Автобус МАЗ 303Е. Руководство по эксплуатации 303ЕХХ-0000020 РЭ (2021 год)

303ЕХХ-0000020 РЭ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ АВТОБУСА, ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

1.1 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА1

1.2 СОСТАВ АВТОБУСА

2 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП

2.1 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

2.1.1 Доступ в кабину водителя

2.1.2 Размещение основных органов управления и контроля

2.1.3 Регулировка положения рулевого колеса

2.1.4 Регулировка положения сиденья водителя

2.2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП

2.2.1 Замок зажигания и блокировки рулевого управления

2.2.2 Комбинированные переключатели

2.2.3 щиток приборов КИП и кл

2.2.4 Кнопки и выключатели

2.2.5 Стояночный тормоз

2.2.6 Остановочный тормоз

2.2.7 Органы управления вентиляцией и отоплением

2.2.8 Органы управления, расположенные на верхней панели

3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

3.1 ОБКАТКА АВТОБУСА

3.2 ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К РАБОТЕ

3.3 УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И КОНТРОЛЬ ЕГО РАБОТЫ

3.3.1 Контрольные операции, производимые перед выездом на линию

3.3.2 Запуск двигателя

3.3.3 Контрольные операции, производимые после запуска двигателя

3.3.4 Начало движения и переключение передач

3.3.5 Контроль в процессе движения

3.3.6 Торможение и остановка автобуса

3.3.7 стоянка автобуса

3.4 БУКСИРОВКА АВТОБУСА

3.5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

3.5.1 Гидравлические масла

3.5.2 Охлаждающая жидкость

3.5.3 Трансмиссионные масла

3.5.4 средства для чистки элементов интерьера автобуса

4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, ЕГО СИСТЕМЫ И ПРИВОДЫ

4.1.1 Подвеска силового агрегата

4.1.2 Система охлаждения тягового электродвигателя

4.2 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

4.3 ВЕДУЩИЙ МОСТ

4.4. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

4.5 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

4.6 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ

4.6.1 Передняя подвеска

4.7 КОЛЕСА И ШИНЫ

4.7.1 Уход за колесами и шинами

4.8 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4.9 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

4.9.1 Общее описание

4.9.2 Тормозные механизмы

4.9.3 Пневматический тормозной привод

4.9.4 Рабочая тормозная система

4.9.5 Работа пневматического привода стояночного тормоза

4.9.6 Работа привода остановочного тормоза

4.9.7 Техническое обслуживание тормозной системы

4.10 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

4.10.1 Общие положения

4.10.2 Схема электрическая принципиальная

4.10.3 Контактор

4.10.4 Блок коммутации

4.10.5 Акб

4.10.6 Наружная светотехника

4.10.7 Внутренняя

4.10.8 Стеклоочиститель и стеклоомыватель

4.10.9 Радиооборудование

4.10.10 Система пожаротушения моторного отсека

4.10.11 рмационная система

4.11 КУЗОВ

4.11.1 .1 Облицовка кузова

4.11.2 .2 Остекление

4.11.3 .3 Двери

4.11.4 .4 Зеркала заднего вида

4.11.5 .5 Люки крыши

4.11.6 .6 Система отопления и вентиляции

4.11.7 .7 Сиденья, поручни, рампа для инвалидной коляски

4.11.8 .8 Крышки технологических люков

4.11.9 Техническое обслуживание кузова

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА

5.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ . . 90

5.2 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

5.3 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

5.3.1 Ежедневное обслуживание (ЕО)

5.3.2 Обслуживание после обкатки (ТО-1000)

5.3.3 Первое техническое обслуживание (ТО-1)

5.3.4 Второе техническое обслуживание (ТО-2)

5.3.5 Сезонное обслуживание (СО)

6 ХРАНЕНИЕ АВТОБУСА

7 ТРАНСПОРТИРОВКА АВТОБУСА

8 ГАРАНТИИ ЗАВОДА

8.1 ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

8.2 ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ, РАССМОТРЕНИЯ И УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПО

КАЧЕСТВУ

9 УТИЛИЗАЦИЯ АВТОБУСА

ВВЕДЕНИЕ

В Руководстве приняты некоторые услов-

ные обозначения и сокращения:

Руководство предназначено для водителей

ABS - антиблокировочная система;

и обслуживающего персонала эксплуатиру-

ASR - противобуксовочная

ющих организаций. В нем содержится тех-

система;

ническое описание и правила эксплуатации

АКБ - аккумуляторная батарея;

автобуса МАЗ 303Е.

БК - блок коммутации;

Руководство распространяется на автобус

БУ - блок управления;

МАЗ 303Е различных комплектаций.

ГУР - гидроусилитель руля;

Автобус МАЗ 303Е - городской автобус

ЖК-дисплей - жидкокристаллический

общего назначения, категория М3, класс I

дисплей;

согласно классификации Правил ООН №107

КИП - контрольно-измерительные

и ТР ТС 018/2011.

приборы;

Автобус изготавливается в климатичес-

КЛ - контрольная лампа

ком исполнении У1 по ГОСТ 15150 и пред-

ЭМК - электромагнитный клапан;

назначен для эксплуатации по автомобиль-

ЭБУ- электронный блок управления;

ным дорогам общего пользования и улицам

населенных пунктов, допускающим на-

грузки на ось, указанные в таблице 1.2, и

соответствующим по своему эксплуатаци-

В Руководстве используются следующие

онному состоянию требованиям стандартов

указания по технике безопасности:

(в РБ СТБ 1291).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: - СЛУЖИТ ДЛЯ УКА-

Обслуживание составных частей авто-

ЗАНИЙ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ, НЕ-

буса, выпускаемых другими предприятиями,

СОБЛЮДЕНИЕ КОТОРЫХ ОПАСНО ДЛЯ

ЖИЗНИ И ЗДОРОВЬЯ.

следует производить в соответствии с указа-

ниями инструкций по эксплуатации этих со-

ВНИМАНИЕ: - СЛУЖИТ ДЛЯ УКАЗАНИЙ НА

ставных частей.

СПОСОБЫ И ПРИЕМЫ, НЕСОБЛЮДЕНИЕ КО-

ТОРЫХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К НАРУШЕНИЯМ

На заводе ведется постоянная работа по

В РАБОТЕ ИЗДЕЛИЯ (РИСК ПОВРЕЖДЕНИЯ

совершенствованию выпускаемой продук-

ИЗДЕЛИЯ), ИЛИ ТРЕБУЕТСЯ ПОВЫШЕННАЯ

ции, в связи с чем в конструкцию автобуса

ОСТОРОЖНОСТЬ В ОБРАЩЕНИИ С ИЗДЕ-

ЛИЕМ ИЛИ МАТЕРИАЛАМИ.

могут быть внесены изменения, не отражен-

ные в настоящем издании, а фактическое ос-

нащение Вашего автобуса может иметь отли-

чия от отдельных описаний и иллюстраций.

303ЕХХ-0000020 РЭ

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

место водителя при незадействованном сто-

яночном тормозе. Запрещается покидать ра-

При работе на смотровой яме, а также в

бочее место водителя при работающем дви-

случае применения подъемных устройств,

гателе.

колеса автобуса должны быть надежно за-

При попадании автобуса в экстремальные

стопорены. При необходимости следует

ситуации руководствоваться основами ОБЖ,

применять предохранительные подставки.

обеспечив максимальную безопасность пас-

Перед проведением работ по ремонту или

сажиров и водителя. Мероприятия, прове-

монтажу электрооборудования необходимо

дение которых необходимо обеспечить при

обесточить электрооборудование в целом.

возникновении экстремальных ситуаций

Перед проведением любых работ в мо-

разрабатывает эксплуатирующая организа-

торном отсеке, с целью исключения сраба-

ция.

тывания системы автоматического пожаро-

тушения, отключить АКБ от бортовой сети,

отсоединив провод «массы» от клеммы АКБ,

ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ

так же отключить ручные сервисные размы-

БЕЗОПАСНОСТИ

катели высоковольтных потребителей.

Строго соблюдать требования безопас-

Выполнение ремонта на автобусе с запу-

ности, приведенные в Руководстве по экс-

щенным двигателем не допускается, за ис-

плуатации «Система автоматического пожа-

ключением производства контрольных и ре-

ротушения транспортного средства».

гулировочных работ, требующих включения

Строго соблюдать требования пожарной

двигателя (если работы проводятся в отсеке

безопасности для предприятий и органи-

двигателя, то перед проведением работ необ-

заций, осуществляющих техническое об-

ходимо отключить разъем питания базового

служивание и ремонт автотранспортных

блока системы автоматического пожароту-

средств (на территории РБ - ППБ 01-2014).

шения).

В процессе ремонта приборов электро-

Поскольку охлаждающая жидкость ядо-

оборудования применение бензина и дру-

вита, следует строго соблюдать правила об-

гих взрывоопасных растворителей категори-

ращения с ней.

чески запрещается. При проведении таких

При проведении электросварочных ра-

работ следует пользоваться огнебезопас-

бот на автобусе отключить АКБ от бортовой

ными растворителями. Сборку необходимо

сети, соединить провода «+» и «-» между

выполнять после предварительной сушки

собой и разъединить разъемы электронных

деталей. Избегать попадания различных мо-

блоков управления. Присоединять провод

ечных растворов в соединительные панели,

«массы» сварочного аппарата в непосредс-

пучки проводов и обмотки приборов элект-

твенной близости от места сварки. Запреща-

рооборудования.

ется прокладывать кабель сварочного аппа-

Не допускается скопление на двигателе и

рата параллельно электропроводке автобуса.

обшивке моторного отсека грязи, не допус-

При проведении сварочных и сверлиль-

кается оставлять в моторной шахте обтироч-

ных работ в местах укладки пластмассовых

ные материалы.

трубопроводов предохранять их от высо-

Запрещается курить и пользоваться откры-

ких температур (свыше 60 °C) и сварочных

тым пламенем при работе в моторной шахте.

брызг. Не допускается наличие воздуха под

Запрещается эксплуатация автобуса при

давлением в пневмосистеме при ее ремонте,

наличии подтекания масла и других эксплу-

а также при проведении работ, связанных со

атационных жидкостей.

сваркой и сверлением.

Запрещается эксплуатация автобуса при

После восстановления сильно поврежден-

повреждении изоляции проводов электро-

ного автобуса перед его пуском в эксплуата-

оборудования.

цию необходимо выполнить все технические

Запрещается применять нестандартные

контрольные измерения, предусмотренные

предохранители, а тем более, так называе-

для автобуса. Запрещается покидать рабочее

мые «жучки».

Запрещается использование открытого

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

пламени в салоне и кабине водителя.

ОГРАНИЧЕНИЯ

Запрещается хранить и перевозить в авто-

К управлению автобусом допускать во-

бусе горючие жидкости и газы.

дителей, прошедших обучение правилам

Запрещается движение со спущенным од-

эксплуатации автобуса МАЗ 303Е. Особое

ним или двумя спаренными колесами.

внимание должно быть уделено изучению

При появлении сигнала «ПОЖАР» на

требований Руководства по эксплуатации

пульте управления системой автоматичес-

«Системы автоматического пожаротушения

кого пожаротушения во время движения во-

транспортного средства».

дитель обязан:

- остановить автобус, открыть все двери,

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПРИСТУПАТЬ К

ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСА, НЕОБХОДИМО,

нажать кнопку аварийного выключателя, вы-

ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЬ ЕГО УСТРОЙС-

садить пассажиров и удалить их на безопас-

ТВО, УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХ-

ное расстояние;

НИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ, ИЗЛОЖЕН-

НЫЕ В РУКОВОДСТВЕ И РУКОВОДСТВАХ ПО

- действовать в строгом соответствии с

ЭКСПЛУАТАЦИИ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТО-

требованиями Руководства по эксплуатации

БУСА.

«Система автоматического пожаротушения

Нормальная работа агрегатов и механиз-

транспортного средства».

мов автобуса обеспечивается, если масла и

- крышку люка моторного отсека можно

другие эксплуатационные материалы приме-

открывать не ранее, чем через 5 минут после

няются в соответствии с указаниями, приве-

включения системы пожаротушения (при-

денными в «Химмотологической карте» Ру-

знак включения - выход белого порошка из

ководства. Необходимо соблюдать объем и

отсека) с целью исключения повторного воз-

периодичность технического обслуживания,

горания из-за уменьшения концентрации ог-

указанные в Руководстве, с корректировкой

нетушащего вещества вследствие его утечки

периодичности в зависимости от дорожных

и разбавления свежим воздухом;

и климатических условий эксплуатации с

- после тушения очага возгорания остатки

записью проведенных работ в сервисной

огнетущащего вещества удалить проветри-

книжке.

ванием, осевшее вещество удалить сухой

В период обкатки автобуса строго выпол-

или влажной уборкой;

нять указания, приведенные в Руководстве

- заходить в автобус только после провет-

(раздел «Обкатка автобуса»), так как даль-

ривания салона.

нейшая его работоспособность в большой

степени зависит от того, насколько хорошо

приработаются детали в начальный период

эксплуатации.

Во время движения следить за показани-

ями КИП и за сигналами КЛ.

Не начинать движение автобуса при дав-

лении воздуха в контурах пневматичес-

кого привода тормозных механизмов ниже

0,55 МПа, т.е. пока не погаснут КЛ, сигнали-

зирующие о падении давления воздуха.

Запрещается запуск двигателя без охлаж-

дающей жидкости.

Запрещается открывать крышку с паро-

вым клапаном на расширительном бачке.

Запрещается начинать движение при рабо-

тающем зуммере.

303ЕХХ-0000020 РЭ

Запрещается эксплуатация автобуса с не-

исправным гидроусилителем рулевого уп-

равления.

Запрещается движение по затопленным

участкам дорог с глубиной более 300 мм.

Запрещается движение «накатом» при

включенном нейтральном положении (на-

жата клавиша «N»).

Запрещается отключать выключатель

«массы» или провода от выводов АКБ в те-

чение 5 минут после остановки двигателя.

Запрещается при мойке автобуса направ-

лять струю воды на изделия электрооборудо-

вания и места соединения электропроводов.

Запрещается в зимнее время при мойке ав-

тобуса направлять струю воды на тормозные

аппараты. В случае замерзания конденсата в

пневмоприводе тормозов запрещается отог-

ревать аппараты, трубопроводы и воздуш-

ные ресиверы открытым пламенем.

Автобус оборудован системой, препятс-

твующей началу движения при открытых

дверях. В целях безопасности перевозки

пассажиров рекомендуем не эксплуатиро-

вать автобус с выключенной или неисправ-

ной системой автоматического включения

остановочного тормоза при открытых две-

рях пассажирского салона.

1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

На заводской табличке наряду с иденти-

АВТОБУСА, ТЕХНИЧЕСКАЯ

фикационным номером также нанесены:

ХАРАКТЕРИСТИКА

- фирменный знак Минского автомобиль-

ного завода;

1.1 ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

- номер «Одобрения типа транспортного

АВТОБУСА

средства»;

Идентификационный номер автобуса вы-

- полная масса автобуса в кг;

бит в правой передней колесной арке на

- допустимая нагрузка на каждую ось в кг;

вертикальной полке перед передней осью, а

- тип установленного двигателя.

также на заводской табличке, которая распо-

Модель и производственный номер авто-

ложена на лицевой панели передка (справа

буса, модель и номер двигателя, а также но-

от входа в переднюю дверь).

мера узлов и агрегатов приведены в «Сер-

Структура идентификационного номера

висной книжке», которая прикладывается к

(VIN) имеет следующий вид:

каждому автобусу.

Y3М303E10L0000001 (17 знаков), где:

1.2 СОСТАВ АВТОБУСА

Y - географическая зона РБ;

Заводом выпускаются модели и модифи-

3 - международный код РБ;

кации автобуса в комплектации, приведен-

М - международный код Минского авто-

ной в таблице 1.1. Техническая характерис-

мобильного завода;

тика автобуса приведена в таблице 1.2, а

303E10 (6 знаков) - обозначение модели

основные размеры на рисунке 1.1.

(модификации) автобуса, где:

3 (4-й знак) - порядковый номер поколе-

ния автобуса (3-е поколение);

0 (5-й знак) - код назначения автобуса

(0 - городские автобусы);

3 (6-й знак) - порядковый номер модели;

E (7-й знак) - код модификации кузова;

1 (8-й знак) - фирма-производитель дви-

гателя;

0 (9-й знак) - код комплектации силового

агрегата;

L (10-й знак) - год выпуска автобуса

(L - 2020 г., M - 2021 г. и т.д.);

0000001 (последние 7 знаков) - порядко-

вый производственный номер транспорт-

ного средства.

Таблица 1.1 - Комплектация автобуса

Обозначение

Ведущий

Макс. кинемат.

Двигатель

комплектации

мост, (i)

скорость*, км/ч

303Е10

ZF, CeTrax CX 220 110B

5.86

* Максимальная скорость может быть ограничена в зависимости от назначения автобуса

303ЕХХ-0000020 РЭ

Таблица 1.2 - Техническая характеристика автобуса

Параметр

303ЕХХ

Номинальная пассажировместимость, чел*

62...90*

Число мест для сидения пассажиров*

27...35*

Количество служебных дверей

Масса в снаряженном состоянии, кг

11865...13500*

Распределение массы в снаряженном состоянии по осям, кг:

4307...4900*

- передняя ось

- задняя ось

7558...8600*

Полная масса (порожняя масса в снаряженном состоянии и масса пас-

18000

сажиров при номинальной пассажировместимости), кг

Распределение полной массы по осям, кг:

6500

- передняя ось

- задняя ось

11500

Габаритные размеры, мм

12430

- длина

- ширина

2550

- высота

3300

База, мм

6150

2092...2164/

Колея передних / задних колес, мм

1865...1879

Основные размеры и планировка приведены на рис. 1.1.

* В зависимости от планировки и комплектации (наличие кондиционера или другого оборудова-

ния).

Таблица 1.3 - Техническая характеристика тягового электродвигателя

Модель двигателя

ZF, CeTrax CX 220 110 B

Тип

Электрический, асинхронный, трехфазный

Максимальная (30-минутная) мощность, кВт

175

Рабочее напряжение, В

650

Максимальные обороты, мин^-1

8500

303ЕХХ-0000020 РЭ

2 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ,

2.1.2 РАЗМЕЩЕНИЕ ОСНОВНЫХ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП

ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И

КОНТРОЛЯ

2.1 РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Расположение основных органов управле-

ния и КИП показано на рис. 2.1.

2.1.1 ДОСТУП В

КАБИНУ

2.1.3 РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ

ВОДИТЕЛЯ

РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Доступ на рабочее место водителя осу-

Рулевое колесо можно регулировать по

ществляется через переднюю дверь. Для до-

высоте и наклону, устанавливая его в поло-

ступа снаружи в кабину водителя открыть

жение, удобное для водителя.

створки передней двери, нажав кнопку рас-

Для регулировки рулевой колонки при

положенную за передней дверью, под повто-

включенном замке зажигания и нажатии на

рителем поворота.

клавишу 3 левой панели переключателей

Закрытие дверей осуществляется нажа-

(рис. 2.6), убедиться в легкости изменения

тием этой же кнопки.

положения рулевой колонки по высоте и углу

Кнопки функционируют постоянно при

наклона. При повторном нажатии клавиши

установленных АКБ и наличии сжатого воз-

колонка должна блокироваться в текущем

духа в пневмосистеме.

положении

Рисунок 2.1 - Расположение основных органов управления:

1 - левая панель переключателей;

7 - рулевое колесо;

2 - дефлекторы;

8 - рукоятка стояночного тормоза;

3 - щиток приборов;

9 - дополнительная панель;

4 - правая панель переключателей;

10 - главный выключатель света

5 - педаль хода;

6 - педаль рабочего тормоза;

Примечание: конфигурация, состав, расположение органов управления могут отличаться

в зависимости от модели автобуса и его комплектации

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ РЕГУЛИ-

отпускании ручки возвратная пружина заве-

РОВКУ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА НА

дет язычки фиксаторов в ближайшие пазы и

ДВИЖУЩЕМСЯ АВТОБУСЕ!

зафиксирует новое положение сиденья.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕ-

3 - Механизм наклона спинки сиденья

НИЯ РЕГУЛИРОВОК ПРОВЕРИТЬ ФИКСАЦИЮ

водителя. Для регулировки наклона спинки

РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ.

необходимо потянуть вверх ручку наклона

спинки, расположенную с правой или с ле-

2.1.4 РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ

вой стороны (в зависимости от исполнения)

СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ

сиденья, наклонить спинку в необходимое

На автобусе установлено водительское

положение и, отпустить клавишу, возврат-

сиденье ОАО «РИАТ» (рис. 2.2). Сиденье

ная пружина заведет язычки механизма в

имеет пневматическую подвеску с автомати-

ближайшие пазы и зафиксирует новое поло-

ческим поддержанием заданной высоты.

жение.

1 - Механизм подрессоривания сиденья

4 - Механизм наклона подушки сиденья

водителя. Изменения жесткости осущест-

водителя. Для регулировки наклона подушки

вляется нажатием клавиши. При поднятии

необходимо потянуть клавишу регулировки

клавиши вверх жесткость подвески умень-

наклона вверх, расположенную с правой или

шается, при нажатии вниз - увеличивается.

с левой стороны (в зависимости от испол-

На неровной дороге подвеска должна быть

нения) сиденья, передняя кромка подушки

жестче. При нажатии клавиши «Сброс воз-

расфиксируется, затем необходимо выбрать

духа» в положении «OFF» - ВЫКЛ. сиденье

наиболее комфортное положение угла на-

быстро опускается вниз, при «ON» - ВКЛ.

клона подушки, отпустить ручку, пластины

поднимается.

зафиксируют новое положение до ближай-

ВНИМАНИЕ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИДЕНЬЯ

шего паза.

БЕЗ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ ПОДРЕССОРИВА-

НИЯ СТРОГО ЗАПРЕЩЕНА.

- Механизм регулировки высоты си-

денья. Для регулировки положения необхо-

2 - Механизм горизонтального положения

димо клавишу, расположенную с правой или

сиденья водителя. Для перемещения сиденья

с левой стороны (в зависимости от исполне-

фиксаторы выводятся из соответствующих

ния сиденья) для увеличения высоты потя-

пазов ручкой и освобождают сиденье. При

нуть вверх, для уменьшения - вниз, выбрать

необходимое положение и отпустить, сиде-

нье «запомнит» положение автоматически.

6 - Механизм регулировки глубины си-

денья. Для регулировки глубины сиденья

необходимо потянуть клавишу, располо-

женную в передней части подушки вверх,

установить подушку в необходимое поло-

жение и отпустить, механизм блокировки

зафиксирует подушку до ближайшего паза.

7 - Регулируемый по высоте подголов-

ник. Для выбора высоты подголовник не-

обходимо потянуть вверх до фиксации в

ближайшем положении или нажав - опус-

тить вниз до фиксации в ближайшем поло-

жении. Подголовник имеет 3 фиксирован-

ных положения.

Рисунок 2.2 - Регулировка положения

8 - Механизм регулировки поясничной

сиденья водителя ОАО «РИАТ»

поддержки. Положение поясничной под-

*в зависимости от исполнения, клавиши

держки делиться на две зоны (верхнюю и

управления могут располагаться слева или

нижнюю), каждая из которых регулируется

справа сиденья

своей клавишей с соответствующей марки-

303ЕХХ-0000020 РЭ

ровкой. Нажимая на плюс или минус каждой

клавиши возможно увеличивать или умень-

шать, соответственно, указанную зону пояс-

ничной поддержки. Клавиши регулировок

расположены с левой или с правой стороны

на боковой декоративной накладке (в зави-

симости от исполнения).

9 - Механизм регулировки подогрева си-

денья. Кнопка ВКЛ/ВЫКЛ подогрева сиде-

нья (с индикацией включения) расположена

на передней части боковой декоративной на-

кладки, с левой или с правой стороны (в за-

висимости от исполнения).

10 - Регулировку сиденья водителя необ-

ходимо производить, при нахождении кла-

виши «Сброс воздуха» в положении «ON»

- ВКЛ (при наличии воздуха в системе сиде-

нья), в следующей последовательности:

1. Отрегулировать высоту сиденья.

2. Отрегулировать горизонтальное поло-

жение сиденья. Высота подушки должна

обеспечивать свободное нажатие педалей на

полный ход.

При проведении ТО проверить крепление

и фиксацию элементов сиденья.

Изменения системы ремня безопасности

не допускаются.

2.2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КИП

2.2.2 КОМБИНИРОВАННЫЕ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

2.2.1 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ И

Комбинированный подрулевой переклю-

БЛОКИРОВКИ РУЛЕВОГО

чатель (рис. 2.3а) размещен с левой стороны

УПРАВЛЕНИЯ

на рулевой колонке.

Переключатель имеет следующие поло-

При установке ключа зажигания в крайнее

жения:

против часовой стрелки положение, при из-

- ближний свет (нейтральное положе-

влечении ключа из замка зажигания, колонка

ние переключателя) включается, если ручка

блокируется. Во всех остальных положе-

главного выключателя света находится в по-

ниях ключа колонка должна быть разблоки-

ложении

;

рована, а ключ не выниматься;

- дальний свет (рычаг «от себя») включа-

ется, если ручка главного выключателя света

находится в положении

;

- световой сигнал (рычаг «на себя» не-

фиксированное положение). Кратковре-

менно включается дальний свет при любом

положении главного выключателя света;

- звуковой сигнал (нажать торцевой кно-

почный выключатель);

- включение указателей правого поворота

(переместить рычаг вперед);

- включение указателей левого поворота

(переместить рычаг назад);

- переключатель режимов работы стек-

лоочистителя (поворот ручки в направлении

«от себя»), имеет следующие положения:

0 - стеклоочиститель выключен;

- стеклоочиститель включен в

пре- рывистом режиме работы;

I - стеклоочиститель включен на малую

скорость;

II - стеклоочиститель включен на быст-

рую скорость;

Рис. 2.3 - Рулевая колонка и замок

Рис. 2.3а - Комбинированный подрулевой

зажигания

переключатель

303ЕХХ-0000020 РЭ

2.2.3 ЩИТОК ПРИБОРОВ КИП И КЛ

2 - указатель уровня заряда высоко-

вольтной системы накопления энергии.

КИП, расположенные на центральной па-

Указатель предназначен для вывода ин-

нели щитка приборов (рис. 2.4).

формации об оставшемся заряде в высоко-

1 - электронный спидометр расположен

вольтной системе накопления энергии. Ин-

в левой части щитка приборов. Предназна-

формация выводится в процентах.

чен для отображения текущей скорости дви-

жения транспортного средства.

Возможно два режима работы спидометра:

- В случае наличия тахографа электрон-

ный спидометр принимает информацию о

скорости движения по шине CAN. При от-

сутствии информации по шине CAN значе-

ние скорости будет установлено максималь-

ным.

