ЭЛЕКТРОБУС ПАССАЖИРСКИЙ МОДЕЛИ Е433. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Е433-000000.000 РЭ

 фара задняя противотуманная (цвет красный), включается в том случае, если включе-

на фара дальнего или ближнего света. Включается независимо от любых других огней. Оста-

ется включенной, пока не отключены габаритные фонари и остается отключенной, пока не бу-

дет включена еще раз;

 фонари заднего хода (цвет белый), совмещенные с задним светоотражающим

устройством нетреугольной формы (цвет красный). Включаются, если включено движение

назад;

- задние габаритные фонари (цвет красный) и интегрированный в него сектор стоп-

сигналов (цвет сектора красный). Включаются и отключаются одновременно с контурными

огнями, боковыми и передними габаритными огнями;

- указатель поворота задний (цвет автожелтый).

Сзади и спереди на передней и задней масках вверху расположены передний (цвет бе-

лый) и задний (цвет красный) контурные огни. Контурные огни включаются и отключаются

одновременно с передним габаритным, задним габаритным и боковым габаритным огнями.

Включение световых приборов осуществляется переключателями, установленными на

панелях пульта водителя, блоке выключателей с левой стороны водителя, подрулевых пере-

ключателях.

Индикация включения задних противотуманных огней, аварийной сигнализации, указа-

телей поворота, фонарей дальнего света, габаритных огней отображается на дисплее соответ-

ствующими символами.

о) стеклоочиститель и стеклоомыватель

Стеклоочиститель предназначен для очистки ветрового стекла. На электробусе установ-

лен двухщеточный стеклоочиститель.

Включение стеклоочистителя и стеклоомывателя производится переключателем

установленным на рулевой колонке справа (рисунок 66).

В исходном положении переключателя стеклоочиститель отключен.

При повороте переключателя «на себя» в первое положение, стеклоочиститель

включается на малую скорость перемещения щеток.

При повороте переключателя «на себя» во второе положение, щетки движутся с большей

скоростью.

При повороте переключателя «от себя» включается стеклоочиститель с временной

паузой между перемещениями щеток.

При нажатии на переключатель «вверх» включается стеклоомыватель и стекло-

очиститель.

При отпускании переключателя некоторое время обеспечивается автоматическое

движение щеток для протирки стекла.

117

п) звуковая сигнализация

Звуковая сигнализация включает в себя:

 устройство сигнальное акустическое, предназначенное для подачи звукового сигна-

ла водителю:

- о сигнализации аварийного открытия дверей салона;

- об отсутствии высокого напряжения при обесточке;

 звуковые сигналы С313, С314, установленные в передней части электробуса под

ветровым стеклом за открывающейся крышкой капота;

 звуковой сигнал С314 для сигнализации движения задним ходом;

 звуковые реле, предупреждающие о закрытии дверей.

Звуковые сигналы С313, С314 включаются выключателем, установленными на колонке

рулевого колеса. При включении выключателя оба звуковых сигнала работают одновременно

(один среднего, другой низкого тона).

Принцип работы звукового сигнального прибора заключается в следующем. Намагничи-

вающая сила электромагнита уменьшается, и стержень с якорем возвращаются в первоначаль-

ное положение под действием центрирующей пружины и из-за упругости мембраны. Контак-

ты сигнала вновь замыкают цепь катушки электромагнита и процесс повторяется. Колебания

якоря через стержень передаются на мембрану, которая превращает их в звуковые колебания

частотой (235-280) Гц. Громкость звука электрического сигнала зависит от значения тока в

цепи сигнала, которое в свою очередь определяется силой нажатия контактов. При увеличе-

нии тока в обмотке электромагнита увеличивается амплитуда колебания мембраны и гром-

кость звука.

Громкость звука регулировать с помощью гайки-прерывателя. Высоту звука регулиро-

вать изменением натяжения центрирующей пружины, а также зазора между якорем и сердеч-

ником электромагнита. Зазор должен быть в пределах от 0,7 до 0,8 мм, при уменьшении его

высота звука повышается.

р) маршрутная информационная система

На электробусе установлена маршрутная информационная система (МИС) СИТ-ТР-С-14

производства НПО «Интеграл», предназначенная для визуального и аудио информирования

пассажиров о номерах маршрутов, названиях начальных, текущих и конечных остановочных

пунктов и передачи другой оперативной информации водителем.

Информация о маршруте движения выводится на информационные табло, размещенные

в салоне, маршрутоуказатели и передается по бортовой аудио связи.

Пульт управления информационной системой расположен в отделении водителя в верх-

ней части по левую руку от него.

Включение информационных сообщений осуществляется органом управления на

пульте.

УКАЗАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И

ОБСЛУЖИВАНИЮ МИС СМ. В ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

НА НЕЁ.

В электробусе по согласованию с заказчиком может устанавливаться МИС различных

производителей.

119

с) система противоскладывания шарнирного сочленения

В электробусе применено шарнирное сочленение с системой ограничения складывания и

уменьшения заноса. Принцип ограничения складывания и заноса основан на гидравлическом

демпфировании колебаний прицепа в различных условиях движения.

Алгоритм функционирования системы противоскладывания сочленения:

При открытии гидравлического клапана масло свободно перетекает из одной полости

гидроцилиндра в другую и при повороте сочленение получает возможность поворачиваться

без значительного сопротивления.

При закрытии клапана происходит уменьшение проходного сечения магистрали, со-

общающей полости гидроцилиндра, что приводит к возрастанию сопротивления перемещению

штока гидроцилиндра и, как следствие, повороту сочленения (боковым перемещениям прице-

па электробуса), особенно при резких поворотах электробуса.

Открытие гидравлического клапана происходит при подаче на него напряжения 24 В, за-

крытие - при снятии напряжения.

Входными сигналами для блока управления являются сигналы:

- порога скорости;

- включения заднего хода;

- включения торможения;

- предельного складывания сочленения (датчик складывания);

- ручной блокировки сочленения.

Выходными сигналами являются:

- блокировка хода;

- сигнал предельного складывания;

- сигнал включенного состояния клапана.

Гидравлическое демпфирование сочленения включается в следующих режимах:

- в режиме хода (или выбега) при достижении порога скорости;

- в режиме тормоза всегда;

- при движении задним ходом всегда.

Во всех этих случаях демпфирование может быть принудительно отключено водителем

органом управления

на пульте. Это допускается только в аварийной ситуации, когда

имеется крайняя необходимость движения электробуса назад, при этом критический угол

складывания уже достигнут, но в данном случае возможно повреждение узла сочленения.

При большом (критическом) угле складывания прицепа электробуса на дисплее форми-

руется сигнал предельного складывания - на символе изображения электробуса цвет «гармош-

ки» изменит цвет на красный и в зоне оперативных сообщений дисплея появится надпись «До-

стигнут критический угол складывания сочленения». При этом блокируется ходовой ре-

жим электробуса в режиме заднего хода (пропадает сигнал разрешения движения ), включает-

ся остановочный тормоз. В этом режиме движение возможно только вперед.

120

6.3.1.3 Цепи управления

Цепи управления включают:

 выключатель АКБ и цепей управления (ключ в замке зажигания на рулевой колонке);

 пульт;

 блок выключателей;

 панель управления УАКСИТ

 микропроцессорную систему CAN-узлов.

а) выключатель АКБ и цепей управления

Выключатель имеет следующие положения:

«0» - нейтральное положение, отключены АКБ и цепи управления, рулевое колесо за-

блокировано;

«I» - положение движения, включены АКБ и цепи управления, рулевое колесо разбло-

кировано.

«II» - нефиксированное положение (позиция не используется);

«III» - положение стоянки.

Ключ выключателя можно вынуть из замка только в том случае, когда он находится в

положении «III». При извлечении ключа из корпуса замка выдвигается запорный стержень,

который входит в паз вала рулевого управления, в результате чего вал блокируется.

б) пульт

Внешний вид пульта приведен на рисунке 67, специальные символы обозначения

органов управления - в таблице 6.1.

На пульте установлен дисплей (рисунок 68), на котором отображается информация о

функционировании систем электробуса. Символы дисплея пульта приведены в таблице 6.2.

Применение дисплея позволяет осуществлять:

 полную диагностику электрооборудования и элементов пневматической системы;

 интерактивное управление с полным отображением информации;

 отображение текущего состояния систем;

 интерактивную помощь при устранении возникших проблем.

в) блок выключателей

Внешний вид блока выключателей и специальные символы обозначения органов

управления приведены на рисунке 45. Блок выключателей располагается в отделении водите-

ля по левой стороне.

г) панель управления УАКСИТ

Внешний вид панели управления УАКСИТ и специальные символы обозначения органов

управления приведены на рисунке 69 и в таблице 6.3. Панель управления расположена в

верхней части отделения водителя за ним.

д) микропроцессорная система

Суть микропроцессорной системы CAN-узлов - создание «информационного поля» по

обмену данными между электронными узлами электробуса.

121

Таблица 6.1 (символы к рисунку 67 - Пульт и рулевая колонка)

№

Сим-

Сигнал

Функция

Освещение

Цвет

поз.

вол

Пульт

Переключатель в

Включение освещения над

верхнее положение

дверьми салона

с фиксацией

Переключатель в

Освещение салона

среднее положение

Да

Зеленый

выключено

с фиксацией

Переключатель в

Включение освещения всего

нижнее положение

салона

с фиксацией

Включение крышных венти-

Переключатель с

Да

Желтый

ляторов

фиксацией

Включение отопителей сало-

Переключатель с

Да

Желтый

на

фиксацией

Включение кондиционера ка-

Переключатель с

Да

Зеленый

бины

фиксацией

Включение вентиляторов ка-

Переключатель с

Да

Желтый

бины водителя

фиксацией

Система обогрева отделения

Переключатель в

водителя-увеличение темпе-

верхнее положение

ратуры обогрева

с удержанием 2 с.

Да

Желтый

Система обогрева отделения

Переключатель в

водителя уменьшение темпе-

нижнее положение

ратуры обогрева

с удержанием 2 с.

Переключатель с

Включение обогрева зеркал

Да

Желтый

фиксацией

Подключение к высоковольт-

Переключатель с

550V

Да

Зеленый

ной цепи В

фиксацией

Переключатель в

Движение вперед

верхнее положение

без фиксации

Переключатель в

Нейтральное положение

Да

Желтый

среднее положение

Переключатель в

Движение назад

нижнее положение

без фиксации

Включение гидроусилителя

Переключатель с

Да

Зеленый

руля

фиксацией

Переключатель с

Разрешение выхода

Да

Желтый

фиксацией

Включение системы наклона

Переключатель с

Да

Зеленый

кузова

фиксацией

123

Продолжение таблицы 6.1 (символы к рисунку 67 - Пульт и рулевая колонка)

Сим-

№ поз.

Сигнал

Функция

Освещение

Цвет

вол

Изменение высоты подвес-

Переключатель в

ки - транспортное положе-

верхнее положение

ние подвески

без фиксации

Да

Красный

Изменение высоты подвес-

Переключатель в

ки - высокое положение

нижнее положение

подвески

без фиксации

Включение/выключение

Переключатель с

Да

Зеленый

зуммера

фиксацией

Переключатель в

Открытие четвертой двери

нижнее положение

без фиксации

Да

Красный

Переключатель в

Закрытие четвертой двери

верхнее положение

без фиксации

Переключатель в

Открытие третьей двери

нижнее положение

без фиксации

Да

Красный

Переключатель в

Закрытие третьей двери

верхнее положение

без фиксации

Переключатель в

Открытие второй двери

нижнее положение

без фиксации

Да

Красный

Переключатель в

Закрытие второй двери

верхнее положение

без фиксации

Переключатель в

Открытие первой двери

нижнее положение

без фиксации

Да

Красный

Переключатель в

Закрытие первой двери

верхнее положение

без фиксации

Переключатель в

Одновременное открытие

нижнее положение

дверей

без фиксации

Да

Красный

Переключатель в

Одновременное закрытие

верхнее положение

дверей

без фиксации

Воспроизведение записи

Переключатель без

объявления следующей

Да

Зеленый

фиксации

остановки

Поднятие/опускание панто-

Переключатель с

Да

Желтый

графа

фиксацией

Переключатель с

Аварийная зарядная розетка

Да

Желтый

фиксацией

Переключатель без

Управление сочленением

Да

Красный

фиксации

124

Окончание таблицы 6.1 (символы к рисунку 67 - Пульт и рулевая колонка)

Сим-

№ поз.

Сигнал

Функция

Освещение

Цвет

вол

Включение остановочного

Переключатель с

Да

Желтый

тормоза

фиксацией

Переключатель с

Тестирование АБС

Да

Желтый

фиксацией

Включение освещения от-

Переключатель с

Да

Зеленый

деления водителя

фиксацией

Включение звукового сиг-

Переключатель

27,33

Нет

нала

подрулевой

Переключатель

Указатель поворота

Нет

подрулевой

Переключатель

Дальний свет

Нет

подрулевой

Включение аккумулятор-

Выключатель за-

ных батарей и цепей управ-

Нет

жигания

ления

Включение омывателя и

Переключатель

31,32

очистителя ветрового стек-

Нет

подрулевой

ла

Спидометр

Рисунок 68 - Дисплей пульта

125

Таблица 6.2 (символы к рисунку 68 -Дисплей пульта)

№

Индикация

Символ

Цвет

поз.

Требование остановки пассажирами

Красный

2, 3

Указатели давления в тормозных контурах

Подключение накопителя (высоковольтной цепи 600В)

600V

Зеленый

Поднятый пантограф

Зеленый

Опущенный пантограф

Красный

Зеленый

Сигнализация главного автоматического выключателя

Красный

Сигнализация инвертора

[inverter]

Белый

Сигнал готовности инвертора

ready

Зеленый

Сигнал ошибки инвертора

error

Красный

Резерв

Включение остановочного тормоза

Зеленый

Включение стояночного тормоза

Красный

Тестирование АБС

Желтый

Неисправность тормозной системы третьей оси

Красный

Аварийное значение сопротивления изоляции

Красный

Пониженное значение сопротивления изоляции

Желтый

Номинальное значение сопротивления изоляции

Зеленый

Включение крышных вентиляторов

Синий

Включение обогрева зеркал

Зеленый

Включение отопителей салона

Зеленый

Открытие первой двери

Зелѐный

Закрытие первой двери

Серый

Открытие второй двери

Зелѐный

Закрытие второй двери

Серый

Открытие третьей двери

Зелѐный

Закрытие третьей двери

Серый

Открытие четвѐртой двери

Зелѐный

Закрытие четвертой двери

Серый

Индикация времени

00:00

Белый

Зеленый

Состояние зарядки накопителя

Желтый

Красный

Зона оперативных сообщений неисправностей

Белый

Транспортное положение подвески

Зеленый

Высокое положение подвески

Красный

126

Продолжение таблицы 6.2 (символы к рисунку 68 -Дисплей пульта)

№

Индикация

Символ

Цвет

поз.

Низкий уровень масла в гидросистеме рулевого

Красный

управления

Красный

Наличие/отсутвие ошибки

Серый

Указатель поворота

Зеленый

Включение задних противотуманных огней

Желтый

Включение габаритных огней

Зеленый

Движение вперед

Зеленый

Нейтральная

Белый

Движение назад

Красный

Система обогрева отделения водителя с индикатором

Зеленый

мощности отопителя

Состояние зарядки АКБ низковольтной цепи

Желтый

0.00 V

Температура наружного воздуха

00 ⁰С

Желтый

Зеленый

Уровень топлива системы отопления

Желтый

Оранже-

Открытие/Закрытие дверей

вый

* - Вывод сообщений о неисправности узлов и систем на дисплей пульта

127

6.4. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования

1) система отопления отделения водителя

Система отопления отделения водителя (рисунок 73) состоит из электрокалорифера

ТЭК5 мощностью 6 кВт.

В состав электрокалорифера входят:

 блок нагревательный, состоящий из трѐх групп нагревательных элементов, каждый из

которых состоит из пяти трубчатых нагревателей (ТЭНов);

 блок вентиляторный;

 распределительный воздуховод;

 аппаратура защиты и управления.

Технические характеристики:

 напряжение питания ТЭНов, В

550

 напряжение питания вентилятора, В

 напряжение питания термодатчика, В

………………….24

На панели электрокалорифера установлены две ручки:

 левая ручка для управления заслонкой забора воздуха вентилятором электрокалори-

фера;

 правая ручка для управления заслонками, расположенными в воздуховоде, который

распределяет подачу нагретого воздуха в различные зоны отделения водителя.

131

Левая ручка имеет следующие положения:

- забор воздуха снаружи;

- забор воздуха из отделения водителя;

- забор воздуха из отделения водителя и снаружи в

разных пропорциях (промежуточное положение).

Правая ручка имеет следующие положения:

- обдув стекол, при этом воздух поступает на пульт и

стекла отделения водителя;

- обдув ног водителя, при этом воздух поступает на

пульт и область ног водителя;

- обдув пульта, при этом воздух поступает на пульт.

Включение нагревательных элементов осуществляется органом управления

на

пульте, при этом можно включить:

- обдув стекла (однократное нажатие на орган управления и удержание его в течение

2 с), при этом на дисплее горит символ

;

- минимальный нагрев(второе нажатие),при этом на дисплее горит символ

;

– средний нагрев(третье нажатие), при этом на дисплее горит символ

;

– максимальный нагрев(четвѐртое нажатие), при этом на дисплее горит символ

На дисплее в зоне символа

указывается действительная температура воздуха в

отделении водителя. Отключение нагревательных элементов производится удержанием

органа управления

в течение 2 с.

2) система отопления салона

Система отопления салона состоит из четырех автономных отопителей Airtronic L-D5,

24В фирмы «Eberspacher», работающих на жидком топливе (рисунок 74).

Рисунок 74 - Схема расположения отопителей салона

133

Отопитель состоит из теплообменника, нагнетателя воздуха, свечи накаливания, камеры

сгорания, вентилятора, блока управления и датчика перегрева.

Включение обогрева салона осуществляется переключателем на пульте водителя

При включении переключателя включаются одновременно все четыре отопителя по левому

борту электробуса (два в тягаче, два в прицепе). Каждый отопитель работает от своего датчика

температуры (2 в тягаче, 2 прицепе), по которому оценивается необходимость включения

отопителей. Оптимальная поддерживающая температура салона, установленная на датчике,

равна 18⁰С. Воздушные отопители работают независимо от тягового двигателя электробуса.

При включении вентилятор начинает вращаться на скорости «МАЛАЯ». Свеча

накаливания срабатывает с трехсекундной задержкой. Через 50 секунд запускается подача

топлива и воздушнотопливная смесь воспламеняется в камере сгорания. Скорость вращения

вентилятора меняется со ступени «МАЛАЯ» на ступень «СРЕДНЯЯ». Через 130 секунд, если

образуется устойчивое горение, свеча накаливания отключается. Скорость вращения

вентилятора меняется со ступени «СРЕДНЯЯ» на ступень «ВЫСОКАЯ». Для быстрого

достижения рабочей температуры отопительного прибора на него подается более высокая

«греющая» мощность в 5,5 кВт (ступень регулирования «МОЩНОСТЬ»). При достижении

рабочей температуры отопительного прибора «греющая» мощность снижается до 4,8 кВт

(ступень регулирования «ВЫСОКАЯ»).

В режиме нагрева постоянно измеряется температура в салоне и температура забираемого

воздуха. Если температура выше установленного на панели управления значения, начинается

регулирование.

При выключении отопительного прибора отключается подача топлива. Для охлаждения

обеспечивается инерционный выбег вентилятора в течение примерно 4 минут. Для очистки

камеры сгорания во время инерционного выбега вентилятора примерно на

30 секунд

включается штифтовой электрод накаливания.

При аварийном перегреве свыше

130С происходит автоматическое отключение

отопителей.

В салоне под подставкой сидений и задним помостом установлены два топливных бака с

датчиками уровня.

Информация о работе отопителей выводится на дисплей.

УКАЗАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И

ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОНОМНЫХ ОТОПИТЕЛЕЙ СМ. В

ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА НИХ.

3) система кондиционирования отделения водителя

Наличие системы кондиционирования воздуха позволяет создать максимально

комфортные условия для водителя во время эксплуатации электробуса.

В отделении водителя установлена система кондиционирования воздуха КТ-02.

Технические характеристики:

 мощность, кВт…………………

5,5

 производительность вентилятора, м³/час

550

 тип хладагента…………………………………………….……………..R134

Кондиционер включает в себя накрышный блок и компрессор с приводом от электродви-

гателя. Накрышный блок состоит из следующих основных элементов: электровентилятор кон-

денсатора, электровентилятор испарителя, испаритель, фильтр-осушитель, датчик давления,

конденсатор.

134

Компрессорная установка состоит из следующих основных элементов: электродвигатель,

компрессор, приводной ремень.

Допускается установка на электробусе кондиционера другого производителя.

ВНИМАНИЕ! КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА ВКЛЮЧАЕТСЯ И РАБОТАЕТ ТОЛЬКО

ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ ПРИВОДА

КОМПРЕССОРА. ПРИ ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ 550 В

НЕ РАБОТАЕТ КОНДИЦИОНЕР И ЕГО ОБДУВ.

УКАЗАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И

ОБСЛУЖИВАНИЮ КОНДИЦИОНЕРА СМ. В ТЕХНИЧЕСКОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ НА НЕГО.

Орган управления

на пульте водителя предназначен для подачи разрешения на

включение кондиционера.

Органы управления кондиционером расположены в центре на верхней панели в отде-

лении водителя и включают в себя два переключателя (рисунок 75). С помощью переключа-

теля 1 можно изменять скорость работы вентилятора, подающего воздух в отделение водите-

ля, с помощью переключателя 2 - включать систему кондиционирования воздуха. Вентилятор

имеет три скорости и положение «O», что отражено на соответствующей пиктограмме пере-

ключателя.

Для включения кондиционера необходимо повернуть переключатель 2 по часовой

стрелке до начала шкалы. Затем переключатель 1 повернуть в одно из трех желаемых положе-

ний. При помощи поворотных дефлекторов 3 задать необходимое направление потока возду-

ха. Перед включением кондиционера убедиться, чтобы дефлекторы были открыты.

ив ча-

4) система вентиляции салона и отделения водителя

Система вентиляции отделения водителя - естественная и принудительная.

Естественная вентиляция осуществляется через сдвижную форточку бокового окна.

Для принудительной вентиляции отделения водителя используется вентилятор системы

отопления.

Система вентиляции салона - естественная и принудительная.

Естественная вентиляция салона осуществляется через сдвижные форточки окон салона.

135

Принудительная вентиляция салона осуществляется вентиляторами установлен-

ными на крыше электробуса, работающими в режиме подачи воздуха в салон (рисунок

76). Вентиляция салона включается кнопкой на пульте водителя _.Вентиляторы

укомплектованы фильтром грубой очистки воздуха.

Рисунок 76 - Схема расположения вентиляторов салона

5) обогрев зеркал заднего вида и стекол табло

Зеркала заднего вида и стекла переднего, бокового, заднего табло оборудованы электро-

обогревателями для предотвращения замерзания, которые включаются органом управления

на пульте.

Индикация включения обогрева зеркал выводится на дисплей.

Дистанционное управление зеркалами осуществляется джойстиком, расположенным

по левую руку водителя на блоке выключателей.

6.5.

Система автоматического пожаротушения (САП)

САП (рисунок 77) ТС предназначена для организации пожарной сигнализации и

пожаротушения в подвижных транспортных средствах и имеет комплектацию:

 УКА12.5-24АТТ-4М-5;

 извещатели линейные тепловые;

 МПП серии «Тайфун».

136

Устройство коммутационное автоматическое УКА12.5-24АТТ-4М-5 (УКА) используется

для организации пожарной сигнализации и управления устройствами пожаротушения (УП).

Вся информация о состоянии в защищаемых отсеках транспортного средства отображается на

передней панели САП ТС-4М (УКА).

Для температурного контроля в защищаемых отсеках ТС устанавливаются извещатели ли-

нейные тепловые (ИЛТ), а для защиты - устройства пожаротушения такие как МПП «Тайфун»

и (или) ГОА «БОР», «АГС».

Система автоматического пожаротушения транспортных средств САП ТС-4М осуществля-

ет непрерывный автоматический контроль состояния ИЛТ и УП по всем направлениям. При

нормальной работе светодиодные индикаторы светятся зеленым цветом.

При срабатывании ИЛТ (сигнал «Пожар») по одному или нескольким направлениям пожа-

ротушения загорается соответствующий красный светодиод и постоянно выдается непрерыв-

ный звуковой сигнал. САП ТС-4М проверяет все оставшиеся направления пожаротушения на

наличие сигнала «Пожар» и через 20с автоматически включит устройства пожаротушения тех

направлений, где сработал ИЛТ.

Рисунок 77 - Общая структурная схема системы автоматического пожаротушения

При наличии сигнала «Пожар» водитель может произвести пуск УП вручную (кнопкой

«Пуск» на передней панели САП ТС-4М). При этом пуск устройств пожаротушения будет

осуществлен без задержки.

137

Конструктивно САП ТС реализована в виде устройства коммутационного (моноблок), к

которому подключены ИЛТ и устройства пожаротушения. УКА выполнено в отдельном ме-

таллическом корпусе. УКА устанавливается в кабине водителя транспортного средства в

зоне доступности водителя. В корпусе размещена электронная схема управления и разъем

для подключения внешних цепей.

ИЛТ в сборе состоит из извещателя линейного теплового необходимой длины, оконеч-

ного элемента и проводов для подключения к УКА.

7 Эксплуатация

Цель настоящего руководства - обеспечение максимального уровня безопасности при

эксплуатации оборудования электробуса.

Настоящее руководство содержит указания, соблюдение которых поможет предотвра-

тить возникновение ситуаций, опасных для жизни и здоровья, нанесение ущерба, обеспечит

безопасную эксплуатацию оборудования и его наиболее эффективное использование, предот-

вратит сбои и отказы в результате ненадлежащего применения.

Обслуживание электрооборудования проводить в соответствии с:

 «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей»;

 «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок

потребителей»,

 инструкциями по технике безопасности, действующими в эксплуатирующей

организации;

 настоящим руководством.

УКАЗАНИЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ СОСТАВНЫХ

ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОБУСА В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ

ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА НИХ.

Руководство должно быть в любое время доступно для водителей и обслуживающего

персонала. Указания настоящего руководства подлежат соблюдению при проведении сервис-

ных и ремонтных работ.

Данные о предельных значениях, испытаниях, сроках проведения технического обслу-

живания основаны на современных знаниях и призваны обеспечить надежную и безаварий-

ную эксплуатацию оборудования электробуса.

При управлении электробусом следует учитывать следующее: если не соблюдаются

предписания касательно безопасности работы, безопасности электробуса, обращения с элек-

трическим напряжением и опасными веществами, могут возникнуть неисправности в работе

или повреждения электробуса или его компонентов, а также травмы и нанесение вреда здоро-

вью людей.

С целью предотвращения несчастных случаев необходимо обеспечить исправное состо-

яние всех предохранительных и защитных устройств.

Каждый раз перед пуском электробуса в эксплуатацию проверять наличие и надлежа-

щую работоспособность защитных и предохранительных устройств. Все защитные и предо-

хранительные устройства содержать в исправном состоянии.

Защитные кожухи во время эксплуатации должны быть закрыты.

Запрещается отключать или делать неработоспособными устройства безопасности.

138

Соблюдать действующие предписания по безопасности труда, ношению спецодежды и

защитного снаряжения.

К эксплуатации и обслуживанию электробуса допускаются лица:

- изучившие настоящее руководство по эксплуатации;

- знающие принцип работы оборудования электробуса, его составных частей и

имеющие соответствующую квалификацию.

