Ауди Q7. Инструкция - часть 10

40

Двигатель

Система питания

В системе питания используются два регулируемых однопоршневых топливных насоса высокого давления 
с приводом от двойных кулачков распредвалов впускных клапанов.
Затрачиваемая мощность зависит от давления в рампе, но в любом случае она ниже, чем при насосе 
непрерывной подачи.

Рабочее давление находится в пределах от 30 до 100 бар.

361_112

Насосы высокого давления 
с клапанами для дозирования 
топлива N290 и N402

Датчик давления топлива для 
контура низкого давления 
G410

Датчик давления топлива G247

41

Топливный бак

Сам по себе топливный бак (то есть его резервуар) у бензиновых и дизельных двигателей один и тот же. Его 
полезный объем составляет 103 л. Различия заключаются в основном в системе вентиляции топливного бака 
и в его внутренних узлах.
Другие различия, в частности в системе диагностики течи, зависят от экспортного исполнения.
Система вентиляции топливного бака позволяет с комфортом заправлять автомобиль и препятствует 
вытеканию топлива при опрокидывании.
Уровень топлива измеряется одинаково что у бензинового, что у дизельного двигателя. Для этого 
используются магнитные пассивные датчики положения (MAPPS). В каждой из секций бака находится по 
одному датчику.

Уловитель"
конденсатор

Абсорбер

Насос диагностики течи 
(только для США)

Трубопроводы 
вентиляции бака

Клапан вентиляции

Обратный клапан

Фланец 
с электрическим 
разъемом датчика 
MAPPS, топливным 
фильтром и шлангом 
вентиляции 

Ссылка

Принцип работы датчиков MAPPS 
подробно описан в программе 
самообучения SSP 282.

361_078

42

Двигатель

361_081

Бак бензинового двигателя

Бензиновый двигатель

В топливном баке для этого двигателя находится один модуль подачи топлива (в правой, основной секции 
бака). 
Для перекачки топлива из левой секции бака модуль подачи топлива задействует два расположенных в этой 
секции эжекционных насоса. Подкачивающий топливный насос G6 регулируется блоком управления 
топливного насоса J538 и создает давление от 3,5 до 5,5 бар. Топливный фильтр устанавливается на левом 
фланце.
Абсорбер расположен позади заливной горловины бака.

Дизельный двигатель

В обеих секциях бака имеется по модулю подачи топлива. Каждый модуль задействует эжекционный насос, 
расположенный в противоположной секции.

G169 датчик уровня топлива 2
и эжекционный насос

Эжекционный насос

G датчик уровня топлива,
G6 подкачивающий топливный насос 
и эжекционный насос

43

361_095

Двигатель 3,0 л V6 TDI

У этого двигателя система выпуска ОГ имеет за турбонагнетателем однопоточную конфигурацию.
К головкам блоков цилиндров привернуты литые коллекторы, которые направляют отработавшие газы 
в общий турбонагнетатель. За турбонагнетателем следует металлический катализатор. Под днищем 
находится не требующий технического обслуживания сажевый фильтр. Задний глушитель представляет 
собой глушитель резонансного типа.

361_124

Система выпуска ОГ

Двигатель 4,2 л V8 FSI

Двигатель имеет двухпоточную систему выпуска ОГ на всем протяжении от головок блоков цилиндров до 
концов выхлопных труб.

К головкам блоков цилиндров прифланцованы выпускные коллекторы с так называемой воздушной 
изоляцией.
Хорошая тяга в коллекторах способствует быстрому нагреву катализаторов.
Благодаря своей конструкции и близости к двигателю металлические окислительные катализаторы очень 
быстро нагреваются до рабочей температуры. Впереди и позади катализаторов находятся широкополосные 
и обыкновенные триггерные лямбдаPзонды.
Ближе к днищу расположены два керамических основных катализатора.
Передний глушитель — общий для обоих потоков. Это глушитель поглощающего типа с перекрещиванием 
потоков внутри. Перекрещивание потоков положительно влияет на мощность и крутящий момент двигателя.
Задний глушитель — тоже поглощающего типа и тоже один на оба потока. Однако внутри этого глушителя 
потоки отделены друг от друга.

Металлический 
катализатор

Сажевый фильтр

Глушитель резонансного типа

Задний глушитель поглощающего 
типа с внутренним разделением 
потоков

Передний глушитель 
поглощающего типа 
с перекрещиванием потоков

Керамический основной 
катализатор

Керамический предкатализатор

Сильфон

Коллектор с воздушной изоляцией и 
фланцем с зажимным креплением