- При отсутствии тахографа электронный

спидометр принимает сигнал напрямую с

датчика скорости. При отсутствии сигнала

с датчика скорости значение скорости будет

установлено «0».

Рисунок 2.4 - Щиток приборов

1 - электронный спидометр;

5 - ЖК-дисплей;

2 - указатель уровня заряда высоковоль-

6- указатель давления в заднем тормозном

тной системы накопления энергии;

контуре;

3 - контрольные лампы;

7- указатель давления в переднем тормоз-

4 - органы управления меню щитка при-

ном контуре.

боров;

3 - контрольные лампы.

Символ

Цвет

Название контрольной

Назначение

ламы

Указатели поворотов

Загорается с частотой 1Гц вместе с указателями

Зеленый

поворотов. При неисправности указателей

поворотов загорается с частотой 2Гц.

Требование остановки

Загорается при нажатии кнопок требования

Желтый

остановки в салоне автобуса. Горит до открытия

соответствующей служебной двери.

Неисправность

Загорается при неисправности или ошибке

Желтый

антиблокировочной

функционирования элементов антиблокировочной

тормозной системы

системы.

Стояночный тормоз

Загорается с частотой 1Гц при включении

Красный

стояночного тормоза.

Индикация процесса

Загорается при зарядке высоковольтных

Желтый

зарядки

аккумуляторных батарей.

Неисправность влияющая

Загорается при неисправностях систем (см. ниже).

Красный

на безопасность движения.

Неисправность

Загорается в случае, если при работающем

Красный

преобразователя

двигателе или в процессе зарядки автобуса не

напряжения 820/28В

работает преобразователь напряжения 820/28В.

Неисправность системы

Загорается при неисправности или ошибке

Желтый

накопления энергии

функционирования системы накопления энергии.

Неисправность тормозной

Загорается при давлении воздуха в тормозных

Красный

системы

контурах ниже 5,5 бар или аварийном состоянии

системы EBS.

Подключение вилки к

Загорается при подключении вилки зарядной

Красный

розетке автобуса

станции к автобусу.

11. Высокая температура пневматичес-

Лампа

загорается при

кого компрессора.

следую- щих условиях:

12. Аварийное состояние системы накоп-

Аварийное давление в переднем или

ления энергии.

заднем тормозных контурах.

13. Аварийное состояние изоляции высо-

Аварийное давление в контуре пнев-

ковольтных шин (кабелей), потребителей.

матической подвески.

14. Срабатывание противопожарной сис-

Аварийное давление в шинах.

темы.

Аварийное состояние двигателя.

Высокая температура двигателя.

Высокая температура инвертора дви-

гателя.

Аварийное состояние электронной

тормозной системы (EBS).

Неисправность или аварийное откры-

тие дверей.

Неисправность работы модулей муль-

типлексной системы управления Actimux.

10. Низкий уровень масла пневматичес-

кого компрессора.

303ЕХХ-0000020 РЭ

Название контрольной

Символ

Цвет

Назначение

ламы

Дальний свет фар

Загорается при включении фар дальнего

Синий

света.

Ближний свет фар

Загорается при включении фар ближнего

Зеленый

света.

Противотуманные фары

Загорается при включении

Зеленый

противотуманных фар.

Противотуманные фонари

Загорается при включении

Желтый

противотуманных фонарей.

Уровень зарядка системы

Описание приведено ниже.

Зеленый, желтый,

накопления энергии

красный

Зоны включения барграфа соответствуют

4 - Органы управления меню щитка

следующим значениям уровня заряда сис-

приборов.

темы накопления энергии:

При нажатии на любую из кнопок щитка

приборов на ЖК-экране появляется строка с

символами над кнопкой, которые соответс-

(красная) - 0-20%;

твуют действию при дальнейшей работе

с меню щитка приборов. При отсутствии

действий в течении 5 секунд строка с симво-

(красно-желтая) - 21-40%;

лами скрывается.

(желтая) - 41-60%;

(желто-зеленая) - 61-80%;

(зеленая) - 81-100%.

Символ

Выполняемые функции

Выход из меню. Перемещение на предыдущий уровень меню.

Навигация вверх по меню

Навигация вниз по меню

Навигация влево между информационными экранами. Выбор значений в меню.

Навигация вправо между информационными экранами. Выбор значений в меню.

Вход в меню (удержанием кнопки 3 сек.). Перемещение на следующий уровень меню.

Подтверждение установленных значений в меню.

5 - ЖК-дисплей

E -указатель температуры инвертора и

ЖК-дисплей расположен в центральной

электромотора;

части щитка приборов, отображает необхо-

F - Указатель силы тока тяговых батарей;

димую информацию при различных режи-

G - поле индикации сменных экранов;

мах работы.

H - поле одометра, времени и темпера-

ЖК-дисплей щитка приборов разделен на

туры.

8 зон.

A - Левое поле сигнализаторов.

Для привлечения внимания водителя к

ошибкам в работе систем, включению фун-

кций систем во время движения транспорт-

A - левое поле сигнализаторов;

ного средства используются следующие сиг-

B - правое поле сигнализаторов;

нализаторы на ЖК-дисплее:

С - поле сигнализаторов трансмиссии;

D - поле АКБ и накопителя энергии;

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Красный

Ремень безопасности не пристегнут.

1А

Красный

Неисправность мультиплексной системы управления

электрооборудованием.

Жёлтый

Неисправность электронной тормозной системы

(EBS).

Красный

Аварийное состояние электронной тормозной

системы (EBS).

Жёлтый

Низкий уровень масла гидроусилителя рулевого

управления (ГУР).

Зелёный

Функция помощи трогания в гору в режиме

ожидания.

Жёлтый

Функция трогания в гору активна (задействован

тормоз)

Жёлтый,

Функция трогания в гору будет деактивирована в

2Гц

течении короткого времени.

Жёлтый

Активна противобуксовочная функция.

Жёлтый

Низкий уровень масла в системе централизованной

Опционально

смазки.

Зелёный

Активно рекуперативное торможение.

Жёлтый

Рекуперативное торможение недоступно.

Жёлтый

Активирован остановочный тормоз.

Жёлтый

Неисправность тахографа.

Опционально

303ЕХХ-0000020 РЭ

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Жёлтый

Предупреждение системы контроля давления в

Опционально

шинах (TPMS).

Красный

Аварийное предупреждение системы контроля

Опционально

давления в шинах (TPMS).

Жёлтый

Предупреждение системы контроля износа

тормозных накладок.

В - Правое поле сигнализаторов.

кций систем во время движения транспорт-

ного средства используются следующие сиг-

нализаторы на ЖК-дисплее:

Для привлечения внимания водителя к

ошибкам в работе систем, включению фун-

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Неисправность системы управления накопителя

Жёлтый

энергии (BMS).

1А

Аварийное состояние системы управления

Красный

накопителя энергии (BMS).

Установлена вилка зарядного устройства, замок

Жёлтый

открыт.

Установлена вилка зарядного устройства, замок

Жёлтый

закрыт.

Неисправность датчика розетки блока контроля

Жёлтый

заряда.

Неисправность системы электромотора.

Жёлтый

Аварийное состояние системы электромотора.

Красный

Неисправность блоков высоковольтных

Жёлтый

предохранителей.

Сопротивление изоляции высоковольтного

Красный

оборудования ниже допустимого значения.

Превышены максимальные обороты электромотора.

Немедленно

Красный

снизить

скорость ТС

Пневмоподвеска установлена в верхнее положение \

Зелёный

происходит подъём.

Пневмоподвеска установлена в нижнее положение \

Зелёный

происходит опускание.

Пневмоподвеска в состоянии книлинг.

Зелёный

Пневмоподвеска находится не в транспортном

Жёлтый

положении.

Неисправность пневмоподвески.

Жёлтый

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Неисправность системы управления дверьми

Красный

Засорён воздушный фильтр воздушного компрессора.

Красный

Низкий уровень давления воздуха в первом контуре

Красный

пневмоподвески

Низкий уровень давления воздуха во втором контуре

Опционально

Красный

пневмоподвески

Низкий уровень давления воздуха в первом и во

Опционально

Красный

втором контурах пневмоподвески

Низкий уровень давления воздуха в первом контуре

Красный

ресиверов потребителей.

Низкий уровень давления воздуха во втором контуре

Опционально

Красный

ресиверов потребителей.

Низкий уровень давления воздуха в первом и во

Опционально

Красный

втором контурах ресиверов потребителей.

Низкий уровень масла воздушного компрессора.

Красный

Высокая температура масла воздушного

Красный

компрессора.

С - Поле трансмиссии.

кций систем во время движения транспорт-

ного средства используются следующие сиг-

нализаторы на ЖК-дисплее:

Для привлечения внимания водителя к

ошибкам в работе систем, включению фун-

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Индикация обнаружения пожара системой

Красный

автоматического пожаротушения.

Движение.

Белый

Нейтраль.

Белый

Реверс.

Белый

Электромотор запущен, включены контакторы

Зелёный

высокого напряжения.

Неисправность запуска электромотора.

Жёлтый

303ЕХХ-0000020 РЭ

D - Поле АКБ и накопителя энергии.

Для контроля напряжения АКБ и системы накопления энергии используются следующие

сигнализаторы на ЖК-дисплее:

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Отсутствует зарядка АКБ

Красный

Извлечены ручные сервисные размыкатели высокого

желтый

напряжения.

E - Указатель температуры инвертора и электромотора.

Для контроля температуры системы электромотора в данном поле отображаются указа-

тели температуры инвертора и электромотора. По умолчанию отображается температура

инвертора, т.к. он более подвержен перегреву:

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Температура инвертора более +60°С или отсутствует

Красный

информация от блока управления системы

электромотора

При температуре электромотора более +125°С и температуре инвертора менее +55°С бу-

дет отображаться указатель температуры электромотора:

Позиция

Символ

Цвет

Название (назначение)

Примечание

Температура электромотора более +130°С или

Красный

отсутствует информация от блока управления

системы электромотора

F - Указатель силы тока системы накопления энергии.

Для контроля силы и направления электрического тока системы накопления энергии в

данном поле отображается указатель силы тока:

Отрицательные значения тока соответствует разряду системы накопления энергии, а по-

ложительные значения - заряду системы накопления энергии.

G - Информационный экран.

Изображение

Описание

Информационный экран предназначен для

Мгновенный расход

вывода дополнительной информации води-

электроэнергии на 1 км

телю во время движения, остановки транс-

пути

портного средства. Информационный экран

Скорость транспортного

состоит из 7 экранов:

средства.

- экран информации о пути

Количество

электроэнергии в

системе накопления

Расчетный запас хода

- экран остановки

На данном экране выводится следующая

информация:

Изображение

Описание

Средний расход

электроэнергии на 1км

На экран остановки выводится информа-

пути

ция водителю для высадки/посадки пасса-

жиров:

Символ

Цвет

Название (назначение)

Нажата кнопка требования остановки соответствующей двери

Красный

Выдвинута или не закрыта механическая рампа

Соответствующая дверь (створка) закрыта

Соответствующая дверь (створка) открыта

Открыт аварийный кран или открыта крышка аварийного крана соответствующей

Желтый

двери.

Давление воздуха в пневмоприводе соответствующей двери ниже допустимого

Красный

Включен остановочный тормоз

Желтый

Неисправность электромагнитного клапана блокировки открытия дверей

Красный

Использован кран аварийного открытия дверей

Красный

Открыта защитная крышка крана аварийного открытия дверей

Желтый

303ЕХХ-0000020 РЭ

Символ

Цвет

Название (назначение)

Нажата кнопка требования остановки у приоритетных мест

Красный

Нажата кнопка требования остановки человеком с ограниченными возможностями

Красный

Нажата кнопка требования остановки человеком с детской коляской

Красный

Нажата кнопка вызова водителя кондуктором

Желтый

Низкий уровень омывающей жидкости

Желтый

- экран информации о пути

На экран выводятся индикаторы основных систем необходимых для работы транспорт-

ного средства:

Назначение

Символ

Примечание

Температура

Исправная работа.

электромотора

Загорается красным при значении более +130°С

Отсутствует информация от блока управления

электромотором

Температура инвертора

Исправная работа.

Загорается красным при значении более +60°С

Отсутствует информация от блока управления

электромотором.

Назначение

Символ

Примечание

Уровень заряда

Исправная работа.

высоковольтной

системы накопления

энергии

Загорается желтым при значении менее 20%.

Отсутствует информация от блока управления системой

накопления.

Температура системы

Исправная работа.

накопления энергии

Загорается желтым при температуре менее -30°С или

более +60°С.

Отсутствует информация от блока управления системой

накопления.

Степень

Исправная работа.

работоспособности

системы накопления

энергии

Загорается желтым при значении менее 70%.

Отсутствует информация от блока управления системой

накопления.

Уровень заряда

Исправная работа.

низковольтных

аккумуляторных

батарей

Загорается желтым при значении менее 20%.

Отсутствует информация от блока контроля заряда АКБ.

Температура

Исправная работа.

низковольтных

аккумуляторных

батарей

Загорается желтым при температуре менее -20°С или

более +80°С.

Отсутствует информация от блока контроля заряда АКБ.

303ЕХХ-0000020 РЭ

Назначение

Символ

Примечание

Исправная работа.

Степень

Загорается желтым при значении менее 20%.

работоспособности

низковольтных

аккумуляторных

батарей

Отсутствует информация от блока контроля заряда АКБ.

Исправная работа.

Давление воздуха

Загорается красным при значении менее 550 кПа или при

в заднем контуре

значении более 880 кПа.

тормозной системы

Неисправность датчика давления.

Исправная работа.

Давление воздуха в

Загорается красным при значении менее 550 кПа или при

переднем контуре

значении более 880 кПа.

тормозной системы

Неисправность датчика давления.

Исправная работа.

Давление воздуха

Загорается красным при значении менее 550 кПа.

в контуре

пневматической

подвески

Неисправность датчика давления.

- экран накопителя энергии

На экран накопителя энергии выводится информация по высоковольтным контакторам и

высоковольтным аккумуляторным батареям:

Назначение

Символ

Примечание

Максимальное и минимальное значение

напряжения (В) ячеек системы накопления

энергии

Максимальное, минимальное и среднее значение

температуры (°С) ячеек системы накопления

энергии

Количество электрического заряда (А*ч) и

энергии (кВт*ч) необходимых до заполнения

системы накопления энергии

Доступное количество электрического

заряда (А*ч) и энергии (кВт*ч) для работы

высоковольтных систем

Состояние контакторов тягового электромотора

Контакторы

выключены

Контакторы

включены

Состояние контакторов заряда

Контакторы

выключены

Контакторы

включены

Состояние контакторов подогрева ячеек

Контакторы

системы накопления энергии

выключены

Контакторы

включены

- экран предохранителей

На экран выводится информация о состоянии высоковольтных предохранителей:

303ЕХХ-0000020 РЭ

Назначение

Символ

Примечание

Плата предохранителей микроклимата

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

отопителя водителя.

предохранителя недоступно.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU31.1 и FU31.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

отопителя второй служебной

предохранителя недоступно.

двери.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU32.1 и FU32.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

отопителя первой служебной

предохранителя недоступно.

двери.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU33.1 и FU33.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

первого отопителя

предохранителя недоступно.

накопительной площадки.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU34.1 и FU34.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

второго отопителя

предохранителя недоступно.

накопительной площадки.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU35.1 и FU35.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Назначение

Символ

Примечание

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

отопителя кондиционера.

предохранителя недоступно.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU36.1 и FU36.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

компрессора кондиционера.

предохранителя недоступно.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU37.1 и FU37.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Плата предохранителей устройств

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

преобразователя напряжения

предохранителя недоступно.

820/28В.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU31.1 и FU31.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

отопителя соответствующей

предохранителя недоступно.

служебной двери.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU32.1 и FU32.2

Контактор включен,

предохранители исправны

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

преобразователя напряжения

предохранителя недоступно.

гидроусилителя рулевого

управления.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU34.1 и FU34.2

Контактор включен,

предохранители исправны

303ЕХХ-0000020 РЭ

Назначение

Символ

Примечание

Состояние предохранителей

Контактор выключен, состояние

преобразователя напряжения

предохранителя недоступно.

компрессора.

Контактор включен, неисправны

предохранители FU35.1 и FU35.2

Контактор включен,

предохранители исправны

- экран сообщений

Выводится информация по активным и зафиксированным ошибкам систем автобуса в те-

кущем цикле зажигания.

Отображение

Примечание

Проверить предохранители: FU7, FU6, FU8, FU53.

Проверить проводку CAN ActiMux.

Проверить предохранители: FU9, FU11, FU10, FU39.

Проверить проводку CAN ActiMux.

Проверить предохранители: FUB1, FUB19, FUB18, FUB16.

Проверить проводку CAN ActiMux.

Проверить предохранители: FU55, FU57, FU58.

Проверить проводку CAN J1939.

Обратитесь на сервис.

Проверить предохранители: FU47, FU48

Проверить проводку CAN J1939.

Обратитесь на сервис.

Проверить предохранитель: FUB4

Проверить проводку CAN J1939.

Проверить предохранители: FUB4, FUB2, FUB11, FU4.

Обратитесь на сервис.

Проверить предохранители: FU35, FU9, FU11, FU10, FU39.

Проверьте реле K6.

Проверить проводку CAN J1939.

Отображение

Примечание

Обратитесь на сервис.

Проверить предохранитель: FUB4,

Проверить проводку CAN J1939.

Обратитесь на сервис.

Проверить предохранитель: FU17.

Проверить проводку CAN Charge.

Обратитесь на сервис.

Дождитесь, когда давление в ресиверах достигнет значения

650 кПа. В случае утечки проверьте пневматическое

подключение.

Уменьшить давление воздуха нажатием тормозной педали

до уровня 800 кПа. В случае повторного срабатывания,

выключите зажигание и проверьте:

предохранители FUB1, FUB19, FUB18, FUB16.

Обратитесь на сервис.

Проверьте:

- закрыты все двери;

- рампа находится в транспортном положении

- скорость ТС = 0 км/ч

- экран меню

Для того что бы активировать данный экран необходимо удерживать кнопку №6 щитка

приборов в течении 3 секунд. Экран имеет вид:

Навигация осуществляется по средствам кнопок на щитке приборов или же мультируле

(при соответствующей комплектации):

Отображение

Примечание

Выход, переход на предыдущий уровень меню, отмена.

Перемещение вверх по меню.

Перемещение вниз по меню.

Уменьшение значения во вкладке «Настройки».

303ЕХХ-0000020 РЭ

Отображение

Примечание

Увеличение значения во вкладке «Настройки».

Вход, переход на следующий уровень меню, подтверждение.

Во вкладке «Информация» выводится

удерживать кнопку подтверждения в тече-

информация по установленным системам

ние 3 с.

автобуса.

- Одометр

На данной вкладке отображаются суточ-

ный и общий пробег автобуса, так же здесь

доступен сброс суточного пробега автобуса.

Для этого необходимо удерживать кнопку

подтверждения в течение 3 секунд. Поле су-

точного пробега отобразит значение 0.0 км:

- Тормозная система

На данной вкладке выводится информация

по уровню износа тормозных накладок всех

колёс:

- Накопитель энергии

На данной вкладке отображается макси-

мальная и минимальная температура ячеек

накопителя энергии, максимальное и ми-

нимальное напряжение ячеек накопителя

энергии, ёмкость накопителя энергии до-

Во вкладке «Настройки» доступны на-

ступная для заряда и разряда (А*ч), энергия

стройки определенных параметров щитка

накопителя энергии доступная для заряда и

приборов и систем ТС.

разряда (кВт*ч):

- Щиток приборов

На данной вкладке доступна настройка

яркости дисплея в дневное время, яркости

дисплея в ночное время (при включении

габаритов), яркости подсветки стрелочных

указателей, громкости зуммера щитка при-

боров:

- Тяговый электромотор

На данной вкладке отображается темпера-

тура электромотора, температура инвертора,

напряжение электромотора, ток электромо-

тора, так же здесь доступен сброс среднего

расхода автобуса. Для этого необходимо

- Климатическая система

- Мультиплексная система

На данной вкладке доступно включение/от-

На данной вкладке выводится информация

ключение функции автоматической венти-

о работоспособности мультиплексной сис-

ляции при открытии дверей и функции под-

темы:

держания микроклимата в процессе заряда:

- Внешняя светотехника

- Чувствительность датчика дождя (оп-

На данной вкладке выводится информация

ционально)

о неисправностях внешней светотехники,

На данной вкладке доступна регулировка

в случае неисправности загорится красная

чувствительности датчика дождя:

пиктограмма на месте неисправности:

- Язык

- Внутренняя светотехника

На данной строке возможен выбор языка:

На данной вкладке выводится информация

английский и русский. Выбор осуществля-

о неисправностях внутренней светотехники,

в случае неисправности цвет лампы поме-

ется кнопками

няется на красный.

- Версии ПО

На данной вкладке выводится информация

о текущих версиях программного обеспече-

ния мультиплексной системы:

Во вкладке «Диагностика» выводится диа-

гностическая информация по установлен-

ным системам автобуса.

303ЕХХ-0000020 РЭ

- Климатическая система

На данной вкладке выводится информация

о неисправностях блоков климатической

системы, которые подключены к мульти-

плексной системе:

- Тяговый электромотор

На данной вкладке выводится информация

о неисправностях системы электромотора.

Для расшифровки кодов неисправностей

обратитесь в сервисный центр.

- Двери

На данной вкладке выводится информация

о неисправностях системы дверей:

- Блок контроля заряда

На данной вкладке выводится информация

о неисправностях системы контроля заряда.

- Накопитель энергии Блок

Для расшифровки кодов неисправностей

На данной вкладке выводится информация

обратитесь в сервисный центр.

о текущих температурах и напряжениях

ячеек блока системы накопления энергии.

Для переключения между блоками исполь-

зуйте кнопки

- Накопитель энергии

На данной вкладке выводится информа-

ция о неисправностях системы накопления

энергии. Для расшифровки кодов неисправ-

ностей обратитесь в сервисный центр.

- Тормозная система

Информация для отображения общего и

На данной вкладке выводится информация

суточного пробега принимается:

о неисправностях тормозной системы. Для

- по шине CAN, если установлен

расшифровки кодов неисправностей обра-

тахограф на транспортном средстве. При

титесь в сервисный центр.

отсутствии связи щитка приборов с тахогра-

фом или неисправности тахографа средства

выводимая информация об общем и суточ-

ном пробеге во время движения транспорт-

ного на щитке приборов не изменяется.

- от датчика скорости, если тахограф

не установлен на транспортном средстве.

Щиток приборов рассчитывает общий и су-

точный пробег основываясь на показаниях

от датчика скорости. При неисправности

датчика скорости данные по общему и су-

- Пневмоподвеска

точному пробегу не обновляются во время

На данной вкладке выводится информа-

движения.

ция о неисправностях системы Пневмопод-

вески. Для расшифровки кодов неисправ-

ностей обратитесь в сервисный центр.

H - Информация о текущем времени,

температуре, пройденном пути.

Символ

Назначение

Примечание

Отображается пройденный путь за все время

Общий пробег

эксплуатации. Максимальное значение: 1999999.

Отображается информация о температуре наружного

Температура наружного воздуха

воздуха. Температура принимается от датчиков в

зависимости от установленных систем автобуса.

Отображается текущее время в формате ЧЧ:ММ.

Время

Время устанавливается в настройках щитка

приборов.

Отображается счетчик суточного пробега.

Максимальное значение: 9999,9. Сбросить

Суточный пробег

показания счетчика возможно в настройках щитка

приборов.

303ЕХХ-0000020 РЭ

Высоковольтное оборудование.

Автобус оснащен системой накопления

энергии номинальным напряжением 690В.

Обслуживание высоковольтной системы

должно производиться только авторизован-

ной сервисной станцией. Самостоятельное

обслуживание, разборка, снятие и замена

высоковольтного оборудования, высоко-

вольтных кабелей и разъемов запрещены.

Все высоковольтные кабели автобуса имеют

оранжевый цвет. На высоковольтном обору-

довании имеется следующий знак:

Во время эксплуатации (хранения) не до-

пускать глубокого разряда высоковольтных

аккумуляторных батарей. Глубокий разряд

может привести к повреждению аккуму-

ляторной батареи. В случае приближения

заряда аккумуляторной батареи к нулю не-

обходимо подключить автобус к зарядной

станции и произвести зарядку.

Зарядка высоковольтных аккумуляторных

батарей осуществляется в автоматическом

режиме (без возможности изменения напря-

жения и тока зарядки со стороны транспор-

тного средства). Изменение напряжения и

тока зарядки осуществляется блоком конт-

роля аккумуляторной батареи. При темпера-

туре аккумуляторных батарей меньше +15°С

часть зарядной энергии будет расходоваться

на подогрев аккумуляторных батарей (при

температуре менее 0°С зарядной энергией

будет осуществляться только подогрев акку-

муляторных батарей).

Отключение высоковольтных потребите-

лей от системы накопления энергии произ-

водится при помощи ручных сервисных раз-

мыкателей. Размыкатели отключать только

после установки ключа замка зажигания в

положение «0» (или при извлеченном ключе

из замка зажигания). Ручные сервисные раз-

мыкатели расположены в задней части авто-

буса (рис. 4.10.1.1)

2.2.4 КНОПКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ

клавишу, убедиться в легкости изменения по-

ложения рулевой колонки по высоте и углу

На левой панели переключателей

наклона. При повторном нажатии клавиши

(рис. 2.6) расположены выключатели и пере-

колонка должна блокироваться в текущем

ключатели режимов работы аппаратов элек-

положении;

трооборудования:

4 - аварийная сигнализация;

- включение/выключение контактора

5 - включение освещения салона полное и

питания. Для включения массы необходимо

только по левому борту;

нажать и удерживать кнопку до тех пор, пока

6 - выбор режима освещения салона авто-

она не засветится. Для выключения необхо-

матическое включение / циклическая смена

димо нажать кнопку, когда она подсвечена,

режима. Циклическая смена режимов может

один короткий раз.

предполагать теплое / холодное освещение;

2 - включение наружной светотехники.

7 - регулировка уровня пневмоподвески -

По часовой стрелке от крайнего левого по-

ручная регулировка по высоте. Управление

ложения:

пневмоподвеской осуществляется с закры-

1. Задние противотуманные фонари;

тыми дверьми.

2. Передние противотуманные фары;

8 - регулировка уровня пневмоподвески -

3. Выключение;

транспортное положение. Управление пнев-

4. Автоматическое включение ближнего

моподвеской осуществляется с закрытыми

света

дверьми;

при недостаточной освещенности;

9 - тревожная кнопка МТВ-128;

5. Включение габаритных огней;

10 - отключение терминалов для оплаты

6. Включение ближнего света фар

проезда;

(В зависимости от комплектации может

11 - клавиша отключения рекуперации;

отсуствовать режим авто);

12 - клавиша управления подогрева сте-

3 - разблокировка рабочего места водителя

кол (боковое водительское и информацион-

для регулировки по высоте и углу наклона.

