Audi A8 (2003+). Руководство - часть 63

284_069

Защита от электростатических разрядов (Electro Statical Discharge)

При применении микроэлектроники следует
особое внимание обращать на опасность
разрядов статического электричества, в
частности это касается открытых разъемов
электронного модуля.
Ознакомьтесь с описанием и указаниями,
приведенными на стр. 6.

Блок управления J217

Электронный блок управления изготовлен
по технологии LTCC (low temperature cofiring
ceramic) и заключен в герметичный метал-
лический корпус. Электронные компоненты
охлаждаются рабочей жидкостью ATF.

Очень компактная конструкция блока упра-
вления позволяет его встроить в систему
Mechatronik и разместить эту систему в
корпусе KП.

Защита электронных компонентов от перегрева

Ввиду размещения электронного блока упра-
вления в KП (где он омывается жидкостью
ATF) его температуре и температуре рабочей
жидкости уделяется гораздо большее внима-
ние, чем прежде.

Срок службы и работоспособность электрон-
ных компонентов в значительной степени
зависят от их температуры.

При температурах свыше 120°C снижается
срок службы электронных элементов блока
управления. При температурах свыше 150°C
не исключены повреждения компонентов и
нарушения в работе всей системы.

Чтобы держать тепловое состояние микро-
процессора блока управления J217 под
контролем, в субстрат полупроводниковых
элементов внедрен специальный датчик
температуры.

Терминологические пояснения:
Субстрат – это керамическая подложка
полупроводниковых элементов, в данном
случае это подложка микропроцессора.
Внедренный в подложку датчик непосредс-
твенно измеряет температуру базирующихся
на ней элементов микропроцессора.

Система управления KП

При превышении определенного порогового
значения температуры проводятся опреде-
ленные мероприятия, направленные на
предотвращение перегрева.

При этом различаются три уровня нагрева
микропроцессора:

Первый уровень – температура подложки
>124°C (или 126°C на датчике G93).

Динамическая программа переключения пере-
дач (DSP) изменяется таким образом, что
режимы переключения смещаются к большим
частотам вращения. При этом расширяется
диапазон частот вращения, при которых муф-
та блокировки гидротрансформатора замкнута.

Дополнительная информация приведена в
разделе "Динамическая программа переклю-
чения передач" на стр. 36.

Второй уровень – температура подложки
>139°C (или 141°C на датчике G93).

Чтобы предотвратить дальнейшее повышение
температуры, существенно снижается крутя-
щий момент двигателя (в статическом режиме
до 60%).

Третий уровень – температура подложки
>141°C (или 147C на датчике G93).

Для защиты от перегрева блока управления
(и предотвращения нарушений в его работе
или повреждений отдельных элементов) от-
ключается электропитание электромагнитных
клапанов управления. При этом KП переходит
на аварийный режим работы с механическим
управлением (см. стр. 34).
В память блока управления вводится код
неисправности 17018 "Блок управления.
Отключение по температуре“.

Помимо точного измерения температуры эле-
ктронных элементов внедренный в подложку
датчик служит для диагностики (определения
целостности электрической цепи) датчика
температуры рабочей жидкости G93 и
выполняет резервную функцию при выходе
последнего из строя.

Регулярно, через определенные промежутки
времени, блок управления J217 определяет с
помощью датчика G93, в каком диапазоне
находится моментальная температура KП.
Регистрируемые значения температуры вводя-
тся в память блока управления. Обработка
этих значений позволяет определить интегра-
льное термическое воздействие на рабочую
жидкость за время эксплуатации KП.

Старение жидкости ATF в значительной
степени определяется ее температурой.
Оно происходит особенно интенсивно, если
повышенные температуры действуют длите-
льное время.

Повреждение KП можно предотвратить, сво-
евременно заменив жидкость ATF, которая
потеряла свои качества из-за длительного
действия высоких температур.

Eсли значение интегрального показателя тер-
мического воздействия на рабочую жидкость
достигло определенного уровня, в память
блока управления вводится код неисправ-
ности 18167 "Температура KП многократно
превышена".

