RAM ProMaster (2023 year). Manual in english - page 10

SAFETY

153

E

LECTRONIC

 B

RAKE

 C

ONTROL

 (EBC) 

S

YSTEM

 

Your vehicle is equipped with an advanced 

Electronic Brake Control (EBC) system that 

includes the Brake Assist System (BAS), Crosswind 

Assist (CWA), Electronic Stability Control (ESC), Hill 

Start Assist (HSA), Traction Control System (TCS), 

and Trailer Sway Control (TSC). These systems 

complement the Anti-Lock Brake System (ABS) by 

optimizing the vehicle braking capability during 

emergency braking maneuvers.

Brake Assist System (BAS) 

The BAS is designed to optimize the vehicle’s braking 

capability during emergency braking maneuvers. 

The system detects an emergency braking situation 

by sensing the rate and amount of brake application 

and then applies optimum pressure to the brakes. 

This can help reduce braking distances. The BAS 

complements the Anti-Lock Brake System (ABS). 

Applying the brakes very quickly results in the best BAS 

assistance. To receive the benefit of the system, you 

must apply continuous braking pressure during the 

stopping sequence (do not “pump” the brakes). Do not 

reduce brake pedal pressure unless braking is no 

longer desired. Once the brake pedal is released, 

the BAS is deactivated.

Crosswind Assist (CWA)

CWA helps keep your vehicle from drifting out of its lane 

due to unexpected crosswinds by means of targeted 

braking of individual wheels. The system will provide 

automatic stability assistance to counteract the effect 

of strong side wind. If a strong lateral wind is detected, 

front and rear brakes on the affected side are applied, 

creating a steering effect that mitigates the crosswind 

influence. During system intervention, the driver should 

perceive the natural stable handling feel of the vehicle.
Crosswind Assist will activate automatically when 

the vehicle reaches speeds above approximately 

43 mph (70 km/h). When the system is activated, 

the ESC Warning Light in the instrument cluster will 

blink to warn the driver.

Electronic Roll Mitigation (ERM)

The ERM system anticipates the potential for 

wheel lift by monitoring the driver’s steering wheel 

input and the speed of the vehicle. When ERM 

determines that the rate of change of the steering 

wheel angle and vehicle’s speed are sufficient to 

potentially cause wheel lift, it then applies the 

appropriate brake and may also reduce engine 

power to lessen the chance that wheel lift will 

occur. ERM can only reduce the chance of wheel 

lift occurring during severe or evasive driving 

maneuvers; it cannot prevent wheel lift due to 

other factors, such as road conditions, leaving the 

roadway, striking objects or other vehicles.

WARNING!

The Brake Assist System (BAS) cannot prevent the 

natural laws of physics from acting on the vehicle, 

nor can it increase the traction afforded by prevailing 

road conditions. BAS cannot prevent collisions, 

including those resulting from excessive speed in 

turns, driving on very slippery surfaces, or 

hydroplaning. The capabilities of a BAS-equipped 

vehicle must never be exploited in a reckless or 

dangerous manner, which could jeopardize the 

user's safety or the safety of others.

WARNING!

Many factors, such as vehicle loading, road 

conditions and driving conditions, influence

the chance that wheel lift or rollover may occur. 

ERM cannot prevent all wheel lift or rollovers, 

especially those that involve leaving the roadway 

or striking objects or other vehicles. The 

capabilities of an ERM-equipped vehicle must 

never be exploited in a reckless or dangerous 

manner which could jeopardize the user's safety 

or the safety of others.

6

154

SAFETY

 

Electronic Stability Control (ESC) 

ESC enhances directional control and stability of 

the vehicle under various driving conditions. ESC 

corrects for over/under steering of the vehicle by 

applying the brake of the appropriate wheel(s) to 

counteract the previous conditions listed. Engine 

power may also be reduced to help the vehicle 

maintain the desired path.



Oversteer – when the vehicle is turning more 

than appropriate for the steering wheel position.



Understeer – when the vehicle is turning less 

than appropriate for the steering wheel position.

ESC uses sensors in the vehicle to determine the 

vehicle path intended by the driver and compares

it to the actual path of the vehicle. When the actual 

path does not match the intended path, ESC applies 

the brake of the appropriate wheel to assist in 

counteracting the oversteer or understeer condition.

ESC Operating Modes

The ESC OFF button is located in the 

center switch bank, next to the hazard 

flasher switch.

ESC On
This mode is the normal operating mode for 

ESC equipped vehicles. Whenever the vehicle is 

started, the ESC system will be in this mode. This 

mode should be used for most driving situations. 

ESC should only be turned off for the following 

specific reasons.
ESC Partial Off
This mode is entered by momentarily pushing the 

ESC OFF button.
When in the “Partial Off” mode, the TCS portion of 

ESC, except for the “limited slip” feature described 

in the TCS section, has been disabled and the ESC 

OFF Indicator Light will be illuminated. When in the 

“Partial Off” mode, ESC will operate without engine 

torque management. This mode is intended to be 

used if the vehicle is in deep snow, sand or gravel 

conditions and more wheel spin than ESC would 

normally allow is required to gain traction. To turn 

ESC on again, momentarily push the ESC OFF 

button. This will restore the normal “ESC On” mode 

of operation.