ные табло);

Функция активируется при включенном сто-

13 - клавиша регулировки передней солн-

яночном тормозе.

цезащитной шторки водителя;

Для регулировки рулевой колонки при

включенном замке зажигания и нажатии на

Рисунок 2.6 - Левая панель переключателей:

1 - включение/выключение контактора питания;

2 - включение наружной светотехники;

3 - разблокировка рабочего места водителя для регу-

лировки по высоте и углу наклона рулевой колонки;

4 - клавиша аварийной сигнализации;

5 - клавиша включения левой части освещения са-

лона / включения полного освещения салона;

6 - клавиша включения автоматического режима ос-

вещения салона / выбора режима освещения салона;

7 - регулировка высоты автобуса - ручная регулировка

по высоте;

8 - регулировка высоты автобуса - транспортное

положение;

9 - тревожная кнопка МТВ-128;

10 - клавиша блокировки системы оплаты проезда;

11 - клавиша отключения рекуперации;

12 - клавиша управления подогрева стекол (боковое

водительское и информационные табло);

13 - клавиша регулировки передней солнцезащитной

шторки водителя;

303ЕХХ-0000020 РЭ

На правой панели переключателей

остановочный тормоз. Открытие двери про-

(рис. 2.7) расположены выключатели и

исходит на скорости меньше 5 км/ч. После

переключатели режимов работы аппара-

закрытия всех дверей пневмоподвеска авто-

тов электрооборудования, которые часто

матически выставляет транспортное положе-

используются водителем при эксплуата-

ние автобуса;

ции автобуса:

12 - активация кнопок адресного откры-

1 - включение остановочного тормоза;

тия дверей;

2 - активация речевого информатора;

13 - пульт управления реверсом:

3 - открытие водительской створки первой;

«D» - движение вперед;

4 - освещение дверного проёма водитель-

«N» - нейтраль;

ской двери: автоматический режим / посто-

«R» - задний ход;

янно включено. В автоматическом режиме

освещение активируется при открытии пере-

дней створки первой двери;

5 - включение usb-розеток в салоне авто-

буса;

6 - книлинг - автоматический режим. При

активной функции после нажатия открытия

двери произойдет адресный книлинг ( 1 дверь

- первая ось, 2 дверь - первая и вторая ось, 3

дверь - 2 ось) после достижения книлинга от-

кроется соответствующая дверь;

7 - книлинг - поднятие/опускание. Управ-

ление пневмоподвеской осуществляется с за-

крытыми дверьми. Что бы опустить автобус в

книлинг необходимо удерживать кнопку кни-

линга до достижения положения книлинга. В

случае если кнопку отпустить раньше дости-

жения книлинга - автобус автоматически вер-

нется в транспортное положение.

8 , 9, 10, 11 - кнопки управления дверьми.

Открытие двери автоматически включает

Рисунок 2.7 - Правая панель

переключателей:

1 - включение остановочного тормоза;

2 - объявление остановки;

3 - открытие водительской двери;

4 - включение освещения кабины водителя

при открытии водительской двери / включе-

ние освещения кабины водителя;

5 - включение usb-розеток в салоне автобуса;

6 - книлинг - автоматический режим;

7 - книлинг - поднятие/опускание;

8 - открытие всех дверей;

9 - открытие третьей двери;

10 - открытие второй двери;

11 - открытие первой двери;

12 - активация кнопок адресного открытия

дверей;

13 - пульт управления реверсом.

Кнопки и выключатели дополнитель-

ной панели

Дополнительная панель (рис. 2.8) уста-

новлена слева от водителя. На ней располо-

жены следующие органы управления:

1 - пульт управления зеркалами;

2 - диагностический разъем бортовой сис-

темы контроля «OBD» . Разъем предназна-

чен для подключения приборов контроля

экологических норм или приборов диагнос-

тики работы систем, включенных в CAN-

сеть автобуса;

3 - рукоятка включения стояночного тор-

моза;

4 - тумблер аварийной разблокировки ос-

тановочного тормоза. Тумблер расположен

за опломбированной крышкой. Обеспечи-

вает разблокировку остановочного тормоза

для движения автобуса при аварийном со-

стоянии приводов дверей;

5 - розетка 24 В. Предназначена для под-

Рисунок 2.8

ключения любых потребителей напряже-

Дополнительная панель

нием 24 В и мощностью не более 300 Вт;

1 - пульт управления зеркалами и лю-

6 - USB розетка;

ками;

7 - розетка 12 В

2 - диагностический разъем OBD ;

3 - рукоятка стояночного тормоза;

4 - тумблер аварийной разблокировки

остановочного тормоза;

5 - розетка 24 В;

6 - USB розетка;

7 - розетка 12 В;

303ЕХХ-0000020 РЭ

2.2.5 СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

кированы механически (выворачиванием

болтов на энергоаккумуляторах) или пнев-

Рукоятка крана

стояночного

тор-

матически (подачей воздуха от внешнего

моза 3 (рис. 2.8) расположена слева от во-

источника через штуцер, расположенный за

дителя на дополнительной панели. При

центральной панелью передка).

крайнем переднем положении рукоятки сто-

яночный тормоз выключен. Для его вклю-

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПО-

КИДАТЬ РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ, ЕСЛИ

чения необходимо перевести рукоятку в за-

НЕ ВКЛЮЧЕН СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ.

днее фиксированное положение, при этом на

щитке приборов мигает контрольная лампа

ВНИМАНИЕ: ВЫКЛЮЧАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ ТОЛЬКО ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕ-

включения стояночного тормоза.

НИЯ ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВ-

Кран привода стояночного тормоза мо-

МОСИСТЕМЕ ВЫШЕ 0,55 МПА (5,5 КГС/СМ²).

жет иметь один из двух видов рукоятки с

разными вариантами фиксации. В первом

2.2.6 ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ

варианте, рукоятка, преодолевая сопротив-

Остановочный тормоз приводится в дейс-

ление пружины, перемещается назад в по-

твие нажатием кнопки 1 (рис. 2.7) и выклю-

ложение постановки на стояночный тормоз

чается повторным нажатием этой же кнопки.

и в конце хода происходит ее автоматичес-

При включенном остановочном тормозе за-

кая фиксация. Для возврата рукоятки в по-

горается символ

включения остановоч-

ложение «расторможено» необходимо при-

ного тормоза. Применять остановочный тор-

поднять кольцо и вернуть ее в положение

моз рекомендуется при коротких остановках,

снятия со стояночного тормоза. Во втором

так как он расходует значительно меньше

варианте рукоятку при перемещении назад

воздуха, чем рабочие тормоза. Кроме того,

необходимо приподнимать в конце хода для

использование на остановках остановочного

установки в заднее фиксированное положе-

тормоза (а не стояночного) продлевает срок

ние «заторможено» и для вывода из него.

службы пружинных энергоаккумуляторов.

ВНИМАНИЕ: ПЕРЕМЕЩЕНИЕ РУКОЯТКИ С

Если кнопка ручного управления остано-

УСИЛИЕМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ЗАТОРМОЖЕНО»

вочным тормозом находится в положении

БЕЗ ЕЕ ПОДЪЕМА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПО-

выключения тормоза, то остановочный тор-

ЛОМКЕ ФИКСИРУЮЩЕГО ВЫСТУПА.

Для использования стояночного тормоза

в качестве запасного рукоятку следует пере-

местить в любое промежуточное положение

(чем ближе рукоятка к заднему положению,

тем выше эффективность торможения). При

а)

отпускании рукоятка автоматически возвра-

щается в крайнее переднее (расторможен-

ное) положение.

При давлении воздуха в пневмосистеме

ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см²), о чем свиде-

б)

тельствует загорание контрольной лампы

пружины энергоаккумуляторов

Рисунок 2.8.1

удержи- вают стояночный тормоз в

а) 1-й вариант рукоятки

заторможенном состоянии. Для достижения

б) 2-й вариант рукоятки

полного растор- маживания и возможности

движения авто- буса необходимо довести

моз действует в автоматическом режиме по

давление воздуха в пневмосистеме до

следующему принципу:

значения выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см²), при

- тормоз включается, если включена сис-

котором контрольная лампа должна

тема наклона кузова или по каким-либо при-

погаснуть.

чинам начинает открываться любая из две-

В аварийном случае тормозные камеры с

энергоаккумуляторами могут быть разбло-

рей при условии, что скорость движения ав-

2.2.8 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ,

тобуса не превышает 5 км/ч;

РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА

- остановочный тормоз выключается при

ВЕРХНЕЙ ПАНЕЛИ

выключенной системе наклона кузова после

На верхней панели над рабочим местом

закрывания всех дверей пассажирского са-

водителя (рис. 2.10) установлены пульты уп-

лона.

равления кондиционером , информацион-

В аварийном случае (при поломке дверей

ной системой и плафоном.

и т.п.) остановочный тормоз может быть от-

Порядок эксплуатации установленным

ключен тумблером 4 (рис. 2.8), который рас-

оборудованием приведены в соответствую-

положен на дополнительной панели при-

щих инструкциях по эксплуатации, которые

боров за опломбированной блокирующей

прикладываются к автобусу.

крышкой.

Поверка и активация тахографа произво-

В целях безопасности перевозки пасса-

дится потребителем, на авторизованном сер-

жиров настоятельно рекомендуем не экс-

висном центре, после регистрации автобуса.

плуатировать автобус с выключенной или

Инструкция по эксплуатации тахографа

неисправной системой автоматического

Continental Automotive размещена также на

включения остановочного тормоза при от-

сайте ОАО МАЗ (www.maz.by/Сервис/Доку-

крытых дверях пассажирского салона.

ментация/ Информация для потребителя).

ВНИМАНИЕ: ОСТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ

ЗАПРЕЩЕНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ ПАР-

КОВКЕ АВТОБУСА НА СТОЯНКЕ, ТАК КАК ОН

ИМЕЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ОТ-

КЛЮЧАЕТСЯ ПРИ ПЕРЕВОДЕ КЛЮЧА ЗА-

ЖИГАНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ «0» ИЛИ «III». ОС-

ТАНОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ УДЕРЖИВАЕТ

АВТОБУС НА ДОРОГЕ СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ

УКЛОНОМ БОЛЕЕ 10 %, ПОЭТОМУ НА ОСТА-

НОВКАХ СО ЗНАЧИТЕЛЬНЫМ УКЛОНОМ НЕ-

ОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ

ТОРМОЗ.

2.2.7 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И

ОТОПЛЕНИЕМ

Автобус может быть оборудован климати-

ческой установкой накрышного типа, интег-

рированной в систему отопления и вентиля-

ции салона. Климатическая установка может

работать как кондиционер или как отопитель

активного типа. Панель управления клима-

тической установкой расположена на вер-

хней панели над рабочим местом водителя

(рис. 2.10).

Рисунок 2.10 - Верхняя панель

1 - пульт управления радиооборудованием или

тахограф;

2 - пульт управления отоплением, вентиляцией,

кондиционирования салона;

3 - пульт управления отоплением, вентиляцией,

кондиционирования рабочего места водителя;

4 - плафон.

303ЕХХ-0000020 РЭ

3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

кой эксплуатационными материалами. Если

автобус был законсервирован, то провести

3.1 ОБКАТКА АВТОБУСА

расконсервацию.

Одним из решающих условий обеспече-

Кроме того, следует проверить:

ния долговечности, эксплуатационной на-

- наличие охлаждающей жидкости и ее

дежности и экономичности автобуса явля-

уровень в расширительном бачке. В случае

ется правильная его обкатка в начальный

необходимости, долить охлаждающую жид-

период эксплуатации. Для нового автобуса

кость до необходимого уровня;

установлен период обкатки, равный 1500 км.

- давление воздуха в шинах, при необхо-

В течение всего периода обкатки следует

димости довести его до нормы;

соблюдать следующие ограничения:

- степень заряженности АКБ, при необхо-

- скорость движения не должна превы-

димости провести обслуживание.

шать 3/4 максимальной для соответствую-

После запуска двигателя проверить функ-

щей передачи;

ционирование всех систем автобуса.

- нагрузка автобуса не должна быть бо-

3.3 УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И

лее 75 % от номинальной;

КОНТРОЛЬ ЕГО РАБОТЫ

- недопустим перегрев двигателя.

После первых 100 км пробега обязательно

3.3.1 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,

подтянуть гайки крепления колес.

ПРОИЗВОДИМЫЕ ПЕРЕД

В процессе обкатки необходимо:

ВЫЕЗДОМ НА ЛИНИЮ

- проверять степень нагрева ступиц колес,

Перед выездом на линию проверить:

тормозных дисков, картера главной пере-

- укомплектованность аварийными при-

дачи ведущего моста (сразу после остановки

надлежностями (аптечка, огнетушители, мо-

автобуса). При повышенном нагреве необхо-

лотки для разбивания стекол, знак аварий-

димо выяснить причину и устранить неис-

ной остановки);

правность;

- функционирование приводов дверей;

- следить за уровнем жидкости в агрегатах

- состояние пассажирского салона, креп-

и системах и при необходимости доводить

ление сидений;

до необходимого уровня.

- проверить визуально давление в ши-

- следить за состоянием всех креплений.

нах и крепление колес, при необходимости

Ослабшие гайки, винты и болты подтянуть.

подтянуть регламентированным моментом.

Особое внимание обращать на крепление

Давление в шинах контролировать по пока-

рулевой сошки, картера рулевого механизма,

заниям шинного манометра не реже одного

болтов крепления подвески, шаровых паль-

раза в неделю, при необходимости довести

цев рулевых тяг, рычагов поворотных ку-

до нормы.

лаков передней оси, гаек крепления колес,

Кроме этого рекомендуется осмотреть

фланцев карданного вала;

площадку под автобусом, чтобы выявить

- во время движения следить за показа-

возможные течи масла или охлаждающей

ниями приборов и своевременно принимать

жидкости по их следам на поверхности сто-

меры по устранению ненормальной работы

яночной площадки. Эксплуатация автобуса с

узлов и агрегатов автобуса.

негерметичными системами запрещена.

После обкатки и проведения технического

обслуживания можно постепенно выходить

на эксплуатацию автобуса с полной нагруз-

кой.

3.2 ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К

РАБОТЕ

Перед вводом автобуса в эксплуатацию

следует провести ряд подготовительных

операций, связанных с контролем и заправ-

3.3.2 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

3.3.4 НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ И

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Запуск двигателя возможен только при на-

жатой клавишей «N» на пульте управления.

Не допускается движение при работе сис-

Запуск холодного двигателя при темпера-

темы опускания или наклона кузова. Кузов

туре окружающего воздуха выше -5 °С про-

опускать только для посадки и высадки пас-

изводить в следующей последовательности:

сажиров.

- вставить ключ зажигания;

ВНИМАНИЕ: НЕ НАЧИНАТЬ ДВИЖЕНИЕ

- убедиться в том, что включен стояноч-

ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ЗУММЕРЕ.

ный тормоз, а кнопка «N» нажата на пульте

Если вода попала на тормозные колодки

управления;

(после мойки или движения по мокрой до-

- перевести ключ в положение «II».

роге), то необходимо провести несколько

- перевести ключ в положение «III», не на-

плавных торможений, чтобы просушить

жимая на педаль хода;

диски и тормозные накладки и восстановить,

- сразу после запуска двигателя отпустить

таким образом, эффективность торможения.

ключ (ключ автоматически возвращается в

Для включения передачи перед началом

положение «II»).

движения необходимо выполнить следую-

После запуска двигателя зуммер не дол-

щие условия:

жен включаться. В противном случае выяс-

- автобус должен быть неподвижен и затор-

нить причину по символам на ЖК-дисплее и

можен рабочим или стояночным тормозом;

устранить неисправность.

- педаль хода отпущена.

3.3.3 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,

Для движения вперед нажать клавишу пе-

ПРОИЗВОДИМЫЕ ПОСЛЕ

реднего хода «D». После включения кнопки

ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

(1...2 секунды), загорается лампа кнопки, от-

После запуска двигателя зуммер не дол-

пустить тормоз и, нажав на педаль хода, на-

жен включаться. В противном случае вы-

чать движение.

яснить причину по сигналам контрольных

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗО-

ламп и символов на ЖК-дисплее и устра-

ПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДВИ-

ЖЕНИЕ ПРИ НАЖАТОЙ КНОПКЕ «N» (НА НЕЙ-

нить неисправность.

ТРАЛИ).

После запуска проверить:

Для движения задним ходом нажать

- функционирование приборов световой

кнопку заднего хода «R», дождаться включе-

и звуковой сигнализации, КИП, КЛ, стекло-

ния передачи (около 2 секунд) и, нажав на

очистителя и стеклоомывателя;

педаль хода начать движение.

- свободный ход рулевого колеса. Про-

верку свободного хода рулевого колеса осу-

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ

ПОЛОМОК ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

ществлять в положении управляемых колес,

С ПЕРЕДНЕГО ХОДА НА ЗАДНИЙ И НАОБО-

соответствующем движению по прямой.

РОТ НА ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОМ ДО

Производить вращение рулевого колеса

ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ АВТОБУСА.

вправо-влево до начала поворота управляе-

ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ АВТОБУС НЕ ТРОГА-

мых колес. Свободный ход не должен превы-

ЕТСЯ С МЕСТА, ВОЗМОЖНО ПРИ НАЖАТИИ

шать величины, установленной Правилами

КНОПКИ ВЫБРАННОГО РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ

дорожного движения;

БЫЛА НАЖАТА ПЕДАЛЬ ХОДА. ДЛЯ НАЧАЛА

ДВИЖЕНИЯ СЛЕДУЕТ ОТПУСТИТЬ ПЕДАЛЬ

- положение кузова. Если положение ку-

ХОДА, НАЖАТЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА, НАЖАТЬ

зова не соответствует норме, то провести ре-

КНОПКУ «N» И ВНОВЬ НАЖАТЬ КНОПКУ ВЫ-

гулировку;

БРАННОГО РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ.

- функционирование системы наклона ку-

зова;

После возвращения в парк необходимо

произвести уборку пассажирского салона и

мойку автобуса.

303ЕХХ-0000020 РЭ

3.3.5 КОНТРОЛЬ В ПРОЦЕССЕ

3. Масляный насос двигателя включен.

ДВИЖЕНИЯ

4. При отсутствии жидкостного охлажде-

Во время движения периодически следить

ния допускается буксировка со скорость не

за показаниями контрольно-измерительных

более 50 км/ч.

приборов, сигналами контрольных ламп и

5. Направление буксировки: вперед.

символами ЖК-дисплея. При включении

6. Максимальное время буксировки: 1 час.

При нерабочем масляном насосе двига-

зуммера немедленно прекратить движение и

устранить возможную неисправность.

теля буксировка допускается на расстояние

до 500 м. со скоростью не более 10км/ч.

3.3.6 ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА

При необходимости буксировки на длин-

АВТОБУСА

ное расстояние, следует снимать карданный

Торможение автобуса следует произво-

вал.

дить плавным нажатием на педаль рабочего

На буксируемом автобусе должна быть

тормоза.

включена аварийная сигнализация.

Автобус может быть остановлен неза-

висимо от того, какая клавиша нажата на

3.5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

пульте управления.

МАТЕРИАЛЫ

На маршрутных регламентированных ос-

Эксплуатационные материалы для со-

тановках при открывании дверей автомати-

чески включается остановочный тормоз. По-

ставных частей автобуса должны соответс-

твовать их функциональному назначению.

этому дополнительно включать стояночный

Поэтому допускается применять только ре-

тормоз не следует, если водитель не поки-

комендованные сорта масел, смазок и техни-

дает рабочее место.

ческих жидкостей (см. химмотологическую

3.3.7 СТОЯНКА АВТОБУСА

карту, Инструкции по эксплуатации состав-

При стоянке автобуса необходимо исполь-

ных частей).

зовать стояночный тормоз, так как остано-

ВНИМАНИЕ: СОРТА МАСЕЛ, СМАЗОК И

вочный тормоз имеет электрическое управ-

ЖИДКОСТЕЙ, ЗАПРАВЛЕННЫХ В СОСТАВ-

НЫЕ ЧАСТИ И СИСТЕМЫ НА ЗАВОДЕ-ИЗ-

ление и отключается при переводе ключа

ГОТОВИТЕЛЕ ПРИВЕДЕНЫ В СЕРВИСНОЙ

зажигания в положение «0» или «III». На

КНИЖКЕ АВТОБУСА. ПРИ ДОЛИВКЕ ИЛИ ЗА-

пульте управления должна быть нажата

МЕНЕ УЧИТЫВАТЬ СОВМЕСТИМОСТЬ ЭКС-

кнопка «N». Кроме того, остановленный на

ПЛУАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ.

длительное время автобус должен быть за-

3.5.1 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА

фиксирован противооткатными упорами.

Система гидроусилителя рулевого управ-

ВНИМАНИЕ: НЕ ПРИМЕНЯТЬ ОСТАНО-

ВОЧНЫЙ ТОРМОЗ ПЕРЕД ВЫХОДОМ ИЗ КА-

ления заправлена гидравлическим маслом в

БИНЫ.

соответствии с химмотологической картой.

При выборе масла в зонах с холодным кли-

В автобусе нет жесткой механической

матом особое внимание следует обращать на

связи между ведущими колесами и двигате-

температурный диапазон применения масла.

лем, поэтому, в отличие от автобусов с обыч-

ными механическими коробками, их нельзя

3.5.2 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

удержать «на передаче» даже при незначи-

Систему заправлять охлаждающей жид-

тельном уклоне дороги.

костью согласно «Предписанию по эксплуа-

3.4 БУКСИРОВКА АВТОБУСА

тационным материалам» фирмы «ZF».

Охлаждающая жидкость представляет со-

Буксировка транспортного средства мо-

бой в общем случае смесь, состоящую из

жет осуществлять при следующих условиях:

дистиллированной воды и концентрата ан-

1. Ключ замка зажигания в положении «II»

тифриза с антикоррозионными и другими

(зажигание включено).

присадками.

2. На пульте управления включен режим

Для обеспечения защиты от коррозии, по-

«N».

нижения температуры замерзания и повы-

шения температуры кипения охлаждающая

жидкость должна находиться в системе круг-

лый год.

Так как в процессе эксплуатации снижа-

ются антикоррозионные свойства охлажда-

ющей жидкости, то ее необходимо заменять

в сроки указанные производителем двига-

теля (в зависимости от качества жидкости в

срок от 2-х до 5-ти лет).

ВНИМАНИЕ: ОБРАЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА

ПРЕДПИСАНИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЯ ОХЛАЖДА-

ЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПО СРОКАМ ЗАМЕНЫ.

ВНИМАНИЕ: НЕ СМЕШИВАТЬ ЖИДКОСТИ

ВХОДЯЩИЕ В РАЗНЫЕ ПЕРЕЧНИ.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

НИЗКОЗАМЕРЗАЮ-

ЩАЯ ЖИДКОСТЬ ЯДОВИТА, ПРИ ОБРАЩЕ-

НИИ С НЕЙ СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ ПРЕДОСТО-

РОЖНОСТИ.

3.5.3 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Качество смазки и интервалы замены

смазки в картере ведущего моста

- со-

гласно «Перечню смазочных материалов»

TE-ML 12.

Актуальную информацию по эксплуата-

ционным материалам и периодичности их

замены в составных частях фирмы ZF можно

найти в интернете по адресу www.zf.com

или www.zf-russia.ru.

3.5.4 СРЕДСТВА ДЛЯ ЧИСТКИ

ЭЛЕМЕНТОВ ИНТЕРЬЕРА

АВТОБУСА

Для чистки пластиковых и тканевых эле-

ментов салона и кабины водителя автобуса

необходимо использовать обычные чистя-

щие средства с поверхностноактивными ве-

ществами (ПАВ) только на водной основе.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗО-

ВАТЬ ДЛЯ ЧИСТКИ ПЛАСТИКОВЫХ И ТКАК-

НЕВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ИНТЕРЬЕРА БЫСТРО-

ИСПАРЯЮЩИЕСЯ ЖИДКИЕ ХИМИЧЕСКИЕ

ВЕЩЕСТВА ИЛИ ИХ СМЕСИ НА ЛЮБОЙ ОС-

НОВЕ, ИМЕЮЩИЕ ОРГАНИЧЕСКОЕ ИЛИ НЕ-

ОРГАНИЧЕСКОЕ ПРОСХОЖДЕНИЕ.

Применение запрещенных к использо-

ванию чистящих средств может привести

к порче пластиковых деталей и утери ими

функционального назначения.

Пыль и сухая грязь должны удаляться мяг-

кой сухой тканью или антистатическим чис-

тящим средством для пластика с использова-

нием мягкой ткани не оставляющей волокон.

303ЕХХ-0000020 РЭ

4 УСТРОЙСТВО И РАБОТА

болтами и гайками 1 на кронштейне каркаса 2

СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОБУСА

(момент затяжки гаек - 28…36 Н·м). Сило-

вой агрегат крепится на амортизаторах через

4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, ЕГО

кронштейны двигателя 6 болтом 5 и гайкой 7

СИСТЕМЫ И ПРИВОДЫ

(момент затяжки гаек 110...140 Н·м).

Описание устройства двигателя, а также

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ

указания по эксплуатации и уходу за ним

СИЛОВОГО АГРЕГАТА.

приведены в Инструкциях по эксплуатации.

При проведении ТО-1 проверить крепле-

Если имеются разногласия между данным

ние кронштейнов, а также крепление и со-

Руководством и Инструкциями на агрегаты,

стояние амортизаторов подвески силового

приложенными к автобусу, то руководство-

агрегата, при необходимости подтянуть

ваться последними.

резьбовые соединения регламентированным

Силовой агрегат расположен в заднем

моментом.

свесе по левому борту под углом к продоль-

ной оси автобуса. Схема управления тяго-

вым двигателем показана на рис. рис. 4.1.1.2

Комплектация автобусов силовыми агре-

гатами приведена в таблице 1.1.

4.1.1 ПОДВЕСКА СИЛОВОГО

АГРЕГАТА

Подвеска силового агрегата эффективно

снижает ударные нагрузки при движении по

неровной дороге и полностью гасит реак-

тивные моменты, возникающие при работе

двигателя.

Силовой агрегат крепится к каркасу авто-

буса на четырех опорах (две передние и две

задние).

Рисунок 4.1.1.1

Передние и задние опоры имеют одинако-

вую конструкцию. Каждая опора состоит из

Опора силового агрегата

1 - гайка;

6 - кронштейн двигателя;

амортизатора 3 (рис. 4.1.1.1), закрепленного

2 - кронштейн каркаса;

7 - гайка.

3 - амортизатор;

Рисунок 4.1.1.2

Схема управления тяговым двигателем

4.1.2 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

На пластмассовом расширительном бачке

ТЯГОВОГО

можно визуально следить за уровнем охлаж-

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

дающей жидкости. При холодном двигателе

Система охлаждения предназначена для

уровень должен быть между метками «MIN»

поддержания оптимального температурного

и «MAX».