К техническому обслуживанию тягового электропривода допускается персонал, про-

шедший соответствующую подготовку. Объем подготовки определяется техническим уровнем

обслуживающего персонала, а также опытом работы с тяговым электрооборудованием, в со-

став которого входит преобразовательная техника и микропроцессорные (программные)

средства управления.

ВНИМАНИЕ! ВСЕ РАБОТЫ НА БЛОКЕ ИПТ-3 ПРОВОДИТЬ ПРИ РАЗРЯЖЕННОМ

ФИЛЬТРОВОМ КОНДЕНСАТОРЕ ИНВЕРТОРА.

Повышение удобства эксплуатации электробуса обеспечивается за счет:

 использования прямой и косвенной диагностики электрической и пневматической

систем;

 возможности обеспечения дистанционного контроля технического состояния

электробуса. Информация о неисправностях в системах электробуса отображается в зоне опе-

ративных сообщений на дисплее;

 снижения эксплуатационных затрат на обслуживание;

 применения автоматической системы смазки.

7.1 Обкатка

Одним из решающих условий обеспечения долговечности, эксплуатационной

надежности и экономичности электробуса является его правильная обкатка в начальный

период эксплуатации.

В течение всего периода обкатки следует соблюдать следующие ограничения:

 скорость движения не должна превышать 50 км/ч;

 загрузка электробуса не должна быть более 75 % от номинальной.

В период обкатки необходимо проверять:

 степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картера редуктора ведущего

моста, тягового двигателя. При повышенном нагреве выяснить причину и устранить

неисправность;

- состояние креплений и соединений. Ослабленные крепежные соединения подтянуть;

- уровень смазки в агрегатах и системах, при необходимости пополнить смазку;

- работу систем электробуса, высоковольтного и низковольтного электрооборудования.

После 100 км пробега подтянуть гайки крепления колес.

Во время движения следить за показаниями на дисплее и своевременно принимать меры

по устранению ненормальной работы узлов и агрегатов электробуса.

После обкатки провести техническое обслуживание, и только затем можно постепенно

выходить на эксплуатацию электробуса с полной нагрузкой.

139

7.2 Меры безопасности при эксплуатации и обслуживании электробуса

Повышение электробезопасности в электробусе осуществляется за счет:

 применения схематических решений, позволяющих компенсировать токи утечки;

 применения устройства КТУ, предупреждающего о возможности его появления;

 применения дистанционного контроля за работой устройства КТУ;

 применения современных качественных комплектующих.

Основными условиями надежной работы и успешной эксплуатации электробуса

являются знание устройства его узлов и агрегатов, а также строгое выполнение указаний по

эксплуатации, техническому обслуживанию и уходу за ним.

ВНИМАНИЕ! ОСМОТР И ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРОБУСА ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

ОБЕСТОЧЕННОМ НАКОПИТЕЛЕ ПО ИСТЕЧЕНИИ НЕ МЕНЕЕ

ОДНОЙ МИНУТЫ ПОСЛЕ ЕГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ВРЕМЯ РАЗРЯДА

КОНДЕНСАТОРОВ) И ОТКЛЮЧЕННЫХ АКБ.

Эксплуатация электробуса запрещается в случаях:

- неисправности оборудования;

- ослабления крепежных соединений;

- высокой загрязненности и запыленности электрооборудования;

- величины сопротивления изоляции ниже значения, приведенного в п.5.2;

- с током утечки выше допустимых норм.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

а) Вносить какие-либо изменения в конструкцию электробуса, электрическую и пневма-

тическую схемы.

б) Эксплуатировать электробус (см. перечень неисправностей в «Правилах дорож-

ного движения») :

 с разряженными или отключенными АКБ;

 без защитных кожухов на оборудовании;

 с неисправным устройством КТУ;

 с неисправной системой отопления (в зимнее время);

 с отсутствующими или не обеспечивающими надежный контакт с дорожным полот-

ном заземлителями;

 при появлении на дисплее информации об аварийном состоянии в пневматической и

электрической системах электробуса.

в) Оставлять электробус:

 не заторможенный стояночным тормозом;

 на уклонах, если он не заторможен стояночным тормозом и не установлены

противооткатные упоры;

 на продолжительное время (более 5 мин) с включенным электропитанием 24 В.

г) Начинать движение электробуса при давлении воздуха в пневмосистеме привода тор-

мозных механизмов менее 0,63 МПа (6,4 кгс/см²).

д) Осуществлять передвижение электробуса:

 с неисправным гидроусилителем рулевого управления. Допускается возврат в парк

электробуса с неисправным гидроусилителем со скоростью не более 20 км/ч с приложением

большего усилия для выполнения действий по управлению. Во избежание повреждения руле-

140

вого механизма и колонки рулевого управления, прикладываемое усилие на рулевое колесо

при управлении из состояния покоя (неподвижно стоящего электробуса) без помощи гидро-

усилителя не должно превышать 1000 Н (100 кг);

 без ключа, вставленного в замок зажигания. При приведении в действие противоугон-

ного устройства крутящий момент, приложенный к оси рулевого вала в обоих направлениях в

статических условиях, не должен превышать 200 Н.

е) Проводить ремонтные (сварочные) работы на электробусе:

 с подключенным накопителем (высокое напряжение), с включенным электропитанием

24 В, во время зарядки электробуса, подключенным разъемом устройства КТУ и с

подключенными АКБ;

 при наличии сжатого воздуха в пневмосистеме;

 с включенными органами управления электрооборудованием.

Перед проведением сварочных работ необходимо:

 выключить замок зажигания в положение «0»;

 отключить накопитель (автоматический выключатель QF1);

 отключить АКБ (снять провода с клемм «плюс» и «минус»);

 соединить вместе провода, отсоединенные от АКБ (провод положительного полюса с

проводом отрицательного), убедившись в надежном контакте;

 отключить разъем устройства КТУ;

 отключить разъем ХР1 тягового привода ИПТ-3;

 органы управления на пульте (выключатели) водителя должны быть в нейтральном

положении;

 заземление электросварочного устройства должно быть выполнено, как можно ближе

к точке сварки на надежном токопроводящем месте.

ж) При работе на линии выполнять шиномонтажные работы, а также работы под элек-

тробусом и на крыше без вызова аварийно-технической бригады.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ ПЕРСОНАЛУ ЗАХОДИТЬ НА

СТЕКЛОПЛАСТИКОВУЮ ПАНЕЛЬ НАД ОТДЕЛЕНИЕМ

ВОДИТЕЛЯ.

и) Использовать фрикционные тормозные накладки с предельными значениями износа.

При несоблюдении этого положения возникает опасность аварии, т.к. с изношенными

тормозными накладками эффект торможения резко уменьшается или пропадает полностью.

к) Применять паяльные лампы, факелы и другие нагревательные приборы для отогре-

вания элементов пневмосистемы и электрооборудования.

л) Менять неисправные лампы при включенном электропитании.

м) Самостоятельно (без специального оборудования) производить разборку пружинных

энергоаккумуляторов.

н) Чистить сильфон и узел сочленения струѐй высокого давления.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

о) При работе на компрессорном агрегате:

- эксплуатировать агрегат с неисправными или отключенными устройствами защиты;

141

- вносить какие-либо изменения в электрическую или пневматическую цепи компрес-

сорного агрегата или их регулировку (в частности изменять настройку предохранительного

клапана);

- при проведении технического обслуживания прикасаться к сильно нагревающимся

деталям (теплообменник, детали нагнетательного воздухопровода и маслопровода, рѐбра

охлаждения электродвигателя) непосредственно после отключения агрегата;

- прикасаться к агрегату мокрыми руками или работать в сырой обуви;

- направлять струю сжатого воздуха на себя или находящихся рядом людей;

- допускать в рабочую зону посторонних лиц;

- производить ремонтные работы на агрегате, включенном в сеть или при наличии дав-

ления внутри маслобака, линии распределения;

- эксплуатировать агрегат, не проведя очередного технического обслуживания.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ ИЛИ РАБОТ ПО

ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОМПРЕССОРА СБРОСЬТЕ

ДАВЛЕНИЕ В КОМПРЕССОРЕ, ОТКЛЮЧИТЕ НАПРЯЖЕНИЕ

И ОТСОЕДИНИТЕ КОМПРЕССОР ОТ ЭЛЕКТРОСЕТИ.

п) При производстве шиномонтажных работ на электробусе:

 приступать к демонтажу шины с диска, не убедившись в том, что из нее выпущен воз-

дух;

 проводить демонтаж одного из колес сдвоенного колеса путем наезда вторым колесом

на доску, кирпич или другой предмет;

 накачку шин сжатым воздухом производить только в специальном ограждении (кле-

ти). При этом следует убедиться, что покрышка плотно прилегает к колесному диску.

ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАКАЧКА ШИН СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ВНЕ

ОГРАЖДЕНИЯ.

 превышать давление воздуха в шине выше допустимого согласно требованиям п.5.2;

 при замене колес поднимать мосты домкратами без вывешивания кузова и установки

его на специальные подставки;

 устанавливать на колеса одного моста шины разного типоразмера (с различными

типами рисунка протектора). Разница в глубине рисунка протектора сдвоенных шин не

должна превышать 5 мм (при замере канавки рисунка протектора по центру беговой

дорожки). Большая разница приводит к постоянной работе шестерен дифференциала,

излишнему их износу и потерям на трение;

 использовать шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения,

препятствующие монтажу, а также глубокие порезы и пробоины на боковинах или беговой

дорожке;

 использовать колеса с поверхностными повреждениями: некруглостью, местными

выпуклостями, трещинами, а также с грязью, коррозией и наплывами краски;

 использовать кувалды, ломы и другие тяжелые предметы, способные деформировать

детали колес.

р) Проводить моечные работы на электробусе с подключенным накопителем, включен-

ном электропитанием 24В и допускать попадание воды на электрооборудование и места

соединения электропроводов. Выполнять влажную уборку в салоне и отделении водителя с

подачей воды под давлением.

142

с) Раскручивать фитинги, производить сварочные, паечные, слесарные работы на

заправленной системе кондиционирования, так как система заправлена хладагентом, который

находится под высоким давлением.

ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С РАЗЪЕДИНЕНИЕМ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ

И ЗАПРАВКОЙ (ДОЗАПРАВКОЙ) СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ,

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ОБУЧЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ ПРИ

ПОМОЩИ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

КОНДИЦИОНЕРОВ.

При проведении ремонтных работ на линии (аварийно-технической службой)

выполнять следующие требования:

- не работать под электробусом, находящимся на дороге с уклоном. В случае крайней

необходимости принять все меры, обеспечивающие безопасность работы: затормозить стоя-

ночным тормозом электробус, установить под колеса противооткатные упоры, обесточить

накопитель, отключить электропитание 24 В;

- подъем электробуса осуществлять только на ровной горизонтальной поверхности.

При подъеме и установке электробуса на домкраты устанавливать их только на ровный

твердый грунт. Не работать и не находиться под электробусом, если последний стоит на

домкратах без страхующих подставок;

- при работе под электробусом следует размещаться между колесами вдоль машины;

- влезать под электробус и вылезать из под него только со стороны, противоположной

проезду;

- выполняя работу несколькими лицами, согласовывать между собой свои действия;

ВНИМАНИЕ! РЕМОНТ СИСТЕМЫ АБС ДОЛЖЕН ПРОВОДИТЬСЯ

ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫМ ПЕРСОНАЛОМ, ПРОШЕДШИМ

СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ОБУЧЕНИЕ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫХОД ВОДИТЕЛЯ НА КРЫШУ ЭЛЕКТРОБУСА ДЛЯ

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ОБОРУДОВАНИЯ (РЕМОНТ,

ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА КРЫШЕ ДОЛЖНЫ

ПРОИЗВОДИТЬСЯ В ДЕПО СПЕЦИАЛИСТАМИ, ИМЕЮЩИМИ

ДОПУСК ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ДАННЫХ РАБОТ).

7.3 Защита окружающей среды

Различные эксплуатационные и вспомогательные материалы, которые могут представ-

лять опасность для окружающей среды, должны быть утилизированы в соответствии с дей-

ствующими нормами и предписаниями надзорных органов, действующими в стране примене-

ния.

Отработанные эксплуатационные и вспомогательные материалы и вышедшие из строя

детали подлежат утилизации или сдаче на вторичную переработку специализированными

предприятиями.

7.4 Пожарная безопасность

При эксплуатации и обслуживании электробуса необходимо строго выполнять

требования правил пожарной безопасности для предприятий и организаций, осуществляющих

техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Сборку выполнять после предварительной сушки деталей. Избегать попадания

различных моечных растворов в соединительные панели, на электрооборудование и места

соединения электропроводов.

143

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ БЕНЗИНА И ДРУГИХ ВЗРЫВООПАСНЫХ

РАСТОРИТЕЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА ПРИБОРОВ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ. ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТАКИХ РАБОТ

ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕОГНЕОПАСНЫЕ РАСТВОРИТЕЛИ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОБУСА ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ

ИЗОЛЯЦИИ ПРОВОДОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

7.4.1 Действия водителя при возникновении пожара

ВНИМАНИЕ! ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ПЕРСОНАЛА!

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА ДЕЙСТВОВАТЬ СПОКОЙНО

И ОБДУМАННО. СОБЛЮДАТЬ ПРЕДПИСАНИЯ ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ

ОРГАНИЗАЦИИ ПО БОРЬБЕ С ПОЖАРОМ.

В случае возникновения пожара необходимо:

- остановить электробус, если тот находится в движении (при возможности приняв

максимально вправо) и затормозить его стояночным тормозом;

- включить на пульте органы управления открытием пассажирских дверей;

- нажать аварийный орган управления

на блоке выключателей, при этом должно

отключиться электрооборудование электробуса;

ВНИМАНИЕ! АВАРИЙНЫЙ ОРГАН УПРАВЛЕНИЯ

И ОРГАН УПРАВЛЕНИЯ

ОДНОВРЕМЕННОГО ОТКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ ВКЛЮЧАТЬ ТОЛЬКО

ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ЭЛЕКТРОБУСА.

- объявить об эвакуации и обеспечить эвакуацию пассажиров. Если двери

автоматически не открылись, водитель должен сам или с помощью пассажиров открыть двери

вручную аварийными выключателями, расположенными в районе дверей внутри электробуса

и при необходимости, обеспечить эвакуацию через аварийные выходы (отдельные окна

пассажирского салона, обозначенные специальными надписями, разбив их молотками,

закрепленными на оконных стойках);

- вызвать по телефону пожарную команду;

- действовать в строгом соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на

систему автоматического пожаротушения (в случае ее установки), использовать для тушения

пожара штатные огнетушители.

ВНИМАНИЕ! ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНОГО УЩЕРБА И ТРАВМ

ВСЛЕДСТВИЕ НЕНАДЛЕЖАЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ ОЗНАКОМЬТЕСЬ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ И

ОБЛАСТЬЮ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ.

7.4.2. Эксплуатация САП

На электробусе установлена система пожаротушения. Датчики пожарной сигнализа-

ции установлены в заднем отсеке накопителя с выводом сигнала на блок управления, установ-

ленный в отделении водителя.

При эксплуатации УКА индикатор «Напр. 1» должен постоянно светиться (зеленый, по-

стоянное свечение).

УКАЗАНИЕ ЕСЛИ ОДНО ИЛИ НЕСКОЛЬКО НАПРАВЛЕНИЙ ПОЖАРОТУШЕ-

НИЯ НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ (ОТКЛЮЧЕНЫ ПРОГРАММНО), ТО

СВЕТОДИОДЫ ДАННЫХ НАПРАВЛЕНИЙ ОТКЛЮЧЕНЫ (ПОГА-

ШЕНЫ).

145

При возникновении неисправности (пульсация индикатора «Напр. 1» и звуковой сигнал

длительностью 10с., повторение через 20мин.) - вызвать обслуживающий персонал для ее

устранения.

При возникновении сигнала «Пожар» (индикатор направления - красный, постоянное

свечение и непрерывный звуковой сигнал) во время движения транспортного средства необ-

ходимо:

 немедленно прекратить движение;

 провести эвакуацию людей;

УКАЗАНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И

ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ СМ. В ТЕХНИ-

ЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА НЕЁ.

7.5 Выезд электробуса на линию

Перед выездом электробуса на линию проверить:

- ток утечки в соответствии с 7.13.2.

- техническое состояние электробуса. Особое внимание обратить на работу накопителя,

пантографа, тормозов, рулевого управления, освещения, функционирование приборов свето-

вой и звуковой сигнализации, дисплея, привода дверей, стеклоочистителя и стеклоомывателя,

состояние АКБ;

- визуально давление в шинах и крепление колес, при необходимости подтянуть регла-

ментированным моментом. Давление в шинах контролировать по показаниям шинного мано-

метра не реже одного раза в неделю, при необходимости довести давление до нормы в соот-

ветствии с требованиями п.5.2;

- укомплектованность аварийными принадлежностями (аптечка, молотки для разбива-

ния стекол в случае необходимости аварийного выхода, огнетушителей в отделении водителя и

салоне и их исправность).

7.6 Покидание рабочего места

В случае необходимости покинуть электробус водитель обязан:

- затормозить электробус стояночным тормозом;

- отключить гидроусилитель руля органом управления

на пульте;

– перевести переключатели на пульте водителя в нейтральное положение;

- отключить электрокалориферы салона и отделения водителя;

ВНИМАНИЕ! ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОКАЛОРИФЕРОВ ПРОВОДИТЬ ЗАРАНЕЕ,

НЕ МЕНЕЕ, ЧЕМ ЗА 10 МИНУТ ДО ОТКЛЮЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ 24 В.

- отключить электропитание электробуса и АКБ (достать ключ из замка зажигания);

- установить противооткатный упор хотя бы под одно колесо.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОКИДАТЬ ЭЛЕКТРОБУС, НЕ ПОСТАВИВ ЕГО НА СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ.

144

7.7 Буксировка электробуса

При буксировке электробуса необходимо:

– отключить остановочный тормоз органом управления ^В на пульте;

- выполнить электрическое подключение к буксировочной розетке;

- включить аварийную световую сигнализацию органом управления

на блоке

выключателей.

Буксировка электробуса должна производиться с подключением его пневмосистемы к

пневмосистеме тягача-буксировщика. Для подключения питания пневмосистемы электробуса

сжатым воздухом от внешнего источника (тягача -буксировщика) имеется буксировочный

клапан (под передним бампером за декоративным кожухом).

При невозможности подключения пневмосистемы электробуса необходимо вывернуть

болт 8 (рисунок 50) в торце энергоаккумуляторов.

Буксируемый электробус должен управляться водителем. Скорость буксировки должна

быть не более 20 км/ч.

Буксировку проводить только на жесткой сцепке, при этом расстояние между электробу-

сом и тягачом не должно превышать 4 м. Сцепное устройство не должно ограничивать

перемещение электробуса относительно тягача на повороте.

7.8 Эксплуатационные ограничения

а) Не допускать:

 работу электробуса с превышением установленной пассажировместимости;

 работу электробуса с заземлителями, если они не обеспечивают надежное соедине-

ние с дорожным полотном;

 степень разрядки накопителя ниже 30% (или ниже 420 В) так как существует вероят-

ность остановки электробуса;

 эксплуатацию электробуса при неработающем преобразователях ПНК1, ПТ3;

ВНИМАНИЕ! ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУППЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

ПНК С ОДНИМ НЕИСПРАВНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ ПНК НЕ

БОЛЕЕ 24 ЧАСОВ.

- эксплуатацию при неисправном гидроусилителе;

- эксплуатацию при пониженном давлении в пневмосистеме (менее

0,63 МПа

(6,6 кгс/см²);

- эксплуатацию при понижении напряжения электропитания 24 В ниже допустимого.

б) Соблюдать следующие правила при движении по скользкой дороге:

- подъезжать к остановке на выбеге, не допуская резкого торможения;

- выполнять электродинамическое торможение плавным движением тормозной педали;

- подавать воздух в тормозные камеры рабочей тормозной системы последовательно,

малыми порциями, плавными нажатиями на тормозную педаль;

Орган управления

(не фиксируемый) на пульте включен по умолчанию, служит

для отключения демпфирования и маневрирования в сложных дорожных условиях.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСОВАНИЕ КОЛЕСА НА ОДНОЙ СТОРОНЕ.

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ТАКОГО ЯВЛЕНИЯ НА ЛЕДЯНОЙ

ДОРОГЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО

КОЛЕСА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 5 С.

147

в) Если при отключенном высоком напряжении напряжение на кислотных АКБ ниже

20 В, то необходимо демонтировать АКБ и осуществить их заряд в стационарных условиях.

ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КИСЛОТНЫХ АКБ

ПРИ ВЕЛИЧИНЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА НИХ НИЖЕ 20 В.

г) В период обкатки электробуса строго выполнять указания, приведенные в п. 7.1

настоящего руководства, так как его дальнейшая работоспособность в большой степени зави-

сит от того, насколько хорошо приработались детали в начальный период эксплуатации.

7.9 Особенности использования электробуса

а) При включении АКБ происходит тестирование устройства КТУ, что вызывает появле-

ние аварийного сигнала от устройства КТУ, при этом на дисплее горит символ

(крас-

ный цвет) и работает звуковая сигнализация. Для сброса аварийного сигнала необходимо от-

ключить, затем снова включить АКБ. Измерительная цепь устройства КТУ включена между

корпусом электробуса и заземлителем.

При величине тока утечки от 2,7 мА до 3 мА на дисплее горит символ

(красный

цвет) при этом должен включиться прерывистый звуковой сигнал, погаснуть символ

600 V (зеленый цвет), загореться символ отсутствия напряжения 600 V (красный цвет),

включиться аварийная сигнализация электробуса в зоне оперативных сообщений на дисплее

загорится надпись «КТУ сработало, низкая изоляция».

При этом необходимо:

- остановить электробус;

- высадить пассажиров, соблюдая правила техники безопасности;

- вызвать аварийную бригаду для буксировки в депо.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ТОКАХ УТЕЧКИ СВЫШЕ 3 МА ПРОИЗОЙДЕТ ОТКЛЮЧЕНИЕ

НАКОПИТЕЛЯ И ВКЛЮЧЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.

В ЭЛЕКТРОБУСЕ ПРОПАДЕТ РЕЖИМ ХОДА.

б)

В электробусе дополнительно предусмотрены режимы управления

пассажирскими дверьми:

- режим открытия дверей пассажирами;

- режим требования остановки (сообщение о выходе);

- режим открытия дверей при попадании пассажира между створками;

- блокировка закрытия двери при выдвинутом положении аппарели.

в) Схемой электробуса предусмотрена автоматическая блокировка хода при:

- открытых пассажирских дверях;

- отсутствии воздуха в пневмосистеме

- при критическом угле складывания шарнирного сочленения (при движении задним

ходом).

146

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ОТКЛЮЧЕНИЕМ ЭЛЕКТРОБУСА (24 В И 550 В) НЕОБХОДИМО

ОТКЛЮЧИТЬ ОТОПЛЕНИЕ И ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ

ЭЛЕКТРОКАЛОРИФЕРОВ ОТКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОБУС.

г) После длительного простоя при температуре окружающего воздуха ниже 0 ºС любое

вращение рулевого колеса производить только после 10-15 минут работы включенного

гидроусилителя.

д) При кратковременном пропадании напряжения 550 В гидроусилитель руля сохраняет

работоспособность в течение 10 с. Последующее включение возможно только при включении

напряжения 550 В.

е) При отсутствии напряжения 550 В в течение 5 мин при включенном стояночном тор-

мозе произойдет автоматическое отключение напряжения 24 В. Повторное включение воз-

можно только при предварительном возврате замка зажигания в исходное положение.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТСУТСТВИИ НАПРЯЖЕНИЯ 550 В В ТЕЧЕНИЕ 5 МИН И

НЕ ВКЛЮЧЕННОМ СТОЯНОЧНОМ ТОРМОЗЕ ПРОИЗОЙДЕТ

ВКЛЮЧЕНИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ.

ПРИ ЭТОМ НЕОБХОДИМО ПРИНУДИТЕЛЬНО ОТКЛЮЧИТЬ

ЗАМКОМ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ 24 В.

ж) Включение режима разрешения работы остановочного тормоза проводится по

умолчанию при включении напряжения 24 В или органом управления

на пульте. При

этом остановочный тормоз включается автоматически при открытии дверей, при остановке с

применением рабочего тормоза.

з) При движении назад включается прерывистая звуковая сигнализация в задней части

электробуса.

и) Вентиляция тягового двигателя и тягового привода включается автоматически при

достижении программно установленной температуры, при этом вентиляция будет отключать-

ся всегда, когда открыты двери салона.

к) При появлении обрыва в цепи управления электрических аппаратов в зоне оператив-

ных сообщений на дисплее появится сообщение «х/у/z», где:

х - номер неисправности в списке неисправностей;

у - количество активных неисправностей в списке неисправностей;

- название неисправности. Под этой надписью появится уточнѐнное название

неисправного объекта, номер контролирующего узла с указанием контакта на соединителе

данного узла.

л) Электронная подвеска позволяет:

- производить наклон кузова на правую сторону при нажатии на орган управления

на пульте

, при этом на дисплее загорится символ

. Повторное нажатие на

орган управления вернѐт подвеску в исходное состояние, при этом на дисплее загорится

символ

;

- производить поднятие кузова на 90 мм при нажатии и удержании органа управления

I/II на пульте, при этом на дисплее загорится символ

. Повторное кратковременное

149

нажатие на орган управления вернѐт подвеску в исходное состояние, при этом на дисплее

загорится символ

п) Если аппарель находится в откинутом состоянии, движение электробуса будет

блокировано. Индикация откинутого положения аппарели выводится на дисплей

- на

изображении электробуса в районе второй двери первой секции горит символ

р) На дисплее постоянно отображаются три температуры:

 температура воздуха салона;

 температура воздуха в отделении водителя;

 температура воздуха на улице.

с) Вне зависимости от погодных условий и времени года кондиционер необходимо

включать не реже одного раза в месяц не менее, чем на 15 минут. При низких температурах

это необходимо производить в отапливаемых боксах или мастерских. Данная мера обеспечит

смазку необходимых элементов кондиционера.

7.10 Подготовка электробуса к использованию

После получения нового электробуса необходимо провести внешний осмотр и убедиться

в отсутствии внешних повреждений.

Перед пуском в эксплуатацию нового электробуса необходимо:

- расконсервировать электробус (удалить консервирующие материалы с наружных от-

крытых металлических поверхностей);

- установить съемное оборудование согласно п.7.11;

- провести ежедневное техническое обслуживание;

- привести в рабочее состояние АКБ согласно технической документации на них;

- проверить уровень масла в бачке гидропривода рулевого управления, угловом редук-

торе, редукторах ведущего моста, компрессорном агрегате;

- осмотреть внешние соединения гидросистемы рулевого управления на предмет отсут-

ствия подтекания масла и механических повреждений элементов гидросистемы;

- проверить работу световых приборов;

- проверить работу пантографа;

- проверить работу привода дверей;

- проверить регулировку тормозных систем;

- проверить состояние шин и давление в них, крепление всех узлов;

- проверить ток утечки;

- проверить сопротивление изоляции с помощью устройства УАКСИТ, панель управ-

ления которого расположена в отделении водителя;

- проверить работу устройства КТУ, состояние заземлителей;

- проверить работу индикации откинутого состояния аппарели;

- проверить затяжку всех резьбовых соединений электроаппаратов;

- наличие и номинал всех предохранителей в соответствии со схемой;

- проверить работоспособность установленного оборудования и систем электробуса в

целом.

Перед началом работы компрессорного агрегата необходимо проверить:

 правильность подключения к питающей сети (направление вращения вала электро-

двигателя - указано стрелкой), цепи управления и защиты;

 целостность и исправность предохранительного клапана, органов управления и кон-

троля.

148

7.11 Установка съемного оборудования

Установку съемного оборудования проводить в соответствии с ведомостью ЗИП

Е433-000000.000 ЗИ.

