Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ 113 

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки (Corolla, Sprinter). 

1 - прокладка, 2 - перепускные шланги охлаждающей жидкости, 3 - корпус 

дроссельной заслонки в сборе, 4 - разъем датчика температуры воздуха 

на впуске, 5 - вакуумный шланг, 6 - разъем сервопривода, 7 - концевой 

выключатель полностью открытого положения дроссельной заслонки. 

Пневмопривод 

дроссельной заслонки 

(ЗС-ТЕ, кроме 

Estima Emina/Lucida) 

Проверка работы 

пневмопривода 

1. Проверьте правильность регулиро­

вок двигателя. 

2. Установите манометр, как показано 

на рисунке, в разрыв вакуумных шлан­

гов главного и дополнительного пнев­

моприводов. 

3. Проверка двигателя при температу­

ре окружающего воздуха 10°С. 

а) Запустите двигатель, и убеди­

тесь, что стрелка манометра непод­

вижна (клапан полностью открыт). 

б) Убедитесь в положении рычага, 

как показано на рисунке. 

Разрежение не подается к главному 

пневмоприводу, поэтому клапан от­

крыт. 

4. Проверка холодного двигателя при 

температуре охлаждающей жидкости 

менее 50°С. 

а) Запустите двигатель и убедитесь, 

что показание манометра, подклю­

ченного к главному пневмоприводу 

не изменяется, а манометра, под­

соединенного к дополнительному 

пневмоприводу, - изменяется. 

б) Убедитесь, что положение рычага 

соответствует положению, показан­

ному на рисунке. 

Разрежение подается только к глав­

ному пневмоприводу и не подается к 

дополнительному пневмоприводу, 

поэтому клапан открыт на половину. 

5. Проверка на прогретом двигателе. 

а) Убедитесь, что на холостом ходу 

показания манометра подсоединен­

ного к дополнительному пневмопри­

воду не изменяются и изменяются 

на манометре, подсоединенном к 

главному пневмоприводу. 

Разрежение подается только к глав­

ному пневмоприводу и не подается к 

дополнительному, поэтому клапан 

открыт на режиме холостого хода. 

б) Считайте показания манометров 

при нагрузке на двигатель. Показа­

ния манометра, подсоединенного к 

дополнительному пневмоприводу, 

не изменяются и уменьшается на 

манометре, подсоединенном к глав­

ному пневмоприводу. 

Поскольку понижается разрежение 

на диафрагме главного пневмопри­

вода, то клапан открыт на половину. 

в) Убедитесь в положение рычага, 

как показано на рисунке. 

г) При нагрузке двигателя резко на­

жмите на педаль акселератора и 

проверьте, что показания маномет­

ра подсоединенного к дополнитель­

ному пневмоприводу, не изменяют­

ся, а показания на манометре под­

соединенному к главному пневмо­

приводу, составляют ниже 6 -7 кПа. 

д) Убедитесь в положении рычага, 

как показано на рисунке. 

е) При остановке двигателя из ре­

жима холостого хода показания 

обоих манометров должны повы­

ситься. 

ж) Убедитесь, что дроссельная за­

слонка полностью закрыта. 

з) Через две минуты после останов­

ки двигателя стрелки обоих мано­

метров должны показывать "0". 

и) Убедитесь, что рычаги находятся 

в самом крайнем положении. 

114 Электронная система управления дизельными двигателями ЗС-Е, ЗС-ТЕ 

Проверка системы 

рециркуляции ОГ на 

автомобиле 

1. Проверьте правильность регулиро­

вок двигателя. (См. главу "Техническое 

обслуживание и общие процедуры про­

верок и регулировок"). 

2. Установите переходник в разрыв 

шланга клапана рециркуляции ОГ и 

подсоедините манометр. 

Примечание: для подключения мано­

метра воспользуйтесь схемами ва­

куумных линий, представленных да­

лее. 

Примечание: подсоединяйте мано­

метр к системе рециркуляции ОГ на 

неработающем двигателе. 