режима работы двигателя. Схема системы

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

охлаждения двигателя автобуса приведена

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

на рис. 4.1.2.1.

ДВИГАТЕЛЯ

Система охлаждения жидкостная, закры-

Систему заправлять охлаждающей жид-

того типа, с принудительной циркуляцией

костью согласно «Предписанию по эксплуа-

охлаждающей жидкости, рассчитана на при-

тационным материалам» фирмы «ZF».

менение низкозамерзающей охлаждающей

Заправить систему охлаждения электро-

жидкости.

двигателя по отметку MAX на расширитель-

Основными элементами системы явля-

ном бачке. Для удаления воздуха из системы,

ются радиатор, расширительный бачок, на-

после ее заполнения, запустить циркуляци-

сос.

онный насос. После запуска циркуляцион-

Оптимальная температура охлаждающей

ного насоса необходимо выкрутить пробку

жидкости в системе при работающем дви-

выпуска воздуха на патрубке. Удалив воздух

гателе поддерживается автоматически и

пробку установить обратно в переходник.

производительностью вентилятора, изменя-

После удаления воздуха остановить насос и

ющейся в зависимости от температуры ох-

долить жидкость по отметку MAX на расши-

лаждающей жидкости и температуры надду-

рительном бачке.

вочного воздуха.

Система должна быть герметична. Подте-

Радиатор - трубчато-ленточный с труб-

кание охлаждающей жидкости не допуска-

ками овального сечения. Радиатор закреплен

ется.

через резиновые подушки на кронштейнах

каркаса.

Расширительный бачок служит для ком-

пенсации изменения объема охлаждающей

жидкости при ее расширении от нагрева.

Рисунок 4.1.2.1 - Схема системы охлаждения тягового электродвигателя

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.2 КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

крестовин и скользящего шлицевого соеди-

нения. Карданные валы новой конструкции

Карданная передача передает крутящий

могут не иметь масленки. В этом случае

момент гидростанции к ведущему мосту.

смазка шлицев не требуется (шлицы имеют

Карданная передача состоит из карданного

специальное покрытие).

вала 2 (рис. 4.2.1), скользящей вилки 6 и

При износе или разрушении уплотнений

двух карданных шарниров.

игольчатых подшипников их следует свое-

Карданные шарниры одинаковы по уст-

временно заменять новыми.

ройству и каждый из них состоит из вилки

Крепление фланцев карданного вала сле-

карданного вала, фланца-вилки 1 (7) и крес-

дует проверять при каждом ТО. Гайки бол-

товины 11, установленной в ушках вилок на

тов крепления фланцев должны быть затя-

игольчатых подшипниках 12.

нуты моментом 110…122 Н·м.

Уплотнение игольчатых подшипников

ВНИМАНИЕ: КАРДАННЫЙ ВАЛ

комбинированное. Оно состоит из ман-

(РИС. 4.2.1) И СКОЛЬЗЯЩУЮ ВИЛКУ 6 НЕ-

жеты 14 и торцевого уплотнения 13, напрес-

ОБХОДИМО СОБИРАТЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ,

сованного на шип крестовины.

ЧТОБЫ СТРЕЛКИ 4 НАХОДИЛИСЬ НА ОДНОЙ

Шлицевое соединение герметизируется

ЛИНИИ.

манжетой 9, установленной в трубе кардан-

При разборке следует помечать все детали

ного вала 2. Для смазки шлицевого соеди-

карданного шарнира, чтобы при сборке их

нения в скользящей вилке установлена мас-

устанавливать на те же места. Шлицевый

ленка 8.

вал и скользящую вилку необходимо собрать

Карданная передача отбалансирована. Для

так, чтобы стрелки 4 (рис. 4.2.1) находились

отметки взаимного расположения отбалан-

на одной линии.

сированного комплекта на трубах валов на-

Осевой зазор вдоль шипов крестовины

несены стрелки 4. Разукомплектование кар-

обеспечивается подбором стопорных ко-

данных валов не допускается.

лец 10.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

После замены отдельных деталей кардан-

КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ

ный вал должен быть динамически сбалан-

Обслуживание карданной передачи со-

сирован приваркой пластин 3.

стоит в проверке крепления фланцев кардан-

ного вала, смазке игольчатых подшипников

11 10

Рисунок 4.2.1 - Карданный вал

1, 7 - фланец-вилка

8 - масленка

2 - карданный вал

9,14 - манжета

3 - балансировочная пластина

10 - стопорное кольцо

4 - установочная стрелка

11 - крестовина

5 - контрольный клапан

12 - игольчатый подшипник

6 - скользящая вилка

13 - торцевое уплотнение

4.3 ВЕДУЩИЙ МОСТ

Проверку уровня масла проводить при

каждом ТО-1 на автобусе установленном

На автобусе установлен портальный ве-

на горизонтальной площадке. Перед отво-

дущий мост ZF AV-133/83. Обслуживание

рачиванием тщательно очистить пробки от

ведущего моста проводить в соответствии с

загрязнений. Уровень масла должен дохо-

«Предписаниями по смазке и обслуживанию

дить до кромки контрольного отверстия 5.

ведущего моста ZF AV-133/83».

При понижении уровня масла определить и

Качество смазки и интервалы замены

устранить причины утечек, а затем долить

смазки согласно «Перечню смазочных ма-

масло через заливное отверстие 4.

териалов TE-ML 12». Количество масла и

При проведении ТО-1 проверить креп-

класс указаны на табличке 2 (рис. 4.3.1).

ление трубки вентиляции картера заднего

Рисунок 4.3.1 - Точки обслуживания ведущего моста ZF AV-133/83

1, 3 - пробка сливного отверстия;

4 - пробка заливного отверстия;

2 - табличка;

5 - пробка контрольного отверстия

303ЕХХ-0000020 РЭ

моста 17 (см. рис. 4.5.1) и очистить дренажное

4.4. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ

отверстие в балке каркаса автобуса (располо-

ПОДВЕСКА

жено в правой колесной арке под отверстием

Автобус оборудован пневмоподвеской с

для трубки вентиляции катера заднего моста).

электронным управлением. Принципиаль-

Замену масла проводить непосредственно

ная схема пневматической подвески пред-

после длительной поездки (при разогретом

ставлена на рис. 4.4.1.

масле) в следующей последовательности:

Сжатый воздух в пневмораспредели-

- установить автобус на горизонтальной

тели (РП1 и РП2) поступает из ресиверов

площадке;

подвески и потребителей (РС1 и РС2) че-

- очистить сливную, заливную и конт-

рез защитные клапаны. Защитные клапаны

рольную пробки;

обеспечивают подачу воздуха к пневморас-

- подставить под сливные пробки 1 и 3 ем-

пределителям после достижения давления в

кости для сбора масла и слить масло из кар-

ресиверах около 6 бар, а также обеспечивают

тера моста;

сохранение давления в пневмобаллонах под-

- очистить магнитные вставки сливных

вески (около 5 бар) при падении давления в

пробок;

ресиверах.

- заменить уплотнительные элементы (уп-

ЭБУ подвески получает информацию об

лотнительные кольца);

уроне пола от датчиков уровня пола Д1...Д4

- завернуть сливные пробки (момент за-

и подает управляющие сигналы на пневма-

тяжки 130 Н·м);

- заливать масло через заливное отверс-

тические распределители РП1 и РП2. Через

тие 4 до вытекания масла из контрольного

пневмораспределители сжатый воздух пос-

отверстия 5;

тупает в пневмобаллоны подвески ПБ1...

- завернуть пробки контрольного и за-

ПБ6.

ливного отверстий (момент затяжки пробок

Управление подвеской осуществляется с

70 Н·м).

помощью кнопок 7, 8 (рис. 2.6) и 6, 7 (рис.

Подшипники ступиц колес

смазы-

2.7).

ваются консистентной смазкой Fuchs

При включении «зажигания» система

RenolitLX-PEP2илиFuchsRenolitLX-NEP2.В

приводит подвеску в транспортное положе-

каждую из ступиц закладывается 130...150 г

ние и поддерживает его не зависимо от на-

смазки. Замену смазки в подшипниках про-

грузки на оси автобуса.

водить через 500 тыс. км, но не позже чем

При поднятой максимально вверх под-

через каждые 4 года. Для замены смазки не-

веске высота ступеньки дверных проемов

обходим демонтаж ступицы и подшипников.

составляет около 390 мм.

Для проведения этих операций требуется

При опущенной максимально вниз под-

специальный инструмент и обученный пер-

веске высота тупеньки дверных проемов

сонал. Рекомендуется проводить эти работы

около 290 мм. При опущенной максимально

на специализированных СТО.

вниз подвеске в режиме книллинга высота

Необходимые указания для разборки и

ступеньки около 270 мм.

сборки колёсно-ступичной группы (спе-

Регулировка уровня пола производится

цинструменты, установочные

данные,

также как и на автобусах с подвеской с

и т.д.) приведены в «Инструкции по ре-

механическим управлением изменением

монту мостов пониженного типа» (№ за-

длины тяг датчиков уровня пола с кон-

каза: 5871 214 005).

тролем длины амортизаторов, как опи-

Внутренний осмотр комплекта подшипни-

сано в разделах 4.5 и 4.6.

ков и последующая замена смазки проводятся

также при наличии смазки на сальнике со

стороны тормозного диска (проверять состоя-

ние сальников при каждой замене тормозных

дисков) и при сильном нагреве ступиц колес.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ВСЕХ ИЗМЕРЕНИЯХ И

РЕГУЛИРОВКАХ ПОДВЕСКИ АВТОБУС ДОЛ-

ЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН НА РОВНОЙ ГО-

РИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ. В ПНЕВМА-

ТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ПОДВЕСКИ ДОЛЖНО

БЫТЬ НОМИНАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА.

ШИНЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАКАЧАНЫ ДО НОР-

МАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ, ШАРОВЫЕ СО-

ЕДИНЕНИЯ РУЛЕВЫХ ТЯГ И ПОДШИПНИКИ

СТУПИЦЫ НЕ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ЛЮФТОВ. ПЕ-

РЕДНИЕ КОЛЕСА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫСТАВ-

ЛЕНЫ В ПОЛОЖЕНИЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ

ПРЯМОЛИНЕЙНОМУ ДВИЖЕНИЮ (КОЛЕСА

НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОВЕРНУТЫ).

Рисунок 4.4.1 - Пневматическая схема подвески с электронным

управлением

РС1, PC2 - ресивер потребителей и подвески;

ПБ1...ПБ6 - пневмобаллоны подвески;

Д1...Д4 - датчик уровня пола;

К31, К32 - клапан электромагнитный;

ДД1...ДД3 - датчик давления;

11 - подвод воздуха к элементам в системе от ресивера;

22, 23 - отвод воздуха от элементов в системе к пневмобаллонам;

Рисунок 4.5.2

1 2

Реактивная штанга задней

подвески:

1 - стопорное кольцо;

2 - резинометаллический шарнир;

3 - проставочное кольцо;

4, 6 - головки штанги;

5 - труба;

7 - гайка

реактивных штанг 10 и двух верхних реак-

к фланцу 5. К поршню 1 крепится буфер 3,

тивных штанг 7. Реактивные штанги воспри-

который повышает энергоемкость подвески,

нимают усилия от реактивного и тормозного

смягчая удар при ее пробое.

моментов и передают толкающие усилия.

Поршни пневмобаллонов устанавлива-

В задней подвеске автобуса применяются

ются на опоры 7, закрепленные на левой и

реактивные штанги (рис. 4.5.2), состоящие

правой балках подвески 9, а фланцы крепятся

из головки 4 с левой резьбой и головки 6 с

на опорах пневмобаллонов (рис. 4.5.1), кото-

правой резьбой и соединяющей их трубы 5 с

рые приварены к каркасу кузова автобуса.

соответствующей резьбой на концах.

Датчики уровня пола 4 предназначены для

В цилиндрические отверстия головок 4 и 6

управления давлением в пневмобаллонах за-

вставлены резинометаллические шарниры 2

дней подвески с целью поддержания уровня

с привулканизированной резиной. Каждый

пола на определенной высоте. Два крана

шарнир застопорен от осевого перемещения

уровня пола установлены на каркасе в колес-

стопорным кольцом 1 через проставочное

ных арках и соединены с балками подвески

кольцо 3.

рычагами и тягами.

Передача вертикальной нагрузки от веса

Для гашения колебаний, возникающих

автобуса осуществляется через четыре

при движении автобуса по неровностям до-

пневмобаллона 1 (рис. 4.5.1). Баллон пнев-

роги, в подвеске установлены четыре гид-

матической подвески состоит из поршня 1

равлических амортизатора (рис. 4.5.1) двус-

(рис. 4.5.3), фланца 5, буфера 3, резинокорд-

тороннего действия телескопического типа.

ной оболочки 4 и штуцера 6. Резинокордная

Корпус амортизатора закреплен через рези-

оболочка 4 своими внутренними посадоч-

новые подушки на балках подвески 2, а шток

ными диаметрами одевается на коничес-

амортизатора - на кронштейне каркаса авто-

кие поверхности, выполненные на поршне

буса. Балки подвески жестко закреплены на

и фланце. Воздух подается в пневматичес-

картере ведущего моста 3.

кий баллон через штуцер 6, приваренный

Рисунок 4.5.3 - Баллон пневматической

подвески :

1 - фланец;

6 - резинокордная

2 - штуцер;

оболочка;

3 -

7 - опора;

поршень;

8 - гайка;

4 - болт;

9 - балка подвески

5 - буфер;

303ЕХХ-0000020 РЭ

УХОД ЗА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ

нием длин верхних или нижних реактивных

При проведении всех ТО визуально про-

штанг. Проверку горизонтальности прово-

верить крепление, при необходимости затя-

дить измерением размера «Б» на всех сторо-

нуть гайки и болты соответствующим мо-

нах балок, разница размеров не должна быть

ментом:

более 4 мм.

- крепление головок реактивных штанг к

ВНИМАНИЕ: НЕПАРАЛЛЕЛЬНОСТЬ БА-

кронштейнам каркаса автобуса и к заднему

ЛОК ПОДВЕСКИ ЗАДНЕГО МОСТА ОТНОСИ-

ТЕЛЬНО ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ, А ТАК ЖЕ

мосту. Момент затяжки болтов 5, 8 9, 11

НАРУШЕНИЕ РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ ПОЛА

(рис. 4.5.1) - 360…440 Н·м;

МОГУТ СТАТЬ ПРИЧИНОЙ ПОЯВЛЕНИЯ ВИБ-

- момент затяжки гаек клемм головок ре-

РАЦИИ ПРИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТО-

БУСА 20…40 КМ/Ч.

активных штанг и крепления амортизато-

ров - 55…70 Н·м;

Проверку перпендикулярности и симмет-

Уровень пола автобуса считается нор-

ричности моста относительно продольной

мальным, если расстояние от установоч-

оси автобуса допускается проводить провер-

ной поверхности амортизатора на балке

кой соосности отверстий крепления амор-

подвески до торцовой поверхности крон-

тизаторов в балках подвески и кронштей-

штейна амортизатора каркаса автобуса

нах 19, отклонение от соосности не более 3

равно 407±1 мм.

мм. После проведения регулировок прове-

При замене заднего моста, или реактив-

рить расстояние между центрами ступиц

ных штанг необходимо установить задний

передних и задних колес (передние колеса

мост перпендикулярно и симметрично про-

должны находиться в положении, соответс-

дольной оси автобуса, при этом опорные

твующем движению по прямой), разница

поверхности амортизаторов на балках под-

расстояний между центами ступиц по ле-

вески должны находиться в горизонтальной

вому и правому борту автобуса не должна

плоскости.

превышать 3 мм.

Установка заднего моста перпендику-

Уход за баллонами пневматической

лярно продольной оси автобуса произво-

подвески

дится изменением длин верхних реактивных

Уход за баллонами пневматической под-

штанг 7 с левой и правой стороны автобуса.

вески заключается в осмотре резинокордной

Допустимое отклонение от перпендикуляр-

оболочки на наличие трещин, протертых

ности - 4 мм на длине моста.

мест и прочих дефектов, которые приводят

Регулировка длины реактивных штанг

к выходу сжатого воздуха из пневмосистемы

(рис. 4.5.2) осуществляется вворачиванием

подвески.

(выворачиванием) трубы 5 в головки 4 и 6

Для замены пневматического баллона не-

реактивной штанги при ослабленных гай-

обходимо приподнять кузов автобуса и под-

ках 7 болтов клемм головок. После регули-

вести под него подставку. При этом мост

ровки гайки должны быть затянуты момен-

должен опуститься и зависнуть на амортиза-

том 55…70 Н·м (5,5…7 кгс·м).

торах в нижнем положении. Выпустить сжа-

Установка заднего моста симметрично

тый воздух из контура подвески. Тупым кон-

продольной оси автобуса производится изме-

цом монтажной лопатки сдвинуть верхнюю

нением длин нижних реактивных штанг 10

часть резинокордной оболочки с посадочной

(рис. 4.5.1). Допустимое отклонение от сим-

поверхности фланца. Затем, выворачивая ре-

метричности - 2 мм, контроль производить

зинокордную оболочку и передвигая влево

по расстоянию между привалочными повер-

(вправо), снять ее с посадочной поверхности

хностями ступиц колес и плоскостями, про-

на поршне.

ходящими через вертикальные симметрич-

Перед установкой новой резинокордной

ные относительно продольной оси автобуса

оболочки проверить ее на герметичность

стойки каркаса.

давлением воздуха 1,0…1,1 МПа. Утечка

Установку балок подвески в горизон-

воздуха не допускается в течение 3 мин.

тальное положение производить измене-

Уход за амортизаторами

4.6 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ

При ТО-1 проверить герметичность амор-

Обслуживание передней оси проводить в

тизаторов (на корпусе амортизатора не

соответствии с «Предписаниями по смазке и

должно быть следов рабочей жидкости) и

обслуживанию передних осей ZF RL 82EC».

надежность крепления амортизаторов на ав-

Смазку подшипников шкворней прово-

тобусе.

дить при каждом ТО, но не реже одного раза

При растяжении и сжатии амортизатор

в год. Смазку проводить через масленки 1 и

должен оказывать равномерное сопротив-

2 (рис. 4.6.1) до появления свежей смазки из

ление (большее при растяжении и меньшее

зазоров.

при сжатии). Свободное перемещение его

В каждую из ступиц закладывается около

штока указывает на неисправность аморти-

200 г смазки. Замену смазки в подшипни-

затора. Кроме того, в исправном амортиза-

ках производить согласно спецификации

торе при резком растяжении и сжатии шток

TE-ML 12 (подшипниковый узел с отде-

должен перемещаться без стуков и заеданий.

льными подшипниками). Для замены смазки

Следует иметь в виду, что если до проверки

необходим демонтаж ступицы и подшипни-

амортизатор лежал в горизонтальном поло-

ков. Для проведения этих операций требу-

жении, то часть рабочей жидкости в амор-

ется специальный инструмент и обученный

тизаторе могла перетечь из рабочего цилин-

персонал. Рекомендуется проводить эти ра-

дра через дроссельные отверстия клапанов

боты на специализированных СТО.

в корпус, что приводит к потере сопротив-

Необходимые указания для разборки и

ления амортизатора. Такой амортизатор

сборки колёсно-ступичной группы (спе-

следует тщательно прокачать и, если он ис-

цинструменты, установочные данные, и т.д.)

правен, его сопротивление после этого вос-

приведены в «Инструкции по ремонту пере-

становится.

дних осей».

Осмотр подшипников и последующая за-

мена смазки проводятся также при наличии

смазки на сальнике со стороны тормозного

диска (проверять состояние сальников при

каждой замене тормозных дисков) и при

сильном нагреве ступиц колес.

Рисунок 4.6.1 - Точки смазки передней оси

1 - опора поворотной цапфы (сверху);

4 - опора поперечного рычага (внизу);

2 - опора поворотной цапфы (внизу);

5 - поворотный рычаг;

3 - опора поперечного рычага (сверху);

6 - промежуточый рычаг

303ЕХХ-0000020 РЭ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

сальники при каждой замене тормозных

ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

дисков.

Регулировку подшипников ступицы необ-

- при сильном нагреве тормозных накла-

ходимо проводить также при повышенном

док (например, обгоревшие гофрированные

нагреве ступицы или при повышенном осе-

чехлы на упорах).

вом люфте ступицы.

Разборка:

Регулировку схождения необходимо про-

1) Разбирать ступицу (рис. 4.5.1) вместе с

изводить, когда износ протектора правого и

тормозным диском (3).

левого колеса неодинаков, или неодинаков

2)Удалить смазку из ступицы (3), очистить

износ внутренней и наружной стороны про-

ступицу и внутренние кольца подшипника/

тектора одного колеса.

внешние кольца подшипника (2a).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВНИМАНИЕ: ИЗВЛЕЧЬ ТОЛЬКО ВНУТРЕН-

НИЕ КОЛЬЦА КОНИЧЕСКОГО РОЛИКОПОД-

СТУПИЦЫ

ШИПНИКА ИЗ СТУПИЦЫ!

Замена смазки проводится и в неплановые

интервалы при наличии следующих крите-

Установка:

1) Проверить внутренее кольцо и внешнее

риев:

кольцо конического роликоподшипника (2а)

- наличие смазки на сальнике со стороны

тормозного диска. Необходимо проверять

на износ и общее состояние. Изношенные

или поврежденные конические роликопод-

Рисунок 4.5.1 - Ступица переднего колеса

1 - поворотная цапфа в сборке;

2e - сальник;

2 - комплект подшипника;

3 - ступица с тормозным диском;

2a - внешнее кольцо /внутреннее кольцо

4 - гайка;

подшипника;

5 - уплотнительное кольцо (155x3);

2b - уплотнительное кольцо (109x5);

6 - стопорная шайба;

2c - кассетное уплотнение;

7 - крышка

2d - стопорная шайба;

шипники заменить новым комплектом под-

шипников.

2) Хорошо смазать конические роликопод-

шипники (2a) и заполнить предписанным ко-

личеством смазки.

3) Объем смазки по ступице 96 г.

4) Установить ступицу. Установить новый

сальник (2e), кассетное уплотнение (2c) и

уплотнительное кольцо (2b).

5) Установить колесно-ступичный узел

Установить новую стопорную шайбу (6).Гер-

метизировать крышку (7).

Разрешаются смазки согласно перечню по

смазке и обслуживанию ZF TE-ML 12.

Смазывание пневматическим насосом или

другой автоматической системой смазыва-

ния.

При использовании пневматического на-

соса или другой автоматической системы

смазывания нельзя превысить изначальное

смазочное давление 250 бар.

Пример: При насосе с передаточным чис-

лом 1:50 входное давление не должно быть

больше 5 бар (5 бар x 50 = 250 бар).

Точки смазки смазывать до выхода смазки

на всех уплотнительных кольцах (опора по-

воротного кулака) и манжетах (опора попе-

речного рычага) по всей окружности.

Смазать все управляемые мосты ZF при-

нципиально только стоя на колесах, потому

что только тогда гарантировано правильное

проникновение смазки.

Проверка вертикального зазора в пово-

ротном кулаке

Следует проверить вертикальный зазор в

поворотном кулаке. Если вертикальный за-

зор превышает 1,3 мм, то необходим ремонт

опоры шкворня поворотной цапфы.

Проверка узла подшипника (опоры сту-

пицы)

Следует проверить узел подшипника при

замене тормозного диска, при наличии сооб-

щения о неисправности системы ABS и при

увеличенном образовании шума при повы-

шенной скорости.

При замене рычагов подвески необходимо

установить переднюю ось перпендикулярно

и симметрично продольной оси автобуса.

ПРИ ВСЕХ ИЗМЕРЕНИЯХ И РЕГУЛИРОВ-

КАХ ПОДВЕСКИ АВТОБУС ДОЛЖЕН БЫТЬ УС-

ТАНОВЛЕН НА РОВНОЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ

ПЛОЩАДКЕ. В ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ

ПОДВЕСКИ ДОЛЖНО БЫТЬ НОМИНАЛЬ- НОЕ

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА. ШИНЫ ДОЛЖНЫ

БЫТЬ НАКАЧАНЫ ДО НОРМАЛЬНОГО ДАВ-

ЛЕНИЯ.

Отрегулировать положение подвески от-

носительно арок каркаса, обеспечив вы-

полнение следующих требований: разность

размеров Е и Ж - не более 2мм , разность

размеров К и И - не более 2мм .

Разность размеров А (610 мм) для левой и

правой арок не более 2 мм .

Поднять верхние рычаги, обеспечив вы-

полнение размера (143±2 мм) У и зафикси-

ровать их.

Установить амортизаторы поз. С

При проведении всех ТО визуально про-

верить крепление деталей подвески, и при

необходимости затянуть гайки и болты соот-

ветствующим моментом:

- Гайки болтов верхних рычагов - Мкр 62-

64 Нм.

- Гаек амортизаторов - Мкр 85-90 Нм.

Регулировку уровня пола производить при

влюченном зажигании и давлении в пневмо-

системе автобуса, превышающем 6 бар, из-

менением длин тяг датчиков уровня пола.

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.7 КОЛЕСА И ШИНЫ

теме до 0,6...0,65 МПА (6...6,5 кгс/см²)не-

сколькими последовательными нажатиями

Колеса автобусов - дисковые, приспособ-

на тормозную педаль (для включения комп-

ленные под бескамерные шины, наклон по-

рессора в режим накачки), а затем довести

лок обода 15°. Центрирование колеса на

давление в шине до максимально возмож-

ступице производится по центральному от-

ного - около 0,8 МПа (8 кгс/см²).

верстию диска колеса.

Для удобства накачки шин задние внут-

Передние колеса автобусов одинарные, за-

ренние колеса оборудованы удлинителем

дние - сдвоенные.

вентиля, который крепится накидной гай-

Колеса к ступицам крепятся гайками с на-

кой на стебле вентиля колеса. При монтаже

жимными шайбами.

удлинителя вентиля накидную гайку завер-

Модели шин, устанавливаемых на авто-

нуть рукой на стебель вентиля до соприкос-

бус, и давление в шинах приведены в таб-

новения резины с металлом, а затем затянуть

лице 4.7.1.

ключом на один оборот, не более.

4.7.1 УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И

ШИНАМИ

ВНИМАНИЕ: ПОСЛЕ ПОДКАЧКИ КОЛЕС

ГОРОДСКОГО АВТОБУСА ОТ ПНЕВМОСИС-

Ежедневно, перед выездом на линию, ви-

ТЕМЫ АВТОБУСА ДОПУСКАЕТСЯ ДВИЖЕ-

НИЕ БЕЗ НАГРУЗКИ ДО ПАРКА. В ПАРКЕ

зуально проверить давление в шинах, креп-

ДОВЕСТИ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ДО НОМИ-

ление и состояние колес, при необходимости

НАЛЬНОГО НА СТАЦИОНАРНОМ ОБОРУДО-

довести давление до нормы и подтянуть

ВАНИИ.