а) Закрепить штанги с зеркалами при помощи адаптера к кузову электробуса и подклю-

чить зеркала. Регулировку основных зеркал заднего вида осуществлять дистанционно из отде-

ления водителя при помощи джойстика, установленного на блоке выключателей.

б) Установить щетки стеклоочистителя. Рычаги со щетками таким образом, чтобы они

приняли крайнее нижнее положение. Щетки должны стоять параллельно нижней кромки стек-

ла.

в) Подключить АКБ в соответствии со схемой.

7.12. Режимы работы электробуса

а) в режиме стоянки:

- затормозить электробус стояночным тормозом;

- ключ выключателя зажигания (на рулевой колонке) установить в положение III;

- все органы управления пульта, блока выключателей установить в отключенное

(нейтральное) положение.

б) режимы движения:

- режим движения с постоянной скоростью;

- режим изменения скорости;

- режим выбега, переход к которому от режима с постоянной скоростью, достигается

переводом ходовой педали в исходное положение, при этом электробус движется накатом;

- режим торможения, при котором тормозная педаль нажата, причем наибольшая ин-

тенсивность торможения достигается при максимальном нажатии педали.

После начала движения необходимо проверить на сухой дороге с твердым покрытием

срабатывание рабочего и стояночного тормозов. При равномерном затормаживание всех колес

и достаточном замедлении - тормоза исправны. При отказе хотя бы одного тормоза, движение

следует немедленно прекратить.

При попадании воды на тормозные колодки (после мойки или движения по мокрой до-

роге) необходимо провести несколько плавных торможений, чтобы просушить барабаны и

тормозные накладки и восстановить эффективность торможения.

- режим остановки, при котором необходимо:

1) подъезжать к остановке на выбеге, не допуская резкого торможения;

2) торможение выполнять плавным нажатием тормозной педали, не допуская

скольжения колес, т.к. это приводит к повышенному износу протектора шин.

7.12.1. Движение электробуса

Перед началом движения необходимо:

 включить замок зажигания;

- включить переключатель 550 V на пульте водителя, при этом на дисплее загорится

символ 600 V - включен накопитель (высокое напряжение);

- убедиться в отсутствии ошибок на дисплее, в готовности привода ИПТ-3 (при усло-

вии закрытых дверей, давлении в пневмосистеме установленной величины) - на дисплее отоб-

разится надпись «ready»;

150

- выбрать направление движения органами управления: D

- вперед, R

- назад. На

дисплее отобразится индикация выбранного направления: D - вперед, R - назад;

- включить насос гидроусилителя руля органом управления

;

– отключить стояночный тормоз.

 начать движение, плавно нажав на педаль хода.

7.12.2. Режим блокировки обратного скатывания

Включить орган управления

на пульте.

При откате электробуса на 50 см формируется сигнал включения остановочного тормоза

и электробус механически затормаживается, при этом на дисплее загорится символ

При нажатии на педаль хода электробус растормаживается и начинает движение в

выбранном направлении (при этом двери электробуса должны быть закрыты).

При трогании под уклон с момента нажатия на ходовую педаль электробус будет

заторможен от 1,5 до 2 с. В это время нарастает момент, необходимый для трогания

электробуса без отката.

7.13. Проверка работоспособности оборудования электробуса

7.13.1. Проверка сопротивления изоляции электрических цепей

ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКУ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

ОТКЛЮЧЕННОМ НАКОПИТЕЛЕ (ВЫКЛЮЧЕН ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

QF1) И ВСЕХ ВКЛЮЧЕННЫХ ЭЛЕКТРОЦЕПЯХ.

Проверку сопротивления изоляции высоковольтных (далее - в/в) цепей от корпуса

электробуса проводить мегаомметром на напряжение 1000 В.

Проверку сопротивления изоляции между в/в и низковольтными (далее - н/в) цепями

проводить мегаомметром на напряжение 500 В.

Проверку сопротивления изоляции н/в цепей от корпуса электробуса проводить мегаом-

метром на напряжение 500 В.

Проверку сопротивления изоляции стоек и поручней, ступенек и створок дверей прово-

дить мегаомметром на напряжение 500 В.

Для подключения мегаомметра к корпусам электрооборудования или электробуса ис-

пользовать зачищенные или никелированные элементы корпусов, обеспечивающие электриче-

ский контакт с цепью мегаомметра.

Величина сопротивления изоляции по а) - е) должна быть согласно требованиям п5.2.

а) проверку сопротивления изоляции в/в цепей от корпуса электробуса произво-

дить в следующем порядке:

1) замкнуть принудительно силовые контакты контакторов КМ1-КМ4 блока БКС-1;

2) замкнуть принудительно силовые контакты контакторов КМ1, КМ2 блока БКС-2;

3) замкнуть принудительно линейный контактор КМ1 блока БКЗ;

4) включить выключатели блока БЗ2;

151

5) измерить величину сопротивления изоляции между шунтом RS1 на блоке БКА и кор-

пусом электробуса;

6) разомкнуть контакты контакторов блоков БКС-1, БКС-2, БКЗ.

Примечание - Если далее будет проводиться проверка сопротивления изоляции между

в/в и н/в цепями, то данный пункт не выполнять.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ НАКОПИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОБУСА (АВТОМАТИ-

ЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ QF1) К В/В ЦЕПИ ЭЛЕКТРОБУСА

ПРИ ПРИНУДИТЕЛЬНО ВКЛЮЧЕННЫХ КОНТАКТОРАХ.

б) проверка сопротивления изоляции между в/в и н/в цепями должна производить-

ся в следующем порядке:

1) выполнить операции по а) 1)-4);

2) провода 106 и 101 снять с АКБ (GB1, GB2), замкнуть между собой и заизолировать от

корпуса;

3) замкнуть принудительно контакты контакторов КМ1-КМ3 блока БКАБ и НП;

4) замкнуть принудительно контакты контактора КМ1 блока БЗ-3;

5) отключить от соединителей ХР1, ХР2 и ХS3 пульта управления информационной си-

стемой (производства «МЭМЗ») жгуты и в разрыв между соединителями пульта и жгутами

установить технологические жгуты АКСМ.685621.013 и АКСМ.685621.014 (2 шт.).

Отключить от соединителей ХР2 и ХР3 пульта управления информационной системой

(производства «Интеграл») и от соединителя ХР1 бегущей строки жгуты и в разрыв между со-

единителями пульта и жгутами установить технологические жгуты АКСМ.685621.015 и

АКСМ.685621.016, в разрыв между соединителем бегущей строки и жгутом установить жгут

АКСМ.685621.015;

4) измерить величину сопротивления изоляции между шунтом RS1 и проводом 101;

5) разомкнуть контакты контакторов блоков БКС-1, БКС-2, БКЗ, БКАБ и НП, БЗ-3.

в) проверку сопротивления изоляции н/в цепей от корпуса производить в следую-

щем порядке:

1) выполнить операции по б) 2)-5) ;

2) измерить величину сопротивления изоляции между проводом 101 клеммника, распо-

ложенного в отсеке для электрооборудования с правой стороны в отделении водителя и кор-

пусом электробуса;

3) убрать технологические жгуты;

4) разомкнуть контакты контакторов блоков БКАБ и НП, БЗ-3.

г) проверку сопротивления изоляции между поручнями на входе возле дверей и

корпусом электробуса производить в следующем порядке

1) присоединить одну клемму мегаомметра к корпусу электробуса;

2) установить на поручень обойму контактную 054.200-0000;

3) подсоединить вторую клемму мегаомметра к обойме контактной;

4) измерить величину сопротивления изоляции;

5) отсоединить клеммы мегаомметра, снять обойму контактную с поручня;

6) повторить операции по 1)-5), проверяя каждый поручень.

Примечание - Обойма контактная 054.200-0000, изготовитель ОАО «Управляющая ком-

пания холдинга «Белкоммунмаш».

д) проверку сопротивления изоляции между входной ступенью в проеме двери и

корпусом электробуса производить в следующем порядке:

1) установить пластину контактную 054.201-0000 на входную ступень дверного проема;

2) присоединить одну клемму мегаомметра к пластине контактной, вторую - к корпусу

электробуса;

152

3) измерить величину сопротивления изоляции, снять пластину контактную с входной

ступени;

4) повторить операции по 1) - 3), измеряя величину сопротивления изоляции входной

ступени каждой пассажирской двери.

Примечание - Пластина контактная 054.201-0000, изготовитель ОАО «Управляющая

компания холдинга «Белкоммунмаш».

е) проверку сопротивления изоляции между панелями дверей и корпусом электро-

буса проводить в следующем порядке:

1) установить пластину контактную 054.201-0000 на панель первой пассажирской двери;

2) подсоединить одну клемму мегаомметра к пластине контактной, вторую - к корпусу

электробуса;

3) измерить величину сопротивления изоляции;

4) отсоединить клеммы мегаомметра, снять пластину контактную с панели пассажирской

двери;

5) повторить операции по 1) - 4), измеряя величину сопротивления изоляции панели

остальных пассажирских дверей.

ж) проверку сопротивления изоляции обмотки электродвигателя компрессора

и корпусом электродвигателя компрессора (первая ступень), корпусом электродвигателя

компрессора и корпусом электробуса (вторая ступень) проводить в следующем порядке:

1) подсоединить одну клемму мегаомметра к одной из клемм фильтра А102, другую - к

корпусу электродвигателя компрессора;

2) измерить величину сопротивления изоляции;

3) подсоединить одну клемму мегаомметра к корпусу электродвигателя компрессора,

другую - к корпусу электробуса;

4) измерить величину сопротивления изоляции.

Величина сопротивления изоляции каждой ступени должна быть не менее 5 МОм.

и) проверку сопротивления изоляции между в/в цепями тягового двигателя и кор-

пусом тягового двигателя (первая ступень), корпусом тягового двигателя и корпусом

электробуса (вторая ступень) производить в следующем порядке:

1) подсоединить одну клемму мегаомметра к любой клемме на клеммной коробке тяго-

вого двигателя, другую клемму - к корпусу тягового двигателя;

2) измерить величину сопротивления изоляции;

3) подсоединить одну клемму мегаомметра к корпусу тягового двигателя, другую клем-

му - к корпусу электробуса;

4) измерить величину сопротивления изоляции;

Величина сопротивления изоляции каждой ступени должна быть не менее 5 МОм.

7.13.2. Проверка токов утечки

ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКУ ВЕЛИЧИНЫ ТОКОВ УТЕЧКИ НЕОБХОДИМО

ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ПОДКЛЮЧЕННОМ ЭЛЕКТРОБУСЕ К

КОНТАКТНЫМ ШИНАМ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ ВО ВРЕМЯ

ЗАРЯДКИ ПОВЕРЕННЫМ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ПРИБОРОМ.

Проверку токов утечки производить в следующем порядке:

 провести организационно-технические мероприятия, исключающие возможность

прикосновения персонала к корпусу электробуса во время проверки;

154

 установить электробус на площадке, обеспечивающей электрическую изоляцию ко-

лес от токопроводящих элементов, соединенных с землей. Поставить электробус на стояноч-

ный тормоз;

- подключить одну клемму миллиамперметра к зачищенной или к металлической ни-

келированной части корпуса электробуса;

- подключить вторую клемму миллиамперметра к поверенному контуру заземления;

 подключить пантограф к зарядной станции;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ В КАЧЕСТВЕ КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ

ОТОПИТЕЛЬНУЮ, ВОДОПРОВОДНУЮ И ГАЗОВУЮ СИСТЕМЫ.

- Подключить накопитель (автоматический выключатель QF1);

- выключатель зажигания на рулевой колонке установить в положение I;

- включить выключатели на блоке БЗ2;

- включить орган управления 550 V на пульте;

- включить режим зарядки электробуса, нажав кнопку аварийной сигнализации;

- измерить по миллиамперметру ток утечки, величина которого должна быть согласно

требованиям п.5.2 (см. примечание);

- опустить пантограф, установить все органы управления в отключенное положение,

отключить выключатель зажигания.

7.13.3. Проверка устройства КТУ

ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКУ УСТРОЙСТВА КТУ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕН-

НОМ НАКОПИТЕЛЕ.

Порядок проведения проверки:

- включить АКБ, при этом должен пройти тест работоспособности КТУ. Во время те-

стирования КТУ появится аварийный сигнал на дисплее

красного цвета и звуковая сиг-

нализация. Для сброса аварийного сигнала необходимо отключить и включить АКБ. После

этого на дисплее появится символ

зеленого цвета;

- кратковременно подать напряжение 30 В между корпусом электробуса и любым из

заземлителей от внешнего источника постоянного тока (полярность значения не имеет), при

этом на дисплее должен погаснуть символ

зеленого цвета, появиться символ

красного цвета и включиться прерывистый звуковой сигнал.

Тест позволяет проверить исправность устройства КТУ, исправность работы аварийной

индикации тока утечки и звукового сигнала.

153

7.13.4. Проверка работоспособности систем электробуса

а) проверить работоспособность цепей управления, сигнализации и блокировки

следующим образом:

- при отключенном накопителе, отключенных всех органах управления, незаполненной

пневмосистеме и открытых дверях электробуса включить стояночный тормоз, включить АКБ

замком зажигания, при этом на дисплее пульта должны:

- мигать красными цветом стрелки в указателях давления «Передний контур» и «Задний

контур»;

- мигать символ стояночного тормоза

;

- гореть оранжевый символ изображения электробуса с незакрытыми дверями;

- гореть символы незакрытых дверей на дисплее

;

- гореть символ N ;

- гореть символ 600 V;

- гореть символ

;

- величина бортового напряжения должна быть в пределах от 20 до 24 В;

- гореть символ

и звучать непрерывный звуковой сигнал, сигнализирующий об

отсутствии напряжения 550 В. При нажатии на орган управления

этот символ должен по-

гаснуть и должна прекратиться звуковая сигнализация;

- в нижней строке дисплея появиться надписи отсутствия в/в напряжения.

 включить органы управления на блоке БЗ2;

 включить орган управления 550 V на пульте, при этом величина напряжения бортовой

сети на дисплее должна возрасти до (26,5 - 30) В;

 должны загореться символы 600 V и символ

;

 через время не более

10 с должен включиться компрессорный агрегат.

Компрессорный агрегат включится при давлении воздуха в тормозных контурах и питающей

магистрали менее или равном (0,63 ^{+ 0,06}) МПа. Выждать около 7 мин до заполнения воздухом

пневмосистемы

электробуса

отключения

компрессорного

агрегата.

Компрессорный агрегат должен автоматически отключиться при достижении давления

воздуха в тормозных контурах и питающей магистрали (0,81 _{- 0,04}) МПа;

 отключить орган управления 550 V, отключить стояночный тормоз. Выдержать обору-

дование в данном режиме в течение 5 мин. После истечения данного времени должно произой-

ти включение прерывистого звукового сигнала электробуса. Включить стояночный тормоз,

при этом АКБ должны отключиться;

 отключить, затем через 5 с снова включить выключатель зажигания. Включить орган

управления 550 V;

 закрыть двери органами управления на пульте, при этом на дисплее должен погаснуть

символ изображения электробуса с незакрытыми дверями;

 убедиться в отсутствии людей, а также объектов ближе 10 м перед электробусом, от-

ключить стояночный тормоз, плавно нажать на небольшой угол ходовую педаль, при этом

должен включиться режим хода вперед (электробус должен начать движение). Отпустить хо-

довую педаль;

 нажать на пульте на верхнюю часть орган управления - движение вперед D, при этом

на дисплее должен отобразится символ N ;

 нажать на пульте на нижнюю часть органа управления - движение назад R , при этом

на дисплее должен загореться символ R и включиться звуковой сигнал в задней части элек-

тробуса. Нажать на небольшой угол ходовую педаль, при этом должен включиться режим хода

(электробус должен начать движение назад). Отпустить ходовую педаль;

 повторно нажать орган управления R на пульте, при этом на дисплее должен заго-

реться символ N ;

155

 нажать орган управления N на пульте;

 нажимать на тормозную педаль до упора такое количество раз, чтобы стрелки указате-

лей давления зашли в красную область. Нажать на ходовую педаль, при этом не должен вклю-

чаться режим хода. Отпустить ходовую педаль;

 выждать время до заполнения воздухом пневмосистемы электробуса и отключения

компрессорного агрегата;

 открыть переднюю дверь салона. Нажать на ходовую педаль, при этом не должен

включаться режим хода. Отпустить ходовую педаль, закрыть переднюю дверь салона. Прове-

сти аналогичную проверку отсутствия режима хода при открытии остальных дверей салона;

 включить орган управления гидроусилителем

, при этом должен заработать дви-

гатель гидроусилителя. Отключить орган управления 550 V, при этом через 10 с должен от-

ключиться двигатель гидроусилителя. Отключить орган управления гидроусилителем, вклю-

чить орган управления 550 V;

ВНИМАНИЕ! ГИДРОУСИЛИТЕЛЬ ВКЛЮЧИТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ

ВЫСОКОМ НАПРЯЖЕНИИ.

- при закрытых дверях включить орган управления остановочным тормозом

^В ,

при

этом на дисплее загорится символ включения остановочного тормоза

. Открыть и за-

крыть любую дверь салона, нажать педаль хода, при этом на дисплее погаснет символ остано-

вочного тормоза. Нажать педаль тормоза, при этом символ включения остановочного тормоза

должен загореться. Отключить орган управления остановочным тормозом;

 отключить, затем повторно включить выключатель зажигания. Убедиться, что при

включении на дисплее кратковременно загорается символ тестирования

системы АБС;

б) проверить работоспособность пантографа:

- включить накопитель (автоматический выключатель QF1), включить выключатели на

блоке БЗ2, включить выключатель зажигания, включить орган управления 550 V на пульте.

Включить орган управления на пульте

, пантограф поднимется, при этом на дисплее отоб-

разится символ

зеленого цвета. При возврате переключателя в исходное положение

пантограф опустится.

в) проверить работоспособность внешних световых приборов:

При включении зажигания должны автоматически включаться дневные ходовые огни и

гореть до включения ближнего или дальнего света фар.

1) включить накопитель (автоматический выключатель QF1), включить выключатели на

блоке БЗ2, включить выключатель зажигания, включить орган управления 550 V на пульте.

Установить орган управления

на блоке выключателей в положение

, при этом

должны загореться все габаритные огни, на дисплее отобразится символ

, лампы под-

светки органов управления на пульте;

2) установить орган управления

в положение

, при этом дополнительно к

приборам, перечисленным в 2) должны загореться фары и символ ближнего света фар

156

3) переключателем

на подрулевой колонке проверить работу фар: в

верхнем нефиксированном положении рычага должен включаться дальний свет кратковре-

менно, в нижнем фиксированном - дальний свет фар и символ дальнего света фар

на дисплее.

При переводе органа управления

в положение

должны загореться проти-

вотуманные огни.

Одновременно с противотуманными огнями на дисплее должен гореть символ

;

4) установить рычаг переключателя

в положение «от себя», при этом

должны включиться указатели правого поворота. Перевести рычаг переключателя в положе-

ние «на себя», при этом должны включиться указатели левого поворота. Одновременно с ука-

зателями поворотов на дисплее должен мигать символ поворотов

или

;

5) нажать на тормозную педаль, при этом должны загореться задние фонари стоп - сиг-

налов;

6) при включенных АКБ включить орган управления аварийной сигнализацией

на блоке выключателей, при этом должны включиться указатели левого и правого поворотов,

и одновременно с указателями поворотов на дисплее должен мигать символ аварийной свето-

вой сигнализации

;

7) при отключенных АКБ включить орган управления аварийной сигнализацией

на блоке выключателей, при этом должны включиться указатели левого и право-

го поворотов, и одновременно с указателями поворотов на дисплее должен мигать символ

аварийной световой сигнализации

;

г) проверить включение внутреннего освещения при помощи органов управления

на пульте:

- включить АКБ. Нажать на орган управления

в одну сторону, при этом включит-

ся часть основного освещения, нажать орган управления в другую сторону - включится пол-

ное освещение салона. При возврате переключателя в нейтральное положение свет в салоне

погаснет.

- нажать на орган управления

к , при этом должен загореться светильник в от-

делении водителя, вернуть орган управления в исходное положение - свет погаснет;

д) проверить работу подрулевых переключателей и работу звукового сигнала (при

включенных АКБ) поочередным включением переключателей, расположенных на рулевой

колонке:

- подача звукового сигнала, включение сигналов поворота и света фар;

- подача звукового сигнала, включение стеклоочистителя и стеклоомывателя.

Нажать на торцовые части переключателей, при этом должен включаться звуковой сиг-

нал;

157

е) проверить работу системы отопления салона и отделения водителя (в холодное

время года перед выездом на линию) при помощи соответствующих органов управления на

пульте:

- включение обогрева отделения водителя;

- включение обогрева салона;

Индикация работы системы обогрева должна отображаться на дисплее.

ж) проверить работу дверей пассажирского салона после наполнения воздухом пнев-

мосистемы, то есть после автоматического отключения компрессорного агрегата по достиже-

нии давления воздуха (0,81 _{- 0,04}) МПа.

Проверить работоспособность системы аварийного открытия дверей снаружи и из-

нутри электробуса при помощи кранов аварийного открывания дверей. При этом двери долж-

ны открываться снаружи вручную, а при возврате ручки в исходное положение автоматиче-

ски, изнутри - автоматически.

Проверить режим автоматического открывания дверей в результате попадания

между створками дверей какого-либо предмета:

 разместить между створками пассажирской двери предмет шириной 115 мм;

 нажать орган управления закрытием двери;

 при защемлении створками предмета створки должны вернуться в открытое положе-

ние, последующее закрытие возможно при повторном нажатии на орган управления;

 проверить работоспособность системы автоматического открытия остальных дверей

электробуса, нажимая соответствующие органы управления и размещая какой-либо предмет

между створками;

и) проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя, задавая предусмотренные

режимы работы переключателем

на рулевой колонке;

к) проверить режим аварийного отключения электрооборудования электробуса,

установив аварийный орган управления

на блоке выключателей во включенное положе-

ние, при этом электрооборудование электробуса должно отключиться;

л) проверить работу МИС;

м) проверить работу противоугонного устройства:

При установке выключателя зажигания (ключ в замке на рулевой колонке) в положение

«0» или при отсутствии ключа в замке зажигания должны отключиться АКБ (при нажатии на

педаль хода электробус не должен двигаться) и должно механически заблокироваться враще-

ние рулевого колеса;

н) проверить работу системы наклона кузова:

- открыть одну дверь;

- однократно нажать на орган управления

на пульте, при этом электробус должен

наклониться на правую сторону и зафиксироваться. При этом на дисплее загорится символ

158

. Повторно нажать на орган управления

,при этом электробус должен выровняться

и на дисплее загорится символ

;

- однократно нажать и удерживать орган управления I/II на пульте. При этом на дисплее

загорится символ

. Уровень электробуса должен подняться на 90 мм;

- однократно нажать орган управления I/II. При этом электробус должен опуститься в

транспортное положение и на дисплее загорится символ

;

п) проверить функционирование системы АБС;

с) торможение рабочей и вспомогательной (электроторможение) тормозными системами

осуществляется нажатием на педаль тормоза. В начале нажатия (до 1/3 хода педали) срабаты-

вает электрическая система торможения, при более глубоком нажатии - пневматическая ра-

бочая тормозная система.

Торможение стояночной тормозной системой осуществляется поворотом рукоятки,

расположенной под левой рукой водителя, при этом на дисплее будет мигать символ

т) проверка работспособности САП:

 Подать питающее напряжение на УКА.

 Убедитесь, что светодиодная индикация УКА отображает состояние «Норма»: зеле-

ный, постоянное свечение (загрузка программы в УКА составляет примерно 60с).

 Имитируя неисправности (отключая, подключая имитаторы ИЛТ и УП) по направ-

лениям проверить выдачу сигнала «Неисправность» - мигание зеленого светодиода

соответствующего направления и звуковой сигнал.

 Подключить имитаторы ИЛТ и УП. Проверить наличие звукового сигнала и выдачу

напряжения запуска УП (по свечению светодиода на имитаторе УП - 4с.) при пода-

че сигнала «Пожар» с имитатора ИЛТ первого направления в автоматическом ре-

жиме.

 Проверить работу кнопки «Пуск» на передней панели УКА. Для этого в первом

направлении подать сигнал «Пожар» с имитатора ИЛТ. Должен засветиться крас-

ный светодиод этого направления на передней панели и появиться непрерывный

звуковой сигнал. Нажать кнопку «Пуск» - должен включиться светодиод на имита-

торе УП без задержки.

 Если САП ТС работает правильно - отключите питание УКА и подключите штат-

ные ИЛТ и УП.

 Включите питание УКА. Светодиодная индикация УКА - зеленый, постоянное све-

чение.

7.14. Регулировка и настройка

7.14.1. Регулировка мостов

УКАЗАНИЕ РЕГУЛИРОВКУ МОСТОВ ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО

ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА НИХ.

159

7.14.2. Регулировка интегрального рулевого механизма

УКАЗАНИЕ РЕГУЛИРОВКУ ИНТЕГРАЛЬНОГО РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

ПРОИЗВОДИТЬ СОГЛАСНО ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

НА НЕГО.

7.14.3. Регулировка рулевой колонки

Усилие перемещения рулевой колонки должно быть в пределах от 40 до 60 Н (от 4 до

6 кгс) на ободе колеса.

При необходимости отрегулировать усилие перемещения рулевой колонки затягиванием

или отпусканием гайки 14 (рисунок 24). После регулировки гайку застопорить шплинтом.

7.14.4. Регулировка положения рулевого колеса

Регулировка положения рулевого колеса предусматривает установку рулевого колеса в

индивидуально удобное положение для водителя.

Регулировку осуществлять при помощи двух рукояток 7 и 10 (рисунок 24), расположен-

ных на рулевой колонке. Для регулировки наклона рулевого колеса необходимо повернуть

вверх рукоятку 7. После выбора удобного наклона зафиксировать данную регулировку, пере-

ведя рукоятку 7 в исходное положение. Для перемещения рулевого колеса по высоте необхо-

димо повернуть рукоятку 10 на себя и после выбора удобной высоты зафиксировать данную

регулировку, переведя рукоятку 10 в исходное положение.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО

КОЛЕСА НА ДВИЖУЩЕМСЯ ЭЛЕКТРОБУСЕ.

ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕГУЛИРОВОК ПРОВЕРИТЬ ФИКСАЦИЮ

РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.

7.14.5 Регулировка привода контроллера и давления воздуха в нижней

секции тормозного крана

Регулировку привода рабочей и вспомогательной тормозных систем выполнять в случае

обнаружения неисправностей, свидетельствующих о нарушении этих регулировок, или в слу-

чае, если элементы системы подвергались демонтажу.

Перед сборкой смазать все трущиеся поверхности и шарнирные соединения смазкой

Литол 24 ГОСТ 21150-97.

Отрегулировать длину тяги 2 (рисунок 78) таким образом, чтобы при крайнем нижнем

положении педали хода, положение рычага контроллера хода соответствовало конечному по-

ложению. Отрегулировать длину тяги 3 таким образом, чтобы в начальном положении рычага

контроллера тормоза был выдержан размер В.

Регулировку давления воздуха в нижней секции тормозного крана производить регули-

ровкой длины тяги 1 при крайнем нижнем положении педали тормоза, для чего отсоединить

ресивер среднего тормозного контура от четырехконтурного защитного клапана.

Давление перед входом в нижнюю секцию тормозного крана должно составлять

0,62 МПа (6,3 кгс/см²) min.

160

7.14.6. Регулировка дверной системы

7.14.6.1. Регулировка створок двери

Створки двери необходимо отрегулировать таким образом, чтобы они были центрирова-

ны в портале. Это важно с точки зрения полного уплотнения дверной системы для предупре-

ждения попадания пыли и воды снаружи, а также коллизии при открывании и закрывании

двери.