WARNING!



Electronic Stability Control (ESC) cannot prevent 

the natural laws of physics from acting on the 

vehicle, nor can it increase the traction afforded by 

prevailing road conditions. ESC cannot prevent 

accidents, including those resulting from exces

-

sive speed in turns, driving on very slippery 

surfaces, or hydroplaning. ESC also cannot 

prevent accidents resulting from loss of vehicle 

control due to inappropriate driver input for the 

conditions. Only a safe, attentive, and skillful 

driver can prevent accidents. The capabilities of 

an ESC equipped vehicle must never be exploited 

in a reckless or dangerous manner which could 

jeopardize the user’s safety or the safety of others.



Vehicle modifications, or failure to properly 

maintain your vehicle, may change the 

handling characteristics of your vehicle, and 

may negatively affect the performance of the 

ESC system. Changes to the steering system, 

suspension, braking system, tire type and size 

or wheel size may adversely affect ESC perfor

-

mance. Improperly inflated and unevenly worn 

tires may also degrade ESC performance. Any 

vehicle modification or poor vehicle mainte

-

nance that reduces the effectiveness of the 

ESC system can increase the risk of loss of 

vehicle control, vehicle rollover, personal 

injury and death.

SAFETY

155

NOTE:

To improve the vehicle's traction when driving with 

snow chains, or starting off in deep snow, sand or 

gravel, it may be desirable to switch to the “Partial 

Off” mode by pushing the ESC OFF button. Once 

the situation requiring ESC to be switched to the 

“Partial Off” mode is overcome, turn ESC back 

on by momentarily pushing the ESC OFF button. 

This may be done while the vehicle is in motion.

ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

And ESC OFF Indicator Light 

The ESC Activation/Malfunction Indicator 

Light in the instrument cluster will come on 

when the ignition is turned to the ON mode. 

It should go out with the engine running. If 

the ESC Activation/Malfunction Indicator Light comes 

on continuously with the engine running, a malfunction 

has been detected in the ESC system. If this light 

remains on after several ignition cycles, and the vehicle 

has been driven several miles (kilometers) at speeds 

greater than 30 mph (48 km/h), see an authorized 

dealer as soon as possible to have the problem 

diagnosed and corrected.
The ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

starts to flash as soon as the tires lose traction and 

the ESC system becomes active. The ESC Activation/

Malfunction Indicator Light also flashes when TCS is 

active. If the ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

begins to flash during acceleration, ease up on the 

accelerator and apply as little throttle as possible. 

Be sure to adapt your speed and driving to the 

prevailing road conditions.

The ESC OFF Indicator Light indicates 

that the Electronic Stability Control (ESC) 

is in a reduced mode.

NOTE:



The ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

and the ESC OFF Indicator Light come on 

momentarily each time the ignition switch is 

placed in the ON position.



Each time the ignition is placed in the ON posi

-

tion, the ESC system will be on even if it was 

turned off previously.



The ESC system will make buzzing or clicking 

sounds when it is active. This is normal; the 

sounds will stop when ESC becomes inactive 

following the maneuver that caused the ESC 

activation.

Hill Start Assist (HSA)  

The HSA system is designed to assist the driver 

when starting a vehicle from a stop on a hill. HSA 

will maintain the level of brake pressure the driver 

applied for a short period of time after the driver 

takes their foot off of the brake pedal. If the driver 

does not apply the throttle during this short period 

of time, the system will release brake pressure and 

the vehicle will roll down the hill. The system will 

release brake pressure in proportion to the 

amount of throttle applied as the vehicle starts

to move in the intended direction of travel.

WARNING!



When in “Partial Off” mode, the TCS function

-

ality of ESC, except for the limited slip feature 

described in the TCS section, has been 

disabled and the ESC OFF Indicator Light will 

be illuminated. When in “Partial Off” mode, 

the engine power reduction feature of TCS is 

disabled, and the enhanced vehicle stability 

offered by the ESC system is reduced.



Trailer Sway Control (TSC) is disabled when 

the ESC system is in the “Partial Off” mode.

6

156

SAFETY

 

HSA Activation Criteria

The following criteria must be met in order for HSA 

to activate:



The vehicle must be stopped.



The vehicle must be on a 6% (approximate) 

grade or greater hill.



Gear selection matches vehicle uphill direction 

(i.e., vehicle facing uphill is in forward gear; 

vehicle backing uphill is in REVERSE gear).

HSA will work in REVERSE and all forward gears 

when the activation criteria have been met. 

The system will not activate if the vehicle is placed 

in NEUTRAL or PARK.

Towing With HSA

HSA will also provide assistance to mitigate roll 

back while towing a trailer.