гайки крепления колес регламентированным

Повышенный износ шин может быть

моментом.

следствием наличия зазоров в подшипниках

Не реже одного раза в неделю и при ТО:

ступиц и шарнирах рулевых тяг, неправиль-

- проверить затяжку гаек крепления колес.

ной регулировки углов установки колес, не-

При этом нельзя наращивать плечо ключа -

правильной регулировки уровня пола.

это может привести к травме, срыву резьбы

При эксплуатации шин придерживаться

или скручиванию болтов. Момент затяжки

следующих основных правил:

гаек колес - 540…590 Н·м. После установки

1. Ежедневно перед выездом проверить

новых колес произвести первую подтяжку

давление в шинах и, при необходимости, до-

гаек крепления колес через 50...100 км про-

вести его до нормы.

бега;

2. Не допускать попадания на шины масла

- проверить давление в шинах по показа-

и других нефтепродуктов.

ниям манометра. Давление проверять при

3. Не допускать установки на одной оси

холодной шине.

шин с различными типами рисунка протек-

Для подкачки шин в дорожных условиях

тора.

нужно использовать клапан контрольного

Разница в глубине рисунка протектора

вывода, установленный на осушителе воз-

между шинами левой и правой сторон ве-

духа, или клапан контрольного вывода ре-

дущего моста не должна превышать 5 мм

сиверов тормозов. Перед проведением под-

(при замере канавки рисунка протектора по

качки отвернуть клапан золотника шины на

центру беговой дорожки). Большая разница

2…3 оборота.

приводит к постоянной работе шестерен

При подкачке шины необходимо предва-

дифференциала, излишнему их износу и по-

рительно снизить давление в тормозной сис-

терям на трение.

Таблица 4.7.1 Шины и давление в шинах

Модель шин

Давление в шинах, МПа (бар)

Белшина Бел-108М 275/70 R 22,5 149/145J

0,90±0,025 (9±0,25)

Continental 275/70 R 22,5 HSU 1 148/145J (152/148 Е)

0,80±0,025 (8±0,25)

При шиномонтажных работах категори-

Порядок установки колеса на ступицу сле-

чески запрещается:

дующий:

- приступать к демонтажу шины с диска,

- смазать центровочную поверхность

не убедившись в том, что из нее выпущен

диска колеса тонким слоем графитной

воздух;

смазки УсСА;

- использовать кувалды, ломы и другие

- установить колесо на ступицу и навер-

тяжелые предметы, способные деформиро-

нуть гайки;

вать детали колес;

- произвести затяжку гаек колес в следу-

- использовать колеса с поверхностными

ющем порядке: сначала затянуть верхнюю,

повреждениями: некруглостью, местными

а затем диаметрально противоположную ей

выпуклостями, трещинами, а также с гря-

гайку. Остальные гайки затягивать также по-

зью, коррозией и наплывами краски;

парно (крест-накрест). Затяжку проводить

- использовать шины имеющие повреж-

вручную в три приема 300/500/590 Н·м.

дения боковин или беговой дорожки;

В процессе эксплуатации в силу различ-

- превышать давление воздуха в шине

ных причин балансировка колес может быть

выше допустимой.

нарушена. Для обеспечения безопасности,

Проверку герметичности колеса после

оптимальной плавности хода и равномер-

монтажа и накачки шины производить пол-

ного износа в течение всего срока службы

ным погружением колеса в ванну с водой,

рекомендуется выполнять балансировку

при этом не должно быть выделения пу-

колес не менее двух раз в течение срока

зырьков воздуха. После монтажа шины и

службы шин.

проверки герметичности провести баланси-

ровку колеса.

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.8 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

со встроенным усилителем 10 и продольную

Автобус оборудован рулевым управле-

тягу 2.

нием с гидроусилителем, который обеспечи-

Наконечники рулевых тяг имеют правую и

левую резьбу для возможности регулировки

вает легкость управления, необходимый по-

ворот колес и возвращение их в нейтральное

длины тяг без отсоединения наконечников.

Наконечники на тягах фиксируются хому-

положение.

тами.

Рулевое управление включает элементы

от рулевого колеса до рычагов поворотных

На автобус МАЗ устанавливается регули-

руемая по высоте и наклону травмобезопас-

кулаков.

ная рулевая колонка.

Усилие водителя передается через рулевое

колесо 6 (рис. 4.8.1), регулируемую по вы-

В рулевом управлении применен рулевой

механизм со встроенным гидроусилителем

соте и углу наклона рулевую колонку 5, вер-

хний карданный вал 4, угловой редуктор 1,

и клапаном ограничения давления. Уход за

нижний карданный вал 9, рулевой механизм

рулевым механизмом заключается в перио-

дической проверке герметичности всех со-

Рисунок 4.8.1 - Рулевое управление для независимой подвески

1 - угловой редуктор;

6 - рулевое колесо;

2 - продольная тяга;

7 - сошка;

3 - рычаг маятниковый;

8 - тяга рулевая;

4 - карданный вал;

9 - карданный вал;

5 - рулевая колонка;

10 - рулевой механизм

до 6 раз повернуть рулевое колесо в крайние

положения. После этого, при необходимости,

долить масло до нормы;

- заправкуидоливкумаслапроизводитьпри

установке управляемых колес в положение

соответствующее

прямолинейному

движению автобуса и выключенной

гидростанции. Объем масла, необходимый

для заправки и прокачки системы - 12±0,2 л;

- свободный ход рулевого колеса при

работающем гидроусилителе должен быть

не более 12°. При большем свободном ходе

проверить отсутствие люфтов в шлицах

карданов и исправность деталей и узлов

рулевого привода.

Произвести

первоначальную

Рисунок 4.8.2 - Рулевая колонка

автоматическую регулировку клапанов

единений. Обслуживание и ремонт рулевого

разгрузки, встроенных в рулевой механизм.

механизма проводить на специализирован-

Для рулевых механизмов

8098

955

643

ных СТО.

(Bosch GmbH):

- на вывешенном автобусе вращать рулевое

УХОД ЗА РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ И

колесо в крайнее левое положение и

ЕГО РЕГУЛИРОВКА

убедиться, что упорный болт на поворотном

Уход за рулевым механизмом заключается

кулаке уперся в соответствующую площадку

в периодической проверке и подтяжке резь-

на оси передней. Аналогично произвести

бовых соединений, проверке герметичности

проверку при повороте вправо. Установить

всех уплотнений.

колеса в прямолинейное положение.

Проверить работу механизма регулировки

Проверить

гидросистему

рулевого

рулевой колонки по высоте и углу наклона

управления на отсутствие течи масла при

при наличии напряжения в бортовой сети

работающей гидростанции и максимальном

автобуса и давлении в пневмоситеме

давлении в гидросистеме. Для этого

автобуса 5,5 бар, не менее.

установить прокладку толщиной от 5 до 7

Проверить работу замка зажигания и

мм между упорным болтом ограничения

противоугонного устройства. При установке

угла поворота колес и бобышкой на стойке

ключа зажигания в крайнее против часовой

оси передней, повернуть управляемые

стрелки положение, при извлечении ключа

колеса влево и вправо на максимальный

из замка зажигания, колонка должна

угол и удерживать их в этих положениях не

заблокироваться. В остальных положениях

менее 30 секунд. Подтекание масла во всех

ключа колонка должна быть разблокирована,

узлах, соединительной арматуре, шлангах и

а ключ не выниматься. Проверку допускается

трубопроводах не допускается.

производить на собранном автобусе;

- гидросистему заправить через заливную

горловину маслом согласно листа смазки

ТЕ-МL

09, Bosch GmbH. При заливке

запрещается вынимать сетчатый фильтр

из заливной горловины масляного бака.

Заливать масло, ориентируясь на поло-

жениеконтрольногопоплавка. Послезаливки

масла, прокачать гидросистему рулевого

управления для удаления воздуха. С этой

целью при включенной гидростанции, от 5

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.9 ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

дится нажатием кнопки 1 (рис. 2.7), а вы-

ключение повторным нажатием этой же

4.9.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

кнопки. Также остановочный тормоз вклю-

Автобус оборудован рабочей, стояночной,

чается автоматически при открытии любой

запасной и вспомогательной тормозными

из служебных дверей автобуса при условии,

системами, остановочным тормозом, а также

что скорость автобуса ниже 5 км/ч. Остано-

выводами для контроля и диагностики пнев-

вочный тормоз воздействует на тормозные

мосистемы тормозов и других потребителей

механизмы заднего моста.

сжатого воздуха.

4.9.2 ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Рабочая тормозная система воздействует

На передней оси и заднем мосту при-

на тормозные механизмы всех колес авто-

менены дисковые тормозные механизмы

буса. Рабочая тормозная система оснащена

SB7..., SN7... (KNORR-BREMSE). Устройс-

антиблокировочной системой (ABS). Задний

тво, порядок обслуживания и ремонта

контур рабочих тормозов оснащен противо-

дисковых тормозных механизмов приведен

буксовочной системой (ASR).

в Руководстве по ремонту Y006471 - RU.

Стояночная тормозная система служит для

Тормозные механизмы передних колес

удержания неподвижного автобуса на гори-

при включении рабочей тормозной системы

зонтальной дороге или дороге с уклоном.

приводятся в действие диафрагменными

Стояночная тормозная система воздействует

тормозными камерами.

на тормозные механизмы заднего моста, ко-

Тормозные механизмы колес заднего

торые приводятся в действие тормозными

моста приводятся в действие тормозными

камерами с пружинными энергоаккумуля-

камерами с пружинными энергоаккумулято-

торами. Привод пружинных энергоаккуму-

рами при включении рабочей, стояночной,

ляторов - пневматический. Стояночная тор-

запасной тормозных систем и остановоч-

мозная система должна удерживать автобус

ного тормоза.

с полной нагрузкой на уклоне 18%.

При включении рабочей тормозной сис-

При включении стояночной тормозной

темы тормозные механизмы приводятся в

системы рукоятка крана управления устанав-

действие штоками 13 (рис. 4.9.1) диафраг-

ливается в крайнее фиксированное положе-

менных секций тормозных камер, устройс-

ние. Сжатый воздух, сжимающий силовые

тво и принцип работы которых практически

пружины энергоаккумуляторов, выходит в

не отличаются от передних тормозных ка-

атмосферу, и пружины приводят в действие

мер.

тормозные механизмы.

При включении стояночной тормозной

Запасная тормозная система предназна-

системы сжатый воздух выпускается из по-

чена для плавного снижения скорости авто-

лости под поршнем 4, который под дейс-

буса или его остановки в случае частичного

твием пружины 2 движется вправо и пе-

или полного отказа одного из контуров ра-

ремещает толкатель

6, последний через

бочей тормозной системы. Функции запас-

подпятник 7 воздействует на диафрагму 10

ной тормозной системы выполняет стояноч-

и шток 13 тормозной камеры, в результате

ная тормозная система и исправные контуры

чего происходит затормаживание автобуса.

тормозной системы. При использовании

При выключении стояночной тормозной

стояночной тормозной системы в качестве

системы сжатый воздух подается под пор-

запасной рукоятка крана управления стоя-

шень 4, который вместе с толкателем пере-

ночным тормозом удерживается в любом

мещается влево, сжимая пружину 2, диа-

промежуточном нефиксированном положе-

фрагма 10 и шток 13 тормозной камеры под

нии. С увеличением угла поворота рукоятки

действием возвратной пружины 12 возвра-

интенсивность торможения увеличивается

щаются в исходное положение.

за счет снижения давления воздуха, сжима-

При торможении стояночной тормозной

ющего пружины энергоаккумуляторов.

системой в качестве запасной системы воз-

Остановочный тормоз применяется при

дух из цилиндров энергоаккумуляторов вы-

коротких остановках. Включение произво-

Рисунок 4.9.1

6 7

9 10

Тормозная камера с пружинным

энергоаккумулятором

1 - болт

2, 12 - пружина

3 - уплотнитель поршня

4 - поршень

5 - цилиндр

6 - толкатель

7 - подпятник

9 - фланец цилиндра

10 - диафрагма

11 - диск

13 - шток

пускается частично, в меру необходимой

4.9.3 ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ

эффективности торможения автобуса, что

ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД

соответствует промежуточным положениям

Принципиальная схема пневматического

рукоятки крана управления. Таким образом,

тормозного привода автобуса приведена на

от величины угла поворота рукоятки крана

рисунке 4.9.2.

зависит эффективность торможения.

Сжатый воздух из компрессора 1 через

Для поддержания постоянного зазора

влагомаслоотделитель 2 с устройством ав-

между фрикционными накладками колодок

томатического сброса конденсата поступает

и диском, тормозные механизмы оснащены

к осушителю воздуха 3. Осушитель предна-

устройством автоматической компенсации

значен для осушки воздуха методом адсор-

износа накладок тормозных колодок.

бции воды из него. Адсорбция происходит

в патроне с адсорбентом, содержащим си-

ликоалюминий (цеолит). Накопленная в ад-

сорбенте вода удаляется во время срабаты-

вания регулятора давления путем продувки

в обратном направлении сжатым воздухом

из регенерационного ресивера 8. Осушитель

воздуха оборудован регулятором давления и

предохранительным клапаном. Далее воздух

поступает в четырехконтурный защитный

клапан 4 и через него - в ресивер привода

тормозов передней оси 5, ресивер привода

тормозов ведущего моста 6, ресивер привода

стояночного тормоза 7 и ресивер потребите-

лей 9.

В пневматический привод входят следую-

щие пневмоконтуры:

- контур привода тормозных механизмов

передней оси;

- контур привода тормозных механизмов

заднего моста;

- контур привода стояночного тормоза;

- контур привода остановочного тормоза;

- контур потребителей (привод дверей,

пневмоподвеска).

Рисунок 4.9.2 - Принципиальная схема пневмосистемы тормозов:

1- Пневмокомпрессор; 2- Влагомаслоотделитель; 3- Сушилка воздушная; 4- Клапан защитный четырехконтурный (MCPV); 5- Ресивер переднего кон-

тура; 6- Ресивер заднего контура; 7- Ресивер стояночного контура; 8- Ресивер регенерации; 9- Ресивер подвески и потребителей; 9.1- Ресивер привода

дверей; 10- Ножной тормозной модуль (FBM); 11- Одноканальный электропневматический модуль (1C-EPM); 12- Двухканальный электропневматический

модуль (2C-EPM); 13- Модулятор давления ABS (PCV); 14- ЭБУ (ECU EBS 5); 15- Кран стояночного тормоза; 16- Клапан ускорительный (RV); 18- Ка-

мера тормозная с пружинным энергоаккумулятором; 19- Камера тормозная; 20- Клапан обратный; 21- Клапан контрольный; 22- Клапан перепускной без

обратного потока; 23- Клапан перепускной с ограниченным обратным потоком; 24- Датчик давления н/замкнутый; 25- Датчик давления н/разомкнутый;

26- Датчик указателя давления; 27- Указатель давления; 28- Контрольные лампы; 29.1- Датчик (WSS); 29.2- Втулка датчика; 29.3- Ротор; 30- Датчик

износа колодок (LWS)

Ресиверы каждого контура снабжены кла-

4.9.5 РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО

панами контрольного вывода 21, которые

ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО

собраны в отдельный блок. В этом же блоке

ТОРМОЗА

находятся клапаны контрольного вывода,

Сжатый воздух из ресивера 7 через пере-

установленные в контурах привода тормоз-

пускной клапан 33 поступает к крану уп-

ных механизмов, пневмоэлектрические дат-

равления стояночным тормозом 11, от ко-

чики 24, 25 подающие сигнал на указатели

торого через двухмагистральный клапан 13

давления 27 ЖК-дисплее.

направляется в управляющую магистраль

ускорительного клапана 12.1, в результате

4.9.4 РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ

чего последний пропускает сжатый воздух

СИСТЕМА

напрямую из ресивера 7 в цилиндры энерго-

Рабочая тормозная система включает в

аккумуляторов тормозных камер 15.

себя дисковые тормозные механизмы на

При затормаживании автобуса стояноч-

всех осях с плавающей скобой со встроен-

ным тормозом (рукоятка крана 11 установ-

ным устройством регулировки зазора в паре

лена в заднее фиксированное положение),

трения и потенциометрическим датчиком

воздух из управляющей магистрали ускори-

индикации износа накладок тормозных ко-

тельного клапана 12.1 и из цилиндров энер-

лодок, а также электронно-пневматический

гоаккумуляторов тормозных камер 15 вы-

двухконтурный тормозной привод с нож-

ходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь,

ным тормозным модулем с педалью, пере-

приводят в действие тормозные механизмы

дающим электрический сигнал торможения

заднего моста. При аварийном падении дав-

электронному блоку управления, а пневма-

ления воздуха ниже 5,5 bar в контуре привода

тический сигнал - одноканальному осевому

стояночного тормоза или в контуре привода

модулю, непосредственно управляющему

задних тормозов, и последующем однократ-

тормозами передней оси, и двухканальному

ном приведении в действие стояночного тор-

осевому модулю, непосредственно управ-

моза, растормозить автобус для буксировки

ляющему тормозами ведущего моста. Тор-

возможно, только если вывернуть болты 1

мозной привод автобуса реализует функции:

(рис. 4.9.1) тормозных камер, или устранив

антиблокировочную (АBS) на всех колесах

причину аварийного падения давления воз-

и противобуксовочную (АSR) на колесах ве-

духа в указанных контурах, и запитав после

дущего моста.

этого пневмосистему (возможна запитка от

Колесные узлы всех осей имеют магнито-

внешнего источника).

электрические (индуктивные) датчики дина-

Кран управления стояночным тормозом

мического состояния колес. Данные датчики,

имеет следящее устройство, которое позво-

ножной тормозной модуль с педалью, одно-

ляет притормаживать автобус (запасной сис-

и двухканальный осевые электропневма-

темой) с интенсивностью, зависящей от по-

тические модули электрически связаны с

ложения рукоятки крана.

электронным блоком управления EBS.

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.9.6 РАБОТА ПРИВОДА

4.9.7 ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОСТАНОВОЧНОГО ТОРМОЗА

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ

СИСТЕМЫ

Остановочный тормоз включается при

нажатии на кнопку 1 (рис. 2.7), и автомати-

ВНИМАНИЕ: ГАРАНТИРОВАТЬ КАЧЕСТ-

чески, при открывании служебных дверей

ВЕННУЮ РАБОТУ АППАРАТОВ ТОРМОЗНОГО

ПРИВОДА АВТОБУСА ПРОИЗВОДСТВА ОАО

автобуса (при условии, что скорость авто-

«МАЗ» ВОЗМОЖНО ЛИШЬ ПРИ УСЛОВИИ ИС-

буса ниже 5 км/ч).

ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУ-

При нажатии на кнопку включения ос-

ЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗА-

ПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, С КОТОРЫМИ АВТОБУС

тановочного тормоза или при открывании

УСПЕШНО ПРОШЕЛ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС

двери электрический сигнал поступает на

СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ И КОТО-

электропневмоклапан 20 (рис. 4.9.2), при

РЫЕ РЕКОМЕНДОВАНЫ К УСТАНОВКЕ ЗАВО-

ДОМ-ИЗГОТОВИТЕЛЕМ.

этом электропневмоклапан пропускает сжа-

тый воздух из ресивера 9 к клапану ограни-

Обслуживание тормозных

чения давления 21. Клапан ограничения дав-

механизмов

ления подает воздух под давлением около

Порядок обслуживания и ремонта дис-

300 кПа через двухмагистральный клапан 13

ковых тормозных механизмов KNORR-

в управляющую магистраль ускорительного

BREMSE приведен в Руководстве по ре-

клапана 12.2, в результате чего последний

монту Y006471 - RU.

пропускает сжатый воздух из ресивера 6 в

При ТО, но не реже одного раза в три ме-

задние тормозные камеры 15.

сяца, необходимо проверить состояние и

степень износа накладок тормозных колодок

(минимальная толщина накладок - 2 мм), а

также состояние и степень износа тормоз-

ных дисков (эксплуатация автобуса с толщи-

ной тормозного диска менее 37 мм не допус-

кается).

ВНИМАНИЕ: НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРИВЕ-

ДЕННЫХ УКАЗАНИЙ МОЖЕТ СТАТЬ ПРИЧИ-

НОЙ АВАРИИ.

При сезонном обслуживании проверить

величину суммарного зазора между наклад-

ками тормозных колодок и тормозным дис-

ком. Зазор измерять перемещением подвиж-

ной скобы в осевом направлении (ход скобы

должен составлять 0,6...1,1 мм). Если скоба

не перемещается вручную, то следует прове-

рить ее направляющие элементы (на специа-

лизированном СТО).

При каждой замене колодок необходимо

проверить функционирование автоматичес-

кого регулятора зазора между накладками

тормозных колодок и тормозным диском,

подвижность скобы во всем диапазоне пере-

мещения, а также состояние и правильность

установки упоров с гофрированными пыль-

никами и уплотнительных элементов.

Уход за пневматическим тормоз-

ным приводом

При обслуживании пневматического при-

вода тормозов необходимо, прежде всего,

следить за герметичностью системы в це-

положении органов управления и в течение

лом, а также ее отдельных элементов. Осо-

15 мин - при включенном.

бое внимание обратить на герметичность

ВНИМАНИЕ: ПРИ НЕДОСТАТОЧНОЙ ГЕР-

соединений трубопроводов и гибких шлан-

МЕТИЧНОСТИ ПНЕВМОСИСТЕМЫ УВЕЛИЧИ-

ВАЕТСЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ

гов и на места присоединения шлангов, т.к.

КОМПРЕССОРА В РЕЖИМЕ НАПОЛНЕНИЯ,

здесь чаще всего возникают утечки сжатого

ЧТО ОКАЗЫВАЕТ НЕБЛАГОПРИЯТНОЕ ВОЗ-

воздуха. Места сильной утечки определя-

ДЕЙСТВИЕ НА ПРОЦЕСС ОСУШЕНИЯ ВОЗ-

ДУХА. ВОЗНИКШУЮ УТЕЧКУ НЕОБХОДИМО

ются на слух, а места слабой утечки - при

УСТРАНИТЬ НЕМЕДЛЕННО.

помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха

из соединений трубопроводов устраняется

Для обеспечения нормальной работы

подтяжкой или заменой отдельных элемен-

пневматического привода необходимо пе-

тов соединений.

риодически проверять наличие конденсата

Утечка устраняется подтяжкой соедини-

в ресиверах. Проверка проводится на клапа-

тельных гаек со следующим моментом:

нах контрольного вывода блока диагностики

для

трубопроводов

диамет-

(см. рис. 4.9.5).

ром 6 мм - 10…12 Н·м; 8 мм - 12…16 Н·м;

ВНИМАНИЕ: НАЛИЧИЕ КОНДЕНСАТА УКА-

10 мм - 16…22 Н·м; 12 мм - 22…28 Н·м;

ЗЫВАЕТ НА ВЫХОД ИЗ СТРОЯ ОСУШАЮ-

ЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ОСУШИТЕЛЯ ВОЗДУХА. В

16 мм - 32…40 Н·м.

ЭТОМ СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО

Во избежание поломки присоедини-

ЗАМЕНИТЬ ОСУШАЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ОСУШИ-

тельных бобышек на тормозных аппара-

ТЕЛЯ ВОЗДУХА!

тах момент затяжки штуцеров, пробок,

Для замены осушающего элемента необ-

гаек и другой арматуры не должен превы-

ходимо:

шать 30…50 Н·м.

- очистить поверхность осушителя воз-

Проверку герметичности следует прово-

духа 3 (рис. 4.9.3) от пыли и грязи;

дить при номинальном давлении в пневмо-

- обеспечить отсутствие давления сжатого

приводе, равном 0,8 МПа (8 кгс/см²).

воздуха в осушителе воздуха. Это требова-

Падение давления в ресиверах не должно

ние можно обеспечить ослаблением резьбо-

превышать 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) от номи-

вого соединения на подводе «1» или оста-

нального в течение 30 мин при свободном

новкой двигателя сразу после срабатывания

регулятора давления (из глушителей шума

осушителя воздуха и влагомаслоотделителя

выходит воздух). Дождаться пока из глуши-

телей полностью выйдет сжатый воздух;

Рисунок 4.9.4- Влагомаслоотделитель с

разгрузочным устройством:

1 - влагомаслоотделитель;

2 - уплотнительное О - образное кольцо (16х3,5);

3 - уплотнительное кольцо;

4 - разгрузочное устройство;

5 - глушитель шума.

I - подвод воздуха;

II - отвод воздуха;

III - атмосферный выход;

IV - управление

303ЕХХ-0000020 РЭ

- отвернуть осушающий элемент, пово-

- проверить работоспособность и герме-

рачивая его против часовой стрелки (можно

тичность осушителя воздуха.

использовать специальный ключ);

Долговечность осушающего элемента за-

- очистить поверхность корпуса, приле-

висит от погодных условий (влажность воз-

гающую к осушающему элементу и исклю-

духа), расхода компрессором масла (не бо-

чить попадание загрязнений во внутренние

лее 1,5 г/ч) и герметичности пневмосистемы.

полости;

Осушающий элемент должен заменяться пе-

- смазать тонким слоем моторного масла

ред началом каждого зимнего сезона эксплу-

уплотнение нового осушающего элемента и

атации автобуса.

завернуть его усилием руки (момент затяжки

Если срок эксплуатации осушающего эле-

около 15 Н·м);

мента превышает указанные нормы и на

контрольных клапанах ресиверов блока диа-

Рисунок 4.9.5 - Блок диагностики пневмосистемы тормозов

1 - датчик;

2 - к крану привода стояночного тормоза (подвод 1);

3 - датчик;

4 - датчик;

5 - трубопровод от магистрали привода задних тормозов;

6 - трубопровод от магистрали привода передних тормозов;

7 - трубопровод от магистрали привода стояночного тормоза;

8 - трубопровод от ресивера потребителей;

9 - датчик;

10 - трубопровод от ресивера привода тормозов задних;

11 - трубопровод от ресивера привода тормозов передних;

12 - трубопровод от ресивера привода стояночного тормоза;

13 - трубопровод ресивера привода дверей;

14 - трубопровод от ресивера привода стояночного тормоза;

15 - перепускной клапан;

16 - трубопровод к блоку датчиков давления от привода задних тормозов;

17 - трубопровод к блоку датчиков давления от привода передних тормозов;

18 - контрольный клапан;

гностики не наблюдается конденсата, то в

альной проверке крепления тормозных камер

виде исключения допускается дальнейшая

к кронштейнам.

эксплуатация автобуса. При этом необходимо

Для проверки стояночного тормоза на гер-

ежедневно (в конце смены) проверять нали-

метичность выключить стояночный тормоз

чие конденсата на контрольных клапанах ре-

автобуса. При этом цилиндры энергоаккуму-

сиверов блока диагностики (см. рис. 4.9.5).

ляторов наполнятся сжатым воздухом. Затем

При обнаружении конденсата осушающий

определить на слух утечку воздуха. Утечка

элемент подлежит немедленной замене.

