Танк Т-72Б. Устройство

и состоит из ресивера

4 (рис. 10.1), гайки

16,

разрезного кольца 20, шпонки 19, шести сопел 13,

стопорной гребенки

17 с двумя болтами

18,

застопоренными проволокой, двух разрезных

уплотнительных колец 11 и 12, фланца 8 и четырех

болтов 7, застопоренных проволокой.

Ресивер

представляет

собой

сварную

конструкцию, состоящую из кожуха и двух горловин

- передней и задней.

Ресивер надет на трубу и гайкой 16 поджат до

упора в бурт трубы. Гайка внутренним торцом дна

упирается в разрезное кольцо

20, вложенное в

выточку трубы. От проворота ресивер удерживается

шпонкой 19. Гайка 16 застопорена гребенкой 17,

которая крепится двумя болтами

18 к задней

горловине ресивера.

Внутренняя полость ресивера сообщается с

каналом ствола отверстиями в соплах 13, ввинченных

в наклонные резьбовые отверстия трубы.

Для

удаления

очистительных

составов,

применяемых при чистке канала ствола и

попадающих в ресивер через сопла, снизу в кожухе

ресивера имеется резьбовое отверстие, закрытое

пробкой 14. От самоотвинчивания пробка стопорится

проволокой.

Термозащитный кожух 1 (рис. 10.3) предназначен

для уменьшения влияния метеорологических условий

на точность стрельбы из пушки и состоит из четырех

отдельных секций.

Секции кожуха после установки на ствол

представляют собой цилиндрические оболочки, края

которых скреплены скобами и винтами с гайками и

шайбами.

Стяжками и винтами секции кожуха крепятся на

трубе. Винты застопорены проволокой.

Затвор служит для запирания канала ствола при

выстреле;

для

производства

выстрела

выбрасывания (экстракции) стреляного поддона.

В соответствии с назначением и действием затвор

состоит из следующих основных частей:

запирающего механизма;

гальваноударного механизма;

экстрактирующего механизма;

предохранительного механизма;

механизма повторного взведения;

полуавтоматики;

лотка в сборе;

спускового

механизма

блокирующего

устройства.

Запирающий механизм служит для запирания

канала ствола при выстреле и состоит из клина 66

затвора (рис. 10.4), оси 16 кривошипа, кривошипа 68

с роликом 15, рукоятки для открывания затвора и

упора 71 клина.

Клин затвора имеет вид четырехгранной призмы с

овальной выемкой (лотком) справа. Благодаря этой

выемке элементы выстрелов можно вкладывать в

камору, когда клин находится в крайнем левом

положении и удерживается зацепом экстрактора.

Задняя опорная поверхность клина имеет наклон

по отношению к передней плоскости (зеркалу клина),

соответствующий наклону опорной поверхности

казенника. При таком сочетании опорных плоскостей

клин при закрывании несколько подается вперед и

поджимает передней плоскостью (зеркалом) поддон

заряда к трубе, а задней плоскостью упирается в

казенник, при открывании - перемещаясь влево -

отходит назад и уменьшает трение зеркала клина о

дно поддона.

1 - ось; 2 - винт; 3 - лоток; 4 - тяга; 5 - болт; 6 - шайба; 7 -

проволока; 8 - винт; 9 - проволока; 10 - толкатель; 11 -

пружина; 12 - ось экстракторов; 13 - ось; 14 - шайба; 15 -

ролик кривошипа; 16 - ось кривошипа; 17 - нижний

экстрактор; 18 - верхний экстрактор; 19 - верхний контакт; 20

- шайба; 21 - верхний изолятор; 22 - нижний изолятор; 23 -

нижний контакт; 24 - трубка; 25 - провод; 26 - пружина; 27 -

винт; 28 - зацеп; 29 - стойка; 30 - ось; 31 - рычаг; 32 -

пружина; 33 - упор; 34 - рычаг; 35 - колпачок; 36 - пружина;

37 - шайба; 38 - внутреннее кольцо; 39 - торцовое кольцо; 40

- винт; 41 - кулачок полуавтоматики; 42 - ось; 43 - серьга; 44

- ось; 45 - шток полуавтоматики; 46 - втулка; 47 - шайба; 48

- стакан; 49 - пружина полуавтоматики; 50 - тарельчатая

пружина; 51 - гайка; 52 - наружное кольцо; 53 - торцовое

кольцо; 54 - пробка; 55 - винт; 56 - винт; 57 - шайба; 58 -

копир; 59 - колпачок; 60 - пружина; 61 - защелка; 62 -

штифт; 63 - шплинт; 64 - пружина; 65 - втулка; 66 - клин

затвора; 67 - поводок; 68 - кривошип; 69 - стакан; 70 -

пружина; 71 - упор клина; 72 - пружина; 73 - втулка; 74 -

штифт; 75 - головка; 76 - упорный штифт; 77 - защелка; 78 -

пружина; 79 - толкатель; 80 - упор; 81 - штифт; 82 -

рукоятка; 83 - стопор; 84 - шайба; 85 - основание рукоятки;

86 - упор; 87 - штифт; 88 - защелка; 89 - левый штырь; 90 -

планка; 91 - правый штырь; 92 - поводок; 93 - стопор; 94 -

рычаг; 95 - винт; 96 - винт; 97 - пружина повторного взвода;

98 - ось повторного взвода; М - выступ защелки; Н - носик

защелки; П - паз защелки; Р - выступ; С - отросток; Т - зацеп;

У - захват; Ф - носик защелки; Ц, Ш, Щ, Э - пазы оси

кривошипа; Ч - носик защелки; Ю - зуб кривошипа; Я -

кольцевая выточка; А₁ - размер; Б₁ - зазор. Примечание. На

пушках другого варианта: 35 - стакан; 61 - защелка

В центральном гнезде клина помещается боек 28

(рис. 10.5), ударник 17 и боевая пружина 18. Гнездо

закрывается крышкой

19 ударника. В центре

передней плоскости клина имеется отверстие для

выхода бойка.