3. Проверка работы системы. 

Схемы вакуумных линий 

При температуре охлаждающей 

жидкости менее 50°С 

(холодный двигатель) 

а) Запустите двигатель и проверьте 

разрежение в системе. Оно не должно 

превышать 50 мм.рт.ст. при любой 

частоте вращения коленчатого вала. 

При температуре охлаждающей 

жидкости более 75 °С 

(прогретый двигатель) 

а) Проверьте частоту вращения хо­

лостого хода. 

Частота вращения 

на холостом ходу 700 - 800 об/мин 

б) Проверьте, что на холостом ходу 

разрежение увеличивается. 

в) Увеличивая частоту вращения 

холостого хода, проверьте, что при 

достижении частоты вращения ко­

ленчатого вала 1500 об/мин разре­

жение увеличивается. 

г) При частоте вращения коленчато­

го вала 2500 об/мин (Ipsum), 3200 

об/мин (Corolla, Sprinter, Lite/town -

Асе) на холостом ходу резко открой­

те дроссельную заслонку или на­

жмите педаль акселератора и убе­

дитесь, что стрелка манометра 

мгновенно упала до 50 мм.рт.ст. 

д) Поддерживая частоту вращения 

более 4400 об/мин (Ipsum, Lite/Town 

- Асе), 4200 об/мин (Corolla, Sprinter) 

и проверьте, что разрежение ниже 

50 мм.рт.ст. 

е) При частоте вращения 2500 

об/мин (Ipsum), 3200 об/мин (Corolla, 

Sprinter, Lite/Town - Асе) резко за­

кройте дроссельную заслонку или 

отпустите педаль акселератора и 

проверьте, что показания маномет­

ра ниже 50 мм.рт.ст. 

4. Отсоедините манометр. 

Схема вакуумных линий (Ipsum). 1 - вакуумный насос, 

2 - электропневмоклапан управления разрежением, 

3 - электропневмоклапан №2, 4 - датчик абсолютного 

давления во впускном коллекторе (датчик давления 

наддува), 5 - фильтр, 6 - дополнительный пневмопри­

вод, 7 - вакуумный шланг от впускного коллектора, 

8 - фильтр, 9 - клапан рециркуляции ОГ, 10 - электроп­

невмоклапан №2, 11 - электропневмоклапан управле­

ния разрежением, 12 - главный пневмопривод. 

Схема системы рециркуляции ОГ (Ipsum). 1 - датчик 

положения дроссельной заслонки, 2 - датчик темпера­

туры охлаждающей жидкости, 3 - клапан системы ре­

циркуляции ОГ, 4 - электропневмоклапан управления 

разрежением. 

Схема вакуумных линий (Estima Emina/Lucida). 

1 - дроссельная заслонка, 2 - клапан системы рецирку­

ляции ОГ, 3 - датчик абсолютного давления во впуск­

ном коллекторе (датчик давления наддува), 4 - элек¬ 

тропневмоклапан управления разрежением, 5 - элек-

тропневмоклапан. 

Схема системы рециркуляции ОГ (Corolla, Sprinter). 

1 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 

2 - электропневмоклапан управления разрежением, 

3 - клапан системы рециркуляции ОГ. 

115 

Система запуска 

Стартер 

Снятие и установка стартера 

Camry/Vista 
Примечание: установка производит­

ся в последовательности, обратной 

снятию. 

1. Снимите правый защитный кожух 

двигателя. 

2. Отсоедините отрицательную клем­

му аккумуляторной батареи. 

3. Снимите стартер в сборе. 

а) Отсоедините клемму "В" и разъем 

стартера. 

Момент затяжки 9 Н•м 

б) Отверните два болта крепления 

стартера. 

Момент затяжки 45 Н•м 

4. Снимите датчик температуры охла­

ждающей жидкости. 

а) Отсоедините разъем датчика. 

б) Используя ключ на 19, выверните 

датчик. 