Регулировку створок двери выполнять при помощи эксцентрических шайб (рисунок 79)

на держателе двери. После ослабления всех болтов М8, створки можно поворачивать при по-

мощи ключа S19 и устанавливать их наклон.

Рисунок 79 - Регулировка створок двери

ВНИМАНИЕ! Створки двери необходимо отрегулировать таким образом, чтобы они

были перпендикулярны к полу, а кромки уплотняющих резиновых прокладок должны быть

параллельны (допускается небольшое V-образное отклонение). Крепѐжные отверстия в дер-

жателе двери выполнены в виде пазов, благодаря чему створки двери можно более точно от-

регулировать в продольном направлении в пределах ± 4 мм. Если в верхней части створки

двери недостаточно уплотнены, необходимо ослабить крепѐжные болты опорной плиты и по-

двинуть весь дверной механизм вместе с дверью к себе (в электробус), затем подтянуть гайки

M10 моментом 48 Н∙м (рисунок 80).

Рисунок 80 - Выдвинутая опорная плита механизма

162

ВНИМАНИЕ! Эксцентрические шайбы не предназначены для первоочередной регу-

лировки створок двери по высоте по отношению к порталу. Требуемое положение по

высоте необходимо отрегулировать путѐм установки ограничительных прокладок

(рисунок 81) между консолью дверного механизма и платформой (опорной плитой), т. е. нуж-

но вынуть или добавить прокладки.

Ограничительные

прокладки

Рисунок 81 - Ограничительные прокладки

7.14.6.2. Регулировка поворотных стоек

Проконтролируйте правильность установки ролика верхнего управляющего рычага по-

воротной стойки в управляющей кулисе и нахождение ролика в конечном положении кулисы

механизма (рисунок 82). Верхний управляющий рычаг должен находиться в положении при-

близительно на 1 мм ниже управляющей кулисы, так как в противном случае происходит за-

клинивание между управляющим рычагом и кулисой. Этого можно избежать путѐм поворота

установочного болта. Проверьте, находится ли ролик верхнего управляющего рычага в конеч-

ном положении управляющей кулисы. Такой контроль следует проводить при закрытой двери.

В противном случае ослабьте болты M6 на кулисе и подвиньте еѐ так, чтобы соблюдалось

вышеуказанное условие. Верхний управляющий рычаг должен быть расположен перпендику-

лярно к стенке электробуса.

Верхний

управляющий

Болты

рычаг

Кулиса

Рисунок 82 - Установка кулисы и поворотной стойки

163

Если после регулировки стойки створки двери в нижней части недостаточно уплотнены

(полностью не прилегают), ослабьте три болта М8 и подвиньте стойку вместе со створкой

двери в продольных пазах в направлении в электробус (рисунок 83).

Нижний управляющий рычаг

Корпус подшипника

Рисунок 83 - Нижний управляющий рычаг и корпус подшипника

7.14.6.3. Порядок операций механической наладки дверного механизма

а) Установите механизм привода в положение, соответствующее установочным черте-

жам, т. е. механизм привода двустворчатой двери должен быть центрирован относительно оси

дверного проѐма (продольные пазы в подвесных консолях позволяют устранить возможные

неточности выполнения отверстий для крепления).

б) Установите створки двери в положение, соответствующее рабочему положению.

Створки должны быть центрированы относительно оси дверного проѐма и установлены пер-

пендикулярно к полу. В верхней части между верхним горизонтальным уплотнителем створок

и кромкой портала должен быть промежуток (0+2) мм. Для этой наладки используйте про-

кладки, устанавливаемые между подвесными консолями и платформой (опорной плитой) при-

вода. Если требуется подвинуть створки двери вверх - выньте прокладки, если нужно подви-

нуть створки двери вниз - добавьте прокладки.

в) Створки должны быть взаимно параллельны и одновременно перпендикулярны к по-

лу. Эту установку выполнять при помощи пары эксцентрических шайб на держателях двери,

затем затянуть болты М10 тарированным ключом с моментом 48 Н·м.

г) Проверить прилегание уплотнительных резиновых прокладок к накладке двери.

Вследствие перемещения платформы механизма, резиновая прокладка отдалена от накладки

двери. Поэтому необходимо снова ослабить гайки M10 крепѐжных болтов и подвинуть плат-

форму механизма в направлении внутрь электробуса таким образом, чтобы обеспечить плот-

ное прилегание створки двери.

д) Проверить, находится ли ролик верхнего управляющего рычага поворотной стойки в

конечном положении кулисы механизма. В противном случае ослабить болты M6 на кулисе и

сдвинуть еѐ так, чтобы вышеприведенное требование соблюдалось. Верхний управляющий

рычаг должен располагаться перпендикулярно к стенке электробуса (рисунок 84).

164

7.14.7. Регулировка положения сиденья водителя

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ

ВОДИТЕЛЯ НА ДВИЖУЩЕМСЯ ЭЛЕКТРОБУСЕ.

ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕГУЛИРОВОК РЫЧАГИ УСТАНОВИТЬ

В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ СО ЗВУКОВЫМ ЩЕЛЧКОМ.

На электробусе установлено сиденье водителя с пневматической подвеской

P488AL/A80H производства фирмы «PILOT GROUP», Польша (рисунок 86).

Сиденье водителя имеет пневматическую подвеску с автоматическим поддержанием за-

данной высоты независимо от веса водителя.

Конструкция сиденья водителя предусматривает возможность следующих регулировок:

 регулировка подголовника. Регулировку высоты и наклона подголовника выполнять

вручную;

 перемещение по горизонтали. Сиденье можно перемещать на 95 мм вперед и 95 мм

назад, подняв вверх рычаг 1;

 регулировка спинки сиденья. Спинку сиденья можно отклонить на угол до 42, 5°

через ручной нажим рычага 4 - захвата наклона спинки;

 регулировка подушки сиденья. Регулировку высоты передней и задней части по-

душки сиденья (на 40 мм) производить рычагами 2 и 3;

 регулировка подлокотников. Установку угла подлокотника осуществлять при по-

мощи рычага 5. Подлокотник также можно сложить вверх с целью удобства выхода.

Допускается установка на электробусе сиденья водителя другого производителя.

1 - рычаг перемещения вперед-назад,

2, 3 - рычаги регулировки высоты передней и задней части подушки,

4 - рычаг регулировки угла наклона спинки,

5 - рычаги регулировки угла наклона подлокотников

Рисунок 86 - Сиденье водителя

166

7.14.8. Регулировка подвески

ВНИМАНИЕ! ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ ПРОИЗВОДИТЬ НА ЭЛЕКТРОБУСЕ В

СНАРЯЖЕННОМ СОСТОЯНИИ, УСТАНОВЛЕННОМ НА РОВНОЙ

ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ.

В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ПОДВЕСКИ ДОЛЖНО БЫТЬ НОМИНАЛЬНОЕ

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА.

ПЕРЕД РЕГУЛИРОВКОЙ ПРОВЕРИТЬ И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ,

ДОВЕСТИ ДО НОРМЫ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

Регулировку уровня пола производить в следующем порядке:

 для подвески ведущего моста;

 для подвески передней оси;

 для подвески поддерживающего моста.

Замену мостов, реактивных штанг и иные операции, связанные с демонтажем

реактивных штанг производить по очереди: сначала для ведущего, затем для

поддерживающего моста и для передней оси.

После операций с каждым из мостов выполнить проверку и регулировку ориентации

соответствующего моста.

7.14.8.1 Регулировка подвески ведущего и поддерживающего мостов

а) проверка и регулировка уровня пола

Проверку правильности установки уровня пола производить измерением расстояния от

поверхности дороги до низа борта электробуса (с левой стороны) или до подножки в дверном

проеме (с правой стороны).

Уровень пола электробуса считается нормальным, если расстояние от поверхности доро-

ги до низа борта с левой стороны равно (290-10) мм, с правой стороны (340-10) мм до под-

ножки в проеме дверей электробуса. Отклонение разности этих размеров от номинального

значения должно быть не более 5 мм.

Регулирование уровня пола производить изменением длины тяги регулятора

(рисунок 87) при отпущенном на несколько оборотов винте червячного хомута 5. После регу-

лировки длину тяги 3 фиксировать заворачиванием червячного винта хомута тяги.

б) проверка и регулировка ориентации моста

Если проводилась замена ведущего (поддерживающего) моста, реактивных штанг или

иные операции, связанные с демонтажем реактивных штанг, необходимо установить мост

симметрично продольной оси электробуса и параллельно остальным осям. Перед установкой

отрегулировать реактивные штанги по размерам Б и В (рисунки 88, 89).

Контроль симметричности производить измерением расстояний между бортом электро-

буса и торцом тормозного барабана или привалочной плоскостью колесного диска.

Разность расстояний должна быть не более 4 мм.

Установку моста симметрично продольной оси электробуса производить изменением

длин нижних реактивных штанг 3, установленных V-образно.

167

На электробусе необходимо обеспечить параллельность ведущего и поддерживающего

мостов. Отклонение от параллельности мостов замерять разностью расстояний между центра-

ми крышек ступиц колес ведущего и поддерживающего мостов с левой и правой стороны

электробуса, которая должна быть не более 2 мм. Регулировку производить изменением длин

реактивных штанг 2 (рисунки 88, 89) с левой и правой стороны электробуса.

Ведущий и поддерживающий мосты установить строго вертикально. Допустимое откло-

нение от вертикального положения моста 0 °± 20'. Контроль осуществлять по разности рас-

стояний от поверхности дороги до лапы моста в месте установки пневмоэлемента. Перед про-

ведением замеров установить номинальный уровень пола на всех мостах. Замеры производить

для всех четырех пневмоэлементов.

Разность самого большого и самого малого расстояний не должна превышать 5 мм.

Регулировку осуществлять изменением длин верхних и нижних реактивных штанг с

каждой стороны электробуса. При установке моста в вертикальное положение не должны

нарушаться требования, касающиеся установки моста симметрично продольной оси электро-

буса и параллельно остальным осям.

в) регулировка длины реактивной штанги

Регулировку длины реактивной штанги (рисунок 90) осуществлять вворачиванием (вы-

ворачиванием) трубы 1 в головки 2 реактивной штанги при ослабленных гайках 3 болтов 4

клемм головок.

После регулировки гайки затянуть предписанным моментом силы

(53,4

68,7) Нм

(5,5 - 7,0) кгсм и зашплинтовать.

1 - труба тяги, 2 - головка, 3 - гайка, 4 - болт, 5 - шайба, 6 - шплинт

Рисунок 90 - Регулировка штанги реактивной

171

7.14.8.2. Регулировка подвески передней оси

а) проверка и регулировка уровня пола

Проверку правильности установки уровня пола производить измерением расстояния от

поверхности дороги до низа борта электробуса (с левой стороны) или до подножки в дверном

проеме (с правой стороны).

Уровень пола электробуса считается нормальным, если расстояние от поверхности доро-

ги до низа борта с левой стороны равно (290-10) мм, с правой стороны (340-10) мм до под-

ножки в проеме передней двери электробуса. Отклонение разности этих размеров от номи-

нального значения должно быть не более 5 мм.

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ОТКЛОНЕНИЕ РАЗНОСТИ РАЗМЕРОВ ОТ НОМИНАЛЬНОГО

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕВЫШАЕТ 5 ММ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВЕСТИ

РЕГУЛИРОВКУ УРОВНЯ ПОЛА ДЛЯ ПОДВЕСКИ ВЕДУЩЕГО МОСТА.

Регулирование уровня пола производить изменением длины тяги 4 (рисунок 91) при от-

пущенном на несколько оборотов винте червячного хомута 3. После регулировки длину тяги 4

фиксировать заворачиванием винта червячного хомута.

1 - рычаг, 2 - муфта, 3 - хомут, 4 - тяга

Рисунок 91 - Установка регулятора положения кузова на передней оси

172

б) проверка и регулировка ориентации передней оси

Если проводилась замена передней оси, реактивных штанг или иные операции, связан-

ные с демонтажем реактивных штанг, необходимо установить переднюю ось симметрично

продольной оси электробуса и параллельно ведущему и поддерживающему мосту. Перед

установкой отрегулировать реактивные штанги по размерам Б и В (рисунок 92).

Отклонение от параллельности осей замерять разностью расстояний между центрами

крышек ступиц переднего и заднего колес с левой и правой стороны электробуса, которая

должна быть не более 2 мм.

Указанные замеры производить при следующих условиях:

 передние колеса должны быть выставлены в положение, соответствующее прямоли-

нейному движению электробуса (колеса не должны быть повернуты);

 задний мост должен быть выставлен перпендикулярно продольной оси электробуса.

Установку передней оси перпендикулярно продольной оси электробуса производить из-

менением длин реактивных штанг 2 (рисунок 92) с левой и правой стороны электробуса.

Контроль симметричности производить измерением расстояний между бортом электро-

буса и торцом тормозного барабана или привалочной плоскостью колесного диска.

Разность расстояний должна быть не более 4 мм.

Установку передней оси симметрично продольной оси электробуса производить измене-

нием длин нижних реактивных штанг 3, установленных V-образно. Шкворни передней оси

должны иметь продольный наклон (верхняя часть шкворня должна быть наклонена в сторону

заднего моста). Продольный наклон шкворня 3,5° заложен конструктивно при изготовлении

передней оси. Он обеспечивается при установке передней оси в вертикальное положение. Это

положение регулируется длинами верхних и нижних реактивных штанг с каждой стороны

электробуса. Допустимое отклонение от вертикального положения передней оси 0°±20’.

При установке продольного угла наклона шкворня не должны нарушаться требования,

касающиеся установки передней оси симметрично продольной оси электробуса и параллельно

остальным осям.

в) регулировка длины реактивной штанги

Регулировку длины реактивных штанг проводить аналогично изложенному в 7.14.8.1 в).

173

7.14.9. Регулировка электрических аппаратов

В процессе регулировки электрических аппаратов необходимо проверять соответствие

раствора, провала и зажатия контактов данным, приведенным в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Наименование

Допустимый

Раствор,

Провал,

Нажатие,

Тип

контактов

ток, А

мм,

Н (кгс)

аппарата

не менее

Главные

8-11

4-5

3,5-4,0

КТЭ 01-10

(0,35-0,40)

Вспомогательные

7.14.10. Регулировка пантографа

ВНИМАНИЕ! ВО ВРЕМЯ РЕГУЛИРОВКИ ПАНТОГРАФА НАКОПИТЕЛЬ ДОЛЖЕН

БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН (АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ QF1).

Для смягчения удара между верхней частью (графитовыми панелями) пантографа и кон-

тактными шинами зарядной станции, необходимо установить величину подъемного усилия в

цилиндре 0,36 МПа.

Для этого необходимо потянуть вниз регулировочную рукоять 1 (рисунок 93), отрегули-

ровать давления по шкале манометра 2 до 0.36 МПа, затем поднять и блокировать регулиро-

вочную рукоять.

Рисунок 93 - Регулировка пантографа

7.14.11. Регулировка и проверка приборов освещения

Проверка правильности установки фар и, при необходимости, их регулировка прово-

дится для того, чтобы обеспечить безопасные условия движения, как данному электробусу,

так и встречному транспорту.

175

Оптические элементы фар должны быть установлены в соответствии с надписями на

них: «верх» - в верхнем положении, «низ» - в нижнем положении.

Регулировку света фар производить при:

- давлении воздуха в шинах колес согласно требованиям п.5.2;

- порожней массе электробуса с одним человеком на сидении водителя;

- отключенном стояночном тормозе;

- включенном электропитании электробуса.

Регулировку фар проводить с помощью регулировочных винтов вертикальной и горизон-

тальной регулировок.

Нельзя браться голыми руками за колбу галогенной лампы, так как на ней остаются жи-

ровые и другие загрязнения, что при высокой рабочей температуре приводит к кристаллиза-

ции кварцевого стекла, снижению световых параметров и разрушению колбы. Лампу следует

брать только за цоколь. Если к колбе лампы притрагивались руками, то перед сборкой фары ее

следует протереть ватой, смоченной ацетоном.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ СТУЧАТЬ ПО ОПТИЧЕСКОМУ ЭЛЕМЕНТУ ФАРЫ ПРИ

РЕГУЛИРОВКЕ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СТЕКЛА.

7.15. Перечень характерных неисправностей и методы их устранения

При возникновении неисправностей в системах электробуса на дисплее горит символ

и в зоне оперативных сообщений появляется запись о характере неисправности.

Таблица 7.2

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Карданная передача

Вибрация электробуса, уси-

Износ или ослабление крепле-

Проверить затяжку болтов

ливающаяся на определен-

ния игольчатых подшипников

крепления крышек подшип-

ной скорости движения

и крестовин

ников, при необходимости

подтянуть

Проверить осевой люфт в

подшипниках карданных

шарниров

В случае обнаружения люфта

отправить карданный вал в

ремонт

Ослабление затяжки крепления

Проверить затяжку гаек, при

фланцев на валу тягового дви-

необходимости подтянуть

гателя или ведущей шестерни

заднего моста

Ослабление болтов крепления

Проверить затяжку болтов,

карданного вала

при необходимости подтянуть

Износ шлицевого соединения

Проверить наличие люфта в

карданного вала

шлицевом соединении

В случае обнаружения люфта

заменить карданный вал

Неправильная сборка кардан-

Установить скользящую

ного вала (не совмещены метки

вилку по меткам

176

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

на трубе и скользящей вилке)

Деформированы детали кар-

Отправить карданный вал в

данного вала или потеряны

ремонт

балансировочные пластины

Стук в трансмиссии при тро-

Износ шлицевого соединения

Проверить наличие люфта в

гании с места

карданного вала

шлицевом соединении

При обнаружении люфта от-

править карданный вал в ре-

монт

Мосты

Возможные неисправности мостов и методы их устранения в соответствии с технической

документацией на них.

Шарнирное сочленение

Возможные неисправности шарнирного сочленения и методы их устранения в соответствии

с технической документацией на него.

Колеса и шины

Повышенный износ средней

Повышенное давление в ши-

Проверить давление в шинах

части протектора

нах

и довести до номинального

значе-ния

Повышенный износ шин по

Пониженное давление в ши-

Проверить давление в шинах

краям

нах

и довести до номинального

значе-ния

Износ протекторов шин, ха-

Нарушение регулировки

Проверить и при необходи-

рактеризующийся округлен-

схождения колес

мос-ти отрегулировать схож-

ными кромками с одной сто-

дение колес

роны рисунка протектора и

острыми с другой

Износ протекторов шин в ви-

Повышенное биение ступицы

Демонтировать ступицу для

де одной или двух «лысин»

проверки их биения в мастер-

ской

При наличии биения прото-

чить или заменить

Пятнистый износ протекто-

Радиальное или торцовое бие-

Нарушена балансировка

ров шины

ние колес

Произвести балансировку ко-

лес

Для передних колес зазоры и

Демонтировать рулевые тяги

люфты в шарнирах рулевых

для проверки их технического

тяг

состояния

Заменить дефектные детали

при необходимости

Ослабление крепления сошки

Проверить затяжку гайки

на валу рулевого меха-низма

крепления сошки на валу ру-

левого механизма

В случае ослабления затяжки

гайку подтянуть

177

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Ослабление крепления рулево-

Проверить затяжку гаек креп-

го механизма к основанию

ления рулевого механизма к

электробуса

кронштейну основания элек-

тробуса

В случае ослабления затяжки

подтянуть гайки

Биение колес (радиальное

Неправильная затяжка гаек

Ослабить затяжку гаек креп-

или торцовое)

крепления колес

ления колес и повторно затя-

нуть их

Перекос колес на ступицах

Демонтировать колеса, после

чего повторно установить их,

избегая перекоса

Утечка воздуха из шины

Неисправность золотникового

Заменить золотник

вентиля

Прокол шины

Устранить прокол

Неплотное прилегание

Демонтировать колесо, выпу-

шины к колесному диску

стить воздух из шины, пере-

бортировать колесо, исклю-

чив неплотное прилегание

шины к колесному диску

Поломка вентиля колеса

Демонтировать колесо,

выпустить воздух, заменить

вентиль

Разрушение или излом кар-

Пониженное давление воздуха

Заменить шину

каса шины

в шинах

Перегрузка электробуса

Заменить шину

Разрыв каркаса покрышки

Удар о дорожное препятствие

Соблюдать правила техниче-

при движении с большой ско-

ской эксплуатации электро-

ростью и сильно нагретых ши-

буса

нах

Повреждение борта покрыш-

Неисправность колеса

Проверить состояние колеса,

ки

при необходимости заменить

Небрежный монтаж или де-

Заменить шину

монтаж

Подвеска

Электробус постоянно

Неправильно отрегулировано

Отрегулировать положение

наклонен в ту или другую

положение кузова электробуса

кузова

сторону

Утечка воздуха в упругом

Заменить упругий пневмо-

пневматическом элементе

элемент

Стук в подвеске

Износ шарниров головок

Заменить шарниры

реактивных штанг

Ослабление крепления

Затянуть ослабшие соедине-

178

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

реактивных штанг

ния

Ослабление затяжки болтов

Затянуть гайки болтов

клемм реактивных штанг

Нарушение плавности хода

Неисправность амортизаторов

Заменить амортизаторы

подвески

Рулевое управление

Электробус движется неус-

Повышенный свободный ход

Проверить свободный ход

тойчиво

рулевого колеса

Необходимо постоянно удер-

Свободный ход, превышаю-

живать электробус в заданном

щий 20°, может быть вызван

направлении с помощью ру-

причинами, перечисленными

левого колеса

в таблице 7.2 «Повышенный

(свыше 20°) свободный ход

рулевого колеса»

Велики потери на трение в

Выполнить смазку шарниров

шарнирных соединениях руле-

рулевых тяг и подшипников

вых тяг и подшипниках шквор-

шкворней поворотных кула-

ней поворотных кулаков

ков

Неисправность распределите-

Заменить рулевой механизм

ля рулевого механизма

Повышенный (свыше 20°)

Повышенный износ узлов ру-

Заменить или отрегулировать

свободный ход рулевого ко-

левого привода

узлы

леса

Повышенный износ винтовой

Согласно инструкции на ин-

канавки гайки-рейки и винта

тегральный рулевой меха-

низм

Увеличение усилия и появ-

Пониженный уровень масла в

Долить масло до необходи-

ление рывков на рулевом ко-

бачке

мого уровня

лесе (особенно при повороте

колес на месте)

Неудовлетворительная

Ослабление затяжки гаек бол-

Затянуть гайки

управляемость при движении

тов крепления реактивных

по прямой

штанг

Ухудшен возврат электробу-

Велики потери на трение в

Произвести смазку шарнир-

са из поворота

шарнирных соединениях

ных соединений рулевых тяг,

Требуется значительный

рулевых тяг и подшипниках

и подшипников шкворней по-

доворот рулевого колеса

шкворней поворотных кула-

воротных кулаков

вручную

ков

Заметное возрастание в тече-

Недостаточный уровень масла

Проверить уровень масла в

ние некоторого времени уси-

в бачке насоса гидроусилителя

бачке насоса, при необходи-

лия, необходимого для про-

мости долить

ворачивания рулевого колеса

Насос гидроусилителя не раз-

Проверить состояние масла в

вивает необходимой произво-

бачке насоса

дительности вследствие засо-

Если оно не прозрачное и

179

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

рения фильтра или износа де-

белесое, то промыть фильтр

талей насоса

бачка насоса и заменить мас-

ло

Если не удается устранить

дефект, демонтировать насос,

направить в ремонт, прове-

рить состояние узлов и дета-

лей

Отсутствует усиление гидро-

Засорение нагнетательной или

Разобрать магистрали и про-

усилителя при повороте ру-

сливной магистрали

мыть входящие в них трубо-

левого колеса в одну сторону

гидроусилителя

проводы и шланги

Стук в рулевом механизме

Повышенный зазор в зацеп-

Согласно инструкции на ин-

лениях рулевого механизма

тегральный рулевой меха-

низм

При вращении винта наблю-

Износ или деформация направ-

Согласно инструкции на ин-

даются рывки и заедание в

ляющих шариков

тегральный рулевой механизм

рулевом механизме

Разрушены или сильно изно-

То же

шены подшипники винта или

вала сектора

Износ или разрушение зубьев

То же

поршня-рейки или сектора

Необходимость частой до-

Износ или повреждение саль-

Подтянуть болты крепления

ливки масла в бачок гидроси-

ников, прокладок или уплотни-

крышки картера или заменить

стемы рулевого управления

тельного кольца, ослабление

сальники, прокладки и уплот-

Наличие масла на наружной

затяжки болтов крепления

нительное кольцо

поверхности рулевого меха-

крышек картера

низма

Гидростанция

Повышенный шум при рабо-

Пониженный уровень масла в

Проверить уровень масла в

те насоса

бачке насоса

бачке насоса, при необходи-

мости долить

Выработка шестерен (полом-

Заменить насос

ка), износ втулок шестерен

Заменить втулки

насоса или соединительной

муфты

Заметное возрастание в тече-

Недостаточен уровень масла в

Проверить уровень масла в

ние некоторого времени уси-

бачке насоса гидроусилителя

бачке насоса, при необходи-

лия, необходимого для пово-

мости долить

рота рулевого колеса

Нет сигнала при пониженном

Неисправен датчик уровня

Заменить датчик

уровне масла в бачке гидро-

масла

системы

180

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Компрессорный агрегат

АКВ-0,4-3-Е433

Агрегат не включается

Отсутствует напряжение пита-

Проверить цепь питания

ния

Срабатывание защиты от ко-

Включить автоматический

роткого замыкания

выключатель

Срабатывание защиты от пере-

Проверить:

грузки электродвигателя при-

- исправность электродвига-

вода агрегата

теля, защитной электроаппа-

ратуры;

Отказ датчика-реле температу-

Проверить, при необходимо-

ры

сти заменить

Агрегат запускается с тру-

Несоответствие параметров

Осуществить замену масла,

дом

масла по причине старения.

фильтра масляного, фильтра-

маслоотделителя.

Срабатывание защиты из-за

Низкий уровень масла

Проверить уровень масла,

аварийной температуры масла

при необходимости долить

(отключение агрегата)

Засорен масляный радиатор

Очистить радиатор

Не работает термостатический

Очистить гнездо клапана и

клапан

латунную втулку, проверить

работу

Заменить клапан при необхо-

димости

Давление в системе ниже

Утечка воздуха в соединениях

Проверить на наличие утечек,

нормы

агрегата или пневмомагистра-

устранить утечку

ли

Утечка воздуха в предохрани-

Заменить клапан

тельном клапане

Не открывается полностью

Проверить работу клапана

впускной клапан

Загрязнен патрон воздушного

Заменить патрон

фильтра

Загрязнен фильтр - маслоот-

Заменить фильтр - маслоот-

делитель

Повышенный расход масла

Высокий уровень масла

Слить излишки масла до

(унос масла в пневмомаги-

необходимого уровня

страль)

Неисправен обратный клапан

Проверить, при необходимо-

визуализатора возврата масла

сти заменить визуализатор

после фильтра-маслоотдели-

возврата масла

181

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

теля

Поврежден (загрязнен)

Проверить, при необходимо-

фильтр-маслоотделитель

сти заменить

Высокая температура масла

См. «Срабатывание защиты

из-за аварийной температуры

масла»

Залито масло не рекомендуе-

Заменить масло

мой марки, вызывающее по-

вышенное пенообразование

Нет забора воздуха через

Засорен воздушный фильтр

Очистить или заменить фильтр

воздушный фильтр

Закрыт всасывающий клапан

Проверить, при необходимости

заменить.

Присутствие масла на агрега-

Утечки в штуцерах

Проверить и подтянуть

те

уплотнения

Предохранительный клапан

Неисправен предохранитель-

Заменить клапан

агрегата сбрасывает воздух

ный клапан

Загрязнен фильтр-маслоотде-

Заменить фильтр

литель

Наличие воды в масле («по-

Не обеспечен требуемый теп-

Слить конденсат (воду) из

беление» масла во время ра-

ловой режим работы.