Рис. 10.5. Клин затвора:

1 - рычаг; 2 - клин; 3 - стопор взвода в сборе; 4 - шплинт; 5 -

гайка; 6 - пружина; 7 - ось взвода; 8 - кулачок экстрактора; 9

- винт; 10 - пружина; 11 - стопор; 12 - ось; 13 - пружина; 14 -

колпачок; 15 - предохранитель спуска; 16 - взвод ударника;

17 - ударник; 18 - пружина; 19 - крышка ударника; 20 -

пробка; 21 - нажим; 22 - втулка; 23 - пластинчатая пружина;

24 - болт; 25 - шайба; 26 - проволока; 27 - упор; 28 - боек; 29

- кольцо; 30 - наружная гайка; 31 - внутренняя гайка; 32 -

изолятор; 33 - гайка; 34 - шайба; 35 - шплинт; 36 - планка; 37

- винт; 38 - контакт; 39 - провод; 40 - пружина; 41 - стопор;

42 - пружина; 43 - собачка; 44 - ось; 45 - колпачок; Ж - вырез

под упор клина; И - опорная поверхность ролика кривошипа;

К - сегментный паз

На верхней и нижней плоскостях клина в

специальных пазах винтами 9 закреплены кулачки 8

экстракторов.

1 - рычаг; 2 - клин; 3 - стопор взвода в сборе; 4 - шплинт; 5 -

гайка; 6 - пружина; 7 - ось взвода; 8 - кулачок экстрактора; 9

- винт; 10 - пружина; 11 - стопор; 12 - ось; 13 - пружина; 14 -

колпачок; 15 - предохранитель спуска; 16 - взвод ударника;

17 - ударник; 18 - пружина; 19 - крышка ударника; 21 -

нажим; 22 - втулка; 23 - пластинчатая пружина; 24 - болт; 25

- шайба; 27 - упор; 28 - боек; 30 - наружная гайка;

32 -

изолятор; 33 - гайка; 34 - шайба; 35 - шплинт; 36 - планка; 37

- винт; 38 - контакт; 39 - провод; 40 - пружина; 41 - стопор;

43 - собачка

На верхней плоскости клина имеется фигурный

паз, по которому скользит ролик кривошипа при

открывании и закрывании затвора. На нижней

плоскости клина имеется сегментный паз К, который

служит для выхода толкателя 10 (рис. 10.4) при

полностью открытом клине.

Перемещение клина вправо при закрывании

ограничивается упором

71, размещенным в

отверстии казенника снизу. Под упор клина в нижней

щеке имеется вырез Ж (рис. 10.5).

В верхней и нижней щеках лотка клина имеется

сквозное отверстие для ручки 2А20.Сб

42-4, с

помощью которой клин вынимается из гнезда

казенника.

Гальваноударный

механизм

служит

для

производства выстрела путем подачи электрического

импульса

электрозапалу

гальваноударной

капсюльной втулки заряда и на электромагнит

спускового механизма для механического разбивания

галъваноударной капсюльной втулки.

Гальваноударный механизм состоит из следующих

основных деталей: бойка 28 (рис. 10.5), ударника 17,

боевой пружины 13, крышки 19 ударника, взвода 16

ударника, оси 7 взвода, стопора 3 взвода с пружиной

6, рычага 1 с гайкой 5, нажима 21, стопора

41,

контакта

казенника,

скользящего

контакта,

состоящего из изоляционной планки 36, контакта 38,

провода 39.

Экстрактирующий

механизм

служит

для

извлечения поддона и для удержания клина затвора в

открытом положении. Он состоит из экстракторов 17

и 18 (рис. 10.4), оси 12 экстракторов, двух стаканов

69 с пружинами 70 и привода ручного сбрасывания

экстракторов, расположенного на левом щите

ограждения.

Предохранительный механизм затвора имеет два

предохранителя:

от выстрела при не вполне закрытом клине;

от самоспуска.

Предохранитель от выстрела при не вполне

закрытом клине состоит из предохранителя 15 спуска

(рис. 10.5), колпачка 14 и пружины 13.

Предохранитель от самоспуска исключает

самопроизвольные спуски ударника при резких

сотрясениях пушки. Он состоит из собачки 43, оси

44, пружины 42 и колпачка 45.

Спуск ударника можно произвести лишь в том

случае, когда толкатель

10 (рис. 10.4) повернет

собачку и освободит ее от зацепления с перемычкой

клина, при этом стопор взвода получит возможность

осевого перемещения.

Кроме этого ручной спуск заблокирован

механизмом блокировки спуска. Блокировка

снимается командиром танка нажатием на рычаг

блокировки по готовности пушки к выстрелу.

Механизм повторного взведения служит для

взведения ударного механизма при осечках без

открывания затвора. Он состоит из оси

повторного взвода (рис. 10.4), рычага 94, винтов 95 и

96, пружины

97 и ручного привода повторного

взвода, совмещенного с приводом сбрасывания

экстракторов.

На верхнем конце оси 44 (рис. 10.7) закреплен

цилиндрическим штифтом 4 рычаг 5, который при

повороте оси взаимодействует с рычагом 94 (рис.

10.4) повторного взвода.

