set of electric solenoids to allow mod-
ulation, although for vehicle stability, both rear
wheel solenoids receive the same electrical signal.

During an ABS stop, the brakes hydraulic system

is still diagonally split. However, the brake system
pressure is further split into four control channels.
During antilock operation of the vehicle’s brake sys-
tem the front wheels are controlled independently
and are on two separate control channels and the
rear wheels of the vehicle are controlled together.

The system can build and release pressure at each

wheel, depending on signals generated by the wheel
speed sensors (WSS) at each wheel and received at
the Controller Antilock Brake (CAB).

ABS operation is available at all vehicle speeds

above 3 to 5 mph. Wheel lockup may be perceived at
the very end of an ABS stop and is considered nor-
mal.

VEHICLE HANDLING PERFORMANCE DURING
ABS BRAKING

It is important to remember that an antilock brake

system does not shorten a vehicle’s stopping distance
under

all

driving

conditions,

but

does

provide

improved control of the vehicle while stopping. Vehi-
cle stopping distance is still dependent on vehicle
speed, weight, tires, road surfaces and other factors.

Though ABS provides the driver with some steer-

ing control during hard braking, there are conditions
however, where the system does not provide any ben-
efit. In particular, hydroplaning is still possible when
the tires ride on a film of water. This results in the
vehicles tires leaving the road surface rendering the
vehicle virtually uncontrollable. In addition, extreme
steering maneuvers at high speed or high speed cor-
nering beyond the limits of tire adhesion to the road
surface may cause vehicle skidding, independent of
vehicle braking. For this reason, the ABS system is
termed Antilock instead of Anti-Skid.

NOISE AND BRAKE PEDAL FEEL

During ABS braking, some brake pedal movement

may be felt. In addition, ABS braking will create
ticking, popping and/or groaning noises heard by the
driver. This is normal due to pressurized fluid being

transferred between the master cylinder and the
brakes. If ABS operation occurs during hard braking,
some pulsation may be felt in the vehicle body due to
fore and aft movement of the suspension as brake
pressures are modulated.

At the end of an ABS stop, ABS will be turned off

when the vehicle is slowed to a speed of 3–4 mph.
There may be a slight brake pedal drop anytime that
the ABS is deactivated, such as at the end of the stop
when the vehicle speed is less then 3 mph or during
an ABS stop where ABS is no longer required. These
conditions will exist when a vehicle is being stopped
on a road surface with patches of ice, loose gravel or
sand on it. Also stopping a vehicle on a bumpy road
surface will activate ABS because of the wheel hop
caused by the bumps.

TIRE NOISE AND MARKS

Although the ABS system prevents complete wheel

lock-up, some wheel slip is desired in order to
achieve optimum braking performance. Wheel slip is
defined as follows, 0 percent slip means the wheel is
rolling freely and 100 percent slip means the wheel is
fully locked. During brake pressure modulation,
wheel slip is allowed to reach up to 25 to 30% . This
means that the wheel rolling velocity is 25 to 30%
less than that of a free rolling wheel at a given vehi-
cle speed. This slip may result in some tire chirping,
depending on the road surface. This sound should not
be interpreted as total wheel lock-up.

Complete wheel lock up normally leaves black tire

marks on dry pavement. The ABS System will not
leave dark black tire marks since the wheel never
reaches a fully locked condition. Tire marks may
however be noticeable as light patched marks.

START UP CYCLE

When the ignition is turned on, a popping sound

and a slight brake pedal movement may be noticed.
Additionally, when the vehicle is first driven off a
humming may be heard and/or felt by the driver at
approximately 20 to 40 kph (12 to 25 mph). The ABS
warning lamp will also be on for up to 5 seconds
after the ignition is turned on. All of these conditions
are a normal function of ABS as the system is per-
forming a diagnosis check.

PREMATURE ABS CYCLING

NOTE: When working on a vehicle which has a
complaint of premature ABS cycling it may be nec-
essary to use a DRB Scan Tool to detect and verify
the condition.