Момент затяжки 35 Н•м 

Разборка стартера 

(1,4; 2,0 и 2,2 кВт) 

1. Отверните винт, снимите пружин­

ную шайбу, болт и вывод провода. 

Разборка и сборка стартера 1,4 кВт. 1 - торцевая крышка, 2 - уплотнитель-

ное кольцо, 3 - щеткодержатель, 4 - статор, 5 - передний подшипник, 

6 - якорь, 7 - задний подшипник, 8 - обгонная муфта в сборе, 9 - стальной 

шарик, 10 - возвратная пружина, 11 - тяговое реле, 12 - пыльник, 13 - вы­

вод провода, 14 - подшипник, 15 - промежуточная шестерня, 16 - корпус 

стартера. 

а) Отверните два болта. 

б) Отверните два стяжных болта и 

извлеките статор вместе с якорем. 

в) Снимите уплотнительное кольцо 

со статора. 

б) Снимите следующие части с тя­

гового реле: 

(Стартер 1,4 кВт) 

(1) крышку стартера со стороны 

привода; (2) возвратную пружину; 

(3) подшипник; (4) промежуточную 

шестерню; (5) обгонную муфту в 

сборе. 

Стартер 2,2 кВт. 

2. Снимите статор и якорь. 

а) Отверните гайку и отсоедините вы- 3. Снимите корпус стартера, обгонную 

вод провода от вывода тягового реле. муфту в сборе и шестерню. 

(Стартер 2,0 и 2,2 кВт) 

(1) крышку стартера со стороны 

привода; (2) возвратную пружину; 

(3) ведущую шестерню; (4) под­

шипник; (5) промежуточную шес­

терню; (6) обгонную муфту в сборе. 

Стартер 1,4 и 2,0 кВт. 

116 

Система запуска 

4. Используя магнитный стержень, из­

влеките стальной шарик из отверстия 

в валу обгонной муфты. 

5. Снимите щеткодержатель. 

а) (Стартер 1,4 и 2,0 кВт) Отвер­

ните два винта, снимите два коль­

цевых уплотнения и торцевую 

крышку со статора, а затем снимите 

кольцевое уплотнение со статора. 

Разборка и сборка стартера 2,0 кВт. 1 - тяговое реле, 2 - возвратная пру­

жина, 3 - стальной шарик, 4 - обгонная муфта в сборе, 5 - болт, 

6 - крышка стартера со стороны привода, 7-, 8 - подшипник, 9 - промежу­

точная шестерня, 10 - ведущая шестерня, 11 - вывод провода, 12 - щетко­

держатель, 13 - пружина, 14-, 18 - уплотнительное кольцо, 19 - корпус в 

сборе с обмоткой статора, 20-, 21 - подшипник. 

2 Установите щеткодержатель. 

а) (Стартер 2,0 и 2,2 кВт) Совмес­

тите выступ щеткодержателя с па­

зом корпуса стартера. 

б) Используя отвертку, отожмите 

пружину и отсоедините щетку от 

щеткодержателя. Отсоедините че­

тыре щетки и снимите щеткодержа­

тель. 

Стартер 1,4 и 2,0 кВт. 

щеткодержатель на 

б) Установите 

якорь. 

в) С помощью отвертки отожмите 

щеточные пружины. Установите че­

тыре щетки. 

Примечание: проверьте, что поло­

жительные выводы проводов не за­

землены. 

г) (Стартер 1,4 кВт) Установите но­

вое кольцевое уплотнение на статор. 

Стартер 1,4 и 2,0 кВт. 

Стартер 2,2 кВт. 

Стартер 2,2 кВт. 

Сборка стартера 

(1,4; 2,0 и 2,2 кВт) 

Примечание: используйте высоко­

температурную консистентную 

смазку для обработки подшипников и 

шестерен при сборке стартера. 

1. Установите якорь в статор. 

Нанесите смазку на подшипники якоря 

и вставьте якорь в статор. 

д) (Стартер 1,4 и 2,0 кВт) Установите 

новое кольцевое уплотнение на винт. 

6. Извлеките якорь из статора.