Рис. 10.7. Ограждение:

1 - левый щит; 2 - верхний упор; 3 - подшипник; 4 - штифт; 5

- рычаг; 6 - переключатель; 7 - болт; 8 - проволока; 9 -

окантовка; 10 - уровень; 11 - планка; 12 - бонка; 13 - планка;

14 - фланец; 15 - левая опора; 16 - шплинт; 17 - кронштейн;

18 - винт; 19 - гайка; 20 - упор; 21 - рычаг; 22 - рукоятка; 23

- хомут; 24 - проволока; 25 - болт; 26 - шайба; 27 - ручка; 28

- клипс; 29 - болт; 30 - шайба; 31 - нижний упор; 32 -

шплинт; 33 - шайба; 34 - основание в сборе; 35 - пружина; 36

- фиксатор; 37 - шайба; 38 - шпилька; 39 - планка; 40 -

штифт; 41 - стопор; 42 - кулачок; 43 - втулка; 44 - ось; 45 -

пружина; 46 - бонка; 47 - правый щит; 48 - кронштейн; 49 -

выключатель; 50 - винт; 51 - бобышка (подбор); 52 - бонка;

53 - болт; 54 - шайба; 55 - штифт; 56 - планка; 57 - рычаг; 58

- пружина; 59 - стопор в сборе; 60 - винт; 61 - правая опора;

62 - линейка; 63 - бонка; 64 - кронштейн; 65 - груз; 66 - болт;

67 - кронштейн; 68 - планка; 69 - шплинт; 70 - шайба; 71 -

пружина; 72 - ползушка с пластинкой; 73 - опора; 74 - ось; 75

- спусковой механизм; 76 - упор; 77 - болт; 78 - гайка; 79 -

шайба; 80 - груз; 81 - рычаг с осью; 82 - пружина; 83 - скоба;

84 - бонка; 85 - основание; 86 - винт; 87 - гайка; 88 - штифт;

89 - шпилька; 90 - шайба; 91 - шайба; М - размер 0,5-1 мм; Н

- размер 0,2-0,5 мм; П - размер 4,5±0,5 мм

Ось 98 повторного взвода на одном конце имеет

квадрат, на который надевается и крепится винтом 95

рычаг 94. Винт 95 от самоотвинчивания стопорится

винтом 96. На другом конце оси имеется кулачок,

который взаимодействует с выступом рычага оси

взвода.

На ось надета пружина 97 повторного взвода,

которая одним концом заведена в отверстие

казенника, а другим - в рычаг 94.

Полуавтоматика

предназначена

для

автоматического

закрывания

затвора

после

заряжания и автоматического открывания его после

производства выстрела.

Полуавтоматика расположена в верхней левой

части казенника.

Полуавтоматика

состоит

из

штока

полуавтоматики (рис. 10.4), серьги 43, кулачка 41

полуавтоматики, стакана 48 с установленным в нем

упругим звеном, пружины

49 полуавтоматики,

втулки 46 и штырей 89, 91 с планкой 90.

Лоток в сборе предотвращает скатывание

элементов выстрела с овальной выемки клина,

устраняет утыкание элементов выстрела в срез трубы

и захват У нижнего экстрактора (рис. 10.8) при

заряжании пушки и состоит из лотка 3, стойки 29,

рычага 31, тяги 4, винта 2, зацепа 28, пружин 32 и 64,

осей 1 и 30. Оси 1 и 30 удерживаются шплинтами 63.

На верхней оси 1 установлена втулка 65.

Лоток крепится в шиловидном пазу казенника с

правой стороны внизу клинового паза двумя болтами

5 с пружинными шайбами 6, Болты стопорятся

проволокой 7.

Копир 58 крепится к правому щиту ограждения

двумя винтами 56 с пружинными шайбами 57. Винты

стопорятся проволокой 9.

В нижней щеке клина на оси

12 (рис. 10.6)

расположены стопор

11 с пружиной

10. При

открытом клине в зацеплении со стопором входит

зуб упора 33 (рис. 10.4), обеспечивая фиксированное

положение лотка относительно каморы.

Спусковой

механизм

устанавливается

на

ограждении и предназначен для спуска ударника

электромагнитным (дублирующим гальванозапал)

или ручным спуском при производстве выстрела.

Спусковой механизм (электромагнитный) состоит

из основания 7 (рис. 10.9), контактного устройства

гальвано-запала с контактной пластиной 22, полки 19

в сборе, электромагнита 16 и соединительного блока

4. Спусковой механизм крепится к основанию

ограждения.

Рис. 10.8. Общий вид спускового механизма:

4 - соединительный блок; 6 - пружина нажима; 7 - основание;

16 - электромагнит; 19 - полка в сборе; 22 - контактная

пластина

Механический (ручной) спусковой механизм

состоит из рукоятки

22 (рис. 10.7), рычага

81,

пружины 82, винтов 18 и 86 с гайками 19 и полки 19

в сборе (рис. 10.8).

На левом щите ограждения приварен упор 20 (рис.

10.7),

ограждения, ограничивающий поворот

рукоятки 22 вверх. В рычаг 81 ввинчен винт 86, на

который опирается полка 19 в сборе (рис. 10.8).

Блокирующее устройство служит для исключения

возможности производства выстрела наводчиком с

помощью ручного спускам до получения команды от

командира танка.

Блокирующее устройство состоит из рычага 57

(рис. 10.7), насаженного на квадратный конец оси 74

и фиксируемого не ней шплинтом 69. К другому

концу оси приварен рычаг

21, блокирующий

рукоятку 22. Рычаг 57 поджат пружиной 58 так,

чтобы жестко связанный с ним рычаг 21 упирался в

рукоятку 22 спуска. Рычаг 57 помещается в корпусе

стопора 59 в сборе, который болтами 53 с шайбами

54 в штифтом

40 крепится к правому щиту

ограждения.

Противооткатные устройства предназначены:

для

поглощения

энергии

движения

откатывающихся частей пушки при выстреле;

для возвращения (наката) откатывающихся частей

после производства выстрела в исходное положение;

для удержания их в этом положении при всех

углах возвышения пушки.