резервуара воздушно-

боты агрегата).

масляного после отстоя мас-

ла не менее 3-х часов. Обес-

печить требуемый режим ра-

боты.

Осушитель воздуха

Падение давления в пневмо-

Недостаточно затянут патрон с

Завернуть патрон моментом

системе

адсорбентом

(10-15) Нм

Наличие влаги в ресиверах

Загрязнен адсорбент

Заменить патрон

пневмосистемы

Клапан слива конденсата

Негерметичность клапана

Загрязнение клапана

Продуть несколько раз сжа-

тым воздухом или снять и

промыть клапан

Дефект прокладки

Заменить прокладку

Поломка пружины

Заменить пружину

Повреждение уплотнительных

Заменить кольца

колец, устанавливаемых между

крышками и корпусом

182

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Клапан защитный

четырехконтурный

Утечка воздуха через резьбу

Ослаблена затяжка крышек

Подтянуть крышки

крышек

Повреждение уплотнительных

Заменить кольца

колец, устанавливаемых между

крышками и корпусом

Дверной цилиндр

Шток цилиндра не развивает

Низкое подаваемое давление

Увеличить давление до нор-

усилия

мального

Разрыв манжеты поршня

Разобрать и заменить манжету

Засорение фильтра глушителя

Промыть и продуть сжатым

воздухом

Повышенные утечки воздуха

Ослабление винтовых соеди-

Подтянуть винты соединений,

по стыкам

нений

при необходимости заменить

уплотнения

Привод дверей

Замедленное движение ство-

Передавлен пневмошланг

Заменить пневмошланг

рок

Не включаются лампы сиг-

Нарушен контакт в электриче-

Восстановить контакт

нализации и освещения

ских соединителях

входных ступеней

Тормозные системы

Занос электробуса во время

Большая разность между

Отрегулировать рабочую

торможения

ходами штоков тормозных ка-

тормозную систему

мер одного моста

Замасливание тормозных

Заменить тормозные накладки

накладок в одном из тормозных

или удалить с их поверхности

механизмов

масляные пятна промывани-

ем накладок в бензине

После промывания прошли-

фовать накладки мелкой наж-

дачной бумагой и тщательно

удалить с их поверхности аб-

разивные зерна

После выполнения указанных

операций проверить и, при

необходимости, отрегулиро-

вать зазор между тормозными

накладками и диском

183

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Неправильная регулировка за-

Провести регулировку зазора

зора между тормозными

между тормозными накладка-

накладками и диском одного из

ми и диском

тормозных механизмов в одном

мосту

Неодинаковое давление воз-

Довести давление в шинах

духа в шинах правых и левых

передних колес до требуемо-

колес передней оси

го значения

Отказ в работе блока управ-

Проверить систему АБС, не-

ления системы АБС

исправные элементы заменить

Неисправность датчика АБС

То же

Неисправность модулятора

То же

АБС

Замедленное растормажива-

Неправильная регулировка

Отрегулировать длину тяг

ние тормозных механизмов

длин тяг от тормозной педали к

тормозному крану

Поломка или осадка возврат-

Заменить пружины

ных пружин в тормозных каме-

рах

Самопроизвольное торможе-

Поломка стяжных пружин

Заменить пружины

ние, слышен стук в колесах

тормозных механизмов

во время движения

Притормаживание колес при

Мал или отсутствует зазор

Проверить и при необходи-

полностью отпущенной тор-

между тормозными колодками

мости отрегулировать зазор

мозной педали, наблюдается

и диском тормозных меха-

нагрев тормозных дисков

низмов

Сломана стяжная пружина

Заменить пружину

тормозных колодок

Недостаточное усилие рабо-

Велик зазор между тормозны-

Проверить и при необходи-

чей тормозной системы

ми накладками и дисками

мости отрегулировать зазор

Недостаток воздуха в пневмо-

Проверить герметичность

системе из-за плохой герме-

пневмосистемы, при необхо-

тичности соединений

димости устранить утечки

воздуха

Неисправен тормозной кран

Заменить тормозной кран

185

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Загрязнены или замаслены

Заменить тормозные накладки

тормозные накладки

или удалить с их поверхности

масляные пятна промыванием

накладок в бензине

После промывания прошли-

фовать накладки мелкой наж-

дачной бумагой и тщательно

удалить с их поверхности аб-

разивные зерна

По выполнении указанных

операций проверить и, при

необходимости, отрегулиро-

вать зазор между тормозными

накладками и диском

Износ тормозных колодок

Заменить колодки

Выход штоков тормозных

Отрегулировать рабочую тор-

камер не соответствует норме

мозную систему

Износ рабочей поверхности

Заменить или расточить

тормозных дисков

тормозные диски

Малое давление воздуха в

Проверить герметичность

тормозной магистрали

пневмосистемы, подтянуть

соединения при необходимо-

сти

Не растормаживаются тор-

Ослабла или сломалась стяж-

Заменить пружину

мозные механизмы колес

ная пружина тормозных коло-

док

Отсутствие зазора между

Отрегулировать зазор

наклад-кой тормозной колодки

и диском из-за неправильной

регулировки тормозного меха-

низма

Заедание тормозной колодки

Устранить причину

заедания

Неисправен тормозной кран

Заменить тормозной кран

Неполное растормаживание

Неисправен кран стояночного

Направить кран в

тормозных камер

тормоза

ремонт

Неисправна тормозная камера с

Направить камеру в

пружинным энергоаккумулято-

ремонт

ром

Утечка воздуха через вы-

Негерметичность клапанов и

Направить тормозной кран в

пускное окно тормозного

колец из-за повреждения (из-

ремонт

крана

носа) и загрязнения

Утечка воздуха через вы-

Негерметичность подвижных

То же

пускное отверстие тормозно-

уплотнений большого и малого

го

поршней нижней секции,

184

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

крана при нажатии на рычаг

уплотнений корпусов клапанов,

крана

а также негерметичность кла-

панов из-за износа и загрязне-

ния

Утечка воздуха через корпус

Негерметичность уплотнения

То же

рычага тормозного крана

верхнего поршня

Утечка воздуха через непо-

Ослабление затяжки соедине-

То же

движные уплотнения тормоз-

ний

ного крана

Утечка воздуха из тормозной

Повреждение уплотняющих

камеры

деталей тормозной камеры

Неравномерный износ тор-

Различное качество тормоз-

Заменить накладки

моз-ных накладок

ных накладок

Дисковый тормозной

механизм

Возможные неисправности дискового тормозного механизма и методы их устранения в соот-

ветствии с технической документацией на него.

Электрические аппараты

Резисторы тормозные

Разрушение изолятора

Чрезмерная вибрация, толчок

Заменить изолятор

Обгорание выводов

Ослабление затяжки гаек на

Зачистить выводы или заме-

контактных болтах

нить резистор

Частичное выгорание фехра-

Скрытая трещина

Заменить резистор

левой проволоки

Обрыв проволоки на элемен-

те

Выгорание контактных за-

Ослабление контактных бол-

Заменить зажим

жимов

тов

Наличие электрического

Глубокая вмятина на корпусе

Выпрямить вмятину,

напря-жения на корпусе

ящика резисторов и прикос-

отогнуть провод

ящика резисторов

новение монтажного провода

Пантограф CPSG-5-1

Плохой контакт между графи-

Повреждение графитовой па-

Восстановить графитовую

товой панелью (верхняя часть

нели: неровности, задиры, ско-

панель: удалить сколы, зачи-

пантографа) и контактной

лы

стить неровности и задиры

шиной зарядной станции (ис-

крение)

Медленный или слишком

Неправильная регулировка

Отрегулировать на величину

быстрый подъем пантографа

пневмосистемы пантографа

0,36 МПа

Контакторы

При подаче напряжения кон-

Обрыв цепи питания втягива-

Устранить обрыв цепи

тактор не срабатывает или

ющей катушки

работает с остановкой или за-

186

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

держкой подвижной системы

в промежуточном положении

То же

Заменить катушку

Напряжение втягивающей ка-

Повысить напряжение до

тушки менее 85 % от номи-

величины не менее 85 % от

нального

номинального

Механическое заедание по-

Устранить механическое

движной системы контактора

заедание

При снятии напряжения с ка-

Приварились контакты

Развести и очистить контакты

тушки контактора якорь не

Заменить контактную пружи-

возвращается в исходное по-

ну при необходимости

ложение

Повышенный перегрев втя-

Напряжение на катушке

Снизить напряжение до но-

гивающей катушки контак-

больше допустимого

минальной величины

тора

Повышенный нагрев контак-

Загрязнение контактов

Зачистить контакты

тов

Слабое натяжение контактной

Заменить пружину

пружины

Сила тока, проходящего через

Уменьшить силу тока до но-

контакты, превышает допу-

минальной величины

стимую величину

Повышенное искрообразова-

Нет провала

Восстановить провал

ние на главных контактах

Заменить контакты при

контакторов и перегрев глав-

необходимости

ных контакторов при полно-

стью натянутом якоре

Плохой контакт в блок-

Загрязнение и обгорание кон-

Протереть контакты чистой

контак-те

тактов

ветошью, смоченной в бен-

зине, при необходимости за-

чистить контакты

напильником с мелкой насеч-

кой

Слабое натяжение контактной

Отрегулировать натяжение

пружины

Заменить пружину при

необходимости

Световые приборы

внутреннего освещения

При включении светодиод-

Сгорел светодиод

Заменить светодиод

ного светильника загораются

не все светодиоды.

Внешняя световая сигнали-

зация

При включении прибора

Сгорела лампа

Заменить лампу

лампа не загорается

187

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Тяговый двигатель

Возможные неисправности тягового двигателя и методы их устранения в соответствии с

технической документацией на него.

Счетчик СКВТПТ

Возможные неисправности счетчика СКВТПТ и методы их устранения см. техническую до-

кументацию на него.

Система отопления салона

Возможные неисправности автономных отопителей и методы их устранения см. техниче-

скую документацию на них.

Система отопления отделе-

ния водителя

Не работает вентилятор отопи-

Пропал контакт в разъеме под-

Проверить соединение

теля

ключения вентилятора, кото-

рый расположен в районе само-

го вентилятора

Вышел из строя вентилятор

Заменить двигатель

Авария датчика отопителя

Пропал контакт в разъеме под-

Проверить соединение

ключения датчика температу-

ры, который расположен на

отопителе

Вышел из строя датчик

Заменить датчик

Аккумуляторные батареи

Возможные неисправности АКБ и методы их устранения в соответствии с технической доку-

ментацией на них.

Блок УСДД

Возможные неисправности блока УСДД и методы их устранения в соответствии с техниче-

ской документацией на него.

Не мигает зеленый светоди-

Не подается питание на

Проверить питание с помо-

од между соединителями

соединитель DB9

щью мультиметра на позици-

RJ-45 и USB тип B

ях 6 (должен быть минус) и 9

(должен быть плюс 28 В)

Не горит зеленый светодиод

Не работает кабель

Проверить работоспособ-

на соединителе Ethernet

ность кабеля

100BASE при подключенном

кабеле к ПК

Нет связи ПК и блока УСДД

Не настроен ПК для работы с

Проверить правильность

при работоспособном кабеле

блоком УСДД

настройки сетевого подклю-

и мигающем светодиоде на

чения, а также проверить ра-

соединителе Ethernet

боту Firewall или антивирус-

100BASE

ной программы

188

Наименование неисправности,

Вероятная причина

Метод устранения

внешнее проявление и

дополнительные признаки

Не работает GPS (не найде-

Перепутаны местами

Проверить правильность под-

ны спутники после 20 мин

антенны GPS и GSM

ключения антенн к УСДД

после включение УСДД)

Не работает антенна GPS

Проверить целостность антен-

ны GPS на обрыв кабеля, на-

личие изгибов или поврежде-

нием кабеля

Не работает GSM

Не вставлена Sim-карта

Отключить от УСДД разъем

DB9, открутить четыре шуру-

па, снять верхнюю крышку,

вставить Sim-карту в карто-

держатель

Не работает антенна GSM

Проверить целостность антен-

ны GSM на обрыв кабеля,

наличие изгибов или повре-

ждением кабеля

Система АБС

Возможные неисправности системы АБС и методы их устранения см. техническую докумен-

тацию на неѐ.

Тяговый привод ИПТ3

Возможные неисправности тягового привода и методы их устранения см. техническую до-

кументацию на него.

Преобразователи ПНК,

ПТ3

Возможные неисправности преобразователей ПНК, ПТ3 и методы их устранения см. техни-

ческую документацию на них.

САП

При включении не светится

Отсутствует контакт при

Проверить контакты,

индикатор

подключении питания

предохранители.

Пульсации индикатора

Режим "Неисправность"

Проверить цепи ИЛТ, УП.

направления

Накопитель S585V39-K7-A

фирмы «AOWEI»

Возможные неисправности накопителя и методы их устранения см. техническую документа-

цию на него.

8. Техническое обслуживание электробуса

Техническое обслуживание (далее ТО)

- это система технических мероприятий,

предназначенных для поддержания электробуса в технически исправном состоянии,

обеспечивающем возможность получения максимальных технико-экономических показателей

его эксплуатационной работы.

189

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

ОТКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОБУС И РАЗАМКНУТЬ СИЛОВОЙ АВТОМАТ.

Настоящий раздел определяет виды, периодичность, содержание и методику выполнения

технического обслуживания электробуса, и подлежит безусловному выполнению.

Задачами ТО являются обеспечение высокого коэффициента технической готовности

электробуса, его бесперебойной и безаварийной работы, длительной работоспособности, без-

опасности для пассажиров, обслуживающего персонала и пешеходов, необходимой комфорт-

ности и гигиеничности, высокой степени эксплуатации и экономичности.

ТО является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке, и слу-

жит средством уменьшения интенсивности износа деталей, предотвращения различного рода

неисправностей, повреждений и предназначено для поддержания электробуса в исправном со-

стоянии.

ТО должно проводиться обученным, квалифицированным персоналом с соблюдением

требований и рекомендаций настоящего Руководства.

К техническому обслуживанию тягового привода электробуса допускается персонал,

прошедший соответствующую подготовку. Объем подготовки определяется техническим

уровнем обслуживающего персонала, опытом работы с силовым, микропроцессорным обору-

дованием и персональным компьютером.

Виды ТО и периодичность их проведения приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Наименование вида работ

Обозначение

Сроки проведения обслуживания

Ежедневное обслуживание

ЕО

Ежесуточно до выезда на линию

Первое техобслуживание

ТО-1

Через 6000 км пробега после начала эксплуата-

ции или от предыдущего ТО-1, но не реже 1 раза

в месяц

Через 18000 км пробега после начала эксплуа-

Второе техобслуживание

ТО-2

тации или от предыдущего ТО-2, но не реже 1

раза в 3 месяца

Сезонное обслуживание

СО

Дважды в год, совместив с очередным ТО-2

Эксплуатационные материалы для составных частей электробуса должны соответство-

вать их функциональному назначению, поэтому допускается применять только рекомендован-

ные сорта масел, смазок и технических жидкостей.

Марки, периодичность и сезонность применения эксплуатационных материалов приве-

дены в химмотологической карте Е433-000000.000 ХК.

Для удобства проведения технического обслуживания с целью обеспечения доступа из

салона к различным узлам и системам электробуса кузов оборудован технологическими лю-

ками. Схема их расположения на электробусе приведена на рисунке 94.

190

1. к аккумуляторным батареям;

2. люк аварийного выхода (2шт.);

3. к РКО пневмоэлементов поддерживающего моста;

4. к амортизаторам поддерживающего моста;

5. к тормозным камерам поддерживающего моста

6. к РКО пневмоэлементов поддерживающего моста;

8. к РКО пневмоэлементов ведущего моста;

9. к амортизаторам поддерживающего моста;

10. к тормозным камерам поддерживающего моста

11. к РКО пневмоэлементов ведущего моста;

12. доступ в отсек тягового двигателя;

13. к компрессору;

14. в отсек тягового двигателя;

15. к автоматическому выключателю QF1;

16. к БКС1, БКС2, блоку предохранителей, БКВ, BMS;

17. к компрессору, кондиционеру, накопителю, ПТ3, ящику демфера.

Рисунок 94 - Расположение технологических люков в салоне и по бортам электробуса для

доступа к оборудованию

191

8.1. Ежедневное обслуживание

Основным назначением ЕО является общий контроль технического состояния деталей и

узлов электробуса, обеспечивающих безопасность дорожного движения, электро- и пожаро-

безопасность а также поддержание надлежащего состояния пассажирского салона и внешнего

вида электробуса.

Перечень работ, выполняемых при ЕО, приведен в таблице 8.2

Таблица 8.2

Содержание работы

Технические требования

Уборочно-моечные работы снаружи и

Кузов снаружи, отделение водителя и салон

внутри электробуса

должен быть чистыми

ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЫТЬ ПОЛ ПОЛИВОМ ИЗ ШЛАНГА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СКРЕБКАМИ ПРИ ОЧИСТКЕ НАРУЖНОЙ

ПОВЕРХНОСТИ КУЗОВА ОТ ГРЯЗИ ИЛИ ЛЬДА.

Комплектность электробуса

Электробус должен быть полностью уком-

плектован

Проверить:

- укомплектованность огнетушителями и

молотками для разбивания стекол;

- наличие и состояние съемного оборудования

в соответствии с 7.11

Кузовные работы и оборудование кузова

Ослабление крепления и повреждения пане-

лей внутренней обшивки и профилей обли-

Осмотреть внутреннюю обшивку кузова и

цовки не допускается

крепление облицовочных профилей

Проверить:

Механические повреждения (трещины, ско-

- состояние стекол в салоне и отделении во-

лы), отслаивание стекла не допускаются

дителя, надежность их вклейки в проемы;

- крепление поручней и ограждений салона;

Ослабление креплений и деформация стоек и

поручней не допускается

- наличие и крепление ременных поручней;

Ослабление крепления не допускается

- исправность форточек в отделении водите-

Форточки должны легко открываться и

ля и в салоне;

закрываться

Отсутствие ручек на форточках не допускает-

ся

- состояние напольного покрытия;

Отрыв облицовочных планок, напольного

покрытия не допускаются

- состояние внешних ограждений сочленений

Разрывы и механические повреждения не

(«сильфонов»), состояние нижней части кожу-

допускаются

ха ограждения;

- исправность и крепление маршрутных

Ослабление крепления не допускается

указателей;

- состояние обивки сидений, надежность

Повреждение обивки сидений и ослабление

крепления сидений;

креплений сидений не допускаются

192

Продолжение таблицы 8.2

Содержание работы

Технические требования

Проверить:

Неисправность замков не допускается

- закрытие крышек люков пола и их крепление,

Фиксирующие замки должны быть ис-

исправность замков люков;

правны

Крышки должны быть надежно вставлены

в пазы профилей

- крепление крышек боковых люков на

Крышки должны быть надежно закреплены

потолке;

болтами

- состояние и крепление зеркал заднего вида;

Наличие повреждений, образования трещин

и загрязнений на зеркалах не допускается

Ослабление креплений не допускается

- исправность работы дверей;

Двери должны открываться при включении

органов управления

Наличие люфтов в шарнирных соединениях

и стуки при работе механизма открывания

и закрывания дверей не допускаются

Отрегулировать дверной привод при необ-

ходимости

- состояние и крепление резиновых уплотнений

При повреждении уплотнители заменить

дверей и упоров;

- состояние щеток стеклоочистителя, надеж-

Щетки должны плотно прилегать к стеклу и

ность крепления их рычагов;

перемещаться во всех режимах по

поверхности стекла равномерно, без

заеданий

Заменить изношенные щетки, подтянуть

крепеж при необходимости

- работоспособность стеклоочистителя и стек-

Оборудование должно быть работоспособ-

лоомывателя;

но

- уровень жидкости в бачке стеклоомывателя;

Пополнить бачок при необходимости (в хо-

лодное время года применять специальную

жидкость для омывателя стекол)

- исправность аппарели, работоспособность

Устранить неисправности при необходимо-

замка, срабатывание датчика положения аппа-

сти

рели при еѐ откинутом (рабочем) положении;

- функционирование кондиционеров, системы

Оборудование должно быть работоспособ-

видеонаблюдения, приборов внешней световой

но

и звуковой сигнализации, внутреннего освеще-

ния, исправность контрольно измерительных

приборов, дисплея, пантографа, АБС, тормоз-

ной системы.

193

Продолжение таблицы 8.2

Содержание работы

Технические требования

Колеса и шины

Проверить состояние шин, протектора покры-

Согласно техническим требованиям

шек и дисков колес на отсутствие трещин и

деформаций

Проверить визуально давление в шинах и

Подтянуть гайки моментом (540 - 590) Н·м

затяжку гаек крепления колес

при необходимости

Рулевой механизм

Проверить:

- свободный ход рулевого колеса;

Свободный ход рулевого колеса не должен

превышать 20 °

- отсутствие течи масла и механических

Течь масла не допускается

заеданий при вращении рулевого колеса.

Компрессорный агрегат

Провести наружный осмотр агрегата на нали-

чие механических повреждений, подтеков мас-

ла

Проверить:

Ослабление резьбовых соединений крепле-

- надежность крепления агрега та;

ния, а также их механические повреждения

не допускаются

Подтянуть крепеж при необходимости

- уровень масла.

Если уровень масла ниже минимального -

долить масло

Электрооборудование

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ ПРОВЕДЕНИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ОТКЛЮЧИТЬ ЭЛЕК-

ТРОБУС, ВЫЖДАТЬ (2-3) МИН (ВРЕМЯ РАЗРЯДА

КОНДЕНСАТОРОВ).

Пантограф

Механические повреждения не допускаются

Проверить состояние графитовых панелей на

отсутствие механических повреждений (зади-

ры, трещины, сколы );

Устройство КТУ

Проверить крепление заземли телей, очистить Изоляторы должны быть чистыми

их изоляторы

Проверить:

- надежность соединения заземлителей с

Заземлители должны иметь надежное

дорожным полотном;

соединение с дорожным полотном

Отрегулировать их длину для обеспечения

надежного контакта при необходимости

- исправность работы устройства КТУ

194

Окончание таблицы 8.2

Содержание работы

Технические требования

Тяговый двигатель

Проверить:

Ослабление крепления тягового электродвига-

- состояние подвески тягового

двигателя:

проверить кронштейны опоры

и изоляторы теля, поддона, изоляции проводов и их вводов,

на отсутствие механических по

сколы и трещины на изоляторах не допуска-

вреждений,

удалить с них загрязнения;

ются

- целостность болтов и их креп

Опоры и кронштейны должны быть чистыми

ление;

- состояние выводных кабелей.

Ослабление крепления не допускается

ВНИМАНИЕ

ОСМОТР ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ

ОТКЛЮЧЕННЫХ ОРГАНАХ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВА-

НИЯ.

Электробезопасность

Проверить величину тока утечки в

Согласно требованиям п.5.2

соответствии с 7.13.2

САП

Внешний осмотр

Согласно технической документации

Работы по заявкам водителя

8.2. Первое техническое обслуживание (ТО-1)

ТО-1 обеспечивает безотказную работу электробуса в межосмотровой период и

предотвращает преждевременный износ оборудования.

ТО-1 предусматривает более тщательный и несколько больший объем осмотра, ревизию

отдельных ответственных, быстроизнашиваемых деталей и элементов оборудования электро-

буса или замену их отремонтированными, смазку трущихся частей, регулировку тормозных

систем и других элементов оборудования, подвергающихся разрегулировке, протирку

изоляционных частей электрооборудования, производство мелкого ремонта, подтягивание

ослабшего крепежа, более тщательную уборку.

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ И ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТО-1 ПРОВЕРИТЬ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ И ТОК УТЕЧКИ.

ПОНИЖЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ И ПОВЫШЕННЫЙ

ТОК УТЕЧКИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

По окончании ТО-1 проверить работоспособность всех систем электробуса.

УКАЗАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОБУСА,

ВЫПУСКАЕМЫХ ДРУГИМИ ИЗГОТОВИТЕЛЯМИ, СЛЕДУЕТ

ПРОИЗВОДИТЬ В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ ТЕХНИЧЕСКОЙ

ДОКУМЕНТАЦИИ НА НИХ.

При проведении ТО-1 выполнить все операции ЕО и дополнительно провести работы,

приведенные в таблице 8.3.

195

Таблица 8.3

Содержание работы

Технические требования

Кузов и основание

Проверить:

- визуально состояние сварных швов основания; Трещины не допускаются

- состояние элементов и сварныхшвов всех эле- При обнаружении трещин, трещины заде-

ментов кузова, надежность крепления к нему

лать и заварить

всех видов оборудования;

- состояние наружной обшивки;

Вмятины, трещины, изломы и другие по-

вреждения наружной обшивки кузова не

допускаются

- исправность механизма подъема крышки

Механизм подъема, замки должны быть

капота и замков петель задних крышек;

исправны

- состояние аппарели;

Очистить аппарель при необходимости

- крепление аппарели и еѐ поддона;

Ослабление крепления не допускается

- функционирование системы наклона кузова. Система наклона должна нормально

функционировать

Шарнирное сочленение

Обслуживание производить согласно техниче-

ской документации на шарнирное сочленение

Произвести визуальный осмотр оболочек энер- Повреждения не допускаются

гопроводов на наличие повреждений, потерто-

стей, разрывов

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭНЕРГОПРОВОДОВ С ПОВРЕЖДЕННЫМИ

ОБОЛОЧКАМИ.

Вал карданный и трансмиссия

Осмотреть и проверить:

- вал на отсутствие трещин и деформаций;

Повреждения не допускаются

- трубу карданного вала, состояние сварных

Трещины, изгибы, вмятины не допуска-

швов;

ются

- состояние шлицевого соединения карданного Суммарный угловой зазор в поперечной

вала;

плоскости не должен превышать 35΄ под

действием крутящего момента 100 Н·м,

приложенного к одному из концов кардан-

ного вала при неподвижном другом

Заменить карданный вал при обнаружении

повышенных люфтов

- осевой зазор в шарнире вдоль шипов кресто- Осевой зазор должен быть не более

вин. Проверку производить при расторможен-

(0,063-0,08) мм

ном стояночном тормозе, подложив под колеса При обнаружении повышенных люфтов в

противооткатные упоры. Люфты

проверять

подшипниках крестовин заменить кардан-

путем покачивания вала вдоль ос ей крестовин;

ный вал

196

Продолжение таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Проверить:

- плотность посадки и крепление фланца на вал

Момент затяжки гайки электродвигателя

тягового двигателя;

от 750 до 850 Н·м (от 75 до 85 кгс·м)

- затяжку гаек и болтов крепления фланцевых

Момент затяжки гаек крепления фланцев

соединений;

карданного вала от 70 до 130 Н·м (от 7 до

10 кгс·м)

Замерить окружной люфт трансмиссии

Окружной люфт трансмиссии должен

быть не более 15

Ось передняя

Обслуживание передней оси производить

согласно технической документации на нее

Перед проведением обслуживания вывесить

Электробус должен быть заторможен

переднюю ось на домкратах и установить на под-

стояночным тормозом

ставки

Во время подъема моста контролировать син-

хронность работы подъемников

После установки подставок под мост электробуса

подъѐмники опустить

Проверить:

- состояние оси (балки) передней оси;

Деформации и трещины не допускаются

- крепление поворотных кулаков, шкворней, сту-

Наличие повреждений, трещин, ослабле-

пиц, тормозных дисков;

ние крепления не допускается

- состояние и крепление болтов и гаек крепления

Подтянуть колесные гайки: в первый раз

колес;

после пробега 100 км, далее после пробе-

га 500 км и в дальнейшем после пробега

каждых 5000 км

Мост ведущий, мост поддерживающий

Обслуживание мостов производить согласно

технической документации на них

Проверить:

- состояние балки моста, картера редуктора

Наличие трещин не допускается

(для ведущего моста);

- отсутствие подтекания масла через прокладку

Подтянуть ослабленные резьбовые соеди-

и через сальник ведущей шестерни (для ведуще-

нения

го моста), через сальники и из-под крышек ко-

лесных ступиц;

- состояние ступиц;

Трещины, изломы любого характера не

допускаются

- крепление крышек ступиц;

Ослабление крепления не допускается

197

Содержание работы

Технические требования

Проверить:

- толщину тормозных накладок;

Подтянуть колесные гайки в первый раз

после пробега 100 км, далее после пробега

- состояние и крепление болтов и гаек крепле-

ния колес.