Traction Control System (TCS)  

TCS monitors the amount of wheel spin of each of 

the driven wheels. If wheel spin is detected, brake 

pressure is applied to the slipping wheel(s) and 

engine power is reduced, to provide enhanced 

acceleration and stability. A feature of the TCS, 

Brake Limited Differential (BLD) functions similarly 

to a limited slip differential and controls the wheel 

spin across a driven axle. If one wheel on a driven 

axle is spinning faster than the other, the system 

will apply the brake of the spinning wheel. This will 

allow more engine torque to be applied to the 

wheel that is not spinning. This feature remains 

active even if the ESC is in the “Partial Off” mode.
The ESC Activation/Malfunction Indicator Light 

(in the instrument cluster) will start to flash as soon 

as the tires lose traction and the wheels begin to 

spin. This indicates that the TCS is active. If the 

indicator light flashes during acceleration, ease up 

on the accelerator and apply as little throttle as 

possible. Be sure to adapt your speed and driving 

to the prevailing road conditions, and do not switch 

off the ESC or TCS.

WARNING!

There may be situations on minor hills with a 

loaded vehicle, or while pulling a trailer, when 

the system will not activate and slight rolling may 

occur. This could cause a collision with another 

vehicle or object. Always remember the driver is 

responsible for braking the vehicle.

WARNING!



If you use a trailer brake controller with your 

trailer, the trailer brakes may be activated and 

deactivated with the brake switch. If so, there 

may not be enough brake pressure to hold 

both the vehicle and the trailer on a hill when 

the brake pedal is released. In order to avoid 

rolling down an incline while resuming accel

-

eration, manually activate the trailer brake or 

apply more vehicle brake pressure prior to 

releasing the brake pedal.



HSA is not a parking brake. Always apply the 

parking brake fully when exiting your vehicle. 

Also, be certain to place the transmission in 

PARK.



Failure to follow these warnings can result in a 

collision or serious personal injury.

SAFETY

157

Trailer Sway Control (TSC) — If Equipped 

TSC uses sensors in the vehicle to recognize an 

excessively swaying trailer and will take the 

appropriate actions to attempt to stop the sway. 

The system may reduce engine power and apply 

the brake of the appropriate wheel(s) to counteract 

the sway of the trailer.

NOTE:

TSC cannot stop all trailers from swaying. Always use 

caution when towing a trailer and follow the trailer 

tongue weight recommendations  

Ú

page 124.

When TSC is functioning, the ESC Activation/

Malfunction Indicator Light will flash, the engine 

power may be reduced, and you may feel the 

brakes being applied to individual wheels to 

attempt to stop the trailer from swaying. TSC is 

disabled when the ESC system is in the “Partial 

Off” mode.

DROWSY DRIVER DETECTION (DDD) — 

IF EQUIPPED

DDD detects when the driver is feeling fatigued 

and warns the driver to pull over and take a break.

T

O

 A

CTIVATE

/D

EACTIVATE

DDD can be activated and deactivated through the 

Uconnect system by selecting the following in order:
1. “Safety & Driving Assistance”
2. “Drowsy Driver Detection”

S

YSTEM

 O

PERATION

Using feedback obtained from the driver’s steering 

patterns, any buttons/switches that are pressed, 

and from the front camera, the system implements 

two operating logics:



The first operating logic takes the driving style 

into account, observing the road and detecting 

to what extent the driver can continue driving 

with few lane crossing events.



The second operating logic measures the time 

spent behind the wheel with the vehicle speed 

above 40 mph (60 km/h) and below 100 mph 

(160 km/h).

WARNING!



The TCS cannot prevent the natural laws of 

physics from acting on the vehicle, nor can it 

increase the traction afforded.



The TCS cannot prevent collisions, including 

those resulting from excessive speed in turns, 

or hydroplaning.



The capabilities of a TCS-equipped vehicle 

must never be exploited in a reckless or 

dangerous manner, which could jeopardize 

the user's safety or the safety of others.

WARNING!

If TSC activates while driving, slow the vehicle 

down, stop at the nearest safe location, and 

adjust the trailer load to eliminate trailer sway.

WARNING!

The DDD system is an aid for driving and does 

not relieve the driver of the responsibility of 

driving the vehicle. Always drive alert and get 

plenty of rest before driving. If you experience 

fatigue while driving, do not wait for the DDD to 

intervene with a warning. Choose a safe and 

secure location where you can pull over safely 

for a break. Only return to the road when you are 

in the right physical and mental condition to 

prevent endangering yourself and others.

6

158

SAFETY

 

If the driving style indicates that the driver is 

unable to follow the road trajectory and respect the 

horizontal lane markings while within the operating 

speed range of the system, a pop up will display on 

the instrument cluster display to suggest that the 

driver should stop for a break. An audible signal 

will also sound.
If the driver accepts the suggestion provided by the 

system by pushing the “OK” button on the left side 

of the steering wheel, the message will disappear 

from the display.
If the driver does not acknowledge the warning, it will 

be displayed for 60 seconds and then disappear.