Противооткатные устройства состоят из двух

гидравлических

тормозов

откатных

частей

канавочного типа с игольчатыми тормозами наката

(далее тормоз отката) и пневматического накатника.

Цилиндры тормозов откатных частей закреплены

симметрично относительно оси канала ствола в

правом верхнем и левом нижнем углах казенника;

цилиндр накатника - снизу, ось накатника находится

в вертикальной осевой плоскости казенника. Штоки

противооткатных устройств крепятся в приливах

люльки.

Тормоз

отката

служит для торможения

откатывающихся частей пушки при откате и накате.

Тормоз отката состоит из следующих основных

частей: цилиндра 8 (рис. 10.9), штока 9 в сборе,

уплотнений штока и компенсатора.

Рис. 10.9. Тормоз откатных частей:

1 - шплинт; 2 - гайка штока; 3 - гайка; 4 - винт; 5 - гайка

сальника; 6 - винт; 7 - сальник; 8 - цилиндр в сборе; 9 - шток

в сборе; 10 - гайка; 11 - винт; 12 - рубашка штока; 13 -

кольцо; 14 - винт; 15 - стакан; 16 - поршень компенсатора; 17

- пружина; 18 - крышка компенсатора; 19 - кольцо; 20 -

защитная шайба; 21 - кольцо; 22 - защитная шайба; 23 -

подворотниковое кольцо; 24 - манжета; 25 - кольцо; 26 -

защитная шайба; 27 - кольцо; 28 - защитная шайба; 29 -

кольцо; 30 - кольцо; 31 - проволока; 32 - пломба; 33 - болт;

34 - шайба; 35 - проволока; 36 - цепь; 37 - шарик; 38 -

пробка; 39 - болт; 40 - зарядный клапан; 41 - стопорная

планка;42 - винт; 43 - кольцо; 44 - кольцо; 45 - крышка; 46 -

переходник; 47 - кольцо; Д - зазор 0,3 мм min; Е - канавки

переменной глубины; Ж - калиброванное отверстие; И -

кольцевая риска; К - поверхность крышки компенсатора; Л, М

- торцевые поверхности поршня компенсатора; Н, Р -

отверстия в игле стакана; П - расточка в цилиндре; С -

полость штока, заполненная жидкостью; Т - размер 0,05-0,2

мм; У - отверстие для выхода воздуха при заливке жидкости;

Ф - размер 6 мм

Тормоз отката вставляется в отверстие казенника и

закрепляется болтами

39.

Болты стопорятся

проволокой.

Цилиндр 8 на переднем конце имеет резьбу для

навинчивания гайки

5 сальника, которая крепит

уплотнение штока.

На другом (утолщенном) конце цилиндра в

верхней его части имеется отверстие 7 для выхода

воздуха при заливке жидкости, закрытое пробкой 38

с шариком 37. Пробка стопорится проволокой. На

утолщенной части цилиндра имеется резьбовое

отверстие для установки зарядного клапана 40 с

уплотнительным кольцом 44.

Клапан 40 служит для добавления жидкости в

тормоз отката. От самоотвинчивания клапан

стопорится планкой 41. Планка крепится к цилиндру

винтом 42. Клапан закрыт крышкой 45. Крышка и

винт 42 застопорены проволокой и опломбированы.

Хвостовик штока

9 закрепляется в отверстии

люльки с помощью гайки 3, застопоренной винтом 4

и навинченной до упора в торец штока и гайки 2,

которая стопорится шплинтом 1.

Уплотнение штока состоит из сальника

7 с

уплотнительными кольцами 27 и 29 с защитными

шайбами

26 и

28, кольца

25 и манжеты

24 с

подворотниковым кольцом 23 и кольцом 30.

Компенсатор

является

устройством

для

обеспечения возможности перетекания жидкости из

тормоза отката при увеличении ее объема вследствие

нагрева и пополнения тормоза жидкостью при

уменьшении ее объема при охлаждении.

Компенсатор состоит из стакана 15, поршня 16,

пружины 17 и крышки 18 компенсатора.

Тормоз отката заполняется жидкостью ПОЖ-70

полностью (примерно 3,6 л). Контроль количества

жидкости в тормозе отката производится визуально

по взаимному расположению поверхностей М, Л и

кольцевой риски И поршня 16 и поверхности К

крышки 18 компенсатора.

Накатник

- пневматический, служит для

возвращения (наката) в исходное положение

откатывающихся частей пушки после выстрела и для

удержания их в этом положении при всех углах

возвышения.

Накатник представляет собой пневматический

агрегат, рабочая полость которого заполнена сжатым

азотом (воздухом).

Накатник состоит из следующих основных частей:

цилиндра 5 (рис. 10.10), штока

7, уплотнений

штока, плавающего поршня

9 со штырями

10,

клапанов

38 и

36. Все уплотнения накатника

выполнены в виде резиновых колец круглого сечения

с защитными фторопластовыми шайбами.

1 - гайка; 2 - втулка; 3 - винт; 4 - дно цилиндра; 5 - цилиндр

в сборе; 6 - втулка; 7 - шток; 8 - стопорное кольцо; 9 -

плавающий поршень; 10 - штырь; 11 - пробка; 12 -

направляющая втулка; 13 - кольцо; 14 - защитная шайба; 15 -

втулка; 16 - стопорное кольцо; 17 - сетка; 18 - крышка; 19 -

гайка; 20 - кольцо; 21 - защитная шайба; 22 - кольцо; 23 -

защитная шайба; 24 - кольцо; 25 - защитная шайба; 26 -

кольцо; 27 - защитная шайба; 28 - кольцо; 29 - защитная

шайба; 30 - шайба; 31 - гайка; 32 - шплинт; 33 - стопорная

планка; 34 - винт; 35 - проволока; 36 - зарядный клапан; 37 -

переходник; 38 - зарядный клапан;

39 - пломба; 40 -

кольцо; В, Л - уплотняющие полости, заполненные

жидкостью; Г, М, Р, Т - отверстия штока, соединяющие

уплотняющие полости; Д - рабочая полость, заполненная

воздухом; Е - торец штыря; Ж - торец втулки; И - размер 18⁺²

мм; К - бронзовая наплавка; Н - зазор 0,3 мм min; П - размер

9⁺² мм; С - отверстие для штыря; У - отверстие для

заполнения воздухом рабочей полости

Накатник вставляется в отверстие казенника до

упора в него буртом и крепится от разворота планкой

9 (рис. 10.3) с винтами

10, застопоренными

проволокой.

