Ауди Q7. Инструкция - часть 9

36

500

550

600

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

150

165

180

135

120

105

90

75

60

45

30

15

0

0

1000

2000

3000

4000

5000

Технические особенности

–

Цепной привод ГРМ со стороны КП

–

Система впрыска CommonPRail с давлением 
впрыска 1600 бар

–

Пьезофорсунки с 8 отверстиями в распылителях

–

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией 
турбины

–

Стальные свечи накаливания

–

Сажевый  фильтр

Двигатель

3,0 л V6 TDI Common"Rail

Технические 
характеристики

Буквенное обозначение двигателя

BUG

Количество/расположение 

дизельный V6 с углом развала 90°

Рабочий объем

2967 см

3

Мощность

171 кВт (233 л. с.) при 4000 об/мин

Крутящий момент

500 Н·м при 1750–2750 об/мин

Диаметр цилиндра

83 мм

Ход поршня

91,4 мм

Степень сжатия

17,0:1

Межцилиндровое расстояние

90 мм

Масса

примерно 221 кг

Порядок работы цилиндров

1 P 4 P 3 P 6 P 2 P 5

Управление двигателем

Bosch EDC 16 CP

Рециркуляция ОГ

рециркуляция с охладителем, включаемая

Система нейтрализации ОГ

Окислительный катализатор, лямбдаPзонд, сажевый фильтр

Соответствие норме токсичности 

ЕвроP4

Внешние скоростные 
характеристики двигателя 
(мощность и крутящий момент)

Крутящий момент, Н·м

Мощность, кВт

Число оборотов, об/мин

361_048

361_110

37

Изменения в двигателе 3,0 л V6 TDI

Боковой крен

Изменения продиктованы необходимостью обеспечить бесперебойную смазку двигателя в экстремальных 
условиях бездорожья.
Специально для Audi Q7 масляный поддон и патрубок забора масла были модифицированы так, чтобы масло 
подавалось в достаточном количестве даже при сильном крене автомобиля. 
В верхней части масляного поддона появились дополнительные успокоители для удерживания масла 
в поддоне. Чтобы маслозаборный патрубок всегда был погружен в масло, нижняя часть поддона сделана 
глубже.

361_109

Масляный насос

Нижняя часть масляного 
поддона

Точка забора масла

Верхняя часть масляного 
поддона с успокоителями

Указание

Смена масла методом откачки для 
этого двигателя запрещена!

361_108

38

Двигатель

4,2 л V8 FSI

Блок цилиндров

VPобразный блок цилиндров с углом развала 90° имеет компактные размеры: 430 мм в длину и 520 мм 
в ширину. 
Цилиндры имеют диаметр 84,5 мм, их оси расположены на расстоянии 90 мм друг от друга.
Цилиндры не имеют гильз. Это позволило сделать межцилиндровые стенки тонкими, толщиной всего 5,5 мм. 
Окончательная обработка алюминиевых зеркал цилиндров производится методом трехступенчатого 
хонингования.

Ссылка

Информацию о конструкции и работе 
см. в программе самообучения 
SSP 377.

361_120

Верхняя часть блока 
цилиндров

Опоры коленвала

Нижняя часть блока 
цилиндров

39

Система смазки

Система смазки выполнена по классической схеме двигателя с мокрым картером. 
Оптимизация коренных подшипников коленвала позволила снизить требуемую производительность 
масляного насоса. Поэтому масло дольше задерживается в масляном поддоне и лучше дегазируется.
Для охлаждения масла используется теплообменник «масло — ОЖ», расположенный на масляном поддоне 
перед двигателем. 
Удобный в обслуживании масляный фильтр находится в развале двигателя. Его фильтрующий элемент легко 
заменяется без использования специального инструмента. Он состоит из полимерного волокна.

361_111

Масляный фильтр 
с полимерным волокном

Каналы для смазки 
под давлением

Главная масляная 
магистраль

Масляный насос
с приводом от цепной 
передачи D

Теплообменник 
«масло — ОЖ»