NOTE:

In the event of a DDD system failure, a dedicated 

message will appear in the instrument cluster 

display.

DDD Warning Message

AUXILIARY DRIVING SYSTEMS

B

LIND

 S

POT

 M

ONITORING

 (BSM) — 

I

F

 E

QUIPPED

 

The BSM system uses two radar sensors, located 

inside the taillights, to detect highway licensable 

vehicles (automobiles, trucks, motorcycles, etc.) 

that enter the blind spot zones from the rear/front/

side of the vehicle.

Rear Detection Zones

When the vehicle is started, the BSM Warning Light will 

momentarily illuminate in both outside rearview mirrors 

to let the driver know that the system is operational. 

The BSM system sensors operate when the vehicle is in 

any forward gear and enters standby mode when the 

vehicle is in PARK.

The BSM detection zone covers approximately one lane 

width on both sides of the vehicle 12 ft (3.8 m). The 

zone length starts at the outside rearview mirror and 

extends approximately 10 ft (3 m) beyond the rear 

fascia/bumper of the vehicle. The BSM system 

monitors the detection zones on both sides of the 

vehicle when the vehicle speed reaches approximately 

6 mph (10 km/h) or higher and will alert the driver of 

vehicles in these areas.

NOTE:



The BSM system DOES NOT alert the driver 

about rapidly approaching vehicles that are 

outside the detection zones.



The Blind Spot Monitoring (BSM) system may 

experience dropouts (blinking on and off) of the 

side mirror warning indicator lamps when a 

motorcycle or any small object remains at the 

side of the vehicle for extended periods of time 

(more than a couple of seconds).

SAFETY

159

The vehicle’s taillights, where the radar sensors 

are located, must remain free of snow, ice, and 

dirt/road contamination so that the BSM system 

can function properly. Do not block the taillights 

with foreign objects (bumper stickers, bicycle 

racks, etc.).

Radar Sensor Locations

If the system detects degraded performance due 

to contamination or foreign objects, a message will 

warn you of a blocked sensor and the warning 

indicators in the side view mirrors will be on. 

The warning indicators will remain illuminated until 

blockage clearing conditions are met. First clear 

the taillights around the sensors of the blockage. 

After removing the blockage, the following 

procedure can be used to reset the system, cycle 

the ignition from ON to OFF and then back ON.

If the blockage message is still present after 

cycling the ignition and driving in traffic, check 

again for a blockage.
The BSM system notifies the driver of objects in the 

detection zones by illuminating the BSM Warning 

Light located in the outside mirrors in addition to 

sounding an audible (chime) alert and reducing the 

radio volume  

Ú

page 161.

Warning Light Location

The BSM system monitors the detection zone from 

three different entry points (side, rear, front) while 

driving to see if an alert is necessary. The BSM 

system will issue an alert during these types of 

zone entries.
Entering From The Side
Vehicles that move into your adjacent lanes from 

either side of the vehicle.

Side Monitoring

Entering From The Rear
Vehicles that come up from behind your vehicle on 

either side and enter the rear detection zone with 

a relative speed of less than 30 mph (48 km/h).

Rear Monitoring

6

160

SAFETY

 

Overtaking Traffic
If you pass another vehicle slowly with a relative 

speed less than 15 mph (24 km/h) and the vehicle 

remains in the blind spot for approximately 

1.5 seconds, the warning light will be illuminated. 

If the difference in speed between the two vehicles 

is greater than 15 mph (24 km/h), the warning 

light will not illuminate.

Overtaking/Approaching

Overtaking/Passing

The BSM system is designed not to issue an alert 

on stationary objects such as guardrails, posts, 

walls, foliage, berms, snow banks, car washes, etc. 

However, occasionally the system may alert on 

such objects. This is normal operation and your 

vehicle does not require service.
The BSM system will not alert you of objects that 

are traveling in the opposite direction of the vehicle 

in adjacent lanes  

Ú

page 280.

Opposing Traffic

WARNING!

The Blind Spot Monitoring system is only an aid to 

help detect objects in the blind spot zones. The BSM 

system is not designed to detect pedestrians, 

bicyclists, or animals. Even if your vehicle is 

equipped with the BSM system, always check your 

vehicle’s mirrors, glance over your shoulder, and use 

your turn signal before changing lanes. Failure to do 

so can result in serious injury or death.

SAFETY

161

Rear Cross Path (RCP) 

RCP is intended to aid the driver when backing out 

of parking spaces where their vision of oncoming 

vehicles may be blocked. Proceed slowly and 

cautiously out of the parking space until the rear 

end of the vehicle is exposed. The RCP system will 

then have a clear view of the cross traffic, and if an 

oncoming vehicle is detected, alert the driver.

RCP Detection Zones

RCP monitors the rear detection zones on both 

sides of the vehicle, for objects that are moving 

toward the side of the vehicle with a minimum 

speed of approximately 3 mph (5 km/h), to objects 

moving a maximum of approximately 20 mph 

(32 km/h), such as in parking lot situations.
When RCP is on and the vehicle is in REVERSE (R), 

the driver is alerted using both the visual and 

audible alarms, including reducing the radio 

volume.