Цилиндр 5 (рис. 10.10) имеет приварное дно, в

котором размещается уплотнение штока.

Уплотнение штока состоит из втулок

2 и

прижатых друг к другу гайкой 1, застопоренной

винтом

3. В кольцевых канавках втулок

2 и

располагаются уплотнительные резиновые кольца 26

и 28 с защитными шайбами 27 и 29.

В заднюю утолщенную часть цилиндра ввинчены

гайка 19 и крышка 18. Крышка и гайка стопорятся

пружинными кольцами 16.

Шток 7 закреплен в приливе люльки гайкой 31 с

шайбой

30. Для исключения перекосов опорные

поверхности гайки

31 и шайбы

30 выполнены

сферическими.

В поршне имеются два резьбовых отверстия, в

которые ввинчены клапаны 38 и 36 для заполнения

накатника жидкостью и воздухом соответственно.

Герметичность соединения клапанов с поршнем

обеспечивается постановкой резиновых колец 40.

От самоотвинчивания клапаны стопорятся

планками 33, надетыми на шестигранники корпусов

клапанов. Планки крепятся к поршню винтами 34,

которые

стопорятся

от

самоотвинчивания

проволокой. На клапан 38, предназначенный для

заправки жидкостью, навинчен переходник 37.

Через клапан 38 и отверстия Т, Р, М и Г жидкость

при заправке поступает в полости В и Л. Через

клапан

36 и отверстие У воздух при заправке

поступает в рабочую полость Д накатника.

Центральное

отверстие

штоке,

предназначенное для заливки в накатник жидкости

при сборке, закрыто пробкой 11, на которую надето

резиновое уплотнительное кольцо 13 с защитной

шайбой 14. В кольцевых канавках штока размещены

уплотнительные кольца 20 с защитными шайбами 21.

Два сквозных отверстия в поршне предназначены

для размещения в них штырей

10. Штыри

уплотняются кольцами 22 с защитными шайбами 23,

поджатыми направляющими втулками 12 и втулками

15.

Штыри имеют головки, которые входят в проточку

на плавающем поршне 9.

Плавающий поршень 9 отделяет уплотняющую

полость Я от полости Д. В кольцевых канавках

плавающего поршня расположены уплотнительные

кольца 20 и 24 с защитными шайбами 21 и 25.

По мере выноса жидкости из полости Л поршень 9

вместе со штырями

10 смещается назад. Это

позволяет

производить

контроль

количества

жидкости в уплотняющей полости по взаимному

расположению торцов штырей относительно

поверхности Ж.

Благодаря наличию штырей, площадь, на которую

воздействует давление жидкости со стороны

уплотняющей полости Л, несколько меньше

площади, на которую воздействует давление азота

(воздуха) со стороны рабочей полости накатника. В

результате этого в полости Л поддерживается

давление жидкости несколько больше, чем давление

азота в рабочей полости накатника. Таким образом,

осуществляется надежный гидрозапор азота в

рабочей полости накатника.

Люлька служит для направления движения ствола

во время отката и наката при стрельбе, а также для

крепления деталей и механизмов качающейся части

пушки.

Для установки деталей и механизмов на

поверхности люльки имеются приливы, уступы,

площадки и резьбовые отверстия.

Люлька представляет собой литую деталь сложной

формы, к передней части которой приварена обойма

6 (рис. 10.11) с цапфами, а к задней части приварены

две рейки 52 и 54, скрепленные между собой листом

53.

19 - винт; 20 - гребенка; 21 - гайка; 22 - шплинт; 23 - гайка;

24 - шайба; 25 - корпус; 26 - тарельчатая пружина; 27 -

кронштейн; 28 - шпонка; 29 - колпачок; 30 - ось; 31 -

пружина; 32 - ускоритель; 33 - сальник; 34 - правая обойма

цапфы; 35 - кольцо; 36 - шайба; 37 - винт; 38 - болт; 39 -

шайба; 40 - крышка; 41 - шайба; 42 - упорное кольцо; 43 -

втулка; 44 - ролик; 45 - кольцо; 46 - левая обойма цапфы; 47

- бонка; 48 - проволока; 49 - болт; 50 - шайба; 51 - правый

кронштейн; 52 - правая рейка; 53 - лист; 54 - левая рейка; 55

- штифт; 56 - втулка; 57 - буфер; 58 - буфер; 59 - опора; 60 -

бонка; 61 - опора; 62 - винт; 63 - шайба; К, Н - отверстия и

фланец для крепления бронемаски; Л - кронштейн; М -

резьбовые отверстия; П - отверстия для смазки подшипников;

Р - поверхность для крепления левого щита ограждения; С, У,

Ф - отверстия для штоков противооткатных устройств; Т -

поверхность для крепления правого щита ограждения; Ц -

пазы для верхних буферов; Щ - фигурный паз

На рейки напрессованы два бронзовых вкладыша

17, по которым скользит казенник пушки при откате

и накате.