воздуха указывает на повреждение уплотни-

Не является неисправностью неодновре-

тельных элементов цилиндра. В этом случае

менное наполнение воздушных ресиверов

заменить тормозные камеры с энергоаккуму-

отдельных контуров. Работоспособность ре-

ляторами.

гулятора давления осушителя воздуха оп-

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ САМОСТОЯ-

ределяется по величине регулируемого дав-

ТЕЛЬНАЯ РАЗБОРКА ТОРМОЗНЫХ КАМЕР С

ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРАМИ!

ления, равного 0,8±0,02 МПа (8 кгс/см²), и

наличию срабатывания регулятора - автома-

Пневматический привод тормозов ав-

тическому сбросу конденсата (периодичес-

тобуса скомплектован из пневматических

кому «чиханию»).

приборов, которые не нуждаются в специ-

На автобусах устанавливается влагомас-

альном обслуживании и регулировке (за ис-

лоотделитель 5 с устройством автоматичес-

ключением случаев особо оговоренных в

кого удаления конденсата, которое управля-

настоящем разделе). В случае их неисправ-

ется осушителем воздуха.

ности разборка и устранение дефектов мо-

Разгрузочное устройство 4 (рис. 4.9.4) вла-

гут производиться только в мастерских ква-

гомаслоотделителя работоспособно, если

лифицированными специалистами.

оно открывается («чихает») одновременно с

разгрузочным устройством осушителя воз-

духа и остается открытым до тех пор, пока

открыто разгрузочное устройство осуши-

теля воздуха. Работоспособность разгрузоч-

ного устройства влагомаслоотделителя не-

обходимо проверять при проведении ТО-1.

Если разгрузочное устройство влаго-

маслоотделителя не срабатывает, или про-

исходит утечка воздуха на атмосферном

выходе III или на выводе IV в режиме на-

гнетания воздуха в пневмосистему, то не-

обходимо проверить состояние и, при не-

обходимости, заменить уплотнительное

кольцо 3 или уплотнительное кольцо 2. При

установке кольцо смазать смазкой ЦИА-

ТИМ-221 ГОСТ 9433-80 или смазкой ЖТ-72

ТУ 38.101.345-77.

В зимнее время во избежание обмерза-

ния глушителя шума 5 перед постановкой

автобуса на длительную стоянку добиться

срабатывания регулятора давления и сброса

конденсата из влагомаслоотделителя и осу-

шителя воздуха.

Обслуживание тормозных камер с пружин-

ными энергоаккумуляторами заключается в

периодическом осмотре, очистке от грязи и

проверке их герметичности, а также в визу-

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.10 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

4.10.2 СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ

4.10.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Электрооборудование собрано в соот-

Отличительной особенностью системы

ветствии с принципиальной схемой, которая

электрооборудования является то, что соеди-

приведена в Дополнении к руководству по

нение жгутов проводов и подключение зна-

эксплуатации 303ЕХХ-0000020-10 ДРЭ (при-

чительной части его изделий производится с

кладывается к автобусу по требованию заказ-

использованием штекерных соединений.

чика, а так же размещено на сайте www.maz.

Расположение приборов электрооборудо-

by).

вания на автобусе показано на рис. 4.10.1.1.

Рисунок 4.10.1.2 -

Схема высоковольтного

оборудования

14 13

Рисунок 4.10.1.1 - Схема размещения электрооборудования

1 - фронтбокс;

8 - высоковольтные предохранители;

2 - плата предохранителей и контакторы;

9 - коммутатор;

3 - инвертор двигателя;

10 - аккумуляторные батареи;

4 - двигатель;

11 - кондиционер;

5 - гидростанция;

12 - преобразователь 800/28В;

6 - инверторы компрессора и гидростанции;

13 - ручные сервисные размыкатели;

7 - компрессор;

14 - зарядная розетка.

4.10.3 КОНТАКТОР

питания к блоку осуществляется по двум ак-

кумуляторным цепям 30000.

На автобусе установлено 2 контактора от-

вечающие за питание систем расположен-

4.10.5 АКБ

ных в передней и задней части автобуса.

На автобусе по левому борту в специ-

Контакторы расположены в отсеке АКБ

альном отсеке установлены две АКБ типа

слева автобуса. Один контактор расположен

6СТ-190А. АКБ установлены на салазках,

за аккумуляторными батареями, второй - в

которые позволяют выдвигать каждый из

распределительном блоке питания располо-

аккумуляторов из отсека для его обслужи-

женным над аккумуляторными батареями.

вания. В транспортном положении салазки с

Включение/выключение контакторов осу-

закрепленными на них АКБ зафиксированы

ществляется выключателем расположенным

запорами.

на панели приборов.

Для извлечения АКБ из отсека необходимо

При выходе его из строя необходима за-

приподнять запор и выдвинуть за ручку АКБ

мена. При снятии и установке контактора в

из отсека.

обязательном порядке следует отсоединить

ОБСЛУЖИВАНИЕ АКБ

провода от АКБ. Эксплуатация автобуса с

неисправным контактором запрещается.

Обслуживание АКБ при проведении ТО

заключается в следующем:

4.10.4 БЛОК КОММУТАЦИИ

- не реже одного раза в 2 недели прове-

Блок коммутации (рис. 4.10.4.1) располо-

рить надежность крепления батарей и плот-

жен справа от рабочего места водителя за па-

ность контакта наконечников проводов с вы-

нелью приборов.

водами батарей;

ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА

- наконечники проводов и выводы сма-

КОММУТАЦИИ

зать техническим вазелином

ВТ13-1

Для надежной работы приборов и аппара-

ТУ 38.101180-76 или смазками Литол-24

тов автобуса необходимо следить за состо-

ГОСТ 21150-75, солидол С ГОСТ 4366-76;

янием предохранителей, установленных в

- очистить батарею от пыли и грязи. Элек-

блоке коммутации (БК). Исправность пре-

тролит, попавший на поверхность батареи,

дохранителей контролируется по светоди-

вытереть чистой ветошью, смоченной в рас-

творе нашатырного спирта или кальциниро-

оду, находящемуся рядом с предохраните-

лем. При перегорании плавкого элемента и

ванной соды (10 % раствор);

включенной нагрузке светодиод начинает

- проверить и при необходимости прочис-

светиться, что облегчает поиск электричес-

тить вентиляционные отверстия;

кой цепи, в которой произошло короткое за-

- проверить уровень электролита во всех

мыкание.

аккумуляторах и при необходимости до-

вести его до нормы дистиллированной во-

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ

НЕСТАНДАРТНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ, А ТЕМ

дой. В холодное время года, во избежание

БОЛЕЕ, ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ «ЖУЧКИ».

замерзания, воду заливать непосредственно

перед запуском двигателя для быстрого пе-

В случае короткого замыкания в цепи это

ремешивания ее с электролитом.

приведет к немедленному выходу из строя

Не реже одного раза в квартал, а также при

приборов электрооборудования и может вы-

участившихся случаях ненадежного запуска

звать оплавление изоляции проводов. Пере-

двигателя, проверить степень заряженности

горевший предохранитель следует заменить

АКБ по плотности электролита.

другим, таким же по значению рабочего

АКБ, разряженную более чем на 25 % зи-

тока.

мой и более чем на 50 % летом, снять с экс-

БК выполняет функции защиты всех це-

плуатации и поставить на зарядку.

пей электрооборудования автобуса от корот-

ких замыканий, функции релейных развязок

между щитком приборов и мощными пот-

ребителями электрической энергии. Подвод

4.10.6 НАРУЖНАЯ СВЕТОТЕХНИКА

РЕГУЛИРОВКА ФАР ДАЛЬНЕГО И

БЛИЖНЕГО СВЕТА

К системе наружной светотехники отно-

Регулировка фар дальнего и ближнего

сятся: фары головного света, дневные ходо-

света производится с помощью реглоскопа

вые огни, противотуманные фары, передние

в соответствии с инструкцией по пользова-

габаритные фонари, передние указатели по-

нию данным прибором.

ворота, боковые повторители указателей по-

Регулировка фар заключается в позицио-

ворота, боковые габаритные фонари, задние

нировании светового пятна относительно оп-

габаритные фонари, фонари сигналов тор-

тической оси фары согласно действующим

можения, фонари заднего хода и противо-

в стране эксплуатации автобуса стандартам.

туманные фонари. Установка всех приборов

Световое пятно отрегулированной фары ближ-

освещения и визуально воспринимаемых

него света имеет вид, представленный на рис.

средств сигнализации соответствует Прави-

4.10.7.1б, отрегулированной фары дальнего

лам ЕЭК ООН №48.

света - на рис. 4.10.7.1в.

Включение дневных ходовых огней про-

Регулировка фар дальнего света осущест-

изводится автоматически. Включение про-

вляется винтами 4 (рис. 4.10.7.1а) и 7, регу-

тивотуманных фар производится главным

выключателем света. Противотуманные

лировка фар ближнего света осуществляется

фары включаются только при включенных

регулировочными винтами 1 и 8. Допуска-

габаритных огнях или ближнем свете голо-

ется при регулировке использовать опорный

вных фар.

винт 3 и опорный винт 6. Доступ к регули-

ровочным винтам фар осуществляется через

проем передней крышки.

б)

в)

Рисунок 4.10.7.1 - Головная фара:

а) - расположение регулировочных винтов;

б) - световое пятно ближнего света;

в) - световое пятно дальнего света.

а)

1, 4, 7, 8 - винты регулировки светового пятна в горизонтальной и вер-

тикальной плоскостях; 2 - фара ближнего света; 5 - фара дальнего света;

9 - противотуманная фара (дневной ходовой огонь); 3, 6 - опорный винт;

10 - винт регулировки светового пятна в вертикальной плоскости

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.10.7 ВНУТРЕННЯЯ

4.10.8 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И

СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ

СВЕТОТЕХНИКА

К внутренней светотехнике относятся фо-

На автобусе установлен двухщеточный

стеклоочиститель. Работа стеклоочистителя

нари освещения салона автобуса, фонарь ос-

объединена с работой стеклоомывателя элек-

вещения рабочего места водителя, фонари

тронным реле стеклоочистителя. Жидкость

освещения дверных проемов и фонарь ос-

разбрызгивается на ветровое стекло при

вещения моторного отсека. К системе внут-

поднятой ручке переключателя стеклоочис-

реннего освещения можно отнести штеп-

тителя, при этом система стеклоочистителя

сельные розетки с переносной лампой.

продолжает работать в течение нескольких

Схема включения освещения салона ав-

дополнительных циклов после того, как бу-

тобуса и места водителя приведена в до-

дет отпущена ручка переключателя.

полнении к руководству по эксплуатации

303ЕХХ-0000020-10. Включение освеще-

ОБСЛУЖИВАНИЕ

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

ния салона обеспечивается нажатием кла-

Стеклоочиститель в сборе в процессе

вишного переключателя на щитке приборов

своей работы не должен иметь контакт с лю-

водителя. Светильник освещения рабочего

быми деталями автобуса, расположенными в

места водителя включается клавишным вы-

зоне работы стеклоочистителя, за исключе-

ключателем, расположенным на щитке при-

нием лобового стекла.

боров водителя.

Для сохранения долговечности стекло-

Освещение дверных проемов в темное

очистителей необходимо соблюдать следую-

время суток обеспечивается фонарями, ус-

щие правила:

тановленными на пластинах над дверными

- не допускать работу стеклоочистителя

проемами.

по сухому стеклу;

Фонари зажигаются при включенных га-

- осторожно обращаться со щетками, из-

баритных огнях и срабатывании конечных

бегая деформации деталей во время уста-

выключателей открытия дверей.

новки на автобус;

Для подключения переносной лампы пре-

- протирать резиноленту 10 %-ным рас-

дусмотрены штепсельные розетки, установ-

твором кальцинированной соды не реже од-

ленные в моторном отсеке и в отсеке диа-

ного раза в месяц;

гностики пневмосистем.

- в случае примерзания резиноленты к

стеклу, приподнять щетку на 5…10 мм, не

включая при этом стеклоочиститель;

- своевременно заменять резиноленту.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ

Во избежание засорения жиклеров, уста-

новленных на рычагах, бачок насоса стек-

лоомывателя заполнять отфильтрованной

жидкостью.

В холодное время года применять специ-

альную жидкость для омывателя стекол.

4.10.9 РАДИООБОРУДОВАНИЕ

На автобусе могут быть установлены раз-

личные типы радиооборудования.

В зависимости от типа радиооборудования

возможна трансляция радиовещательных

программ и фонограмм на рабочее место во-

дителя и салон автобуса.

Описание работы и обслуживания радио-

ках между остановками на внутрисалонном

оборудования приведено в Инструкции по

табло отображается текущее время, реклам-

эксплуатации конкретного типа радиообору-

ная или иная информация.

дования.

4.11 КУЗОВ

4.10.10СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

4.11.1 .1 ОБЛИЦОВКА КУЗОВА

МОТОРНОГО ОТСЕКА

Облицовка кузова выполнена с примене-

Автобус укомплектован системой автома-

нием алюминиевых и стеклопластиковых

тического пожаротушения с использованием

панелей.

модуля порошкового пожаротушения в мо-

Передняя и задняя части автобуса - стек-

торном отсеке и генератора огнетушащего

лопластиковые, закреплены на каркасе с по-

аэрозоля.

мощью клея.

В процессе эксплуатации необходимо кон-

Буфера - стеклопластиковые, съемные, за-

тролировать крепление генераторов и целос-

креплены на кузове гайками.

тность изоляции термокабелей.

Передняя крышка и задняя крышка

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: К УПРАВЛЕНИЮ

- стеклопластиковые имеют замки для фик-

АВТОБУСОВ НЕ ДОПУСКАТЬ ВОДИТЕЛЕЙ,

НЕ ПРОШЕДШИХ ОБУЧЕНИЕ ПРАВИЛАМ

сации в закрытом положении. При открытой

ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕС-

крышке обеспечивается доступ к механизму

КОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ. ТРЕБОВАНИЯ БЕ-

стеклоочистителя, бачку стеклоомывателя,

ЗОПАСНОСТИ, УСТРОЙСТВО, ПРАВИЛА ЭКС-

ПЛУАТАЦИИ, ПОРЯДОК ОБСЛУЖИВАНИЯ И

фронтальному отопителю, централизован-

ДРУГИЕ ДАННЫЕ ПРИВЕДЕНЫ В РУКОВОДС-

ной системе смазки.

ТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ АВТОМА-

ТИЧЕСКОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ (ПРИКЛА-

ДЫВАЕТСЯ К АВТОБУСУ).

После срабатывания огнетушителей их

необходимо заменить. Установленный срок

службы огнетушителей указан в паспорте

системы пожаротушения. По прошествии

этого срока их необходимо заменить.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ПОСЛЕ СРАБАТЫ-

ВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫ-

ВАТЬ КРЫШКУ МОТОРНОГО ОТСЕКА НА

ПРОТЯЖЕНИИ 5 МИН., ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ

ПРИВЕСТИ К ПРИТОКУ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА И

ВОЗОБНОВЛЕНИЮ ГОРЕНИЯ.

4.10.11 РМАЦИОННАЯ

СИСТЕМА

Информационная система состоит из ком-

плекта указателей маршрутов, размещенных

на передней, задней и правой части автобуса

и пульта управления. Кроме этого может

устанавливаться табло внутри салона. Вне-

шние информационные табло выполнены на

светодиодных матрицах, обеспечивающих

хорошую читаемость при прямом солнеч-

ном свете.

Внутрисалонное табло выполнено на све-

тодиодных матрицах с автоматической регу-

лировкой яркости, зависящей от уровня вне-

шнего освещения. Кроме названия текущей

либо следующей остановок, в промежут-

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.11.2 .2

ЗАМЕНА СТЕКОЛ

ОСТЕКЛЕНИЕ

Ветровое стекло изготовлено из трехслой-

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВО-

ДИТЬ РАБОТЫ ПО СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ

ного стекла и вклеено в проем передней

СТЕКОЛ БЕЗ ЗАЩИТНЫХ ОЧКОВ И ПЕРЧА-

стеклопластиковой панели. Боковые стекла

ТОК.

и заднее стекло изготовлены из закаленного

Замена производится в следующем по-

стекла и вклеены в проемы. По желанию

рядке:

потребителя стекла могут быть изготовлены

- удалить острым ножом или зачистным

из теплопоглощающего стекла различных

инструментом с кузова остатки клея;

оттенков.

- на очищенную поверхность нанести

Стекла дверей изготовлены из закален-

праймер;

ного стекла и вклеены в проемы дверей.

- после высыхания праймера на кар-

Стекла бокового и заднего рейсоуказате-

кас наклеить резиновые прокладки толщи-

лей изготовлены из бесцветного закаленного

ной 5 мм;

стекла и вклеены в кузов автобуса.

- края вклеиваемых стекол тщательно

Окно водителя вклеено в проем каркаса.

очистить средством для очистки и обезжи-

Передняя часть стекла 4 оборудована элек-

ривания поверхностей. Чистой салфеткой

троподогревом. Подвижное стекло 3 может

удалить остатки очищающего продукта;

перемещаться и фиксироваться в переднем

- очищенная поверхность должна сохнуть

положении защелкой ручки 5.

на воздухе в течение 10 мин;

Автобус оборудуется несколькими кла-

- нанести кисточкой на подготовленную

панными или сдвижными форточками.

поверхность равномерный слой праймера

(грунта для стекла);

- оставить сохнуть нанесенный праймер

не менее 10 мин. Если нанесенный слой раз-

местился неравномерно, после высыхания

Рисунок 4.11.2.3

Сдвижная форточка

Рисунок 4.11.2.1 - Окно водителя

2 - рамка;

1 - неподвижное

3 - подвижное стекло; 4 - стекло;

стекло;

5 - ручка.

первого слоя, повторно нанесите слой прай-

Замена стекол в блоке бокового окна води-

мера;

теля, вклеенного в проем каркаса, произво-

- для нанесения клея открыть картуш,

дить подобно замене боковых и заднего сте-

удалить вещество для осушки, проткнуть за-

кол.

щитную пленку на конце винтовой головки

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНОВКА

и навинтить на картуш наконечник;

НЕОРИГИНАЛЬНЫХ СТЕКОЛ С ПРИМЕНЕ-

- поместить картуш в картуш-пистолет и

НИЕМ ДРУГИХ ТЕХНОЛОГИЙ.

нанести клей для стекла (SIKAFLEX 265)

непрерывными жгутами на металл кузова по

всему проему окна на все плоскости приле-

гания стекла к каркасу. Толщина жгутов клея

должна быть не менее 9 мм;

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ С

КОНСТРУКЦИОННЫМИ МОНТАЖНЫМИ КЛЕ-

ЯМИ И МАТЕРИАЛАМИ В ПЛОХО ПРОВЕТРИ-

ВАЕМЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ И ВБЛИЗИ ОТКРЫ-

ТОГО ОГНЯ. ИЗБЕГАТЬ ПОПАДАНИЯ КЛЕЕВ

И МАТЕРИАЛОВ НА КОЖУ И В ГЛАЗА. ПОСЛЕ

РАБОТЫ ВЫМЫТЬ РУКИ. ТЕМПЕРАТУРА

ВОЗДУХА В ПОМЕЩЕНИИ ИЛИ НА ОТКРЫ-

ТОЙ ПЛОЩАДКЕ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ НИЖЕ

+10 °С.

- через 10 мин после нанесения клея ус-

тановить при помощи специальных держа-

телей с присосками стекло в проем кузова и

прижать стекло для обеспечения совпадения

плоскости заменяемого стекла с соседними

стеклами либо с панелями облицовки. В

случае необходимости произвести корректи-

ровку положения стекла;

- на время отвердевания клея зафиксиро-

вать стекло. Удалить выступившие излишки

клея, прежде чем они высохнут;

- заполнить клеем пространство между

стеклами (стеклами и пластиковой облицов-

кой);

- удалить выступающие за пределы стекла

(пластика) излишки клея, прежде чем они

высохнут;

- после монтажа стекол не следует на время

отвердевания клея (в течение 48...72 часов

после вклейки стекол) эксплуатировать ав-

тобус.

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.11.3 .3 ДВЕРИ

дверей, сохранив его в пневмосистеме авто-

буса.

Двери автобуса (рис. 4.11.3.1) приводятся

Краны аварийного открывания дверей 7

в действие пневматическими приводами уп-

установлены на наружной поверхности авто-

равления дверей 1. В пневмосистеме уста-

буса в непосредственной близости от двери

новлен редукционный клапан 5 и краны ава-

и внутри салона над дверью в панели. При

рийного открывания дверей 7.

повороте ручки крана аварийного открыва-

Механическая часть состоит из створок

ния дверей 7 воздух из системы открыва-

дверей 3, стоек 4 с рычагами и шарнирами,

ния дверей стравливается, и дверь можно

опор 6, основания 2.

открыть вручную, одновременно обеспечи-

Стойка 4 с рычагами и шарнирами служит

вается перевод пневмораспределителя при-

для крепления створки двери. При повороте

вода управления дверьми 1 в положение

стойки происходит открывание и закрыва-

открытия дверей. При возвращении ручки

ние двери.

крана в исходное положение створки дверей

Основание 2 представляет собой сварную

3 не закрываются до тех пор, пока водитель

конструкцию, которая крепится к боковине

из кабины не подаст электрический сигнал

автобуса над дверным проемом. К основа-

на закрывание дверей. Ручки кранов ава-

нию крепится привод управления 1 и на-

рийного открывания двери, расположенные

правляющие.

внутри салона, блокируются при скорости

Редукционный клапан 5 предназначен

автобуса более 5 км/ч.

для изменения давления в пневмосистеме и

Приводы управления предназначены для

поддержания его на заданном уровне. При

открывания и закрывания дверей. На пере-

сборке автобуса редукционный клапан ре-

дних дверях автобусов может устанавли-

гулируется на давление 0,4…0,45 МПа, что

ваться привод управления с двумя распре-

соответствует усилию на створке двери

делителями 2 (рис. 4.11.3.2), такой привод

около 150 Н. При необходимости он позво-

позволяет открывать и закрывать створки

ляет сбросить давление в пневмосистеме

дверей независимо друг от друга. На других

2 7

Рисунок 4.11.3.1 - Установка дверей и их привода

1 - привод управления дверьми;

5 - регулятор давления;

2 - основание;

6 - опора;

3 - створка дверей;

7 - кран аварийного открывания двери;

4 - стойка;

8 - тёплая кнопка

Рисунок 4.11.3.2 - Привод управления дверьми

1 - устройство системы предохранения

7 - микровыключатель фонаря освещения

пассажиров от зажатия дверьми;

входа;

2 - распределитель;

8 - микровыключатель положения створки;

4, 6 - дроссель с обратным клапаном;

9 - демпфер торможения створок дверей

5 - цилиндр;

в конце хода

дверях устанавливаются приводы с одним

Привод оборудован системой предохране-

распределителем. Приводы с одним распре-

ния пассажиров от зажатия дверьми. Время

делителем открывают или закрывают обе

закрывания створок дверей (от момента на-

створки двери одновременно.

жатия водителем кнопки закрывания дверей

Воздух из пневмосистемы двери посту-

до момента срабатывания микровыключа-

пает к распределителю 2. Распределитель

телей 8) должно составлять 3...5 сек. Регу-

имеет электропневматическое управление.

лировка скорости движения створок дверей

Управляющий электрический сигнал пода-

при закрывании осуществляется винтами

ется из кабины водителя. От распределителя

дросселей с обратным клапаном 4. Если ка-

воздух через дроссели с обратным клапа-

кая либо из створок встречает препятствие и

ном 4 поступает в цилиндры 5, которые че-

не закрывается в течение 6 сек., то устройс-

рез поворотную стойку открывают двери.

тво 1 подает сигнал на открывание двери.

При закрывании дверей воздух в цилиндры

Скорость движения створок при открывании

поступает через дроссели 6.

дверей осуществляется винтами дросселей с

обратным клапаном 6.

На цилиндрах 5 расположены демпферы 9

регулировки торможения створок дверей в

конце хода. Они служат для обеспечения без-

ударного открывания и закрывания дверей.

Створка дверей (рис. 4.11.3.3) выполнена

из алюминиевых профилей. В ней установ-

лено закаленное стекло 6, которое защищено

ограждением 3. На боковых поверхностях

створок дверей установлены декоративные

резиновый профиль 4.

Сверху и снизу на створке дверей установ-

лены шарниры, которыми дверь крепится к

поворотной стойке. Кроме того, сверху на

кронштейне 1, установлен эксцентрик 2 с

роликом, движущимся в направляющей.

Рисунок 4.11.3.3 - Створка двери

ограждение;

1 - кронштейн;

2 - эксцентрик;

3 -

4.11.4 .4 ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

4.11.5 .5 ЛЮКИ КРЫШИ

Автобус оборудован двумя наружными

Люки крыши в салоне автобуса предна-

зеркалами заднего вида и одним или двумя

значены для вентиляции салона автобуса.

внутренними зеркалами обзора пассажирс-

На автобусе может быть установлен элек-

кого салона. Наружные зеркала заднего вида

трический люк.

(рис. 4.11.4.1) оснащены электроподогревом

Вентиляционный люк (рис.

4.11.5.1)

и электроприводом зеркал.

состоит из корпуса 1, на котором посредс-

Регулировка зеркала осуществляется

твом пальцев 10 закреплены ручки 12 с ры-

пультом управления расположенном на до-

чагами 2, толкателями 8 и пружинами

полнительной панели слева от водителя.

На корпус 1 через уплотнитель опирается

крышка 7, которая соединяется с ручками 12

через каркас 11 с помощью винтов 3 и бол-

тов 4.

Подъем и опускание крышки 7 люка про-

изводится с помощью ручек 12, при этом

пружины 9 удерживают люк в открытом

или закрытом положениях. Высота подъема

крышки 7 люка определяется упором ры-

чага 2 в толкатель 8.

а)

б)

Рисунок 4.11.4.1

Зеркало заднего вида

а) - левое зеркало;

б) - правое зеркало;

1 - кронштейн

4.11.6 .6 СИСТЕМА

ОТОПЛЕНИЯ И

ВЕНТИЛЯЦИИ

Автобус оборудован системой отопления,

вентиляции и кондиционирования.

Система отопления обеспечивает подвиж-

ность воздуха в кабине пояса водителя не

более 0,6 м/с. Температура внутренних по-

верхностей кабины, нагреваемых источни-

ками тепла не превышает:

- плюс 45°С - при работающей системе

отопления;

- плюс 35°С - при отключённой системе

отопления.

Транспортное средство оборудовано сис-

темой отопления кабины и салона (рис. 2-5,

приложения).

Отопление кабины водителя осуществля-

ется блоком микроклимата (рис. 4.11.6.1),

имеющим 3 нагревательных элемента сум-

марной мощностью 9 кВт. Включение ото-

пителя возможно при работающей вентиля-

ции. Вентилятор отопителя кабины водителя

имеет 3 скорости обдува.