NOTE:

In a parking lot situation, oncoming vehicles can be 

blocked by vehicles parked on either side. If the 

sensors are blocked by other structures or vehicles, the 

system will not be able to alert the driver.

Blind Spot Modes

Blind Spot has three selectable modes of operation 

that are available in the Uconnect system.
Blind Spot Alert Lights Only
When operating in Blind Spot Alert mode, the BSM 

system will provide a visual alert in the appropriate side 

view mirror based on a detected object. However, when 

the system is operating in Rear Cross Path (RCP) mode, 

the system will respond with both visual and audible 

alerts when a detected object is present. Whenever an 

audible alert is requested, the radio is muted.

Blind Spot Alert Lights/Chime
When operating in Blind Spot Alert Lights/Chime mode, 

the BSM system will provide a visual alert in the 

appropriate side view mirror based on a detected 

object. If the turn signal is then activated, and it 

corresponds to an alert present on that side of the 

vehicle, an audible chime will also be sounded. 

Whenever a turn signal and detected object are present 

on the same side at the same time, both the visual and 

audible alerts will be issued. In addition to the audible 

alert the radio (if on) will also be muted.

NOTE:

Whenever an audible alert is requested by the 

BSM system, the radio is also muted.
When the system is in RCP, the system shall respond 

with both visual and audible alerts when a detected 

object is present. Whenever an audible alert is 

requested, the radio is also muted. Turn/hazard signal 

status is ignored; the RCP state always requests the 

chime.
Blind Spot Alert Off
When the BSM system is turned off there will be no 

visual or audible alerts from either the BSM or RCP 

systems.

NOTE:

The BSM system will store the current operating 

mode when the vehicle is shut off. Each time the 

vehicle is started the previously stored mode will 

be recalled and used.

WARNING!

Rear Cross Path Detection (RCP) is not a backup 

aid system. It is intended to be used to help a 

driver detect an oncoming vehicle in a parking 

lot situation. Drivers must be careful when 

backing up, even when using RCP. Always check 

carefully behind your vehicle, look behind you, 

and be sure to check for pedestrians, animals, 

other vehicles, obstructions, and blind spots 

before backing up. Failure to do so can result in 

serious injury or death.

6

162

SAFETY

 

Trailer Merge Assist — If Equipped

Trailer Merge Assist is a function of the Blind Spot 

Monitoring (BSM) system that extends the blind 

spot zone to work while pulling a trailer.

NOTE:

When Trailer Merge Assist is activated, Rear Cross 

Path is disabled.
Trailer Merge Assist consists of three sub 

functions:



Automatic Trailer Detection



Trailer Length Detection



Trailer Merge Warning

Blind Spot Zones With Trailer Merge Assist

Automatic Trailer Detection
There are two modes of operation for the detection 

of the trailer length:



Automatic Mode

 — When “Auto Mode” is 

selected, the system will use the blind spot 

sensors to automatically determine the pres

-

ence and length of a trailer. The presence of a 

trailer will be detected using the blind spot radar 

within 90 seconds of forward movement of the 

vehicle. The vehicle must be moving above 

6 mph (10 km/h) to activate the feature. Once 

the trailer has been detected, the system will 

default to the maximum blind spot zone until the 

length has been verified. You will see “Auto” in 

the instrument panel cluster 

.



Maximum Mode

 — When “Max Mode” is 

selected, the system will default to the 

maximum blind spot zone regardless of what 

size trailer is attached 

.

NOTE:

Selected setting is stored when the ignition is 

placed in the OFF position. To change this setting, 

it must be selected through the Uconnect Settings  

Ú

page 134.

Trailer Length Detection
Once the trailer presence has been established, 

the trailer length will be established (by making a 

90 degree turn) and then the trailer length 

category (example 10-20 ft (3 m to 6 m)) will be 

displayed. This can take up to 30 seconds after 

completing the turn.

NOTE:

During the same ignition cycle, if the vehicle is at a 

standstill for a minimum of 90 seconds, a new 

“trailer detection request” is enabled by the 

system once the vehicle resumes motion.
The maximum trailer length supported by the 

Trailer Merge Assist feature is 39.5 ft (12 m). 

Trailer length is considered the forward most 

portion of the trailer hitch to the rearward most 

portion of the body, fascia/bumper, or ramp of 

the trailer.
The maximum width supported by the Trailer 

Merge Assist feature is 8.5 ft (2.59 m). Trailer 

width is measured at the widest portion of the 

trailer and may include wheels, tires, finders, 

or rails.

1 — Vehicle
2 — Trailer

SAFETY

163

NOTE:

The ability to detect a trailer may be degraded in 

crowded or busy environments. Busy parking lots, 

narrow areas surrounded with trees, or any other 

crowded area may prevent the radar sensors from 

being able to adequately detect the trailer. The 

system will try to detect a trailer at every ignition 

cycle or 90 seconds of standstill.