Eсли при проведении технического обслужи-
вания обнаружена эта неисправность, следует
заменить жидкость ATF и ее фильтр.
Дополнительную информацию по этому вопро-
су можно получить, ознакомившись с разде-
лом "Направленный поиск неисправностей"
соответствующего Руководства по ремонту.

Терминологические пояснения:
Интегральный показатель – это показатель,
который получается в результате статистиче-
ской обработки неограниченного множества
значений измеряемой величины, оцениваемых
с учетом их весовой доли.

Интегральное термическое воздействие на рабочую жидкость

Все приведенные выше значения
температур соответствуют программному
обеспечению версии 0050, которое испо-
льзовалось на момент выпуска данного
Пособия. Другие версии программного
обеспечения могут содержать иные
значения температур.

С первого квартала 2003 года автомобиль
оснащается усовершенствованным блоком
управления KП нового поколения, разрабо-
танным в процессе продолжающегося совер-
шенствования конструкции автомобиля.

Новый блок позволил реализовать
дополнительно следующие функции:

– повышение крутящего момента двигателя

при переходе на пониженную передачу,

– кодирование функций модифицированных

KП.

При этом было также расширено программное
обеспечение, например, программа переклю-
чения передач DSP.

Однако более полная информация о новом
блоке управления не может быть представ-
лена, так как точное определение его
функций отсутствовало к моменту выпуска
данного пособия.

Блок управления нового поколения

Типы датчиков

Для определения частот вращения и включе-
нной передачи используются датчики Холла.
Эти датчики не содержат деталей, подвер-
женных механическому износу. Вырабатывае-
мые ими сигналы не изменяются под дейст-
вием электромагнитных полей, благодаря
чему обеспечивается их высокая надежность.

Датчики G93, G182, G195 и F125 являются
компонентами электронного модуля.
Электронный модуль не может заменяться по
частям. При неисправности какого-либо его
компонента необходимо заменить всю систе-
му Mechatronik.
Более полную информацию об использовании
датчиков Холла для измерения частоты вра-
щения можно найти в Пособии 268 на стр. 34.

Система управления KП

284_103

Задающий венец датчика на корпусе муфты A

(связан с водилом PT1)

284_102

Задающий венец датчика на корпусе муфты A

(связан с водилом PT1)

Датчик частоты вращения
входного вала G182

Датчик частоты вращения входного вала G182

Ввиду проскальзывания гидротрансформатора
частота вращения входного вала KП не равна
частоте вращения вала двигателя (за исклю-
чением работы с полностью блокированным
гидротрансформатором).

В электронной системе управления KП
точное значение частоты вращения входного
вала, называемого также валом турбины,
используется при выполнении следующих
функций:

– управление переключением передач и

контроль над процессом переключения,

– управление муфтой блокировки

гидротрансформатора,

– управлением устройством отключения

редуктора при стоянке автомобиля,

– диагностика муфт и тормозов включения

передач, проверка частоты вращения вала
двигателя и выходного вала KП.

Датчик частоты вращения входного вала
G182 взаимодействует с корпусом муфты A,
который постоянно связан с водилом P1.

Вал турбинного колеса вращается всегда с
частотой вращения, которая связана с часто-
той вращения водила P1 постоянным отноше-
нием, а именно, как 1:0,657. Поэтому частота
вращения вала турбинного колеса (входного
вала KП) может быть легко рассчитана по
частоте вращения водила P1.

Резервные или защитные функции при
неисправности:

– резервная функция перехода на четвертую

передачу при наличии электропитания,

– включение передач по модулированному

давлению,

– выключение функции отключения

редуктора при стоянке автомобиля,

– размыкание муфты блокировки

гидротрансформатора,

– выключение спортивной программы "S",
– выключение функций переключателя

tiptronic.

При дефекте датчика действует указатель
неисправностей.

содержание .. 61 62 63 64 ..