There is one complaint called Premature ABS

Cycling in which neither the Red Brake Warning
Lamp nor the Amber Antilock Lamp were illumi-

5 - 52

BRAKES

300M

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

nated and no fault codes were stored in the CAB.
Symptoms of Premature ABS Cycling, include click-
ing sounds from the solenoids valves, pump motor
running and pulsations in the brake pedal. This con-
dition can occur at any braking rate of the vehicle
and on any type of road surface. This creates an
additional condition which needs to be correctly
assessed when diagnosing problems with the antilock
brake system.

The following conditions are common causes that

need to be checked when diagnosing a condition of
Premature ABS Cycling. Damaged tone wheels,
incorrect tone wheels, damage to a wheel speed sen-
sor mounting boss on a steering knuckle, a loose
wheel speed sensor mounting bolt, and excessive tone
wheel runout. Also, an excessively large tone wheel
to wheel speed sensor air gap can lead to the condi-
tion of Premature ABS Cycling. Special attention is
to be given to these components when diagnosing a
vehicle exhibiting the condition of Premature ABS
Cycling. After diagnosing the defective component,
repair or replace as required.

When the component repair or replacement is com-

pleted, test drive the vehicle to verify the condition of
Premature ABS Cycling has been corrected.

ABS BRAKE SYSTEM COMPONENTS

The following components of the ITT Teves Mark

20 ABS brake system are described in this section of
the service manual. If service is required on base
brake system components used in conjunction with
this system, refer to the Base Brake System section
within this group of the service manual for the spe-
cific service information required.

• Integrated Control Unit (Includes Internal

Valves And Solenoids)

• Hydraulic Control Unit (Part Of Integrated Con-

trol Unit)

• Controller Antilock Brake (Part Of Integrated

Control Unit)

• ABS Fuses

• ABS Relays

• Wheel Speed Sensors

INTEGRATED CONTROL UNIT (ICU)

The hydraulic control unit (HCU) (Fig. 1) used

with the Teves Mark 20 ABS is different from the
HCU used on previous Chrysler products with ABS.
The HCU used on this ABS system is part of the
integrated control unit (ICU). The HCU is part of
what is referred to as the ICU because the HCU and
the controller antilock brakes (CAB) are combined
(integrated) into one unit. This differs from previous
Chrysler products with ABS, where the HCU and the
CAB were separate components located in different
areas of the vehicle.

NOTE: The HCU and CAB used on a vehicle that is
equipped with only ABS and on a vehicle that is
equipped with ABS and traction control are differ-
ent. The HCU on a vehicle equipped with ABS and
traction control has a valve block housing (Fig. 1)
that is approximately 1 inch longer on the low pres-
sure fluid accumulators side than a HCU for a vehi-
cle that is equipped with only ABS.

The ICU is located on the driver’s side of the vehi-

cle, and is mounted to the front left front wheel. The
ABS only ICU contains the following components for
controlling the brake system hydraulic pressure dur-
ing ABS braking: The CAB, eight valve solenoids,
(four inlet valves and four outlet valves) fluid accu-
mulators a pump, and an electric motor. Unlike the
ABS only system, the ABS with traction control
ICU contains 10 valves and solenoids. The extra two
valves and solenoids are used to isolate the brake
system during traction control operation.

CAUTION:

No components of the ICU are service-

able. If any component that makes up the ICU is
diagnosed as not functioning properly it MUST be
replaced. The replaceable components of the ICU,
are the HCU and the CAB (Fig. 1). The mounting
bracket is also replaceable as a separate compo-
nent of the ICU. The remaining components of the
ICU are not serviceable items. No attempt should
ever be made to remove or service any individual
components of the HCU. This is due to the concern
of contamination entering the HCU while performing
a service procedure. Also no attempt should ever
be made to remove or service any individual com-
ponents of the CAB.

CAUTION: At no time when servicing the ICU
should a 12 volt power source be applied to any
electrical connector of the HCU or the CAB.

Fig. 1 Teves Mark 20 ICU

300M

BRAKES

5 - 53

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)