500 км и в дальнейшем после пробега

каждых 5000 км

Колеса и шины

Проверить:

- крепление диска колеса, износ отверстий,

отсутствие трещин на колесных дисках;

- состояние шин: правильность износа протек-

Неравномерный износ, обнажение корда,

тора, отсутствие разрыва и расслоения протек-

разрыв или расслоение протектора шин не

тора.

допускается

При необходимости удалить посторонние

Излом, ослабление или отсутствие хотя бы

предметы, застрявшие в протекторе, боковинах

одной шпильки (болта) или гайки крепле-

шин или между шинами сдвоенных колѐс

ния колеса не допускается

- затяжку гаек крепления колес (при затяжке не

Момент затяжки должен быть от 540 до

наращивать плечо ключа - это может привести

590 Н·м

к травме, срыву резьбы или скручиванию бол-

После установки новых дисков колес

тов);

первую подтяжку гаек колес произвести че-

рез

(50-100 ) км пробега

- величину давления в шинах по показаниям

Величина давления в шинах должна быть

манометра (давление замерять в полностью

согласно требованиям п.5.2

остывших шинах).

После доведения давления воздуха в шинах до

нормы проверить отсутствие утечки воздуха

через ниппели (путем смачивания мыльным

раствором)

Порядок установки колеса на ступицу:

Повышенный износ шин может быть след-

- смазать центровочную поверхность диска

ствием наличия зазоров в подшипниках

колеса тонким слоем графитной смазки

ступицах и шарнирах рулевых тяг, непра-

УСсА ГОСТ 3333-80;

вильной регулировке углов установки колес

и неправильной регулировке уровня пола

- установить колесо на ступицу и навернуть

гайки;

- произвести затяжку гаек колес в следующем

Затяжку производить вручную, в три прие-

порядке: сначала затянуть верхнюю, а затем

ма моментом 300/500/590 Н∙м

диаметрально противоположную ей гайку.

Остальные гайки затягивать также попарно

(крест-накрест)

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДКАЧИВАТЬ ШИНЫ, ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В КОТОРЫХ

СНИЗИЛОСЬ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 40 % ОТ НОРМЫ, ВНЕ УСТРОЙСТВА

ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ НАКАЧКИ ШИН.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАМЕНА ЗОЛОТНИКОВ ЗАГЛУШКАМИ, ПРОБКАМИ И ДРУГИМИ

ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИМИ ПРОИЗВОДИТЬ

ЗАМЕРЫ, А ТАКЖЕ ОТСУТСТВИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЛИ

РЕЗИНОВЫХ КОЛПАЧКОВ НА ВЕНТИЛЕ.

198

Продолжение таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Управление рулевое

Обслуживание интегрального рулевого меха-

низма производить согласно технической до-

кументации на него.

Проверить:

- осевой люфт рулевого колеса;

Осевой люфт рулевого колеса на колонке не

допускается

- окружной люфт рулевого колеса люфтмет- Проверку производить при неподвижных

ром. Люфтметр представляет собой скобу с управляемых колесах и при работающем

градусной шкалой, закрепляемую на рулевой гидронасосе

колонке, и указательную стрелку, устанавли-

Окружной люфт рулевого колеса не должен

ваемую на рулевом колесе;

превышать 20^

- гайку крепления рулевого колеса;

При необходимости затянуть моментом

(59-78) Нм

- крепление кронштейна рулевой колонки;

Ослабление крепления не допускается

- крепление интегрального рулевого механиз-

Ослабление крепления не допускается

ма к кронштейну.

Проверить состояние и герметичность

При негерметичности соединений:

гидросистемы рулевого управления:

- слить масло из системы;

- включить электродвигатель привода насоса;

- разобрать соответствующее соединение,

- повернуть рулевое колесо вправо и влево до

очистить его от посторонних включений;

упора, выдержав в каждом крайнем положе-

- убедиться в отсутствии повреждений на

нии от 3 до 5 с;

сопрягаемых поверхностях соединений, при

- отключить электродвигатель и осмотреть

наличии повреждений элемент заменить;

систему на предмет отсутствия течи в соеди-

- собрать соединение и затянуть его;

нениях и элементах гидросистемы;

- залить масло в гидросистему и повторно

- осмотреть гидростанцию на предмет отсут-

проверить ее герметичность.

ствия люфтов и течи в соединениях;

- проверить состояние шлицев насоса, втулок,

полумуфт, затяжку гайки электродвигателя.

Проверить уровень и состояние масла в

бачке насоса гидросистемы, для чего:

- тщательно очистить бак от внешних загряз-

нений;

- снять крышку бачка со щупом и датчиком и

Уровень масла должен находиться между

протереть их сухой ветошью;

верхним и нижним отверстиями на щупе

- проверить состояние масла

Масло должно быть прозрачным и не

содержать посторонних включений

ВНИМАНИЕ! ПРИ НАЛИЧИИ ПОСТОРОННИХ ВКЛЮЧЕНИЙ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

МАСЛО ЗАМЕНИТЬ.

ПРИ НАЛИЧИИ В МАСЛЕ ПЕНЫ ИЛИ ЕГО ПОМУТНЕНИИ - УДАЛИТЬ

ВОЗДУХ ИЗ СИСТЕМЫ И УСТРАНИТЬ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ

В ГИДРОСИСТЕМЕ.

199

Содержание работы

Технические требования

Проверить наличие люфтов между шаровым

Проверять люфт вращением и покачива-

пальцем и сухарями в наконечниках рулевой

нием шарнирного соединения при пово-

тяги

роте рулевого колеса вправо и влево

при работающем гидроусилителе

Для устранения люфтов необходимо:

В случае наличия люфтов устранить их

- снять крышку регулировочной пробки, отвернув

подтяжкой регулировочных пробок

три болта;

наконечников

- затянуть пробку специальным ключом моментом

(120-150) Нм, затем отвернуть ее на 1/12-1/8

оборота.

Перед установкой крышки на место необходимо

отрихтовать ее, т.к. в большинстве случаев старая

зачеканка не совпадает с пазом на корпусе

После установки крышки на место и затяжки

болтов ее крепления моментом от 40 до 60 Нм,

зачеканить ее в паз корпуса наконечника

ВНИМАНИЕ! В СЛУЧАЕ ПОЯВЛЕНИЯ НА КРЫШКЕ ТРЕЩИН ЕЕ НЕОБХОДИМО

ЗАМЕНИТЬ.

В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ЛЮФТ МЕЖДУ ШАРОВЫМ ПАЛЬЦЕМ И СУХАРЯМИ

НЕ УДАЕТСЯ УСТРАНИТЬ ПОДТЯЖКОЙ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОБКИ,

НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ШАРОВОЙ ПАЛЕЦ И СУХАРИ.

Проверить люфт между конусной частью

шаровых пальцев и коническими отверстиями

под них

При появлении люфта его необходимо устранить,

для чего:

- расшплинтовать корончатую гайку шарового

пальца и затянуть ее моментом (216-245) Нм до

совпадения паза в гайке с отверстием под шплинт

в шаровом пальце;

- убедиться в отсутствии люфта в конусном

соединении и установить шплинт на место.

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ПОДТЯЖКОЙ КОРОНЧАТОЙ ГАЙКИ НЕ УДАЕТСЯ УСТРАНИТЬ

ЛЮФТ, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ РЫЧАГИ ИЛИ ШАРОВЫЕ ПАЛЬЦЫ.

Проверить наличие трещин и прочих поврежде-

Заменить уплотнитель в случае наличия

ний уплотнителей наконечников рулевых тяг

повреждений

Пневмооборудование

Проверить:

- состояние и крепление компрессора, осушителя и Ослабление крепления не допускается

влагомаслоотделителя, узлов автоматики, трубо-

Оборудование должно быть работоспо-

проводов, ресиверов, клапанов пневмосистемы и

собно

их работоспособность;

- уровень масла в компрессорном агрегате;

Пополнить масло при необходимости

- величину давления включения и отключения ре-

Включение - при давлении

гулятора давления, встроенного в осушитель (по

(0,63^+0,06) Мпа

поверенному манометру);

Отключение - при давлении

(0,81 _{- 0,04}) МПа

201

Продолжение таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Проверить:

- время заполнения пневмосистемы сжатым воз-

Время заполнения пневмосистемы

духом, предварительно выпустив его из пневмо-

сжатым воздухом от 0 до 0,81_-0,04МПа

системы (проверить давление по указателям

не должно превышать 8 мин

давления на дисплее);

- герметичность всех контуров пневмосистемы

Проверку герметичности производить:

при-вода тормозов и герметичность всех конту-

- при номинальном давлении в пневмо-

ров пневмосистемы потребителей сжатого возду-

системе 0,81_-0,04МПа;

ха.

- при включенных потребителях сжатого

Основное внимание обратить на герметичность

воздуха;

соединений трубопроводов и гибких шлангов,

- неработающем компрессоре.

т.к. здесь чаще всего возникают утечки сжатого

Утечку устранить подтяжкой соедини-

воздуха

тельных гаек со следующим моментом:

Места сильной утечки воздуха определять на

- для трубопроводов диаметром 6 мм -

слух, слабой утечки - с помощью мыльной

от 9,8 до 12,3 Н· м (от 1 до 1,25 кгс·м);

эмульсии

- для трубопроводов диаметром 8 мм -

Устранить утечку воздуха из соединений трубо-

от 12,3 до 21,6 Н· м (от 1,25 до 2,2 кгс·м);

проводов подтяжкой или сменой отдельных эле-

- для трубопроводов диаметром 10 мм -

ментов соединений

от 21,6 до 27,5 Н· м (от 2,2 до 2,8 кгс·м)

Отрегулировать работу тормозной системы при

необходимости в соответствии с 7.14.5

Обслуживание компрессорного агрегата

Компрессорный агрегат

производить согласно технической доку-

ментации на него

Проверить:

- исправность проводов и их соединений;

- крепление агрегата на электробусе.

Ослабление крепления не допускается

Очистить агрегат от пыли и загрязнения

Блок подготовки воздуха

Убедиться в отсутствии конденсата в конденса-

При наличии конденсата в ресивере прове-

ционном ресивере пневмосистемы

рить все ресиверы пневмосистемы (провер-

ку производить при работающем компрес-

соре)

При наличии влаги в конденсационном ресивере

Клапан автоматического слива конденсата

проверить работу клапана автоматического сли-

исправен, если удаление конденсата из мас-

ва конденсата

лоотделителя происходит при каждом от-

Продуть ресивер регенерации сжатым воздухом

ключении компрессора

Отсутствие автоматического сброса кон-

денсата свидетельствует о его неисправно-

сти

Заменить неисправный клапан при необхо-

димости, а если он исправен, заменить па-

трон с адсорбентом на осушителе воздуха

200

Продолжение таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Система открывания - закрывания

дверей

Проверить состояние и крепление:

- деталей и узлов пассажирских дверей и

Повреждения не допускаются

механизмов открывания и закрывания

дверей;

- пневмотрубок;

Перекручивание и их контакт с острыми

кромками других деталей не допускаются

- герметичность пневмосистемы механизма

открывания и закрывания дверей.

Тормозная система

Проверить работу стояночного и рабочего Заедания приводов тормозов при растормажи-

тормозов на четкость срабатывания и рас- вании не допускается

тормаживания

Отрегулировать тормоза при необходимости

ВНИМАНИЕ! КРАН РУЧНОГО ТОРМОЗА ДОЛЖЕН НАДЕЖНО ФИКСИРОВАТЬСЯ.

Осмотреть и проверить исправность дета- Тяги не должны иметь механических поврежде-

лей привода тормозного кран и контролле- ний и деформаций, заметных на глаз, а также

ра: тяг, вилок, валиков промеуточных ры- ослабление резьбы

чагов, наличие и крепление кнтргаек,

Заменить валики при необходимости

пальцев и их шплинтов

Подтянуть ослабленные крепления, поставить

недостающие шплинты

- крепление тормозных камер и тормозных Проверку пружинных энергоаккумуляторов на

камер с энергоаккумуляторами к кронштей- герметичность производить при расторможен-

нам мостов, их герметичность;

ной стояночной системе

- крепление и состояние вилок штоков;

Ослабление крепления, повреждения вилок,

погнутость штоков не допускается

Вилки штоков тормозных камер должны быть

законтрены

Заедание штоков при сбросе тормозной педали

и утечка воздуха из камер не допускается

- наличие шплинта на пальце вилки штока. Пальцы вилок должны быть зашплинтованы

Проверить давление в контуре остановоч- Величина давления должна быть (0,350,4) МПа

ного тормоза (замерять на клапанах конт-

(3,64,1) кгс/см²

рольного вывода после затормаживания

Отрегулировать давление вращением маховика

электробуса остановочным тормозом)

редукционного клапана при необходимости

Обслуживание дискового тормозного

механизма производить в соответствии с

технической документацией на него

202

Продолжение таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Электрооборудование и аппараты

ВНИМАНИЕ! ОСМОТР ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕН-

НОМ НАКОПИТЕЛЕ (АВТ. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ QF1), ОРГАНАХ

УПРАВЛЕНИЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПРАВИЛАМИ ТЕХНИКИ

ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ. НАЧИНАТЬ ОСМОТР НЕ РАНЬШЕ, ЧЕМ

ЧЕРЕЗ 2-3 МИНУТЫ (ВРЕМЯ РАЗРЯДА КОНДЕНСАТОРОВ) ПОСЛЕ

ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОБУСА.

Перед проведением ТО-1 продуть сухим

Штуцер подачи сжатого воздуха должен

сжатым воздухом давлением не более

находиться от оборудования на расстоянии

0,1 МПа наружные поверхности электрообо- не ближе 300 мм

рудования

Произвести проверку состояния всех изоля- Изоляторы не должны иметь повреждений,

торов электрооборудования, протереть их

сколов, трещин

ветошью при необходимости

При повреждениях изоляторы заменить

Наружные поверхности изоляторов должны

быть сухими и чистыми

Проверить состояние, исправность (работо- Ослабление крепления не допускается

способность), крепление и целостность обо-

рудования, приборов, органов управления,

контрольных светодиодов, проводов

Особое внимание уделить креплению прово-

дов к клеммным соединениям силового

высоковольтного оборудования

ВНИМАНИЕ! ПОВРЕЖДЕНИЕ ПРОВОДОВ И ИЗОЛЯЦИИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

Пантограф

Проверить состояние крепления элементов Ослабление крепления не допускается

конструкции, изоляторов, силовых кабелей

Изоляторы не должны иметь повреждений,

сколов, трещин

При повреждениях изоляторы заменить

Повреждения изоляции кабеля не допускается.

Наличие коррозии (ржавчины) на наконечни-

ках кабелей не допускается.

Очистить элементы от пыли и грязи.

Проверить состояние и надежность соедине-

Утечки воздуха, повреждения элементов

ний элементов пневмосистемы, регулировку

пневмосистемы не допускаются. Поврежден-

давления.

ные элементы заменить (отремонтировать).

При необходимости отрегулировать давление.

Блок резисторов тормозных

Снять крышку блока, проверить состояние и Ослабление крепления блока, резисторов и пе-

надежность соединений перемычек и подво- ремычек, повреждения изоляции проводов не

дящих проводов

допускаются

Осмотреть и очистить изоляторы

Сколы и трещины на изоляторах не допуска-

ются При повреждении изоляторы заменить

203

Содержание работы

Технические требования

Реактор (дроссель сглаживающий)

Проверить:

- крепление реактора (дросселя);

Ослабление крепления не допускается

- состояние изоляции реактора и подводящих Повреждения изоляции реактора и проводов

проводов;

не допускаются

Очистить и продуть реакторы, катушки

Протереть изоляторы

Сколы и трещины на изоляторах не допуска-

ются

Аккумуляторные батареи

Обслуживание производить в соответствии с

технической документацией на АКБ

Проверить напряжение и индикатор заряда

на АКБ

Накопитель

Обслуживание накопителя производить в

соответствии с технической документацией

на него.

Проверить:

Ослабление крепления не допускается.

- крепление элементов накопителя;

- состояние изоляции проводов, надежность Повреждения изоляции и ослабление соеди-

соединений

нений не допускается.

ВНИМАНИЕ! РАБОТЫ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ СНЯТОМ НАПРЯЖЕНИИ

С ЭЛЕКТРОБУСА, ОТКЛЮЧЕННОМ НАКОПИТЕЛЕ И РАЗРЯЖЕННОМ

КОНДЕНСАТОРЕ ФИЛЬТРА ТЯГОВОГО ПРИВОДА.

Тяговый привод

Обслуживание тягового привода произво-

дить в соответствии с технической докумен-

тацией на него

Электрические машины

Обслуживание тягового двигателя произво-

дить в соответствии с технической докумен-

тацией на него

Очистить отсеки с тяговым двигателем,

гидростанцией усилителя рулевого управ-

ления и компрессором, поддоны тягового

двигателя и компрессора

Продуть тяговый двигатель, электродвига-

Пистолет должен находиться на расстоянии

тель гидронасоса рулевого управления, элек- не менее 300 мм от двигателя

тродви-гатель привода компрессора сухим

сжатым воздухом под давлением не более 0,1

МПа (1,0 кгс/см²)

204

Продолжение таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Блок выключателей

Проверить состояние и крепление органов

Ослабление крепления не допускается

управления

Преобразователи ПНК, ПТ3

Очистить поверхность преобразователей от

пыли и грязи

Проверить крепление преобразователей, кон-

Ослабление крепления преобразователей, их

тактные соединения проводов, состояние изо-

отдельных элементов и проводов не

ляторов

допускаются

Жгуты должны быть надежно и герметично

присоединены к разъемам

Соединения проводов с клеммами должны

обеспечивать надежный контакт

Электрокалорифер отделения водителя

Проверить состояние и крепление электрока-

Ослабление крепления, нарушение целост-

лорифера и защитных кожухов

ности корпуса электрокалорифера и

подводящих проводов не допускается

Автономный отопитель салона

Обслуживание автономного отопителя прово-

дить в соответствии с технической документа-

ции на него.

Устройство сигнальное акустическое,

звуковые сигналы

Проверить исправность звуковых сигналов,

Звуковой сигнал электробуса должен изда-

устройства сигнального акустического

вать ровный звук без перебоев и дребезжания

Тональная сигнализация в отделении води-

теля должна работать без перебоев

Пульт водителя

Проверить:

- исправность дисплея;

Дисплей должен быть работоспособен

- исправность спидометра;

Спидометр должен быть работоспособен

- состояние, крепление и работу органов

Органы управления должны работать без

управления;

заеданий

- крепление подводящих проводов;

Ослабление крепления не допускается

Кондиционер

Обслуживание кондиционера производить

согласно технической документации на него

205

Продолжение таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Счетчик СКВТПТ

Очистить поверхность счѐтчика от пыли и

грязи

Проверить:

- надежность крепления счетчика и подводя- Ослабление креплений не допускается

щих проводов;

- исправность штатного шунта RS1;

- показания счетчика;

Показания счетчика должны быть больше

предыдущих (при условии эксплуатации на

линии)

ВНИМАНИЕ! УБЕДИТЬСЯ В НАЛИЧИИ ПЛОМБ В МЕСТАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ

СЧЕТЧИКА НА ИЗМЕРИТЕЛЬНОМ ШУНТЕ НА БЛОКЕ БКА.

Стеклоочиститель и стеклоомыватель

Прочистить жиклеры стеклоомывателя при

необходимости

Протереть резину 10 % раствором кальцини-

рованной соды

Долить в бачок отфильтрованную незамерзаю-

щую стеклоомывающую жидкость при необ-

ходимости

Убедиться в надежности крепления рычагов

Щетки стеклоочистителей должны плотно

стеклоочистителей

прилегать к стеклу и перемещаться во всех

режимах по поверхности стекла равномерно,

без заеданий

В сложенном положении щетки должны быть

параллельны

Цепи управления, сигнализации и

освещения, информационная система

Проверить:

- состояние подводящих проводов,

Лампы устанавливать только предусмот-

исправность ламп, надежность контактов,

ренной мощности

наличие уплотнений и герметичность внешних Заменить неисправные изделия при необ-

световых приборов;

ходимости

- работу всех цепей управления, сигнализации,

состояние осветительных линий и работу всех

групп освещения салона, отделения водителя;

- визуально и на слух исправность информа-

Искажения звука, световой информации на

ционной системы, чистоту и качество звука.

маршрутных указателях и на табло «Бегущая

строка» не допускаются

206

Окончание таблицы 8.3

Содержание работы

Технические требования

Устройство УАКСИТ

Для обеспечения надежной работы устройства

необходимо выполнять следующие профилакти-

ческие работы:

- регулярно очищать поверхность устройства от

пыли и грязи;

- следить за надежностью крепления устройства и Ослабление крепления не допускается

контактов кабелей;

- перед каждым применением устройства необхо- Должен светиться индикатор

димо следить за его работоспособностью

«Питание»

САП

Внешний осмотр

Контроль работы УКА

Проконтролировать работу УКА соглас-

но технической документации на САП.

Блоки БКАБиНП, БЗ2, БЗ-3, БКО, БКС-1, БКС- Блок БКО обслуживается только в

2, БКВ, БКЗ, БУК2

холодное время года

При регулировке и обслуживании контакторов

производить их обязательный осмотр и, при необ-

ходимости, выполнять регулировку при каждом

ТО-1

При необходимости зачистить контакты и подтя- Ослабление крепления не допускаются

нуть болтовые и винтовые соединения

Проверить:

Выключатели должны быть надежно

- состояние и крепление автоматических выклю- закреплены, работать без заеданий,

чателей;

фиксироваться во включенном и отклю-

ченном положениях

Повреждение изоляции проводов и

ослабление их крепления не допускается

- целостность предохранителей.

Некалиброванные и перегоревшие

предохранители заменить

ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА НЕКАЛИБРОВАННЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ.

УСТАНОВКА НЕСООТВЕТСТВУЮЩИХ НОМИНАЛОВ ПРЕДОХРА-

НИТЕЛЕЙ.

8.2.1. Смазка

Все узлы и агрегаты смазать в соответствии с химмотологической картой электробуса

Е433-000000.000 ХК.

207

8.3 Второе техническое обслуживание (ТО-2)

При ТО-2 часть агрегатов и устройств снимают для ревизии и ремонта, электробус

вывешивают на подъемниках и опускают на подставки. Особое внимание надо обратить на

состояние узлов, определяющих безопасность движения: рулевое управление, тормоза, колеса,

осевой и радиальный люфты фланца ведущего вала моста.

В рулевом управлении проверяют состояние и крепление рычагов, тяг, люфты в

шарнирных соединениях и рулевого колеса, проверяют и регулируют углы схождения

управляемых колес, состояние и работу элементов гидроусилителя.

Проверяют состояние и действие тормозов: последовательность срабатывания

электрического и пневматического тормоза, исправность и надежность крепления тяг,

рычагов, вилок и т.д. На электробусе проверяют состояние и крепление тормозных кранов,

тормозных камер с энергоаккумуляторами, воздухоосушителя, ресиверов, блока подготовки

воздуха и др.

В подвеске электробуса проверяют износы и геометрические характеристики элементов

оборудования, при необходимости заменяют на новые или отремонтированные амортизаторы,

пневмоэлементы.

По пневмоборудованию проверяют работу компрессора на слух, время наполнения

системы сжатым воздухом, величину общей утечки сжатого воздуха, температуру нагрева

компрессора, отсутствие течи масла.

Тормозные резисторы очищают от пыли и грязи, проверяют состояние и крепление

резисторных элементов, сопротивление изоляции на корпус, исправность изоляторов и

контактных соединений, при необходимости заменяют неисправные изоляторы.

Блоки, контакторные панели очищают от пыли и грязи, проверяют состояние и

крепление подвижных элементов, надежность контактных соединений, износ контактных

деталей.

В салоне кузова проверяют крепление каркасов пассажирских сидений, при необходимо-

сти ремонтируют внутреннюю обшивку бортов и потолков, крышки люков пола, механизмы

открывания и закрывания дверей, пассажирские сиденья, сиденье водителя, выполняют под-

краску кузова.

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД НАЧАЛОМ И ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТО-2 ПРОВЕРИТЬ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ И ТОК УТЕЧКИ.

ПОНИЖЕННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ И ПОВЫШЕННЫЙ

ТОК УТЕЧКИ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ.

После проведения ТО-2 электробус обкатать пробегом на расстояние не менее 25 км с

проверкой работы всех систем.

Перед проведением ТО-2 выполнить работы в объеме ТО-1 согласно п.8.2 и работы,

приведенные в таблице 8.4.

Таблица 8.4

Содержание работы

Технические требования

Кузов

Проверить:

При необходимости восстановить

- наличие информационных, указательных надпи-

(обновить) информацию для пассажиров

сей снаружи, табличек в салоне;

- исправность замков крышек;

- регулировку сиденья в отделении водителя.

208

Продолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

Вал карданный и трансмиссия

Снять карданный вал, проверить плотность по-

Устранить неисправности

садки фланцев на вал редуктора и вал тягового

Подтянуть гайки

двигателя, состояние шпонок, затяжку и шплин-

товку гаек

Проверить состояние шарниров и отсутствие

Устранить неисправности

люфта в них

Установить карданный вал на место и замерить

Окружной люфт трансмиссии должен

окружной люфт трансмиссии

быть не более 15º

Ось передняя

Обслуживание передней оси производить

согласно технической документации на нее

Проверить:

При наличии повреждений направить

- состояние балки на отсутствие видимого изгиба

электробус в зону заявочного ремонта

и трещин;

- состояние тормозных дисков на отсутствие

Заменить дефектные диски

неравномерного износа и трещин;

- состояние подшипников и сальников.

Подшипники и сальники, имеющие

При необходимости проверить состояние внут-

дефекты, заменить

ренних подшипников и сальников (см. указания

Не допускается наличие на поверхностях

производителя моста)

внутреннего и наружного подшипников

сколов, забоин, трещин и задиров

Заменить смазку в ступицах колес и произвести

регулировку подшипников ступиц колес

- зазор во втулках поворотного кулака;

- осевой люфт подшипников ступиц колес

Проверить и отрегулировать (при необходи-

Проверку схождения производить после

мости) схождение колес, для чего:

устранения люфтов в шарнирах попереч-

- установить электробус на ровной

ной тяги и подшипниках ступиц колес

горизонтальной площадке;

Проверку схождения управляемых колес

- установить колеса в положение, соответст-

производить путем замера разности рас-

вующее движению по прямой;

стояний между торцами тормозных дис-

- ослабить затяжку болтов обоих наконечников

ков сзади и спереди в горизонтальной

плоскости, проходящей через ось враще-

поперечной тяги;

ния ступиц, специальной линейкой с пре-

- вращением трубы тяги изменить ее длину (на

делом измерения не менее 2,1 м и ценой

концах которой имеются правая и левая резьба)

деления

так, чтобы величина схождения колес стала

не более 0,1 мм

нормальной;

- затянуть стяжные болты обоих наконечников,

Величина схождения управляемых колес

при этом оси шаровых пальцев обоих

должна быть (0 - 1,5) мм

наконечников должны лежать в одной

плоскости.