Trailer Length Detection

Trailer length will be identified and placed into one 

of the following categories:



Trailer length up to 10 ft (3 m) — Blind spot zone 

will be adjusted to 10 ft (3 m) 

 

.



Trailer length between 10 ft to 20 ft 

(3 m to 6 m) — Blind spot zone will be adjusted 

to 20 ft (6 m) 

 

.



Trailer length between 20 ft to 30 ft 

(6 m to 9 m) — Blind spot zone will be adjusted 

to 30 ft (9 m) 

 

.



Trailer length between 30 ft and 39.5 ft 

(9 m to 12 m) — Blind spot zone will be adjusted 

to Max distance 

.

NOTE:

Trailer length is determined within +/- 3 ft (1 m) of 

actual length. Trailers that are the same size as the 

category limit, 10/20/30 ft (3/6/9 m), could be 

subject to being placed in the category above or 

below the correct one.
Trailer Merge Warning
Trailer Merge Warning is the extension of the blind 

spot function to cover the length of the trailer, plus 

a safety margin, to warn the driver when there is a 

vehicle in the adjacent lane. The driver is alerted by 

the illumination of the BSM Warning Light located 

in the outside mirror on the side the other vehicle 

is detected on. In addition, an audible (chime) alert 

will be heard and radio volume will be reduced  

Ú

page 161.

NOTE:



The Trailer Merge Alert system DOES NOT alert 

the driver about rapidly approaching vehicles 

that are outside the detection zones.



The Blind Spot Monitoring (BSM) system may 

experience drop outs (blinking on and off) of the 

side mirror warning indicator lamps when a 

motorcycle or any small object remains at the 

side of the vehicle for extended periods of time 

(more than a couple of seconds).



Crowded areas such as parking lots, neighbor

-

hoods, etc. may lead to an increased amount of 

false alerts. This is normal operation.

1 — Trailer Length
2 — Trailer Hitch
3 — Trailer Width

WARNING!

The Blind Spot Monitoring system is only an aid 

to help detect objects in the blind spot zones. 

The BSM system is not designed to detect 

pedestrians, bicyclists, or animals. Even if your 

vehicle is equipped with the BSM system, always 

check your vehicle’s mirrors, glance over your 

shoulder, and use your turn signal before 

changing lanes. Failure to do so can result in 

serious injury or death.

6

164

SAFETY

 

F

ORWARD

 C

OLLISION

 W

ARNING

 (FCW) 

W

ITH

 M

ITIGATION

 — I

F

 E

QUIPPED

The FCW with Mitigation system provides the driver 

with audible warnings, visual warnings (within the 

instrument cluster display), and may apply a brake 

jerk to warn the driver when it detects a potential 

frontal collision. The warnings and limited braking 

are intended to provide the driver with enough time 

to react, avoid or mitigate the potential collision.

NOTE:

FCW monitors the information from the forward 

looking camera as well as the Electronic Brake 

Controller (EBC), to calculate the probability of a 

forward collision. When the system determines 

that a forward collision is probable, the driver will 

be provided with audible and visual warnings as 

well as a possible brake jerk warning. 
If the driver does not take action based upon these 

progressive warnings, then the system will provide 

a limited level of active braking to help slow the 

vehicle and mitigate the potential forward collision. 

If the driver reacts to the warnings by braking and 

the system determines that the driver intends to 

avoid the collision by braking but has not applied 

sufficient brake force, the system will compensate 

and provide additional brake force as required.
If a FCW with Mitigation event begins at a speed below 

26 mph (42 km/h), the system may provide the 

maximum braking possible to mitigate the potential 

forward collision. Vehicles With Automatic Trans

-

mission: After the end of the intervention of automatic 

braking, the transmission may remain in last gear 

stored — therefore the vehicle could lurch forward, once 

the brakes release a few seconds later. If the Forward 

Collision Warning with Mitigation event stops the 

vehicle completely, the system will hold the vehicle at 

standstill for two seconds and then release the brakes.

FCW Message

When the system determines a collision with the 

vehicle in front of you is no longer probable, the 

warning message will be deactivated.

NOTE:



The minimum speed for FCW activation is 

3 mph (5 km/h).



The FCW alerts may be triggered on objects 

other than vehicles such as guardrails or sign 

posts based on the course prediction. This is 

expected and is a part of normal FCW activation 

and functionality.



It is unsafe to test the FCW system. To prevent 

such misuse of the system the Active Braking 

portion of FCW will be deactivated for the first 

20 seconds from braking actuation.



The FCW system is intended for on-road use 

only. If the vehicle is taken off-road, the FCW 

system should be deactivated to prevent unnec

-

essary warnings to the surroundings.



FCW may not react to irrelevant objects such as 

overhead objects, ground reflections, objects 

not in the path of the vehicle, stationary objects 

that are far away, oncoming traffic, or leading 

vehicles with the same or higher rate of speed.