К обойме

6 крепится четырьмя болтами

4 с

шайбами 5 горловина 3. В горловину запрессована

бронзовая передняя втулка 2, которая является

направляющей ствола при откате и накате.

Передняя цилиндрическая часть горловины и

фланец Н служат для установки и закрепления

бронемаски танка. Для этого на фланце горловины

предусмотрены четыре резьбовых отверстия К.

Цапфы люльки выполнены заодно с обоймой 6; на

цапфах установлены игольчатые подшипники,

состоящие из втулок 43, колец 45 и роликов 44. На

кольцах 45 напрессованы обоймы цапф 34 и 46.

Примечание. На пушках другого варианта вместо

втулок 43, колец

45 и роликов 44 установлены

подшипники 74716К.

Обоймы от смещения удерживаются шайбами 41.

Между обоймами и торцами цапф поставлены

упорные кольца 42, которые воспринимают на себя

нагрузку при боковых кренах.

Для регулировки расстояния между центрами

наружных цилиндрических поверхностей обойм

поставлены шайбы 36.

Для предотвращения появления надиров на

поверхностях обойм при скольжении по ним торцов

роликов

44 между обоймами и роликами

установлены кольца 35.

В расточки обойм установлены сальники 33 и

крышки 40, предназначенные для предохранения от

попадания пыли в подшипники. Смазка к

подшипникам подводится через отверстия П,

закрытые пробками 7 с пружинными шайбами 8.

Обоймы цапф крепятся в вертикальных расточках

башни танка (колодцах) неподвижно.

С левой стороны в средней части люльки приварен

кронштейн 12, в котором просверлены одно гладкое

и три резьбовых отверстия для закрепления тяги

параллелограммного привода прицела.

Над кронштейном

к цилиндрической

поверхности люльки прикреплен четырьмя винтами

11 заводской знак 10.

Сектор 16 крепится к люльке с левой стороны и

служит для передачи вращения от шестерни

подъемного механизма на качающуюся часть пушки.

С левой стороны также имеется кронштейн Л с

гладким цилиндрическим отверстием, в котором

запрессованы втулки 56. Во втулках закрепляется

палец головки штока исполнительного цилиндра

привода вертикального наведения стабилизатора.

Четыре резьбовых отверстия М служат для

крепления

сектора

прибора

приведения

стабилизатора.

С правой стороны, в средней части люльки,

приварен кронштейн 51, который служит для

закрепления на нем пулемета.

Снизу к люльке приварены две опоры 59 и 61 и

одна бонка 60 с резьбовыми отверстиями, которые

предназначены

для

крепления

гироблока

стабилизатора пушки.

К заднему торцу люльки винтами 62 с шайбами 63

привинчены 2 буфера 57 и 58, предназначенные для

смягчения удара казенника о люльку в конце наката.

Кроме того, к заднему торцу люльки приварен

кронштейн 27, в паз которого вставлен ускоритель

32.

Сверху на люльке расположены пазы Ц,

предназначенные для установки резиновых буферов,

смягчающих удар качающейся части пушки о башню

танка при максимальном угле склонения пушки.

К задней части люльки крепится ограждение, а в

отверстиях С, У, Ф

- штоки противооткатных

устройств.

Левый и правый листы ограждения крепятся к

соответствующим привалочным плоскостям люльки,

а нижний лист - к рейкам 52 и 54. Для крепления

ограждения на плоскостях люльки и в рейках

выполнены резьбовые отверстия.

На люльке имеются три люфтовыбирающих

устройства, которые предназначены для исключения

влияния зазоров между стволом и направляющими

поверхностями люльки на точность стрельбы.

Два люфтовыбирающих устройства смонтированы

сверху люльки и предназначены для выбора зазоров

в вертикальной плоскости, третье - на левой рейке 54

предназначено

для

выбора

зазоров

горизонтальной плоскости.

Ограждение служит для предохранения экипажа

танка от удара казенником во время стрельбы и для

размещения на них некоторых механизмов пушки,

элементов стабилизатора и улавливателя поддонов.

Ограждение состоит из левого 1 и правого

щитов (рис. 10.7), соединенных между собой

основанием 85.

Щиты и основание крепятся к люльке болтами 25,

винтами 50, бонками 46, шпильками 89 и штифтами

88.

На левом щите имеется окно и приварена

окантовка 9, в которую заходит клин в открытом

положении. Слева от окантовки приварены

подшипник 3 и втулки 43, в которых закреплен

привод ручного сбрасывания экстракторов.

Привод ручного сбрасывания экстракторов служит

для закрывания затвора вручную (без заряжания

пушки) и состоит из оси 44 с ручкой 27, двух

кулачков 42, пружины 45 и двух стопоров 41.

Привод

механизма повторного взведения,

совмещенный с приводом сбрасывания экстракторов,

служит для взведения ударного механизма при

осечках без открывания клина.

На ось 44 надет сверху и застопорен штифтом 4

рычаг 5, взаимодействующий с рычагом 94 (рис.

10.4) повторного взвода.

Привод

ручного

спускового

механизма

расположен в нижней части левого щита ограждения

и состоит из следующих основных деталей: рукоятки

22 (рис. 10.7), пружины

82 и рычага

81 с

регулировочным винтом 86.

Рукоятка 22 скреплена с осью рычага 81 шплинтом

16 и служит для производства спуска вручную,

Вверху на левом щите ограждения установлен

быстросъемный боковой уровень 10.

На правом щите ограждения установлена в пазу

линейка 62 указателя отката, на которой при откате

ствола упором казенника перемешается ползушка 72

(указатель отката).

Линейка крепится к щиту четырьмя винтами 60.

Ползушка поджимается к линейке пластинчатой

пружиной 71. На линейке нанесены деления и цифры

от 230 до 310, около деления 310 имеется надпись

СТОП, указывающая предельно допустимую длину

отката.