После регулировки схождения колес проверить

Угол поворота управляемых колес в сто-

максимальные углы поворота колес и отрегули-

рону поворота должен составлять:

ровать при необходимости их величину посред-

- для внутреннего колеса не менее 53°;

ством болтов, ограничивающих поворот колеса

- для наружного колеса - не менее 40 °.

209

Продолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

Мост ведущий, мост поддерживающий

Обслуживание мостов производить согласно

технической документации на них

Проверить:

- уровень и качество масла;

- крепление крышек ступиц;

- толщину тормозных накладок;

- состояние и крепление болтов и гаек крепления

Подтянуть колесные гайки в первый раз

колес;

после пробега 100 км, далее после пробега

500 км и в дальнейшем после пробега

каждых 5000 км

Колеса и шины

Переставить колеса по схеме (рисунок 95) для

Разница в глубине рисунка протектора

предупреждения неравномерного износа шин

сдвоенных шин не должна превышать

(износ шин управляемых колес наступает рань-

5 мм (при замере канавки рисунка протек-

ше, т.к. они работают в более тяжелых условиях

тора по центру беговой дорожки)

по сравнению с ведущими)

Большая разница приводит к постоянной

Повышенный износ шин может быть следствием

работе шестерен дифференциала, излишне-

наличия зазоров в подшипниках ступиц и шарни-

му их износу и потерям на трение

рах рулевых тяг, неправильной регулировке уг-

лов установки колес и уровня пола

1 - переднее левое,

2 - переднее правое,

3 - левое среднее наружное,

4 - левое среднее внутреннее,

5 - правое среднее внутреннее,

6 - правое среднее наружное,

7 - левое заднее наружное,

8 - левое заднее внутреннее,

9 - правое заднее внутреннее,

10 - правое заднее наружное,

11 - запасное

Рисунок 95 - Схема перестановки колес

210

Содержание работы

Технические требования

Амортизатор гидравлический

Ослабление крепления амортизаторов,

отсутствие шплинтов не допускается

Проверить надежность крепления амортиза-

Резиновые подушки амортизаторов должны

торов

быть целыми

Момент затяжки гаек крепления амортиза-

торов (53,4-68,7) Н·м (5,5 - 7,0) кгсм

Проверить герметичность амортизаторов

Утечка рабочей жидкости не допускается

При растяжении и сжатии амортизатор должен

Амортизатор подлежит ремонту при:

оказывать равномерное сопротивление (боль-

- возникновении течи рабочей жидкости;

шее при растяжении и меньшее при сжатии)

- поломке деталей;

Свободное перемещение штока указывает на

- если он не оказывает сопротивления, что

неисправность амортизатора

приводит к частым пробоям подвески элек-

В исправном амортизаторе при резком растя-

тробуса.

жении и сжатии шток должен перемещаться

без стуков и заеданий

Подвеска пневморычажная

Трещины в кронштейнах, деформация штанг,

ослабление крепления хомутов и резиноме-

Проверить:

таллических шарниров, отсутствие, шайб и

- крепление и состояние элементов подвески;

стопорных колец, обрыв сайлент-блоков и

- затяжку болтов и гаек крепления реактивных

износ осей наконечников не допускаются

штанг и их кронштейнов;

Момент затяжки должен быть (353-439) Нм

(36-44) кгсм

- наличие пружинных шайб и стопорных ко-

Должны быть установлены и находиться в

лец;

исправности все элементы, предусмотрен-

ные конструкцией

- затяжку болтов клемм головок реактивных

Момент затяжки должен быть (53,4 - 68,7)

штанг, гаек крепления пневмоэлементов

Нм (5,5 - 7,0) кгсм

Резинокордная оболочка (РКО) элементов

упругих пневматической подвески

Осмотреть РКО на наличие в ней трещин,

Повреждение РКО, ослабление крепления

вздутий, разрывов, протертых мест и прочих

и утечка воздуха не допускаются

дефектов, которые приводят к выходу сжатого

Кронштейны, на которые опираются пнев-

воздуха из пневмосистемы подвески

моэлементы, не должны иметь трещин и по-

вреждений

Зазор по всему периметру между опорной

площадкой пневмоэлемента и кронштейном

не допускается

Не допускается утечка воздуха в течение

трех минут

Для замены РКО необходимо:

- приподнять кузов электробуса и подвести

под него подставку;

- снять колесо для обеспечения доступа к РКО,

при этом ось или мост должны опуститься и

зависнуть на амортизаторах в нижнем поло-

жении;

211

ПродолПродолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

- тупым концом монтажной лопатки сдвинуть

верхнюю часть РКО с посадочной поверхности

фланца;

- выворачивая РКО и передвигая влево (вправо),

снять ее с посадочной поверхности на поршне;

- демонтировать детали пневмоэлемента;

- проверить герметичность новой РКО давлени-

ем воздуха (1,0-1,1) МПа;

- собрать пневмоэлемент с новой РКО и устано-

вить его на электробус.

Управление рулевое

Обслуживание интегрального рулевого меха-

низма проводить согласно технической доку-

ментации на него

Проверить:

- крепление и правильность установки сошки на

Поверхность сошки не должна иметь тре-

шлицах выходного вала рулевого механизма;

щин и повреждений

Люфт сошки на шлицах вала не допуска-

ется

- затяжку и шплинтовку гаек крепления шаро-

Неисправности устранить

вого пальца сошки, наконечников рулевых тяг;

Подтянуть и перешплинтовать ослаблен-

ные гайки

- люфты и моменты поворачивания шаровых

пальцев в наконечниках;

- состояние и крепление поворотных рычагов,

Рычаги поворотных кулаков не должны

шаровых пальцев оси.

иметь повреждений

В случае повреждения шплинтовки болтов

Отсутствие и повреждение шплинтов,

крепления поворотных рычагов, отсоединить

ослабление хомутов не допускается

шплинты и затянуть болты моментом

Подтянуть шаровые пальцы и гайки

(392 -490) Н∙м

крепления поворотных рычагов при

Зафиксировать болты новыми шплинтами

необходимости

- целостность и состояние продольной рулевой

Деформация, видимые повреждения ру-

тяги;

левой тяги, отсутствие шплинтов не до-

пускаются

- отсутствие течи смазки через уплотнения уг-

Течь смазки не допускается

лового редуктора и интегрального рулевого

механизма;

- работу интегрального рулевого механизма.

Затянуть гайки при необходимости

Гайки стяжных болтов клемм наконечни-

ков рулевой тяги моментом (54-68) Нм

Гайку крепления рулевого механизма к

раме моментом (108-122) Нм

212

Содержание работы

Технические требования

Гидростанция усилителя рулевого управления

Проверить:

Ослабление крепления гидростанции,

- крепление гидростанции усилителя рулевого управ-

отсутствие прокладок под хомутами

ления;

не допускается

- крепление насоса к электродвигателю;

Подтянуть крепежные соединения

при необходимости

- работу электродвигателя гидростанции рулевого

Заедание, вибрация, посторонние

управления включением;

шумы, перегрев подшипников не

допускаются

- крепление и герметичность бака;

Ослабление крепления бака, наруше-

ние герметичности не допускается

- работу насоса, состояние шлангов и соединений.

Тормозная система

Проверить состояние тормозных дисков

Трещины и повреждения не допуска-

ются

Смазать ролик толкателя тормозного крана, вскрыв

защитный чехол

Провести проверку и регулировочные работы

(при необходимости) согласно п.7.14.5

Система АБС

Система АБС не требует специального обслужива-

Для нормальной работы АБС зазор

ния, кроме контрольной проверки функционирования

между индуктором и датчиком АБС

и проверки установки датчиков АБС на передней оси

не должен превышать 1,3 мм

при регулировке или замене подшипников в колес-

ных узлах или замене тормозных колодок (если при

этом производилось снятие ступиц)

Для установки минимального рабочего зазора между

индуктором и датчиком необходимо, воздействуя на

торец датчика с усилием от 120 до 140 Н (от 12 до

14 кгс) или легким постукиванием неметаллическим

предметом, переместить датчик в зажимной втулке в

осевом направлении до упора в венец ротора, и после

снятия усилия провернуть ступицу колеса на 2-3

оборота

Пневмооборудование

Осмотреть и провести ревизию, не снимая с электро-

Ослабление крепления пневмоаппа-

буса компрессора, блока подготовки воздуха, трубо-

ратов и утечка воздуха не допуска-

проводов, тормозного крана, тормозных камер и

ются

других аппаратов, входящих в пневмопривод рабо-

чего и стояночного тормозов

Проверить состояние и крепление ресиверов, клапа-

Ослабление крепления и утечка

нов контрольного вывода и их работоспособность

воздуха не допускаются

Произвести подтяжку хомутов при

необходимости

213

Продолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

Надавливая на толкатель, проверить работу

На клапаны контрольного вывода долж-

клапана контрольного вывода

ны быть навинчены защитные колпачки

Выполнить очистку двухмагистрального клапана

При каждом втором ТО-2

При осмотре осушителя воздуха проверить

затяжку адсорбера моментом (10-15) Н·м

Компрессорный агрегат

Проверка герметичности воздухо- и маслопрово-

дов, крепления узлов и блоков, подтяжка соеди-

нений.

Замена патрона фильтра воздушного и очистка

его корпуса.

Первая замена масла и фильтра масляного

Блок подготовки воздуха

Убедиться в правильности работы регулятора

давления

Система открывания- закрывания дверей

Двери и механизм открывания - закры-

вания дверей должны быть исправны

Проверить состояние и крепление упоров, замков,

Поломки и перекосы дверных створок

створок дверей, нижней и верхней опор, направ-

не допускаются

ляющих роликов, крепление уплотнителей дверно-

Скорость закрытия (открытия) дверей

го проема, состояние и крепление шлангов, рыча-

не должна быть более 5 с

гов, крепление и работу пневмораспределителя

аварийного открывания двери

При необходимости снять узлы механизма, отре-

Крепеж должен быть затянут и надежно

монтировать, собрать и отрегулировать механизм

зафиксирован

открывания и закрывания дверей

Утечки воздуха не допускаются

Система сигнализации должна четко ин-

формировать водителя о положении две-

рей

Кожуха нижних опор дверных осей

должны быть чистыми

На крышках над дверным проемом

должны иметься предупреждающие

таблички по аварийному открыванию

дверей

В рамках контроля створок двери необходимо:

- выполнить визуальный контроль состояния

окрашенных поверхностей (места с повреждѐнным

лакокрасочным покрытием могут явиться причи-

ной развития коррозии);

- проконтролировать состояние уплотнительных

В случае обнаружения повреждений

резиновых прокладок на створках;

заменить

- проверить состояние нижней направляющей

Особенно тщательно контролировать

планки и соответствующих направляющих роли-

отсутствие существенного износа

ков для обеспечения плавного движения дверных

(истирания) направляющей планки

створок;

Заменить изношенные детали в случае

обнаружения неисправностей

214

Продолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

В приводах дверей проверить:

- затяжку болтов крепления;

- состояние направляющих пазов опорной плиты

Задиры, забоины не допускаются

привода;

- наличие смазки подшипников роликов

Проверить состояние поверхности прецензионных

направляющих, при необходимости смазать

(см. химмотологическую карту Е433-000000.000

ХК)

Периодичность выполнения операций контроля

и обслуживания дверной системы:

- визуальный контроль створок двери и привода,

20 000 км

направленный на безотказную работу;

- дополнение смазки в маслѐнки;

20 000 км

- контроль крепѐжных болтов;

100 000 км

- контроль отделки поверхностей двери на возник-

100 000 км

новение коррозии;

- контроль уплотнений двери, очистка;

100 000 км

- контроль направляющих штанг, линейных под-

100 000 км

шипников, очистка;

- контроль направляющих роликов нижнего рычага

100 000 км

поворотной стойки;

- контроль подшипника и ходовой кулисы поворот-

100 000 км

ной стойки;

- контроль болтов, крепящих части створок двери.

100 000 км

При необходимости, по мере износа, провести

замену:

- направляющих роликов и направляющей планки

створок двери (нижняя часть);

- роликов в направляющих кулисах;

- линейных подшипников;

- уплотнительной прокладки по контуру створок

двери.

Электрооборудование и аппараты

ВНИМАНИЕ! ВСЕ РАБОТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПРО-

ИЗВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ НАКОПИТЕЛЕ (АВТ. ВЫКЛ. QF1) И

ОТКЛЮЧЕННЫХ ЭЛЕКТРОЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОБУСА, РАЗРЯЖЕННОМ

ФИЛЬТРЕ КОНДЕНСАТОРА ТЯГОВОГО ПРИВОДА.

215

Продолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

Пантограф

Проверить состояние крепления элементов кон-

Ослабление крепления не допускается

струкции, изоляторов, силовых кабелей, графито-

Изоляторы, графитовые панели не

вых панелей

должны иметь повреждений, сколов,

трещин.

При наличии повреждений изоляторы,

графитовые панели заменить.

Повреждения изоляции кабеля не допус-

кается.

Наличие коррозии (ржавчины) на нако-

нечниках кабелей не допускается.

Продуть элементы от пыли и грязи сухим сжатым

воздухом давлением до 0,1 МПа

Проверить состояние и надежность соединений

Утечки воздуха, повреждения элементов

элементов пневмосистемы, регулировку давления.

пневмосистемы не допускаются. Повре-

жденные элементы заменить (отремон-

тировать).

При необходимости отрегулировать дав-

ление.

Накопитель

Обслуживание накопителя и его составных частей

производить согласно технической документации

на него

Проверить крепление элементов накопителя,

Ослабление крепления составных частей

надежность контактных соединений

накопителя не допускается.

Соединения проводов с клеммами долж-

ны обеспечивать надежный контакт.

Блок резисторов тормозных

Протереть все фарфоровые изоляторы, проверить

Поврежденные изоляторы заменить

их состояние

Проверить:

Ослабление крепления не допускается

- крепление блока к раме;

- крепление шпилек, на которых укреплены

Перепаять наконечники при необходи-

резисторы, надежность контактных соединений,

мости

перемычек, наконечников;

- расстояние между токоведущими частями

Расстояние должно быть не менее 20 мм

резисторов и деталями блока;

Осмотреть фехралевую проволоку на отсутствие

Витки элементов должны иметь равно-

трещин, подгаров, оплавлений

мерный шаг, лежать в выемках изолято-

ров. Элементы сопротивления не должны

провисать

Выводы должны быть надежно зажаты

Измерить сопротивление изоляции между:

Величина сопротивления изоляции каж-

- элементом сопротивления и каркасом блока;

дой ступени должна быть не менее 5

- каркасом блока и рамой;

МОм

- рамой блока тормозных резисторов и кузовом.

216

Продолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

Тяговый привод

Обслуживание тягового привода производить

согласно технической документации на него

В объеме ближайшего по сроку ТО-2, но не

При установке блока затяжку резьбовых

реже одного раза в три месяца выполнить сле-

соединений латунных шпилек при под-

дующие работы:

ключении силовых выводов к блоку сле-

- очистить поверхность блока и пространство

дует производить с моментом

между блоком и крышей электробуса от пыли и

М_кр= (23 - 25) Н·м

грязи сухим сжатым воздухом давлением до

0,1МПа (без открытия крышки блока);

- проверить плотность зажатия механических

При необходимости подтянуть

креплений и внешних подключаемых соедините-

лей;

- вынуть из воздушного канала вентиляции ин-

вертора блока защитную решетку и, почистив еѐ,

установить на место;

Очистить от пыли и грязи двигатель обдува

При каждом ТО-2

блока сухим сжатым воздухом давлением до 0,1

МПа

Тяговый двигатель

Обслуживание тягового двигателя производить

согласно технической документации на него

Открыть крышку силовой клеммной коробки,

В объеме ближайшего по сроку ТО-2, но

проверить качество зажатия силовых контактов

не реже одного раза в три месяца

проводов, после чего закрыть крышку клеммной

Произвести затяжку силовых контактов

коробки

проводов при необходимости

Очистить сетку вентилятора обдува тягового

В объеме ближайшего по сроку ТО-2, но

двигателя и сетку поддона, расположенного под

не реже одного раза в три месяца

вентилятором.

Преобразователи ПНК, ПТ3

Обслуживание преобразователей ПНК, ПТ3

производить согласно технической документации

на них

Осмотреть преобразователи, проверить крепле-

Ослабление крепления преобразователей,

ние, надежность контактных соединений, ис-

его отдельных элементов и проводов не

правность внешних резисторов

допускается

Жгуты должны быть надежно и герметич-

но присоединены к разъемам

Соединения проводов с клеммами должны

обеспечивать надежный контакт

Аккумуляторные батареи

Обслуживание АКБ производить согласно

технической документации на них

217

Содержание работы

Технические требования

Проверить исправность АКБ по показаниям на

При необходимости произвести подзаряд-

дисплее

ку АКБ.

Пульт водителя, блок выключателей, панель

управления УАКСИТ, пульт управления ин-

формационной системой, подрулевые пере-

ключатели, замок зажигания

Проверить крепление, надежност ь контактных

Соединения разъемов, проводов должны

соединений и исправность орган ов управления

обеспечивать надежный контакт.

Ослабление крепления органов управле-

ния не допускается.

Органы управления должны работать без

заеданий.

Электрокалорифер отделения водителя

Проверить:

- целостность нагревательных элементов, изоля-

торов, исправность термореле;

- сопротивление изоляции нагревательного эле-

Величина сопротивления должна быть

мента относительно корпуса отопителя;

не менее 10 МОм

- работу и состояние вентилятор а.

Заедания в работе вентилятора, посторон-

ние шумы и перегрев двигателя вентиля-

тора не допускаются

Автономный отопитель салона

Обслуживание автономного отопителя проводить

в соответствии с технической документации на

него, а также проверить крепление отопителя,

надежность крепления топливных магистралей и

электропроводки, целостность воздуховода и

наличие посторонних предметов в нем.

Стеклоочистители и стеклоомыватель

Для сохранения долговечности стеклоочистите-

Избегать деформации деталей во время

лей необходимо соблюдать следующие правила:

установки щеток

- в случае примерзания резиноленты к стеклу,

Не допускать работу стеклоочистителей

приподнять щетки на (5-10) мм,

не включая при

по сухому стеклу

этом стеклоочиститель;

- своевременно заменять резиноленту;

Через (80 000-100 000) км пробега

- бачок насоса стеклоомывателя заполнять от- Прочистить жиклеры в случае засорения

фильтрованной жидкостью во избежание засоре- В холодное время года применять специ-

ния жиклеров, установленных на рычаге.

альную жидкость для омывателя стекол

Кондиционер

Не реже одного раза в три месяца выполнить

следующие работы по техническому обслужива-

нию кондиционера

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРЕДЕЛЬНОЙ ВЫТЯЖКЕ ИЛИ РАЗРУШЕНИИ РЕМЕНЬ

ЗАМЕНИТЬ.

218

Содержание работы

Технические требования

Проверить:

- натяжение ремня компрессора кондиционера.

Прогиб ремня должен быть не более

Натяжение ремня регулировать болтом, располо-

5 мм при нагрузке 8 кг

женным на корпусе компрессора, предварительно

ослабив болты крепления компрессора

- крепление болтовых соединений компрессора и

При ослаблении подтянуть болтовые

электродвигателя привода компрессора;

соединения

- укладку шлангов кондиционера во избежание

перетирания их об острые части электробуса;

- состояние дренажных отверстий слива конден-

сата из испарителя во избежание их засорения;

- соты конденсатора.

При сильном загрязнении промыть кон-

Конденсатор имеет собственный электровентиля-

денсатор струей воды под давлением

тор для охлаждения. При работе он засасывает в

не более 2 бар

конденсатор из окружающей среды пыль, песок и

другие включения, которые могут задерживаться

в сотах между охлаждающими пластинами. Для

очистки необходимо снять кожух с вентилятором

и продуть конденсатор сжатым воздухом. Поток

воздуха направлять перпендикулярно плоскости

конденсатора;

- проверить состояния воздушного фильтра испа-

В случае повреждения фильтр заменить

рителя. При его загрязнении необходимо его

снять и продуть сжатым воздухом

Все блоки

Удалить пыль и грязь продувкой сухим сжатым

воздухом и протиркой ветошью с электрообору-

дования, с решеток и вентиляционных каналов

вентиляторов

Открыть последовательно крышки с блоков, про-

верить исправность замков, состояние уплотне-

ний, удалить пыль, влагу и грязь с их панелей и

элементов

Проверить надежность крепления всех элементов

Подтянуть клеммные и болтовые соеди-

и контактных соединений

нения при необходимости

Снять дугогасительные камеры, протереть и

Следы подгаров зачистить стеклянной

проверить их целостность

шкуркой, при наличии трещин, прогаров

или отколов заменить

Осмотреть контакторы

Изношенные и поврежденные контакты

заменить

Проверить состояние и крепление силовых и бло-

При наличии подгаров и оплавлений ме-

кировочных контактов

таллокерамические контакты зачистить

219

Продолжение таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

Очистку серебряных контактов производить

Для зачистки контактов применять над-

фетром, смоченном в спирте

филь или мелкозернистую стеклянную

Металлокерамические контакты не следует часто шкурку

зачищать и обрабатывать даже при наличии ко-

поти и небольших неровностей

Проверить:

- работу контакторов и реле на отсутствие меха- Допускается поперечное смещение кон-

нических заеданий и перекосов подвижного кон- тактов не более 1 мм

такта относительно неподвижного;

- исправность притирающих и отключающих

Просевшие или лопнувшие пружины

пружин;

заменить

- состояние, целостность и крепление катушек,

шунтов, подводящих проводов и пайку наконеч-

ников;

- параметры контактного устройства и четкость Отрегулировать при необходимости

срабатывания (после замены изношенных дета-

лей или ремонта);

- состояние монтажа: раскладку проводов, ис-

Неисправности устранить

правность и крепление скоб, наличие изоляцион- Расстояние между токоведущими дета-

ных прокладок, состояние и крепление перемы- лями должно быть не менее 15 мм

чек из шинной меди, резисторов, проводов, нали-

чие контрящих устройств;

Проверить:

- сопротивление изоляции панелей по отноше-

нию к кузову;

- вручную работу контакторов и реле на отсутст-

вие заеданий;

Поставить на место дугогасительные камеры без Полюса камер должны плотно приле-

перекосов и боковой качки

гать к магнитным полюсам сердечника

Запирающий механизм камер должен

обеспечивать надежную их фиксацию

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОТИРАТЬ БЕНЗИНОМ КАТУШКИ И ДРУГИЕ ДЕТАЛИ,

ПОКРЫТЫЕ ИЗОЛЯЦИОННЫМ ЛАКОМ И ИМЕЮЩИЕ

РЕЗИНОВУЮ ИЗОЛЯЦИЮ.

Разъемные соединения

Для обеспечения требуемой надежности и долго- Не рекомендуется без надобности разъ-

вечности необходимо тщательно следить за тем, единять разъемные соединения во из-

чтобы защитные чехлы, предохраняющие разъ- бежание ослабления и нарушения кон-

емные соединения от коррозии, были плотно

такта

надеты на узлы электрооборудования или состы-

кованы между собой

220

Окончание таблицы 8.4

Содержание работы

Технические требования

Провода и электроизоляционные материалы

Проверить:

- состояние проводов крышевого оборудования и

При повреждении изоляции провода

оборудования под полом;

заменить

- при осмотре проводов на крыше и под полом

Концы ПВХ трубок должны быть обмо-

наличие поливинилхлоридных (ПВХ) трубок на

таны изоляционной лентой и хлопчато-

скобах, крепящих провода;

бумажными нитками во избежание

попадания воды и грязи внутрь трубок

- целостность ПВХ трубок, надетых на провода;

ПВХ трубки не должны касаться токове-

дущих частей или оголенных концов

проводов

Порезанные трубки заменить

- надежность крепления и целостность изолято-

Трещины и сколы фарфоровых

ров;

изоляторов не допускаются

Поручни входа и выхода покрыть электроизоля-

ционным материалом (при его нарушении)

8.3.1 Смазка

Все узлы и агрегаты смазать в соответствии с химмотологической картой электробуса

Е433-000000.000 ХК.

221

8.4. Сезонное обслуживание

СО выполняют два раза в год с целью подготовки электробуса к осенне-зимнему и ве-

сенне-летнему периодам работы. Объем и сроки СО устанавливает руководитель эксплуати-

рующей организации в зависимости от местных условий. Основная работа СО - смена зимней

смазки на летнюю и наоборот. Проведение работ по СО рекомендуется совмещать с техниче-

ским обслуживанием ТО-2.

Перечень работ, выполняемых при СО, приведен в таблице 8.5.

Таблица 8.5

Содержание работы

Технические требования

Пневмосистема

Осмотреть пневмосистему на отсутствие механи-

Поврежденные элементы заменить.

ческих повреждений пневмоаппаратов и трубопро-

водов

Демонтировать влагомаслоотделитель и трубу от

компрессора до влагомаслоотделителя, промыть

горячей водой, после чего продуть сухим теплым

воздухом

Проверить работу компрессора (АКВ 0,4-3-Е433)

(унос масла и время наполнения пневмосистемы),

для чего:

- отсоединить трубу компрессора от влагомасло-

отделителя;

- расположить лист чистой белой бумаги на рас-

стоянии (20 - 25) мм от конца трубы;

- отключить компрессор и удерживать лист в

При нормально отрегулированном ком-

указанном положении в течение одной минуты.

прессоре на листе должны появиться

незначительные следы паров масла

Время нарастания давления от 0 до

0,810,04 МПа должно быть не более

8 мин

При повышенных величинах времени

наполнения пневмосистемы или уноса

масла произвести ремонт пневмосисте-

мы или компрессора соответственно

Каждые 1000 ч наработки выполнить следую-

щие работы:

- проверить крепления узлов и блоков компрессо-

Подтянуть соединения при необходи-

ра;

мости

- заменить масло и масляный фильтр;

заменить фильтрр-маслоотделителя;

- осмотреть патрон воздушного фильтра и очи-

Заменить патрон при необходимости

стить его корпус.

222

Содержание работы

Технические требования

Проверку герметичности воздухо- и маслопроводов произ-

вести проверкой отсутствия подтеков масла на маслопрово-

дах и в местах их соединений визуально, а также отсутстви-

ем утечек воздуха при заполненной пневмосистеме на слух

Для обслуживания воздушного фильтра необходимо:

- извлечь фильтрующий патрон;

- протереть корпус фильтра изнутри сухой ветошью;

- осмотреть фильтрующий патрон и уплотнения фильтра;

Если фильтрующий патрон

чрезмерно загрязнен, следует

изменить периодичность за-

мены

Для замены масла необходимо:

Все операции и действия

- включить компрессор для нагрева масла до температуры

следует выполнять при от-

более плюс 70 С (теплообменник прогрет равномерно по

сутствии давления внутри

всей поверхности);

корпуса маслобака и отклю-

- отключить компрессор;

ченном компрессоре

- выдержать его в течение не менее минуты для стравлива-

Замена масла должна выпол-

ния воздуха из маслоотделителя;

няться квалифицированным

- отвернуть пробку маслозаливной горловины, вывернуть

специалистом

пробку слива масла под заливной горловиной и слить масло;

Первую замену масла и мас-

- провернуть ротор двигателя за крыльчатку вентилятора на

ляного фильтра следует про-

3 - 5 оборотов в направлении, указанном стрелкой на корпу-

изводить через 1000 часов

се компрессора;

работы (обкатка)

- демонтировать масляный фильтр, и установить новый;

- завернуть пробку слива масла;

- залить масло через маслозаливную горловину, завернуть

пробку;

- включить компрессор, оставить его в рабочем состоянии

на (1 - 2) мин после достижения температуры масла плюс

70 С (поверхность радиатора прогрета равномерно);

- отключить компрессор;

- проверить герметичность соединений, при необходимости

устранить течь;

- откорректировать уровень масла.