FCW will be disabled with the unavailable 

screens  

Ú

page 280.

WARNING!

Forward Collision Warning (FCW) is not intended 

to avoid a collision on its own, nor can FCW 

detect every type of potential collision. The driver 

has the responsibility to avoid a collision by 

controlling the vehicle via braking and steering. 

Failure to follow this warning could lead to 

serious injury or death.

SAFETY

165

Turning FCW On Or Off

The FCW button is located in the Uconnect display 

in the control settings  

Ú

page 134. 



To turn the FCW system on, press the forward 

collision button once.



To turn the FCW system off, press the forward 

collision button once.

NOTE:



Changing the FCW status to “Off” deactivates 

the system, so no warning or active braking will 

be available in case of a possible collision.



Changing the FCW status to “Only Warning” 

prevents the system from providing limited 

active braking, or additional brake support if the 

driver is not braking adequately in the event of 

a potential frontal collision, but maintains the 

audible and visual warnings.



When FCW status is set to “Warning and 

Braking”, this allows the system to warn the 

driver of a possible collision with the vehicle

in front using audible/visual warnings and it 

applies autonomous braking.



The FCW system state is kept in memory from 

one ignition position to the next. If the system is 

turned off, it will maintain its status in the next 

key cycle.

FCW Braking Status And Sensitivity

The FCW Sensitivity and Active Braking status are 

programmable through the Uconnect system  

Ú

page 134.



Far



When the sensitivity of FCW is set to the 

“Far” setting and the system status is 

“Only Warning”, this allows the system to 

warn the driver of a possible more distant 

collision with the vehicle in front using 

audible/visual warnings.



More cautious drivers that do not mind 

frequent warnings may prefer this setting.

NOTE:

The “Far” setting may result in a greater number of 

FCW possible collision warnings experienced.



Medium



When the sensitivity of FCW is set to the 

“Medium” setting and the system status is 

“Only Warning”, this allows the system to 

warn the driver of a possible collision with 

the vehicle in front using audible/visual 

warnings.



Near



When the sensitivity of FCW is set to the 

“Near” setting and the system status is 

“Only Warning”, this allows the system to 

warn the driver of a possible closer collision 

with the vehicle in front using audible/

visual warnings.



This setting provides less reaction time than the 

“Far” and “Medium” settings, which allows for a 

more dynamic driving experience.



More dynamic or aggressive drivers that 

want to avoid frequent warnings may prefer 

this setting.

NOTE:

The “Near” setting may result in a lesser number of 

FCW possible collision warnings experienced.

FCW Limited Warning

If the instrument cluster displays “FCW Limited 

Functionality Clean Front Windshield” momentarily, 

there may be a condition that limits FCW functionality. 

Although the vehicle is still drivable under normal 

conditions, the active braking may not be fully 

available. Once the condition that limited the system 

performance is no longer present, the system will 

return to its full performance state. If the problem 

persists, see an authorized dealer.
If the front camera is blocked due to external 

environmental conditions (i.e. heavy rain, snow, 

fog), the system will be deactivated and a warning 

message will display in the instrument cluster.

6

166

SAFETY

 

Service FCW Warning

If the system turns off, and the instrument cluster 

displays: “FCW Unavailable Service Required”,

this indicates there is an internal system fault. 

Although the vehicle is still drivable under normal 

conditions, have the system checked by an 

authorized dealer.
The “FCW Temporarily Unavailable” message can 

sometimes be displayed while driving in highly 

reflective areas (i.e. tunnels with reflective tiles, or 

ice and snow). The system will recover after the 

vehicle has left these areas. Under rare conditions, 

when the camera is not tracking any vehicles or 

objects in its path, this warning may temporarily 

occur. If weather conditions are not a factor, the 

driver should examine the fascia/bumper where 

the camera is located. It may require cleaning or 

removal of an obstruction from the fascia/bumper 

cover.
The FCW Warning Light will appear on the 

instrument cluster to indicate the front camera

is obstructed by sun or other visibility reducing 

weather.

NOTE:



If the “FCW Temporarily Unavailable” message 

occurs frequently (e.g. more than once on every 

trip) without any snow, rain, mud, or other 

obstruction, have the camera realigned at an 

authorized dealer.



Installing a snow plow or front-end protector is 

not recommended. Doing so may block the 

camera and inhibit FCW operation.



Use only a soft cloth for cleaning. Do not use 

solvents or abrasive pastes.

Precautions While Driving With FCW

In certain driving conditions, such as: 



Driving in the vicinity of a curve



Small vehicles and/or not aligned to the lane



Lane changing of other vehicles



Passing of vehicles in an oncoming intersection

The intervention of the system could be 

unexpected or delayed. The driver must therefore 

always pay particular attention, while maintaining 

control of the vehicle to drive in complete safety.

Driving In The Vicinity Of A Curve
Entering or exiting a large curve, the system could 

detect the presence of a vehicle that is in front of 

the vehicle, but that does not preside in the same 

lane. In cases such as this, the system might 

respond.