Внизу на правом щите ограждения смонтирован

механизм блокировки ручного спуска, состоящий из

рычага 57, оси 74 с рычагом 21, пружины 58, стопора

59 в сборе.

Внизу на обоих щитах ограждения приварены

фланцы 14, имеющие по пять резьбовых и одному

посадочному отверстию; фланцы

14 служат для

крепления роликов монтажного приспособления при

монтаже и демонтаже пушки из башни танка. В

верхней части правого щита ограждения к

кронштейну 48 двумя болтами 7, застопоренными

проволокой, крепится выключатель 49.

К основанию ограждения для уравновешивания

качающейся части пушки болтами 66 с гайками 78 и

пружинными шайбами 79 крепятся грузы 65 и 80.

Снизу к основанию ограждения крепится болтами 7

хомут

23, который служит для крепления

гидроусилителя. На основании

85 установлен

спусковой механизм 75. Для крепления механизма

удаления поддонов на ограждении имеются левая 15

и правая 61 опоры, кронштейны 64 и бонки 12, 52 и

63.

Переключатель 6 предназначен для подачи сигнала

в электрическую цепь танка о положении клина

затвора.

Выключатель 49 предназначен для подачи сигнала

в электрическую цепь танка о положении откатных

частей пушки.

Боковой уровень 10 предназначен для установки

углов возвышения пушки при стрельбе с закрытых

огневых позиций.

Подъемный механизм крепится на кронштейне в

башне танка и служит для наведения пушки в

вертикальной плоскости в диапазоне углов от минус

5 до плюс 15°.

Подъемный механизм состоит из следующих

основных деталей и сборочных единиц: картера 15

(рис. 10.12) с гитарой 5, крышки 13, червячного

колеса 18, вала-шестерни 21, червячного вала 8 с

червяком 10, эксцентриковой втулки 7, трехзвенного

сдающего звена кулачкового типа (подвижной

полумуфты

16, промежуточного звена

17 и

неподвижной полумуфты 20), маховика 2 в сборе.

Рис. 10.12. Подъемный механизм пушки (устройство):

1, 11, 19 - пробки заправочных отверстий; 2 - маховик в

сборе; 3 - спусковой рычаг; 4 - рукоятка маховика в сборе; 5 -

гитара; 6 - рычаг переключателя червяка в сборе; 7 - втулка

эксцентриковая; 8 - вал червяка; 9 - пробка сливного

отверстия; 10 - червяк; 12 - гайка регулировки момента

сдающего звена; 13 - крышка; 14 - пружины тарельчатые; 15

- картер; 16 - полумуфта подвижная; 17 - звено

промежуточное; 18 - колесо червячное; 20 - полумуфта

неподвижная; 21 - вал-шестерня

Сдающее звено - кулачкового типа, предохраняет

детали подъемного механизма от повреждений и

поломок во время перегрузок при резких угловых

колебаниях корпуса танка во время движения с

расстопоренной пушкой.

Поджатие пружин для обеспечения требуемого

момента сдающего звена осуществляется гайкой 12.

Эксцентриковая втулка дает возможность вывести

червяк из зацепления с червячным колесом при

переходе на стабилизированное наведение пушки.

При ручном наведении пушки вращение маховика

через гитару передается на червяк 10 и сцепленное с

ним червячное колесо 18.

С червячного колеса через неподвижную

полумуфту

20, промежуточное звено

17 и

подвижную полумуфту 16 сдающего звена вращение

передается на вал-шестерню 21, которая находится в

зацеплении с сектором люльки. Сектор заставляет

люльку, а вместе с ней и всю качающуюся часть

пушки вращаться в вертикальной плоскости вокруг

цапф.

Для осуществления стабилизированного наведения

необходимо предварительно расцепить рычагом

червячное колесо с червяком. При перемещении

рычага вверх вращается эксцентриковая втулка 7.

При этом червяк перемещается по дуге вниз и

выходит из зацепления с червячным колесом.

Рукоятка в верхнем и нижнем положениях нажимает

штоком на соответствующие кнопки МО-КП1 или

МО-КП2 и стопорится.

При движении танка с расстопоренной пушкой

нагрузка с сектора люльки передается на вал-

шестерню 21, а затем через подвижную полумуфту

16 и промежуточное звено

17 на неподвижную

полумуфту 20. Если возникшая при этом нагрузка

превышает установленный момент сдающего звена,

то в зависимости от направления нагрузки

полумуфта 16 одна или с промежуточным звеном 17,

сжимая тарельчатые пружины 14, проворачивается

относительно

неподвижной

полумуфты

20.

Благодаря этому детали подъемного механизма и

сектор предохраняются от поломок.

10.3. Спаренный пулемет

10.3.1. Назначение и устройство пулемета

Пулемет ПКТ (пулемет Калашникова танковый)

калибра 7,62 мм, спаренный с пушкой, предназначен

для поражения открыто расположенных огневых

средств и живой силы.

Пулемет установлен в башне танка на кронштейне,

прикрепленном к люльке и ограждению пушки с

правой стороны.

Пулемет наводится в цель с помощью тех же

механизмов или пульта управления, посредством

которых наводится пушка.

Спусковой механизм 6 (рис. 10.13) работает от

электроспуска 4, подключенного к бортовой сети

танка. Устройство электроспуска позволяет вести

огонь из пулемета и от ручного спуска. Для стрельбы

из пулемета применяются винтовочные патроны с

обыкновенными, трассирующими и бронебойно-

зажигательными пулями.