Раз в два года (время наработки компрессора 4000 ч)

заменить:

- масло и масляный фильтр;

- патрон воздушного фильтра;

- фильтр-маслоотделитель.

Для замены патрона воздушного фильтра необходимо:

- снять крышку корпуса воздушного фильтра;

- извлечь патрон из корпуса фильтра и заменить его на но-

вый;

- установить крышку корпуса воздушного фильтра на ме-

сто;

223

ПродолжеПродолжение таблицы 8.5

Содержание работы

Технические требования

Проверить работу регулятора давления воздуха,

отрегулировав величину давления включения-

отключения компрессора при давлении в пнев-

мосистеме, МПа:

- на включение - 0,63^+0,06;

- на отключение - 0,81_{- 0,04}.

Проверить эффективность работы системы

При наличии влаги в ресивере заменить па-

осушки воздуха на электробусе

трон с адсорбентом

Срок службы сменных патронов осушителя

В большинстве случаев достаточно, в за-

воздуха зависит от степени загрязнения возду-

висимости от количества масла в подавае-

ха, подаваемого от компрессорного агрегата

мом воздухе, делать замену осушающего

При исправной системе осушки влага в конден- патрона через 1,5 - 2 года

сационном ресивере отсутствует

Порядок выполнения работ при смене

Замену осуществлять только новыми па-

осушающего патрона:

тронами

- очистить поверхность осушителя воздуха от

Использованные осушающие патроны

грязи;

утилизировать как особый мусор, т.к. в

- осушающий патрон не должен быть под дав-

нем содержится осевшее масло

лением, для чего наполнить пневмосистему до

давления отключения или ослабить резьбовое

соединение на подводе 1;

- выкрутить патрон, вращая его против часовой

стрелки, с помощью специального ключа;

- протереть ветошью верхние части корпуса,

при этом частицы грязи не должны попадать в

полость очищенного воздуха;

- уплотнения слегка промасливать;

- новый патрон закручивать рукой;

Момент затяжки около 15 Н·м

Проверить герметичность соединений пневмо- При наличии утечек воздуха устранить не-

системы (методом обмыливания)

исправности

Проверить работоспособность головок реактив- После снятия усилия закрутки корпус го-

ных штанг путем закрутки корпуса относитель- ловки должен возвратиться в первоначаль-

но защемленного пальца на угол (15 ⁺⁵)°

ное положение

Допускается недовозврат не более 5 °

ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАНИЕ ОБОЙМ РЕЗИНОВОГО

ЭЛЕМЕНТА ОТНОСИТЕЛЬНО КОРПУСА ГОЛОВКИ.

Система дверей

В рамках ежегодного контроля и технического

обслуживания дверного механизма необходи-

мо:

- очистить направляющую планку и ролики,

обеспечивающие прислонное движение двери,

от пыли и осевших загрязнений;

- после очистки проверить плавность хода при

открывании вручную;

224

Содержание работы

Технические требования

- визуально проконтролировать отсутствие повышен-

ного износа некоторых деталей истиранием материа-

ла и отсутствие бoльших твѐрдых частиц около двер-

ного механизма;

- очистить замок и смазать его силиконовым маслом

(по мере необходимости);

- визуально сконтролировать направляющие оси

продольного и поперечного движения;

- проверить состояние шлифованных поверхностей,

направляющих осей, отсутствие на них блестящих

мест от трения скольжения или царапин. При осмот-

ре направляющих осей сконтролировать линейные

подшипники качения, отсутствие их износа или по-

вреждения;

- сконтролировать кулисы поворотных стоек,

направляющий паз и ролик.

Шарнирное сочленение

Каждые 100 000 км (минимум 1 раз в год)

выполнить следующие работы на шарнирном сочле-

нении:

- произвести чистку шарнирного сочленения.

Для чистки сильфона допускается

Открыть вставное днище сильфона под сочленением

применять различные чистящие

со стороны передней секции электробуса и почистить средства:

изнутри

- для удаления незначительных за-

Вставное днище проверить на повреждения (трещи-

грязнений - обычные хозяйственные

ны, дыры в платке)

чистящие средства;

В случае повреждения вставное днище заменить

- для удаления более сильных загряз-

нений или граффити - очищающие

средства на основе апельсиновой и

лимонной кислоты: Graforange,

Comorcap LG.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ СИЛЬФОН ВОДЯНОЙ СТРУЁЙ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МОГУТ БЫТЬ ПОВРЕЖДЕНЫ

ПОВЕРХНОСТЬ И ШВЫ СИЛЬФОНА, УПЛОТНЕНИЕ И

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ.

- выполнить визуальный контроль:

Заменить негерметичные, поврежден-

- узла сочленения на повреждения;

ные и изношенные детали

- болтовых соединений в передней и задней секции

Толщина новых элементов 6 мм (ми-

электробуса;

нимально допустимая толщина эле-

- на износ элементов скольжения (рисунок 96/A);

ментов - 3 мм)

- контроль на износ элементов скольжения на литье

Толщина новых элементов 12,5 мм

(рисунок 96/B);

(минимально допустимая толщина

- резинометаллического подшипника (рисунок

элементов - 8 мм)

96/D) на износ;

Если толщина элементов скольжения

- правого и левого гидроцилиндров узла сочленения

вследствие износа меньше допусти-

(рисунок 96/C) на негерметичность (в частности в мой, то элементы скольжения необ-

области уплотнения поршневых штоков) и на повре-

ходимо заменить

ждение поршневых штоков.

225

Продолжение таблицы 8.5

Содержание работы

Технические требования

Произвести замену резинометаллических

подшипников новыми если:

- заметна трещина на резиновой части

резинометаллического подшипника;

- четырехгранная ось подшипника при-

легает к опорной шайбе;

- слышится шум при езде, причиной кото-

рого является резинометаллический под-

шипник;

- из-за резинометаллического подшипни-

ка наблюдается неустойчивое поведение

Стопорная шайба

Резинометаллический подшипник

Четырехгранная ось

Рисунок 96

- выполнить смазку.

Перед смазкой резиновые уплотнения прочи-

стить по периметру сверху и снизу

Систему смазки узла сочленения (рисунок

97/А) наполнить смазкой от 100 до 250 г, про-

следить, что бы она выступила по периметру

уплотнений сверху и снизу

После смазывания придавить резиновые

уплотнения и удалить выступившую смазку

При образовании пробки в одном из плунже-

ров в распределителе смазки (рисунок 97/A)

или в одной из трубок блокируется весь про-

цесс смазки, поэтому пробку необходимо уда-

лить

ВНИМАНИЕ! НЕ СОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛЬНЫХ ИНТЕРВАЛОВ СМАЗКИ ПРИВОДИТ

К УВЕЛИЧЕНИЮ ЗАЗОРА В ПОДШИПНИКЕ И ЕГО ПОВРЕЖДЕНИЮ.

226

ания

Рисунок 97

Для смазки используются исключительно KP 2 K-

смазки, то есть минеральные масла, изготовленные на

мыльно-литиевой базе NLGI 2 класса с EP-добавками

Можно применять смесь приведенных в таблице 8.6

смазочных средств для шарикового подшипника

Таблица 8.6 - Смазочные средства для подшипника качения

Торговое наименование

Температурный диапазон

Изготовитель

Aralub HLP2

От минус 30 до плюс 130 °C

Aral

Energrease LS-EP2

От минус 25 до плюс 140 °C

EPEXA

От минус 20 до плюс 125 °C

ELF

BEACON EP2

От минус 25 до плюс 140 °C

ESSO

Klüberlub BE 41-542

От минус 25 до плюс 140 °C

Klüber

Mobilgrease HP 222

От минус 20 до плюс 120 °C

Mobil

Alvania EP (LF) 2

От минус 20 до плюс 140 °C

Shell

Retinax LX 2

От минус 25 до плюс 140 °C

Shell

- выполнить ТО стабилизатора средней рамы и

Заменить негерметичные,

энергопровода:

поврежденные и изношенные

- демонтировать фальшпотолок;

детали

- проверить крепление (рисунок 98/A) стабилизатора

средней рамы;

- проверить правильную посадку подвижных кареток

(рисунок 98/B) в траверзе;

- проверить крепление энергопровода (рисунок 98/C);

- провести визуальный контроль кабелей или шлангов

(рисунок 98/D) на герметичность и правильное поло-

жение;

227

Продолжение таблицы 8.5

Содержание работы

Технические требования

- произвести осмотр опорных роликов.

Опорные ролики должны свободно

При необходимости отрегулировать согласно техниче-

прилегать к платформе

ской докумен

Рисунок 98

Каждые 1 000 000 км, минимум каждые 10 лет

(генеральная инспекция):

- провести вышеперечисленные работы для шарнир-

ного сочленения;

- проверить все болтовые соединения;

- провести визуальный контроль несущих литьевых

структур;

- выполнить общий контроль (например на механи-

ческие повреждения).

Электрооборудование

Выполнить следующие работы:

- проверить состояние автоматических выключателей;

- удалить пыль с помощью пылесоса в отсеках элек-

трооборудования на крыше, в отсеке установки элек-

трокалориферного блока;

- прочистить дренажные выводы с ящиков электро-

оборудования;

- проверить контакторы в ящике электропривода на

крыше;

- очистить сетки воздушных каналов в ящиках

электрооборудования на крыше и сетку фильтра

отопителя отделения водителя, расположенного под

капотом;

228

Окончание таблицы 8.5

Содержание работы

Технические требования

Тяговый привод ИПТ3

Не реже одного раза в год (в объеме ближайшего ТО-2)

выполнить следующие работы:

- открыть крышку блока;

- очистить сухим сжатым воздухом давлением до 0,1 МПа

все доступные поверхности, электронные узлы и платы;

- проверить плотность зажатия механических креплений,

внешних и внутренних электрических соединителей, при

необходимости подтянуть их;

- произвести (с двух сторон) продувку блока управления

сухим сжатым воздухом давлением до 0,1 МПа;

- удалить остаточные загрязнения на гладких поверхностях

мягкой ветошью, смоченной в спиртовом растворе.

- очистить воздушные фильтры на входе воздуха в блок

ИПТ3.

ВНИМАНИЕ! СУББЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДОСТАВАТЬ И УСТАНАВЛИВАТЬ

ОСТОРОЖНО, НЕ ПОВРЕЖДАЯ СОЕДИНИТЕЛИ ПЛАТ.

ДАННЫЕ РАБОТЫ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ОТКЛЮЧЕН-

НОМ НАКОПИТЕЛЕ, ОТКЛЮЧЕННЫХ ЭЛЕКТРОЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОБУ-

СА И РАЗРЯЖЕННОМ КОНДЕНСАТОРЕ ФИЛЬТРА ПРИВОДА.

Кондиционер

Не реже одного раза в год перед весенне-летним периодом

провести обслуживание кондиционера, выполнив следую-

щие работы:

- откачать отработанные газы-хладагенты и масла из сис-

темы;

- заменить фильтр-осушитель;

- проверить систему на герметичность;

- заправить систему свежим маслом и газом-хладагентом;

- проверить работоспособность системы, измерить давле-

ние по контурам системы (контур низкого и контур высо-

кого давлений).

Система отопления

Проверить работоспособность отопителей при подготовке Отопитель кабины должен пе-

к зиме:

риодически автоматически от-

- убедиться в отсутствии посторонних предметов и грязи в

ключаться и включаться без

отопителях;

перегрева.

- включить напряжение 550 В;

В течение (15-20) мин убедить-

- включить отопители салона и отделения водителя;

ся в отсутствии в зоне опера-

- проверить поступление теплого воздуха из всех отопите-

тивных сообщений на дисплее

лей.

сообщения «Авария отопите-

ля Перегрев отопителя»

230

Содержание работы

Технические требования

Проверить работоспособность отопителей салона при под-

готовке к зиме в соответствии с технической документацией

на них. При эксплуатации в летнее время проводить кон-

трольный запуск отопителей один раз в месяц на 10 минут,

согласно руководства по эксплуатации отопителя.

Произвести промывку топливных баков.

Произвести замену топливных фильтров перед началом

отопительного сезона

8.5. Уход за лакокрасочным покрытием

В многослойном лакокрасочном покрытии возникают внутренние напряжения, приво-

дящие к появлению в покрытии микротрещин. Микротрещины уменьшают блеск покрытий, в

них скапливается грязь и влага. Постепенно трещины увеличиваются и достигают поверхно-

сти металла. Начинается коррозия металла и разрушение кузова. Полностью остановить про-

цесс разрушения лакокрасочных покрытий невозможно, однако его можно значительно за-

медлить. Для этого необходим постоянный и квалифицированный уход за лакокрасочным по-

крытием.

Уход заключается в регулярной мойке покрытий, восстановления блеска обработкой

полирующими составами, а в случае необходимости - устранения мелких дефектов покрытий

(сколы, трещины, царапины) до того, как начавшаяся в месте дефекта коррозия распростра-

нится.

Частая мойка электробуса, содержание его в чистоте - одно из эффективных средств

борьбы с коррозией, позволяющее продлить срок жизни электробуса. На чистой поверхности

покрытий очаги коррозии можно легко обнаружить на ранней стадии и своевременно принять

меры для предотвращения ее развития.

Электробус рекомендуется мыть сразу после возвращения из рейса, потому, что среди

попавших на поверхность кузова загрязнений могут оказаться такие, которые постепенно

дифундируют в покрытие: гудрон, деготь, смола. Засохшую грязь нужно размачивать водой до

тех пор, пока она не станет жидкой и будет легко сниматься. Недопустимо удалять грязь со-

скабливанием или оттиранием с применением больших механических усилий, так как при

этом неизбежно повреждается лакокрасочное покрытие. Нельзя удалять пыль и грязь с кузова

электробуса, протирая его сухим обтирочным материалом, так как при этом появляются мно-

гочисленные мелкие царапины, теряется блеск покрытия. Нельзя мыть кузов горячей и мор-

ской водой, потому что это приводит к преждевременному старению и разрушению покрытий.

Лучше всего мыть кузов щеткой с длинным натуральным ворсом. Процесс мойки значитель-

но ускоряется, а машина становится значительно чище, если в воду добавить автошампунь. В

состав автошампуней входят поверхностно-активные вещества, способствующие быстрому и

эффективному удалению грязи, а также специальные добавки, замедляющие процесс корро-

зии. Автошампуни безвредны для лакокрасочных покрытий, резины и пластмасс. Все другие

моющие средства (стиральные порошки, сода и др.) вызывают потускнение и постепенное

разрушение покрытий и, кроме того, проникая в полости дверей, порогов, щели между свар-

ными листами и под уплотняющие прокладки, способствуют развитию процесса коррозии,

поэтому применять их для мытья электробусов не рекомендуется.

После мытья шампунем необходимо несколько раз промыть электробус большим коли-

чеством воды, так как входящие в состав шампуней поверхностно-активные вещества, могут

вызвать снижение твердости лакокрасочного покрытия.

229

ВНИМАНИЕ! РЕКОМЕНДУЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ МОЙКУ С АВТОШАМПУНЕМ

ТОЛЬКО ПРИ СИЛЬНЫХ ЗАГРЯЗНЕНИЯХ.

ПЛАНОВУЮ МОЙКУ ПРОИЗВОДИТЬ ЧИСТОЙ ВОДОЙ.

При мойке электробуса в щели, зазоры и не плотности кузова затекает вода, поэтому

необходимо дать электробусу просохнуть. Особенно тщательно сушат кузов в зимнее время.

Выезжать сразу после мойки электробуса на мороз не рекомендуется. Обнаруженные во время

мойки мелкие дефекты покрытий (сколы, трещины, царапины и др.) лучше сразу устранить,

не давая ржавчине распространится дальше.

Постоянный и квалифицированный уход за лакокрасочным покрытием, не нарушение

его слоя (царапины, сколы) являются необходимыми условиями для гарантийного срока экс-

плуатации лакокрасочного покрытия.

9. Техническое освидетельствование

Для обеспечения постоянной исправности и необходимой точности измерений

измерительные приборы, применяемые в электробусе, подлежат техническому освидетель-

ствованию (периодической поверке):

- в случае истечения установленного срока обязательной поверки;

- после ремонта прибора независимо от времени проведения последней обязательной

поверки;

- во всех случаях, вызывающих сомнение в правильности показаний прибора;

- при нарушении поверительного клейма или утрате документов, подтверждающих

проведение поверки;

- при снятии прибора с длительного хранения;

- при выпуске из ремонта электробуса, независимо от времени.

Ответственность за исправное состояние, правильное применение и своевременность от-

правки приборов в поверочные органы возлагается на руководителя организации, эксплуати-

рующей электробус.

Перечень измерительных приборов для периодической поверки приведен в таблице 9.1

Таблица 9.1

Поверяемые приборы

Документ, на основании

которого производится

Наименование

Тип

поверка

Прибор

ПА8090

ТУ РБ 300125187.208-2003

Счетчик электрической

СКВТПТ-Р-550 В/500 А-1,5

ТУ BY 100205408.014-2006

энергии постоянного тока

Шунт

Ш-2

ТУ25-04-235-75

10 Текущий ремонт

10.1 Кузов

10.1.1 Ремонт небольших повреждений элементов наружной облицовки кузо-

ва

Поврежденную поверхность очистить сухой чистой салфеткой и зашлифовать шлифо-

вальной бумагой зернистостью 200. Зашлифованную поверхность обезжирить салфеткой,

смоченной очистителем или бензином БР-1, после чего высушить поверхность на воздухе.

231

Неровности заделать шпатлевкой. Зашлифовать слой шпатлевки бумагой зернистостью 360.

Зашлифованное место обдуть сжатым воздухом. Зашпатлеванные места покрыть грунтовкой.

Поверхности, не подлежащие окраски, защитить. На подготовленную для окраски поверх-

ность нанести при помощи распылителя слой эмали, предварительно подобранной по цвету.

При необходимости нанести второй слой эмали.

10.1.2 Нанесение на днище электробуса защитного слоя

Для защиты днища электробуса от коррозии и механических воздействий предусмотрено

защитное покрытие, которое необходимо возобновлять по мере его износа.

Выполнить мойку днища аппаратом высокого давления. Ржавчину удалить механически

и обезжирить бензином или очистителем. Сушку днища производить на воздухе. Сушку мож-

но ускорить обдувом днища сжатым воздухом. На сухую и чистую поверхность днища при

помощи распылителя или кисти нанести слой защитного состава толщиной 2 мм (Динитрол

4941, Динитрол 4942, Тектил 230).

Через 2 года восстановить защитное покрытие полых труб основания защитным соста-

вом типа Динитрол 4941, Динитрол 4942, Тектил 230 или т.п.

10.1.3 Замена стекол

ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ РАБОТЫ ПО СНЯТИЮ И

УСТАНОВКЕ СТЕКОЛ БЕЗ ЗАЩИТНЫХ ОЧКОВ И ПЕРЧАТОК.

Замену боковых, заднего и ветрового стекол проводить в следующем порядке:

 просверлить отверстие в уплотнении между каркасом и стеклом;

 протянуть изнутри через отверстие в уплотнении режущую струну;

 вырезать струной стекло и удалить его из оконного проема, удерживая от падения;

 удалить острым ножом с кузова уплотняющий материал, оставляя на поверхности

лишь слой, который послужит грунтом для клея;

 в случае повреждения лакокрасочного покрытия кузова, загрунтовать поврежденные

места для защиты их от коррозии;

 края вклеиваемых стекол шириной 30 мм тщательно очистить средством для очистки

и обезжиривания поверхностей. Чистой салфеткой удалить остатки очищающего продукта;

 очищенная поверхность должна сохнуть на воздухе в течение 10 минут;

 нанести кисточкой на подготовленную поверхность равномерный слой праймера

(грунт для стекла);

 оставить сохнуть нанесенный праймер не менее 10 минут;

 для нанесения клея открыть картуш, удалить вещество для сушки, проткнуть защит-

ную пленку на конце винтовой головки и навинтить на картуш спецнаконечник;

 поместить в картуш-пистолет и нанести клей для стекла TEROSTAT 8590 непрерыв-

ным треугольным жгутом на металл кузова или стекло;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ С КОНСТРУКЦИОННЫМИ МОНТАЖНЫМИ КЛЕЯМИ

И МАТЕРИАЛАМИ В ПЛОХО ПРОВЕТРИВАЕМЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

И ВБЛИЗИ ОТКРЫТОГО ОГНЯ.

ВНИМАНИЕ! ИЗБЕГАТЬ ПОПАДАНИЯ КЛЕЕВ И МАТЕРИАЛОВ НА КОЖУ И В ГЛАЗА.

ПОСЛЕ РАБОТЫ ВЫМЫТЬ РУКИ.

232

 установить стекло в проем кузова через 10 минут после нанесения клея, надавив слег-

ка на стекло. В случае необходимости произвести корректировку положения стекла;

 на время отвердевания клея зафиксировать стекла. Удалить остатки клея прежде, чем

они высохнут;

 щели между стеклом и кузовом заполнить клеем MS 939;

 формовать наружную поверхность клея при помощи шаблона.

ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ ВКЛЕЙКИ СТЕКОЛ НЕ СЛЕДУЕТ В ТЕЧЕНИЕ (48-72) ЧАСОВ

(ВРЕМЯ ОТВЕРДЕВАНИЯ) ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ЭЛЕКТРОБУС.

Замену стекол в блоке бокового окна водителя, вклеенного в проем каркаса, проводить

аналогично замене боковых и заднего стекол.

10.2. Замена масла гидросистемы рулевого управления

Замену масла в гидросистеме проводить при ремонте (замене) интегрального рулевого

механизма или насоса в следующей последовательности:

- поднять переднюю ось электробуса;

- слить масло из системы, отвернув заливную пробку и сливную пробку. Слить масло

из бачка, отсоединить бачок, снять фильтрующий элемент, и промыть фильтр и бачок дизель-

ным топливом. При необходимости заменить фильтрующий элемент;

- отсоединить от интегрального рулевого механизма трубопроводы и, медленно пово-

рачивая рулевое колесо вправо и влево до упора, слить остатки масла из рулевого механизма;

- произвести сборку гидросистемы в обратной последовательности;

- залить новое масло, удалив полностью воздух из системы, для чего медленно повер-

нуть рулевое колесо до упора вправо и влево, пока не прекратится выделение пузырьков воз-

духа из масла в бак. При необходимости произвести доливку масла.

Контроль уровня масла проводить по отметкам на щупе, установленном в пробке залив-

ной горловины масляного бака.

Уровень масла должен находиться между нижней и верхней отметками на щупе.

10.3. Уход за масляным баком

При каждой замене масла (при проведении ремонта) снять и промыть фильтрующий

элемент масляного бака в керосине или дизельном топливе с последующей продувкой сжатым

воздухом изнутри и снаружи фильтрующего элемента. При наличии осадка на дне масляного

бака его необходимо удалить.

Для снятия фильтрующего элемента необходимо отвернуть гайку 7 (рисунок 16) и снять

крышку 9 с уплотнительным кольцом, вывернуть стержень 8 и вынуть его из корпуса в сборе

с фильтрующим элементом 4. Сжать пружину 11, вынуть стопор 10 и снять фильтрующий

элемент 4 с перепускным клапаном 12.

Установка фильтрующего элемента производится в обратной последовательности. При

установке следует обратить внимание на целостность уплотнителя 1.

При попадании в систему инородных частиц и жидкостей рабочая жидкость подлежит

обязательной внеплановой замене с промывкой фильтрующего элемента.

233

11 Консервация

Электробус, поступающий потребителю, может храниться на складах потребителя без

проведения консервации не более трех месяцев со дня отгрузки изготовителем. При более

длительном сроке хранения необходимо провести консервацию.

Консервация проводится для предохранения от коррозии внутренних и наружных по-

верхностей электробуса в целом и его агрегатов, узлов и механизмов во время хранения путем

нанесения на эти поверхности защитной пленки ингибитора коррозии.

Антикоррозийная обработка и упаковка должны обеспечивать хранение электробуса в

условиях, исключающих попадание атмосферных осадков и загрязнений на законсервирован-

ные поверхности.

Все узлы и агрегаты электробуса, подлежащие консервации, должны быть чистыми, без

коррозийных поражений металла, повреждения лакокрасочных, металлических и других по-

стоянных покрытий. Не допускается проводить такие работы, при которых может быть нару-

шена консервация. Подтеки и брызги консервационной смазки удалить чистой ветошью.

12 Расконсервация

При расконсервации электробуса необходимо удалить консервирующие материалы и

смазку, провести ЕО и дополнительно выполнить следующие работы:

 шприцевать места смазки;

- проверить герметичность пневмосистемы и отрегулировать тормозные системы;

- проверить регулировку подвески;

- проверить уровень масла в компрессорном агрегате, гидросистеме рулевого управле-

ния, редукторах ведущего моста;

- отрегулировать пантограф;

- зарядить АКБ, при необходимости;

- проверить сопротивление изоляции и токи утечки;

- провести контрольный пробег на расстояние не менее 25 км.

13 Транспортирование

Электробус может транспортироваться железнодорожным транспортом, буксироваться

автомобильным транспортом.

Запасные части, инструменты, принадлежности, документация и съемные составные ча-

сти электробуса, упакованные в соответствии с требованиями п.5.6, могут транспортироваться

вместе с электробусом (в пассажирском салоне).

При подготовке электробуса к транспортированию необходимо:

 покрыть нейтральной смазкой или легко снимаемым лаком (антикоррозийным

покрытием) наружные металлические детали для предохранения их от коррозии;

- отсоединить и изолировать провода от клемм АКБ;

- выпустить сжатый воздух из пневмосистемы электробуса;

- закрыть все окна, двери и люки закрыть на замки и опломбировать.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с транспортированием

любым видом транспорта, должны применяться приспособления, исключающие возможность

повреждения электробуса и его лакокрасочного покрытия.

234

14 Хранение

Под хранением электробуса понимается содержание технически исправного, полностью

укомплектованного и специально подготовленного электробуса в состоянии, обеспечивающем

его сохранность и приведение в готовность в определенный срок.

Электробус желательно хранить в чистом вентилируемом помещении или под навесом.

При хранении на открытой площадке шины, рулевое колесо, резиновые и пластмассовые де-

тали необходимо предохранять от прямого воздействия солнечных лучей.

Электробус, поступающий потребителю, может храниться на складах потребителя без

проведения консервации не более трех месяцев со дня отгрузки его изготовителем.

В случае постановки электробуса на длительное хранение провести следующие

операции:

 выполнить работы в объеме ТО-1;

 установить электробус на время хранения под навес;

 щетки стеклоочистителей снять и хранить отдельно в отапливаемом помещении;

 проверить состояние дренажных отверстий в наружной светотехнике. Отверстия

должны быть чистыми;

 заклеить липкой лентой резонаторы звукового сигнала;

 загерметизировать липкой лентой трубку сапуна заднего моста;

Покрыть защитной смазкой:

 открытые клеммы электрооборудования (клеммы аккумуляторных проводов, клеммы

в ящиках электрооборудования), не допуская попадания смазки на изоляцию проводов;

 открытые рабочие шлицевые поверхности карданных валов рулевого управления.

Для подготовки электробуса к хранению применять следующие материалы:

 смазка ПВК (ГОСТ19537-83);

 липкая лента (миткаль, смоченный в защитной смазке).

После проведения работ по подготовке к хранению на ветровое стекло электробуса дол-

жен быть приклеен ярлык, легкоудаляемый со стекла, заверенный штампом и подписью от-

ветственного исполнителя, с указанием даты и объема выполненных работ, а также даты про-

ведения последующего обслуживания электробуса.

Повтор ввода в эксплуатацию проводить через каждые три месяца хранения.

235

ЭЛЕКТРОБУС ПАССАЖИРСКИЙ МОДЕЛИ Е433. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Е433-000000.000 РЭ - часть 2