Отопление салона осуществляется с по-

мощью салонных отопителей (рис. 4.11.6.2).

Каждый отопитель имеет по одному нагрева-

тельному элементу мощностью 3 кВт и вен-

тилятору. Включение отопителей возможно

только при работающей вентиляции. Салон-

ные отопители имеют две скорости обдува.

Рисунок 4.11.6.1 - Блок микроклимата

Поддержание температуры отходящего

воздуха осуществляется с помощью термо-

1 - подключение хладагента;

реле В21…В23, установленных на корпусах

2 - воздуховод;

отопителей. Указанные термодатчики от-

3 - фильтр;

ключают нагревательные элементы отопите-

4 - воздухозаборник свежего воздуха;

лей при достижении температуры 75±50°С

5 - мотор привода заслонки;

и вновь включают их при остывании до

6 - крышка доступа для обслуживания фильтра;

55±50°С.

Рисунок 4.11.6.2 - Расположение салонных отопителей

1 - салонные отопители;

303ЕХХ-0000020 РЭ

4.11.7 .7 СИДЕНЬЯ, ПОРУЧНИ,

Рампа для инвалидной коляски

РАМПА ДЛЯ ИНВАЛИДНОЙ

Рампа 3 (рис. 4.11.7.2) предназначена для

КОЛЯСКИ

заезда в салон и выезда из салона инвалид-

На автобусах установлены жесткие пас-

ной коляски. Рампа установлена на входе

сажирские сиденья, которые закреплены на

в среднюю дверь. Рампа закреплена вин-

подставках 1 (рисунок 4.11.7.1) болтами 5 к

тами 13 на нижней балке каркаса 12 через

профилю 4 и винтами 2 к профилю 3.

петлю 1. В закрытом положении рампа фик-

сируется замком 4. Под рампой, напротив

замка 4 установлен бесконтактный датчик

положения трапа 10. Датчик должен распо-

лагаться напротив корпуса замка 4 (регули-

ровать перемещением датчика в отверстии

кронштейна 7 при отпущенных гайках 9) и

при закрытой рампе должен касаться рези-

Рисунок 4.11.7.1 - Крепление жестких сидений:

1 - подставка; 2 - винт; 3, 4 - профиль; 5 - болт;

Рисунок 4.9.7.2 - Рампа для инвалидной коляски:

1 - петля; 2, 13 - винт; 3 - рампа; 4 - замок рампы; 5 - накладка; 6 - пол автобуса; 7 - кронштейн;

8 - прокладка; 9, 11 - гайка; 10 - датчик положения рампы; 12 - балка каркаса;

новой прокладки 8 (регулировать положение

4.11.8 .8 КРЫШКИ

датчика 10 по высоте вращением гаек 9).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛЮКОВ

Сигнал о необходимости раскладыва-

Для обеспечения доступа из салона к

ния рампы подается при нажатии наружной

различным составным частям автобуса ку-

или внутренней кнопки требования подачи

зов оборудован технологическими люками.

рампы, при этом загорается символ

Схема расположения крышек технологичес-

Для раскладывания рампы необходимо

ких люков и их назначение приведены на

разблоки- ровать замок рампы и

рис. 4.11.8.1.

специальным крючком (входит в состав

Крышки технологических люков обору-

комплекта ЗИП автобуса) приподнять

дованы замками, с помощью которых про-

рампу и повернуть ее на петлях 1 до упора в

изводится фиксация крышек в закрытом

бордюр.

положении. Корпус замка 6 (рис. 4.11.8.2)

При откинутой рампе для инвалидов заго-

закреплен в крышке 7 шурупами или вин-

рается символ и управление средней две-

тами с гайками. Сердечник 5 крепится в

рью блокируется.

корпусе при затягивании винта 4, паз сер-

Поручни

дечника совпадает по направлению с осью

язычка 2. Между корпусом и сердечником

Поручни изготавливаются из металличес-

установлены пружинные шайбы 3.

ких труб, покрытых порошковой краской.

При установке крышки необходимо по-

вернуть сердечник 5 так, чтобы шлиц сер-

дечника занял перпендикулярное положе-

ние к запираемой стороне крышки, при этом

язычок 2 заходит за уголок 1 и фиксирует

крышку в закрытом положении. При необхо-

димости плотность прилегания крышки мо-

жет регулироваться подгибанием уголка 1.

Направление

движения

Рисунок 4.11.8.1 - Схема расположения крышек технологических люков

1 - крышка доступа к разводке пневмосистемы;

8 - крышка доступа к пневмокомпрессору, насосу

3,5,9,10 - крышка доступа к пневмобаллону за-

ГУР;

дней подвески;

7 - крышка доступа к гидростанции

2, 11 - крышка доступа к пневмобаллону передней

12 - крышка доступа к противооткатным упорам;

подвески;

4 - крышка доступа к тормозной камере;

6 - крышка доступа в шахту моторного отсека;

303ЕХХ-0000020 РЭ

• очистить пол используя щетки средней

жесткости при помощи ротационной или

чистящей машины (450 об/мин с зеленым

или синим диском), при необходимости ис-

пользовать щелочной очиститель, моющее

5 6 7

средство разбавлять в соответствии с реко-

мендациями производителя;

• тщательно промыть чистой водой, чтобы

Рисунок 4.11.8.2

удалить остатки моющего средства;

Фиксация крышки

• удалить влагу при помощи швабры или

технологического люка

моющего пылесоса.

1 - уголок;

Не оставлять остатки моющего средства

2 - язычок;

на покрытии. Всегда промывать пол чистой

3 - пружинная шайба;

водой. Остатки моющих средств, которые не

4 - винт;

были удалены, могут делать пол скользким.

5 - сердечник;

6 - корпус замка;

Для удаления пятен использовать раствори-

7 - крышка

тели на основе спирта, «С-Oil» или рекомен-

Для снятия крышки необходимо повер-

дованные промышленные очистители, та-

нуть сердечники замков в положение, при

кие как : «Write Off» производства Certified

котором шлицы сердечников параллельны

Laboratories* или «Grafforange Bio» произ-

запираемым сторонам крышки.

водства MC2 CHIMIE-DERCAM.

При установке крышки сердечники замков

Воск или другие мастики нельзя приме-

должны находиться в позиции, соответству-

нять для покрытий пола в автобусе, так как

ющей открытому положению.

они снижают сопротивление скольжению.

В корпус замка при сборке закладывается

Жевательная резинка может быть удалена

смазка Литол-24.

механическим способом, но должна быть

4.11.9 .9 ТЕХНИЧЕСКОЕ

предварительно охлаждена при помощи

ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА

жидкого азота или при помощи очистителя

на основе апельсинового масла.

Нанесение на днище автобуса

Масляные, жировые пятна, а также загряз-

защитного слоя.

нения от пищи и напитков удаляются при по-

Для защиты днища автобуса от коррозии

мощи щелочных моющих средств.

и механических воздействий предусмотрено

ВНИМАНИЕ: НЕ ПРИМЕНЯТЬ МАШИНЫ

защитное покрытие.

С ЧИСТЯЩИМИ ЩЕТКАМИ ПРИ ОБОРОТАХ

Защитное покрытие необходимо возоб-

ВЫШЕ, ЧЕМ 450 ОБ/МИН , А ТАКЖЕ НЕ ПРИ-

новлять перед наступлением зимнего сезона.

МЕНЯТЬ АППАРАТЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

Осуществить тщательную мойку струей

теплой воды до полного удаления загрязне-

ний.

Сушку днища производить на воздухе.

Сушку можно ускорить обдувом днища сжа-

тым воздухом.

На сухую и чистую поверхность днища

при помощи распылителя или кисти нанести

слой защитного состава толщиной 2 мм.

Уход за линолеумным покрытием

пола

Ежедневно или несколько раз в неделю

производить уборку покрытия пола:

• удалить пыль и мусор при помощи про-

мышленного пылесоса;

5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

техническом обслуживании и ремонте авто-

АВТОБУСА

мобильной техники «МАЗ» в гарантийный

период эксплуатации».

Надежность и долговечность автобуса в

При эксплуатации автобуса в регионе, где

решающей степени зависят от своевремен-

отсутствует СТО, «Потребитель» сообщает

ности и качества проведения технического

(письмом, телеграммой, факсом) о нали-

обслуживания (ТО).

чии транспортных предприятий, имеющих

Необходимо соблюдать объем и перио-

государственные лицензии на выполнение

дичность технического обслуживания, ука-

технических обслуживаний автомобильной

занные в Руководстве, с корректировкой пе-

техники, в «Сервисный центр МАЗ» (СЦ

риодичности в зависимости от дорожных

МАЗ) по телефонам: (10 375 17) 344-92-83,

и климатических условий эксплуатации с

299-61-91, факс: 299-66-03.

записью проведенных работ в сервисной

Получив сообщение и руководствуясь ин-

книжке.

формацией о размещении СТО, директор

Использование при ТО и ремонте ориги-

СЦ МАЗ дает разрешение «Потребителю»

нальных запасных частей, с которыми авто-

заключить договор с предприятием, имею-

бус прошел полный комплекс сертификаци-

щим лицензию на выполнение технического

онных испытаний и которые рекомендованы

обслуживания автобуса.

к установке заводом изготовителем, гаран-

Вышеуказанное разрешение сообщается

тирует качественную работу агрегатов и сис-

(письмом, телеграммой, факсом) «Потреби-

тем автобуса.

телю». СЦ МАЗ ведет учет выданных разре-

Оригинальные запасные части для обслу-

шений.

живания и ремонта автобуса доступны для

В случае приобретения автобуса через ди-

заказа через региональную дилерскую сеть

лерскую сеть ОАО «МАЗ», дилерская орга-

предприятия, а также через филиал «Торго-

низация определяет порядок выполнения

вый дом МАЗ».

технических обслуживаний, так как она не-

ТО должно проводиться обученным, ква-

сет ответственность за выполнение гаран-

лифицированным персоналом с соблюде-

тийных обязательств по реализованному ав-

нием требований и рекомендаций Руко-

тобусу.

водства и Инструкций по обслуживанию со-

Все выполненные на автобусе техничес-

ставных частей.

кие обслуживания должны отмечаться в сер-

Работы, связанные с обслуживанием и

висной книжке.

регулировкой приборов системы электро-

При отсутствии отметок в сервисной

оборудования, пневмопривода тормозов и

книжке о проведении номерных технических

дверей, гидравлических систем должны вы-

обслуживаний претензии по гарантии заво-

полнять специалисты, хорошо знающие их

дом не принимаются и не рассматриваются.

устройство и особенности обслуживания.

Техническое обслуживание двигателя и

Разборка и ремонт снятых с автобуса аг-

других составных частей производить на

регатов и аппаратов этих систем должны

СТО фирмы-изготовителя этих составных

производиться в специальных мастерских,

частей (указания по обслуживанию приве-

оснащенных необходимым инструментом и

дены в Инструкциях заводов-изготовителей

оборудованием для проведения обслужива-

соответствующих составных частей).

ния и контроля выполненных регулировок.

В послегарантийный период обслужива-

5.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ

ние силового агрегата, механизмов колес-

ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА

ных тормозов, климатической установки

В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД

производить согласно Инструкций заводов-

ЭКСПЛУАТАЦИИ

изготовителей соответствующих составных

«Потребителю» необходимо поставить

частей.

автобус на учет на ближайшей к месту экс-

плуатации станции технического обслужи-

вания (СТО) и заключить с ней «Договор о

303ЕХХ-0000020 РЭ

5.2 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ

5.3 ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ,

ТЕХНИЧЕСКОГО

ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ

ОБСЛУЖИВАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

В начальный период эксплуатации после

5.3.1 ЕЖЕДНЕВНОЕ

пробега 1000-1500 км проводится разовое

ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)

техническое обслуживание, основным на-

Перед выездом на линию, до запуска дви-

значением которого является предупрежде-

гателя, проверить:

ние неисправностей выполнением профи-

- укомплектованность аварийными при-

лактических крепежных, регулировочных и

надлежностями (аптечка, огнетушитель, мо-

смазочных работ. Учитывая, что в началь-

лотки для разбивания стекол);

ный период эксплуатации происходит ин-

- функционирование привода дверей;

тенсивная приработка и взаимоустановка

- состояние пассажирского салона, креп-

элементов конструкции, эти работы следует

ление сидений;

выполнить с особой тщательностью.

После запуска двигателя проверить:

Техническое обслуживание автобуса в ос-

- функционирование приборов световой

новной период эксплуатации подразделяется

и звуковой сигнализации, КИП, КЛ, стекло-

на следующие виды:

очистителя и стеклоомывателя;

- ежедневное обслуживание (ЕО);

- свободный ход рулевого колеса;

- обслуживание после обкатки (ТО-1000),

- положение кузова. Если положение ку-

производимое после первых 1000...1500 ки-

зова не соответствует норме, то провести ре-

лометров пробега;

гулировку согласно пунктам 4.5 и 4.6.1;

- первое техническое

обслужива-

- функционирование системы наклона ку-

ние (ТО-1), производимое через каждые

зова.

15000 километров пробега;

Проверить визуально давление в шинах и

- второе техническое

обслужива-

крепление колес.

ние (ТО-2), производимое через каждые

Сразу после начала движения, на сухой

30000 километров пробега, но не реже двух

дороге с твердым покрытием, проверить ра-

раз в год;

боту ручного и стояночного тормозов.

- сезонное обслуживание (СО), произво-

После возвращения в парк необходимо

дится весной и осенью независимо от пробега.

произвести уборку пассажирского салона и

Рекомендуется совмещать с очередным ТО-2.

мойку автобуса.

Периодичность обслуживания двигателя

5.3.2 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ

приведена в Сервисной книжке двигателя.

ОБКАТКИ (ТО-1000)

Рекомендуется обслуживание двигателя сов-

Проверить и при необходимости подтя-

мещать с очередным ТО автобуса.

нуть наружные резьбовые соединения, об-

Основным назначением ЕО является об-

ратив особое внимание на крепление труб

щий контроль за состоянием узлов и сис-

выхлопной системы; фланцев карданного

тем, обеспечивающих безопасность, а также

вала трансмиссии, подушек и кронштейнов

поддержание надлежащего состояния пасса-

подвески силового агрегата, колес, деталей

жирского салона и внешнего вида автобуса.

подвески, карданных валов, шаровых паль-

Назначением технического и сезонного

цев рулевого привода, тормозных камер тор-

обслуживания является выявление и предуп-

мозной системы.

реждение неисправностей своевременным

Проверить:

выполнением контрольно-диагностических,

- состояние, герметичность, а также креп-

крепежных, регулировочных и смазочно-

ление приборов и трубопроводов систем

очистительных работ.

смазки, охлаждения, системы ГУР;

Сезонное обслуживание проводится два

- герметичность всех контуров пневмо-

раза в год при подготовке автобуса к эксплу-

систем привода тормозов автобуса;

атации в зимний и летний периоды.

- герметичность всех контуров пневмо-

систем потребителей сжатого воздуха;

- функционирование блока подготовки

- произвести утепление (снятие утепле-

сжатого воздуха (осушителя воздуха и вла-

ния) моторного отсека (см. п. 4.1.5).

гомаслоотделителя), наличие конденсата в

- проверить плотность охлаждающей

пневмосистеме;

жидкости, при необходимости откорректи-

- герметичность соединений и уплотне-

ровать. Заменить охлаждающую жидкость

ний картера ведущего моста, ступиц колес;

в системе охлаждения двигателя в соответс-

Проверить и при необходимости отрегу-

твии с указаниями, приведенными в Руко-

лировать положение кузова;

водстве по эксплуатации двигателя;

Проверить и довести до нормы уровень:

- заменить осушающий элемент осуши-

- жидкости в расширительном бачке сис-

теля воздуха 2 раза в год;

темы охлаждения;

- проверить состояние защитного покры-

- масла в бачке ГУР;

тия днища автобуса и при необходимости

- масла в угловом редукторе рулевого уп-

возобновить. Рекомендуется возобновлять

равления;

защитное покрытие через каждые два года

Заменить масляный фильтр в баке ГУР.

независимо от состояния.

Проконтролировать затяжку гаек крепле-

ния фланцев карданного вала и гаек крепле-

ния колес.

Проверить давление воздуха в шинах, при

необходимости довести до нормы.

Проверить внешним осмотром состояние

электропроводки (крепление пучков прово-

дов, отсутствие их провисания и потертос-

тей). Особое внимание обратить на жгуты в

моторном отсеке и в отсеке АКБ;

Проверить состояние БК.

5.3.3 ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

При проведении ТО-1 выполнить все опе-

рации ежедневного обслуживания и допол-

нительно провести работы, приведенные в

табл. 5.1. Порядок проведения работ описан

в разделе 4 Руководства.

5.3.4 ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

При проведении ТО-2 выполнить все ра-

боты, предусмотренные ТО-1 и дополни-

тельно провести работы, приведенные в

табл. 5.1. Порядок проведения работ описан

в разделе 4 Руководства.

5.3.5 СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

(СО)

Подготовку автобуса к эксплуатации в

зимний и летний периоды рекомендуется

совмещать с очередным ТО-2, при этом до-

полнительно выполнить следующие работы:

- осенью и весной заменить технические

жидкости, соответствующими сезону;

303ЕХХ-0000020 РЭ

Таблица 5.1 - Перечень работ технического обслуживания автобуса

Интервал

Составные части,

Проводимые работы

ТО-1

ТО-2

СО

системы, механизмы

Покупные составные части (дви-

В соответствии с инструкциями по эксплуатации

гатель, ведущий мост, передняя

составных частей.

●

ось, тормозные механизмы, кон-

Периодичность обслуживания двигателя приведена в

диционер, АЦСС)

Сервисной книжке двигателя.

Проверить крепление кронштейнов, крепление и

●

Подвеска силового агрегата

состояние амортизаторов

●

Проверить уровень жидкости в расширительном бачке

Проверить целостность уплотнительного кольца пробки

●

заливной горловины расширительного бачка

Система охлаждения двигате-

Проверить герметичность системы, состояние и

●

ля и система отопления

крепление элементов системы

Проверить функционирование клапанов паровоздушной

●

пробки

●

Проверить плотность охлаждающей жидкости

●

Проконтролировать затяжку гаек крепления фланцев

●

Карданная передача

Проверить состояние крестовин и шлицевого соединения

●

Провести смазку

Проверить крепление, герметичность соединений и

●

уплотнений

Ведущий мост

●

Проверить уровень масла в ведущем мосту

●

Проверить состояние сапунирования / очистить

●

Проверить состояние и крепление элементов

●

Подвеска

Проверить / отрегулировать уровень пола

●

Проверить функционирование системы наклона кузова

Проверить люфт подшипников ступиц, люфт в

●

Передняя ось

шкворневом соединении

●

Смазать подшипники шкворней

●

Проверить давление воздуха в шинах

●

Колеса и шины

Проверить состояние дисков колес

●

Проконтролировать затяжку гаек крепления колес

Проверить герметичность системы, состояние и

●

крепление элементов системы

Система ГУР

Проверить уровень масла в бачке / долить по нижнюю

●

метку щупа

●

Проверить состояние и крепление элементов системы.

Проверить герметичность углового редуктора /

●

проверить уровень масла

●

Проверить свободный ход рулевого колеса

●

Проверить люфт в наконечниках рулевых тяг

Проконтролировать крепление и состояние карданных

●

Рулевое управление

валов

●

Провести смазку крестовин и шлицевых соединений

●

Проверить усилие поворота рулевого колеса

Проверить и при необходимости отрегулировать угол

●

схождения колес

●

Проверить герметичность и крепление элементов

●

Пневмосистема привода

Проверить отсутствие конденсата в ресиверах

тормозов

Проверить функционирование осушителя воздуха и

●

влагомаслоотделителя

Проверить состояние и степень износа накладок

●

тормозных колодок

●

Проверить крепление элементов

Проверить состояние и степень износа тормозных

●

Тормозные механизмы

дисков

Проверить величину суммарного зазора между

●

накладками тормозных колодок и тормозным диском.

Проверить легкость перемещения скобы

Проверить состояние электропроводки, ее крепление,

●

отсутствие провисания и потертостей

●

Проверить состояние штекерных соединений

●

Электрооборудование

Проверить регулировку фар

●

Провести обслуживание АКБ

●

Проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя

●

Смазать направляющие и ролики в отсеке АКБ

●

Проверить положение створок / отрегулировать

●

Проверить функционирование привода / отрегулировать.

Двери и привод дверей

Проверить функционирование системы

●

противозащемления

●

Смазать нижний подшипник стойки двери

●

Проверить крепление крышек и решеток.

●

Проверить состояние лакокрасочного покрытия.

Кузов

●

Проверить состояние каркаса

●

Проверить состояние антикоррозионного покрытия

●

Система отопления, вентиля-

Проверить работу вентиляторов во всех режимах

●

ции и кондиционирования

Проверить функционирование люков крыши

●

Оборудование салона

Проверить крепление и состояние сидений

●

Надписи

Проверить состояние

Работы выполняемые с другим интервалом

Гидравлическая система

ТО-1000

Заменить масляный фильтр

рулевого управления

Гидравлическая система

4ТО-2

Заменить масло и фильтр

рулевого управления

Заменить осушающий элемент

Два раза в год.

Осушитель воздуха

(при сезонном обслуживании)

Один раз в 2 года

Днище автобуса

Обновить защитное покрытие

Необходимо проведение сервисного обслуживания сис-

темы - полная разрядка и зарядка ячеек (этот процесс

Один раз в 6 ме-

называется восстановлением емкости аккумуляторов

Сервисное обслуживание сис-

сяцев или каж-

и проводится с использованием специального обору-

темы

дые 200 циклов

дования производителя), снятие крышек с пака и с

коммутаторов, проверка болтовых соединений и силовых

электроцепей

Один раз в 6 ме-

Проверка затяжки резьбовых соединений высоковольтного

сяцев при эксплу-

Затяжка резьбовых соединений

оборудования системы отопления (кондиционировния) и

атации

плат предохранителей

Информация по техническому обслуживанию преобразователей напряжения гидростан-

ции, компрессора и зарядки АКБ находится в паспортах на изделия.

303ЕХХ-0000020 РЭ

Проверить после обслуживания работу

- входное отверстие воздухоочистителя;

двигателя и приборов, а также функциони-

- резонаторы звукового сигнала.

рование рулевого управления и тормозных

Покрыть защитной смазкой:

систем контрольным пробегом или на посту

- открытые клеммы электрооборудования

диагностики.

(клеммы аккумуляторных проводов, клеммы

на болтах массы, клеммы в ящике контак-

6 ХРАНЕНИЕ АВТОБУСА

тора и блоке коммутации), не допуская по-

Под хранением автобуса понимается со-

падания смазки на изоляцию проводов;

держание технически исправного, пол-

- открытые рабочие поверхности шлице-

ностью укомплектованного и специально

вого конца карданного вала.

подготовленного автобуса в состоянии, обес-

Провести работы по подготовке к хране-

печивающем его сохранность и приведение

нию АКБ.

в готовность в определенный срок.

Принять меры для разгрузки шин и пнев-

Постановке на длительное хранение под-

мобаллонов подвески. Если автобус не уста-

лежат все автобусы, эксплуатация которых

навливается на подставки, то через каждые

не планируется на срок более трех месяцев,

10 дней его необходимо перемещать.

а в особых климатических условиях (районы

Для подготовки автобуса к хранению при-

Крайнего Севера, влажные и сухие тропики)

меняются следующие материалы:

- более одного месяца.

- защитные смазки УНЗ (ГОСТ 19537-83);

Автобус желательно хранить в чистом вен-

- липкая лента (миткаль, смоченный в за-

тилируемом помещении или под навесом.

щитной смазке).

При хранении на открытой площадке шины,

После проведения работ по подготовке к

рулевое колесо, резиновые и пластмассовые

хранению за ветровое стекло должен быть

детали необходимо предохранять от прямого

вложен ярлык, заверенный штампом и под-

воздействия солнечных лучей.

писью ответственного за проведение под-

При хранении автобуса более трех меся-

готовки к хранению, с указанием даты про-

цев рекомендуется ввести его в кратковре-

ведения работ, а также даты проведения

менную эксплуатацию (осуществить пробег

последующего обслуживания.

автобуса на расстояние не менее 10 км с до-

ведением температуры масел и технических

жидкостей до эксплуатационной) и, после

выполнения контрольных работ в объеме

ТО-1, поставить на следующий срок хране-

ния.

Повторение ввода в эксплуатацию произ-

водить через каждые три месяца хранения.

В случае постановки автобуса на длитель-

ное хранение произвести следующие опера-

ции:

- выполнить контрольные работы в объ-

еме ТО-1;

- установить автобус на время хранения

под навес;

- ослабить натяжение приводных ремней;

- щетки стеклоочистителей снять и хра-

нить отдельно в отапливаемом помещении;

- проверить состояние дренажных отвер-

стий в наружной светотехнике, отверстия

должны быть чистыми.

Заклеить липкой лентой:

7 ТРАНСПОРТИРОВКА АВТОБУСА

нов обеспечивается при снятой крышке 14

или 16). После удаления воздуха из пневмо-

Автобус может транспортироваться своим

баллонов затянуть арматуру трубопроводов

ходом, железнодорожным или водным

предписанным моментом.

транспортом. Способ транспортировки ого-

Перед разгрузкой необходимо присоеди-

варивается договором или контрактом на

нить провод «массы» к АКБ, запустить дви-

поставку.

гатель, после заполнения пневмосистемы

При подготовке автобуса к транспорти-

воздухом проверить герметичность арма-

рованию должны выполняться требования,

туры подводящих трубопроводов пневмо-

изложенные в ГОСТ 26653-90 «Подготовка

баллонов подвески, установить и закрепить

генеральных грузов к транспортированию».

крышки.

С автобуса, отправляемого потребителям,

могут сниматься и укладываться отдельно

некоторые легкосъемные детали и узлы.

Перечень и место их укладки должны быть

указаны в упаковочном листе. Упаковочный

лист должен быть помещен в кабине води-

теля за ветровым стеклом.

При выполнении погрузочно-разгрузоч-

ных работ, связанных с транспортированием

любыми видами транспорта, должны приме-

няться приспособления, исключающие воз-

можность повреждения автобуса и его ла-

кокрасочного покрытия.

После установки автобуса на платформе

необходимо включить стояночный тормоз и

выключить двигатель. Для исключения пе-

ремещений кузова автобуса необходимо вы-

пустить воздух из пневмобаллонов подвески

и закрепить автобус.

