Audi A8 (2003+). Руководство - часть 26

40

78

°

138

°

40

°

40

°

140

°

40

°

92

°

660

°

720

°

  0

°

60

°

120

°

180

°

6

°

240

°

3

Впу

скн

ой

 вал

G4

0/G1

63

Система управления двигателем

114° по к. в. – впуск в исходном (позднем) положении

Макс. перестановка на 22° в направлении "рано"

по к. в.

по к. в.

по к. в.

по к. в.

Макс. перестановка на 52° в направлении "рано"

по к. в. – выпуск в исходном (позднем) положении

Выпус

кно

й 

ва

л

G

300/

G

30

1

ВМТсж 9

ВМТсж 1

ВМТсж 12

ВМТсж 5

ВМТсж 8

ВМТсж 3

Запрограммированное 
начало отсчета

по к. в.

Последовательности сигналов обоих датчиков 
положения впускного и выпускного валов 
первого и второго ряда цилиндров идентичны 
(они имеют одинаковое расстояние до запро-
граммированного начала отсчета).

Базовое положение первой ВМТ сжатия в ци-
линдре 1 относительно запрограммированного 
начала отсчета соответствует 78°.

Ввиду особенностей механики и системы 
управления двигателем первая ВМТ сжатия в 
цилиндре 12 сдвинута относительно запро-
граммированного начала отсчета на 138°. 
Это обстоятельство учитывается при вводе 
кода Pin в память блоков управления.

Да

тчи

к 

ча

ст

от

ы

 в

ращ

ени

я 

ко

лен

чат

ог

о 

ва

л

а G2

8

41

140

°

140

°

40

°

300

°

360

°

420

°

480

°

540

°

600

°

При обесточенных клапанах управления фаза-
ми газораспределения распределительные 
валы находятся в положении "поздно". 
Это же положение они занимают при низком 
давлении масла или при полном его отсут-
ствии в гидронатяжителях цепей.

SSP268_085

по к. в.

по к. в.

по к. в.

ВМТсж 4

ВМТсж 11

ВМТсж 2

ВМТсж 7

ВМТсж 6

ВМТсж 10

Запрограммированное 
начало отсчета

В качестве датчика частоты вращения 
коленчатого вала применен датчик Холла.
Начало отсчета задается по спадающему 
фронту второго импульса после проема, 
образованного вырезанием двух перемычек 
на задающем диске (система 60-2).

42

Датчик температуры масла 
G8

Сигнал датчика температуры масла G8 обра-
батывается блоком управления двигателем 2 
(J624) и передается затем через шину CAN 
на блок управления двигателем 1 (J623).

Сигналы этого датчика учитываются при 
определении задаваемой температуры охлаж-
дающей жидкости и времени принудительного 
охлаждения двигателя после его остановки.

Чтобы предотвратить перегрев двигателя, при 
повышении температуры масла до 135°C 
производится принудительное переключение 
с четвертой передачи на пятую.

Снижением частоты вращения коленчатого 
вала предотвращается дальнейшее повыше-
ние температуры масла.

Принудительное переключение с низшей пе-
редачи на высшую производится также при 
повышении температуры охлаждающей 
жидкости до 120°C.

Распознавание пропусков 
зажигания

По этому вопросу следует обратиться к 
указаниям, приведенным в главе 
"Техническое обслуживание" на стр. 48.

Система управления двигателем

Шина CAN

Блок управления 
автоматической коробкой 
передач J217

Датчик температуры 
масла G8

Блок управления 
двигателем 2 (J624)

Блок управления 
двигателем 1 (J623)

Масляный 
бак

SSP268_145

43

Для заметок