Driving In The Vicinity Of A Curve

SAFETY

167

Small Vehicles And/Or Not Aligned To The Lane
The system is not able to detect the presence of 

vehicles that are in front of the vehicle but placed 

outside the field of action of the camera and could 

therefore not react in the presence of small 

vehicles such as bicycles or motorcycles.

Small Vehicles And/Or Not Aligned To The Lane

Lane Changing Of Other Vehicles
Vehicles that suddenly change lanes, while staying 

in the traffic lane of their vehicle and inside the 

field of action of the camera, may cause the 

intervention of the system.

Lane Changing Of Other Vehicles

Passing Of Vehicles In An Oncoming Intersection
The system could temporarily react to a vehicle 

that crossed the range of the camera in an 

oncoming intersection.

Passing Of Vehicles In An Oncoming Intersection

Pedestrian Emergency Braking (PEB) — 

If Equipped 

PEB is a subsystem of the Forward Collision 

Warning (FCW) system which provides the driver 

with audible warnings and visual warnings, in the 

instrument cluster display. It may apply limited 

automatic braking when it detects a potential 

frontal collision with a pedestrian/cyclist.

PEB Message

If a PEB event begins at a speed below 39 mph 

(62 km/h), the system may provide maximum braking 

to mitigate the potential collision with a pedestrian/

cyclist. If the PEB event stops the vehicle completely, 

the system will hold the vehicle at a standstill for 

two seconds and then release the brakes. When the 

system determines a collision with the pedestrian/

cyclist in front of you is no longer probable, the warning 

message will be deactivated.

6

168

SAFETY

 

The minimum speed for PEB activation is 

3 mph (5 km/h).

Turning PEB On Or Off

NOTE:

The default status of PEB is “On.” This allows the 

system to warn you of a possible frontal collision 

with the pedestrian/cyclist.
PEB is turned on and off using the FCW button in 

the Uconnect display in the control settings.  

Ú

page 134.

T

IRE

 P

RESSURE

 M

ONITORING

 

S

YSTEM

 (TPMS)  

The Tire Pressure Monitoring System (TPMS) will 

warn the driver of a low tire pressure based on the 

vehicle recommended cold placard pressure.

The tire pressure will vary with temperature 

by about 1 psi (7 kPa) for every 12°F (6.5°C). 

This means that when the outside temperature 

decreases, the tire pressure will decrease. Tire 

pressure should always be set based on cold 

inflation tire pressure. This is defined as the tire 

pressure after the vehicle has not been driven for 

at least three hours, or driven less than 1 mile 

(1.6 km) after a three hour period. The cold tire 

inflation pressure must not exceed the maximum 

inflation pressure molded into the tire sidewall. 

The tire pressure will also increase as the vehicle 

is driven — this is normal and there should be no 

adjustment for this increased pressure.
See  

Ú

page 249 on how to properly inflate the 

vehicle’s tires.
The TPMS will warn the driver of a low tire pressure 

if the tire pressure falls below the low-pressure 

warning limit for any reason, including low 

temperature effects and natural pressure loss 

through the tire.
The TPMS will continue to warn the driver of low 

tire pressure as long as the condition exists, and 

will not turn off until the tire pressure is at or above 

the recommended cold placard pressure. Once the 

low tire pressure warning (TPMS Warning Light) 

illuminates, you must increase the tire pressure to 

the recommended cold placard pressure in order 

for the TPMS Warning Light to turn off. The system 

will automatically update and the TPMS Warning 

Light will turn off once the system receives the 

updated tire pressures. The vehicle may need to 

be driven for up to 20 minutes above 15 mph 

(24 km/h) in order for the TPMS to receive this 

information.

NOTE:

When filling warm tires, the tire pressure may need 

to be increased up to an additional 4 psi (28 kPa) 

above the recommended cold placard pressure in 

order to turn the TPMS Warning Light off.
For example, your vehicle may have a recommended 

cold (parked for more than three hours) placard 

pressure of 30 psi (207 kPa). If the ambient 

temperature is 68°F (20°C) and the measured tire 

pressure is 27 psi (186 kPa), a temperature drop

to 20°F (-7°C) will decrease the tire pressure to 

approximately 23 psi (158 kPa). This tire pressure is 

sufficiently low enough to turn on the TPMS Warning 

Light. Driving the vehicle may cause the tire pressure to 

rise to approximately 27 psi (186 kPa), but the TPMS 

Warning Light will still be on. In this situation, the TPMS 

Warning Light will turn off only after the tires are 

inflated to the vehicle’s recommended cold placard 

pressure value.

WARNING!

Pedestrian Emergency Braking (PEB) is not 

intended to avoid a collision on its own, nor can 

PEB detect every type of potential collision with 

a pedestrian. The driver has the responsibility to 

avoid a collision by controlling the vehicle via 

braking and steering. Failure to follow this 

warning could lead to serious injury or death.