Удаление воздуха из пневмобаллонов под-

вески производить в следующем порядке:

- снизить давление в пневмосистеме тор-

мозов автобуса нажатием педали тормоза

10-15 раз, падение давления в контурах тор-

мозов будет отражено на указателе ЖК-дис-

плея (давление не должно быть более 4 бар);

- удалить воздух из пневмобаллонов под-

вески правого борта автобуса приведением

в действие системы наклона кузова. После

удаления воздуха из пневмобаллонов вы-

ключить зажигание и отсоединить клемму

«массы» от АКБ;

- удалить воздух из пневмобаллонов под-

вески левого борта автобуса, отпустив на

несколько оборотов арматуру подводящих

трубопроводов (доступ к арматуре подводя-

щего трубопровода переднего пневмобал-

лона обеспечивается при снятой крышке 19

(рис. 4.11.8.1), доступ к арматуре подводя-

щего трубопровода задних пневмобалло-

303ЕХХ-0000020 РЭ

8 ГАРАНТИИ ЗАВОДА

8.2 ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ,

РАССМОТРЕНИЯ И

8.1 ГАРАНТИЙНЫЕ

УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ

ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

ПО КАЧЕСТВУ

8.1.1 Открытое акционерное общество

8.2.1 При выходе из строя автобуса или об-

«Минский автомобильный завод» (ОАО

наружении дефектов «Потребитель» направ-

«МАЗ») гарантирует работоспособное со-

ляет письменное сообщение продавцу (ди-

стояние реализованного автобуса в течение

леру) или извещает его другими доступными

гарантийного срока и пробега при выполне-

средствами. В сообщении (Приложение А)

нии правил его эксплуатации, транспортиро-

«Потребителем» указываются:

вания, хранения и технического обслужива-

- модель, номер шасси или номер кузова,

ния, указанных в Руководстве.

номер двигателя, дата выпуска, дата покупки

8.1.2 Гарантийные обязательства распро-

или ввода в эксплуатацию, пробег, наимено-

страняются на автобус в целом, включая ком-

вание продавца (дилера), у которого приоб-

ретен автобус;

плектующие изделия или составные части

- характер и признаки неисправности;

основного изделия, за исключением комплек-

- реквизиты своего предприятия (органи-

тующих (составных) частей, подлежащих пе-

зации): почтовый и телеграфный адрес, кон-

риодической замене согласно п. 8.2.12.

тактный телефон, банковские реквизиты.

8.1.3 Гарантийный срок эксплуатации и

В случае приобретения автобуса в ОАО

гарантийный пробег на автобус указываются

«МАЗ» в обязательном порядке, а в случае

в сервисной книжке, которая прикладыва-

приобретения у продавца (дилера) по жела-

ется к автобусу.

нию «Потребителя», сообщение о выходе из

При поставке автобуса за пределы Респуб-

строя или об обнаружении дефектов следует

лики Беларусь сроки гарантий и пробег ус-

направлять в Филиал «Сервисный центр

танавливаются контрактом.

МАЗ» по адресу:

Основным документом, определяющим

220075, г. Минск, переулок Промышлен-

гарантийный срок и пробег на момент при-

ный 7, Филиал ОАО «МАЗ» «Сервисный

обретения автобуса является сервисная

центр МАЗ», тел.:

344-92-83;

299-61-91,

книжка.

факс: 299-66-03, 299-66-58, 345-51-08; адрес

8.1.4 Гарантийный срок эксплуатации ис-

электронной почты: ssc@maz.by.

числяется с даты ввода в эксплуатацию, но

8.2.2 При получении сообщения Филиал

не позднее четырех месяцев с даты получе-

«Сервисный центр МАЗ», продавец (дилер)

ния автобуса на складе завода-изготовителя.

или по их заданию иное уполномоченное

Дата ввода в эксплуатацию указывается в

предприятие технического сервиса (далее,

соответствии с законодательством «Потре-

СТО) рассматривает его и принимает реше-

бителя» в гарантийном талоне. При отсутс-

ние о порядке удовлетворения или об откло-

твии такой отметки гарантийный срок ис-

нении (причинах отклонения), о чем сооб-

числяется со дня приобретения автобуса на

щает «Потребителю».

основании соответствующих отметок в до-

8.2.3 Претензии не подлежат рассмотрению

кументах, подтверждающих факт приобре-

и удовлетворению в следующих случаях:

тения автобуса.

- нарушения «Потребителем» сроков

Все данные по приобретению автобуса

ввода автобуса в эксплуатацию, установлен-

от ОАО «МАЗ» до «Потребителя» и в слу-

ных в п. 8.1.4;

чае последующей продажи другому «Пот-

- нарушения «Потребителем» видов, пе-

ребителю» должны отражаться в сервисной

риодичности, объемов и качества техничес-

книжке.

кого обслуживания, определенных в Руко-

водстве;

- не предоставления «Потребителем» дан-

ных в Филиал «Сервисный центр МАЗ»,

продавцу (дилеру) или СТО, установленных

в п. 8.2.1;

- демонтажа «Потребителем» с автобуса

ющих сортов топлива или расходных материа-

отдельных деталей, сборочных единиц и их

лов при проведении ТО и т.д.

разборки без разрешения Филиала «Сер-

8.2.4 Комиссия в составе представителей

висный центр МАЗ», продавца (дилера) или

Филиала «Сервисный центр МАЗ», про-

СТО;

давца (дилера) или СТО и «Потребителя»

- предъявления «Потребителем» претен-

рассматривает предъявленную претензию и

зий по деталям, сборочным единицам, ранее

определяет причину выхода из строя авто-

подвергавшимся «Потребителем» самосто-

буса или выявленного дефекта, устанавли-

ятельному ремонту не на сертифицирован-

вает виновную сторону, определяет затраты

ных предприятиях технического сервиса

и порядок ее восстановления.

ОАО «МАЗ»;

8.2.5 По результатам рассмотрения пре-

- не предоставления «Потребителем» за-

тензии и при обоюдном согласии пред-

требованных Филиалом «Сервисный центр

ставителей составляется акт-рекламация

МАЗ», продавцом (дилером) или СТО де-

(Приложение Б - для СТО, находящихся на

фектных деталей, сборочных единиц для

территории Республики Беларусь, Приложе-

исследования и проверки, а также не предо-

ние В - для СТО, находящихся за пределами

ставление паспортов на применяемые масла;

Республики Беларусь).

- отсутствия договора о гарантийном

8.2.6 В случае возникновения разногласий

техническом обслуживании с ближайшим

между «Потребителем» и представителями

к «Потребителю» пунктом гарантийного

Филиала «Сервисный центр МАЗ», про-

и сервисного обслуживания автотехники

давца (дилера) или СТО в акте-рекламации

Минского автомобильного завода, который

отражается особое мнение несогласной сто-

имеет сертификат МАЗ;

роны, акт подписывается обеими сторонами

- использования «Потребителем» авто-

и любой из них приглашает в состав комис-

буса не по прямому назначению, а также

сии представителя Государственного техни-

эксплуатации с нарушением требований Ру-

ческого надзора по месту нахождения «Пот-

ководства;

ребителя», который проводит техническую

- внесения «Потребителем» каких-либо

экспертизу на соответствие качества авто-

конструктивных изменений, переоборудова-

буса требованиям нормативно-технической

ния автобуса или замены агрегатов без над-

документации, а также соблюдение «Потре-

лежаще оформленного согласования с ОАО

бителем», продавцом (дилером) правил экс-

«МАЗ»;

плуатации, транспортировки, хранения про-

- нарушения «Потребителем» заводского

дукции и устанавливает причину дефекта.

пломбирования спидометра, тахографа и их

8.2.7 Если комиссией или технической

приводов, а так же в случае нарушения це-

экспертизой установлено, что дефект про-

лостности изоляции проводов (порезы, про-

изошел по вине «Потребителя», он обязан

колы и т.п.) и изменения или повреждения

возместить ОАО «МАЗ», продавцу (дилеру)

электрических цепей подключения спидо-

затраты, связанные с приездом представи-

метра, тахографа и их приводов (промежу-

теля Филиала «Сервисный центр МАЗ»,

точные разъемы, выключатели и т.п.);

продавца (дилера) или СТО по вызову (сооб-

- утери «Потребителем» сервисной

щению) «Потребителя».

книжки;

8.2.8 При отсутствии вины «Потребителя»

- эксплуатации «Потребителем» автобуса

в причинах выхода из строя автобуса или по-

после его отказа или выявления дефекта без

явления дефекта, автобус восстанавливается

согласования с Филиалом «СЦ МАЗ», про-

Филиалом «Сервисный центр МАЗ», про-

давцом (дилером) или СТО;

давцом (дилером) или СТО за счет собствен-

- в других случаях, когда отказ в работе

ных сил и средств.

автобуса произошел не по вине завода-изгото-

8.2.9 После устранения выявленных де-

вителя, а стал следствием, например, аварии,

фектов представитель Филиала «Сервисный

дорожно-транспортного происшествия, сти-

центр МАЗ», продавца (дилера) или СТО де-

хийного бедствия, применения несоответству-

лает запись в акте-рекламации и сервисной

книжке о выполненном ремонте, о продле-

303ЕХХ-0000020 РЭ

нии срока гарантии на время, в течение кото-

8.2.14 Гарантийные обязательства не рас-

рого автобус находился в ремонте и заверяет

пространяются на лакокрасочное покрытие,

ее подписью и печатью.

если:

8.2.10 В случае ремонта автобуса по га-

- возникновение неисправности (недо-

рантии его восстановление Филиалом «Сер-

статка) лакокрасочного покрытия или неис-

висный центр МАЗ», продавцом (дилером)

правности (недостатка) в виде коррозии яви-

или СТО производится в возможно короткий

лись следствием внешних воздействий или

срок, но не позднее 14 дней со дня получе-

недостаточного ухода за автобусом;

ния от «Потребителя» сообщения в соот-

- неисправности (недостатки) лакокра-

ветствии с п.8.2.1.

сочного покрытия устранялись ранее не на

8.2.11 осстановленный автобус должен

сертифицированных предприятиях техни-

соответствовать

нормативно-технической

ческого сервиса ОАО «МАЗ» или несвоевре-

документации или дополнительным усло-

менно, или не в соответствии с технологией

виям, определенным в договорах между

завода-изготовителя;

ОАО «МАЗ», продавцом (дилером) и «Пот-

- возникновение неисправности (недо-

ребителем».

статка) лакокрасочного покрытия или не-

8.2.12 Гарантийные обязательства не рас-

исправности (недостатка) в виде коррозии

пространяются на детали, подверженные от-

явилось следствием использования при вы-

четливо выраженному эксплуатационному

полнении ремонтных или иных работ на ав-

износу, а именно:

тобусе деталей или материалов, не соответс-

- тормозные накладки;

твующих технологии завода-изготовителя.

- тормозные диски и барабаны;

8.2.15 При выходе из строя или обнаруже-

- приводные ремни;

ния дефектов запасных частей, приобретен-

- лампы накаливания всех типов;

ных «Потребителем» через товаропроводя-

- плавкие вставки и предохранители;

щую сеть ОАО «МАЗ» процедура обращения

- щетки стеклоочистителя;

и рассмотрения аналогична процедуре по ав-

- шины;

тобусу.

- АКБ;

В этом случае к сообщению прикладыва-

- амортизаторы;

ется копия товарно-транспортной накладной,

- сайлент-блоки;

по которой приобреталась запасная часть.

- втулки стабилизаторов подвески, амор-

Гарантийные обязательства распростра-

тизаторов, пальцев рессор;

няются на запасные части, приобретенные

- спиральные тормозные трубопроводы;

через товаропроводящую сеть ОАО «МАЗ»

- резинотехнические изделия: чехлы, уп-

при условии проведения ремонта автобуса с

лотнители, манжеты,

их использованием на предприятии техни-

если не будет установлено, что отказ в ра-

ческого сервиса, сертифицированного ОАО

боте (преждевременный износ) указанных

«МАЗ».

деталей произошел вследствие производс-

Примечание - Высылаемые на исследо-

твенного дефекта.

вания заводу детали и сборочные единицы

8.2.13 Гарантийные обязательства не рас-

«Потребителю» не возвращаются. Замена их

пространяются на расходные материалы, ис-

новыми запасными частями производится

пользуемые при проведении планового тех-

только в случае принятия претензии по ка-

нического обслуживания, а именно:

честву заводом.

- масляные фильтры;

- прокладки различных типов;

- трансмиссионные масла;

- гидравлические масла;

- консистентная смазка;

- охлаждающая жидкость;

- хладагент и прочие эксплуатационные

жидкости.

9 УТИЛИЗАЦИЯ АВТОБУСА

9.2 УТИЛИЗАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ ПРИ

СПИСАНИИ

Под утилизацией понимается процесс

При отправке изделия на утилизацию оно

уничтожения или ликвидации автобуса пу-

должно быть чистым.

тем разборки его на части, переработки, за-

Масло, охлаждающая жидкость, тормоз-

хоронения и другими способами, включая

ная жидкость, должны быть слиты.

подготовительные процессы, предваряющие

Основным методом утилизации является

утилизацию автобуса.

механическая разборка.

Утилизацию проводить в соответствии с

Автобус полностью подвергается разборке

требованиями по охране окружающей среды.

на составные части, сборочные единицы и

При проведении утилизации необходимо

детали, после чего производится их сорти-

соблюдать требования техники безопас-

ровка в зависимости от материала. Перечень

ности при слесарно-механических работах.

изделий электрооборудования, содержащих

Персонал должен иметь необходимую ква-

драгоценные металлы, приведен в Приложе-

лификацию и пройти соответствующее обу-

нии «Е».

чение.

Демонтированные и рассортированные по

9.1 УТИЛИЗАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ И

маркам материала части автобуса подлежат

МАТЕРИАЛОВ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ

дальнейшей переработке на соответствую-

ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

щих предприятиях.

При утилизации эксплуатационных ма-

териалов, например, моторного масла, соб-

людайте соответствующие законодательные

предписания. Это также касается всех эле-

ментов, соприкасавшихся с эксплуатацион-

ными материалами, например фильтров.

Опорожненные емкости, использованные

при очистке ветошь и средства для ухода

за автомобилями утилизировать в соответс-

твии с требованиями по охране окружающей

среды.

В процессе технического обслуживания

подлежат утилизации:

- трансмиссионное и гидравлическое

масло;

- отработанная охлаждающая жидкость;

- сменный элемент осушителя воздуха;

- тормозные колодки;

- вышедшие из строя ремни, прокладки,

резино-технические изделия;

- шины,

- АКБ.

Отработанные эксплуатационные жид-

кости собираются в предназначенные для

этого емкости с последующей отправкой на

перерабатывающий завод.

Снятые фильтры, прокладки, использо-

ванная ветошь прессуются и отправляются

на свалку.

101

303ЕХХ-0000020 РЭ

ПРИЛОЖЕНИЕ A

(обязательное)

Форма сообщения

СООБЩЕНИЕ №

1 Дата «

года

2 Место составления акта:

(наименование субъекта хозяйствования:

почтовый адрес, телефон, факс, E-mail)

3 Составленонаавтобус

(наименование, марка, модель)

№ кузова

№ двигателя

Дата выпуска

Дата приобретения

Дата ввода в эксплуатацию

Дата выхода из строя

4 Автобус со времени ввода в эксплуатацию отработал

и на нем

(месяцев, километров пробега)

проведены следующие технические обслуживания (вид, пробег, дата):

5 При внешнем осмотре, анализе причин неисправности установлено:

5.1 Комплектность, внешний вид

5.2 Пломбы спидометра (тахографа)

5.3 Наименование и характер дефекта

5.4 Причина дефекта

6 Прошу рассмотреть данное сообщение и принять меры для определения причин возник-

новения дефекта и устранения неисправности.

Руководитель предприятия

(подпись, Ф.И.О.)

М.П.

Главный механик

(подпись, Ф.И.О.)

100

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Форма акта-рекламации (для РБ)

АКТ-РЕКЛАМАЦИЯ №

1 Дата «

года

2 Место составления акта:

(наименование субъекта хозяйствования:

почтовый адрес, телефон, факс, E-mail)

3 Составлен комиссией в составе:

на автобус

(наименование, марка, модель)

№ кузова

№ двигателя

Дата выпуска

Дата приобретения

Дата ввода в эксплуатацию

Дата выхода из строя

4 Автобус со времени ввода в эксплуатацию

отработал

и на нем

(месяцев, километров пробега)

проведены следующие технические обслуживания (вид, пробег, дата):

5 При внешнем осмотре, анализе причин неисправности установлено:

5.1 Комплектность, внешний вид

5.2 Пломбы спидометра (тахографа)

5.3 Характер неисправности, обстоятельства, при которых она произошла, условия эксплуа-

тации (вид, количество пассажиров, категория дорог)

5.4 Наименование и характер дефекта

102

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Форма акта рекламации

РЕКЛАМАЦИОННЫЙ АКТ / RECLAMATION REPORT No.

Name, address of the trade organization/

Model/Модель:

Название, адрес торговой организации:

Chassis/Шасси:

Engine/Двигатель:

Indications of the speedometer on the mo-

Name of the maintenance station/

ment of failure/Показания спидометра на

Пункт, производящий ремонт:

момент обнаружения дефекта:

Date of putting into operation/Дата пуска в

Delivery date/Дата поставки:

эксплуатацию:

Scheduled servicing made/Проведенные регламентные технические обслуживания

Date/Дата

Run/Пробег

Description defect, its reason and characteristics / Описание дефекта, причины его

возникновения, характерные признаки

Characteristics/Признаки

Characteristics/Причины

Changed parts, units/Замененные детали и узлы:

Catalogue number/

Quantity/

Price per unit/

Name/Наименование

Sum/Сумма

Номер по каталогу

Кол-во

Цена ед.

TOTAL/ИТОГО:

Date of starting repair/Дата поступления в ремонт:

Date of finishing repair/Дата выхода из ремонта:

Conclusion/Заключение:

The Customer’s responsible representative/

The Executor’s responsible representative/

Ответственный представитель

ЗАКАЗЧИКА

ИСПОЛНИТЕЛЯ

104

303ЕХХ-0000020 РЭ

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(обязательное)

Комплект ЗИП

Обозначение

Наименование

Количество

Комплект деталей ЗИП составных частей в

В соответствии

с комплектацией

соответствии с контрактами на их поставку

автобуса

7811-0003 или 7811-4197

ключ 8х10

7811-0004 или 7811-4209

ключ 10х12

7811-0007 или 7811-4211

ключ 12х13

7811-0027 или 7811-4200

ключ 13х14

7811-0022 или 7811-4201

ключ 14х17

7811-0023 или 7811-4202

ключ 17х19

7811-0024 или 7811-4203

ключ 19х22

7811-0025 или 7811-4204

ключ 22х24

7811-4205

ключ 24х27

7811-0041

ключ 27х30

7811-0043

ключ 32х36

7812-0372

ключ шестигранный

7812-0375

ключ шестигранный

7812-0376

ключ шестигранный

103-5606520

ключ замков панелей

5336-3901033

ключ гаек колес

6422-3901283

лопатка монтажная

6422-3901284

лопатка монтажная

7810-0320

отвертка 3В

7810-0981

отвертка А1

7810-0998 или 7810-0991

или 7810-1089

отвертка 3В

или 7810-4032

ххх***

манометр шинный (указатель давления)

6422-3917310

шланг для накачивания шин

Д4-3913010 или

домкрат

ДГ10.3913010

ключ Т-образный (для растормаживания

08326-32

пружинных энергоаккумуляторов)

203065-3924001

крючок для рампы

103465-1310048

шторка

53366-3940005

мешок для ЗИПа

500Т-3902024

полиэтиленовый мешок

6430-3919110-001

сумка инструментальная

251-2805010

вилка буксирная

ПП-600 или ПП-300

полотнище противопожарное (2,0х1,5)

1**

* По требованию заказчика;

** Для автобусов поставляемых в РБ. Полотнище противопожарное должно размещаться

в кабине водителя.

*** В зависимости от поставщика.

105

ПРИЛОЖЕНИЕ Д (НУЖНО УТОЧНЯТЬ)

(справочное)

Содержание драгоценных металлов в электрооборудовании автобуса *

Содержание дра-

Количество

Наименование и обозначение

Наименование

гоценного ме-

агрегатов,

№

агрегатов, узлов, деталей (изделий),

драгоценного

талла (сплава)

узлов, деталей

п/п

содержащих драгоценные металлы и их

металла

на одно изделие

(изделий) на

сплавы

(сплава)

в перерасчете на

один автобус

чистый вес (г)

Золото

0,0073

Серебро

0,2437

Блок управления АДЮИ.453633.019-03

Палладий

0,0047

Рутений

0,0011

Выключатель ВК12-1

Серебро

0,0121

Датчик давления воздуха ММ370

Серебро

0,01767

Золото

0,0306

Радиокомплект СИКМ.468977.001

Серебро

1,288

Палладий

0,0523

Кнопка аварийной сигнализации 32.3710М

Серебро

0,2497

Кнопка К-1-1П.А

Серебро

0,01917

Выключатель кнопочный 3812.3710-02.??

Серебро

0,0381

Выключатель аварийный 245.3710-01

Серебро

0,107

Микропереключатель МПЭЗА4-402??

Серебро

0,6804

Выключатель отопителя 633.3709

Серебро

0,332

Выключатель пневматический ВП 125Д

Серебро

0,06218

Выключатель пневматический ВП 124Д

Серебро

0,0685

Блок коммутации БКА-203 ЦИКС.468365.005

Серебро

3,928

Выключатель зажигания Г2101-3704

0,15232

Серебро

или 1902.3704

0,18363

Контактор ТКС 601 ДОД

Серебро

27,751

Выключатель 86.3710-02.??

Серебро

0,046236

Выключатель 86.3710-03.??

Серебро

0,046236

Выключатель педальный ВКП-1

Серебро

0,0714

Тумблер П2Т-1А

Серебро

0,286491

Переключатель 881.3709

Серебро

0,119026

Переключатель центрального света 2003.3769

Серебро

0,22735

Переключатель подрулевой ПКП-4

Серебро

0,4607

ЦИКС.642267.004

Переключатель подрулевой ПКП-5

Серебро

0,50548

ЦИКС.642267.005

Золото

0,011663

Контроллер блока коммутации КБК-203

Серебро

0,453192

ЦИКС.468352.005

Палладий

0,05056

Рутений

0,009523

Золото

0,004628

Щиток приборов электронный ЩПЭ-203

Серебро

0,092555

ЦИКС.453891.001

Палладий

0,008534

Рутений

0,001473

Золото

0,0011352

Светильник ЛАС 24-9-202

Серебро

0,0059061

Золото

0,0011352

Светильник ЛАС 24-9-203

Серебро

0,0059061

Золото

0,009082

Светильник ЛАС 24-8×14-213

Серебро

0,047249

106

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

Химмотологическая карта

Количество ГСМ

Периодич-

Наименование точки

Кол-во

Основные марки,

Дублирующие марки,

ность смены

Рекомендации по смазке

смазки

точек

всего на

сезонность применения

(пополнения)

(заправке, замене масла)

(заправки)

смазки

автобус

ГСМ

Литиевая смазка KP2K-30 по DIN

Смазка Литол 24 ГОСТ 21150-87

51825 или ISO-L-XCCHB2 по ISO

Смазывать до появления

Шлицы карданных валов

При температуре ниже минус 30 ^оС-

6743-9.

0,01 кг

0,02 кг

ТО-2

свежей смазки из-под

рулевого привода

Лита ТУ 38.101.1308-90

При температуре ниже

уплотнения

минус 30 ^оС - KP2K-40

Шлицы карданного вала

Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80

Смазать до появления смаз-

Смазка Литол 24 ГОСТ21150-87

0,07 кг

ТО-2

привода заднего моста

ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74

ки из контрольного клапана

Игольчатые подшипники

крестовин карданных валов

0,01 кг

0,04 кг

Смазать до появления све-

рулевого привода

Shell Retinax-A,Alvania R2,

жей смазки из-под

Смазка 158 М ТУ 38.301-40-25-94

ТО-2

Игольчатые подшипники

Alvania 2 (MoS )

кромок торцовых

крестовин карданного вала

0,08 кг

0,16 кг

уплотнений подшипников

привода заднего моста

Картер главной передачи

Замену производить согласно спецификации

По спецификации ТЕ - ML 12

16,5 л

ведущего моста

TE-ML 12

Подшипники ступиц веду-

Замену производить согласно спецификации

По спецификации ТЕ - ML 12 (компактный подшипниковый узел)

0,15 кг

0,30 кг

щего моста

TE-ML 12 (компактный подшипниковый узел)

Замену производить согласно спецификации

Ось передняя:

0,2 кг

0,4 кг

TE-ML 12 (подшипниковый узел с

подшипники ступиц

Согласно спецификации TE-ML 12 (подшипниковый узел с отдельными

отдельными подшипниками)

подшипниками)

Шкворни поворотных

Смазывать до появления

0,03 кг

0,12 кг

ТО-2

кулаков

свежей смазки из зазоров

Проверить уровень и долить

Угловой редуктор рулевого

Масло АУ ТУ 38.101.1258-89,

Масло АУП ТУ 38.101.1258-89

0,5 л

ТО-2

масло до нижней кромки

управления

Масло ТАД-17И ГОСТ 23652-79

заливного отверстия

ТО-1000

Заменить фильтр

Гидравлическое масло по спецификации ZF TE-ML 09 с характерис-

Проверить уровень и долить

Гидравлическая система

тиками соответствующими температурным условиям эксплуатации

12 л

ТО-1

масло по верхнюю метку

рулевого управления

автобуса

щупа в масляном баке

4ТО-2

Заменить масло и фильтр

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т

Масло АУ ТУ 38.101.1232-89;

ГОСТ 23008-78.

Славал АЖ ТУ 38.301-29-61-93;

Амортизатор

0,65 л

3,9 л

Заправка при сборке

При температуре ниже минус 30 ^оС -

Масло гидравлическое МГЕ-10А

ВМГ 3-С ТУ 38.101.479-86

ОСТ 38.01281-82

Окончание приложения Е

Шарниры соединения и

Смазку закладывать при

механизм продольного регу-

Графитная смазка УСсА ГОСТ 3333-80

0,005 кг

0,02 кг

ремонте

лирования сидения водителя

Подшипники сферические

Смазку закладывать при

верхнего и нижнего шар-

6/6

0,01 кг

0,12 кг

Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87.

Литиевая смазка KP2K-30 по DIN

ремонте

ниров дверей

При температуре ниже минус 30 ^оС-

51825 или ISO-L-XCCHB2 по ISO

Нижний подшипник стой-

Смазывать до появления

Лита ТУ 38.101.1308-90

6743-9.

0,01 кг

0,06 кг

ТО-2

ки дверей

смазки из-под уплотнения

Ящик АКБ

0,005 кг

0,09 кг

ТО-2

Стеклоомывающие жидкости готовые или приготовленные из концент-

рата в процентном отношении по инструкции на них, в зависимости от

Контроль уровня жидкости,

Стеклоомыватель

сезона и в соответствии с температурой окружающей среды, на месте

5,0 л

ЕО

при необходимости долить

эксплуатации автобуса с температурой начала кристаллизации не выше

минус 35 °С

Примечание: Объем ГСМ для узлов, заправка которых производится в соответствии с эксплуатационными

документами на них, приведен для справок.