Рис. 10.13. Пулемет ПКТ (общее устройство):

1 - ствол; 2 - трубка газового поршня; 3 - ствольная коробка с

крышкой и основанием приемника; 4 - электроспуск; 5 -

затвор; 6 - спусковой механизм; 7 - переключатель; 8 -

затворная рама с извлекателем и газовым поршнем; 9 -

возвратно-боевая пружина с направляющим стержнем

Назначение, устройство и работа механизмов и

частей пулемета ПКТ подробно изложены в

Наставлении по стрелковому делу, 7,62 мм пулемет

Калашникова (ПК, ПКС, ПКБ и ПКТ).

10.3.2. Установка спаренного пулемета

Установка пулемета состоит из следующих

основных частей: кронштейна 21 (рис. 10.14), рамки

23, направляющего лотка

12, верхнего

13 и

быстросъемного

нижнего

улавливателей,

горизонтального винта 15 выверочного механизма,

передней 3 и задней 22 стоек, переднего 4 и заднего

24 ползунов и уплотнения амбразуры пулемета.

Рис. 10.14. Установка спаренного пулемета ПКТ:

1 - пулемет; 2, 5 - задняя и передняя пружины

амортизатора; 3, 22 - передняя и задняя стойки; 4, 24 -

передний и задний ползуны; 6, 7 - втулки; 8 - пружина; 9 -

шарнир; 11 - чехол; 12 - направляющий лоток; 13, 14 -

верхний и нижний улавливатели; 15 - горизонтальный винт;

16, 17 - втулки; 18 - регулировочные прокладки; 19 -

коробка; 20 - задний стопор; 21 - кронштейн; 23 - рамка; 25 -

передний стопор

Рамка 23 с ползунами установлена на кронштейне

с помощью передней 3 и задней 22 стоек. Передняя

стойка входит в вертикальное цилиндрическое

отверстие кронштейна и крепится гайкой и

контргайкой. Задняя стойка входит в отверстие

горизонтального винта 15 и крепится двумя втулками

16. Горизонтальный винт, на конце которого

навернуты втулки 17, устанавливается в проушины

кронштейна

пулемета.

Задняя

стойка

горизонтальный винт в сочетании с навернутыми на

них втулками 16 и

17 составляют выверочный

механизм. На втулках нанесено десять делений по

окружности для удобства работ при выверке

пулемета.

На концах рамки имеются две площадки с

направляющими пазами для переднего 4 и заднего 24

ползунов. К каждому ползуну на цепочке

прикреплена чека для установки пулемета. Винт

крепления цепочки на заднем ползуне служит для

ограничения продольного смещения ползуна. На

переднем

ползуне

находится

амортизатор,

смягчающий толчки при откате и накате пулемета во

время стрельбы. Амортизатор состоит из передней 5

и задней 2 пружин, болта с гайкой и контргайкой.

Гильзоулавливатель состоит из верхнего

13 и

нижнего 14 улавливателей. Верхний улавливатель,

прикрепленный к кронштейну пулемета, служит для

направления стреляных гильз и лент в нижний

улавливатель,

который

является

сборником

стреляных гильз и лент. Нижний улавливатель -

быстросъемный - состоит из металлического кожуха

и брезентового мешка, вмещающего 20 кусков ленты

(по 25 звеньев) и 500 стреляных гильз. Он установлен

на специальных кронштейнах, закрепленных на

люльке и ограждении.

Для снятия нижнего улавливателя со стороны

сиденья командира необходимо оттянуть стопор 20 и

повернуть улавливатель вокруг переднего шарнира.

Для снятия нижнего улавливателя со стороны

сиденья механика-водителя необходимо оттянуть

вверх чеку переднего стопора и, потянув

улавливатель на себя, вывести его из крепления на

заднем кронштейне.

На правой стенке нижнего улавливателя

устанавливается и удерживается пластинчатой

пружиной коробка 19 для лент. Крышка коробки

удерживается в открытом положении с помощью

специального упора и подпружиненной защелки,

расположенных на задней стенке нижнего

улавливателя.

Быстросъемный направляющий лоток

12 для

подачи ленты в приемное окно пулемета крепится с

правой стороны к кронштейну пулемета.

Шаровое уплотнение амбразуры пулемета

установлено на стволе пулемета в месте

расположения газового регулятора, предотвращает

проникновение внутрь башни ударной волны,

радиоактивной пыли и свинцовых брызг. Оно

состоит из втулок 6 и 7, пружины 8 и шарнира 9.

Снаружи амбразура пулемета закрывается чехлом 11,

который крепится на обечайке амбразуры.

10.4. Зенитно-пулеметная установка

10.4.1. Назначение и устройство ЗПУ

Зенитно-пулеметная установка предназначена для

стрельбы по воздушным и наземным целям.

ЗПУ установлена на командирской башенке и

состоит из следующих основных узлов:

зенитного пулемета НСВ-12,7 поз 1 (рис. 10.15);

станка;

коллиматорного прицела К10-Т.

Рис. 10.15. Зенитно-пулеметная установка:

1 - пулемет НСВ-12,7; 2 - уравновешивающий механизм; 3 -

люлька; 4 - лентосборник; 5 - коробка прицела; 6 - рукоятка

взвода пулемета; 7 - цапфы; 8 - вилка; 9 - чека крепления

пулемета; 10 - пружина гашения отката; 11 - зубчатый сектор

люльки; 12 - зажимной винт гнезда люка; 13 - болт фиксации

вилки в гнезде; 14 - магазин для патронов; 15 - рукоятка

вертикального наведения; 16 - рычаг спуска пулемета; 17 -

стопор рукоятки; 18 - трос; 19 - клавиша спуска пулемета; 20

- рукоятка горизонтального наведения; 21 - стопор люльки;

22 - стопор среднего погона; 23 - клавиша тормоза маховика

Станок состоит из люльки 3 с противооткатным

устройством, вилки 8, рукоятки 20 горизонтального

наведения, рукоятки 15 вертикального наведения,

магазина 14 для размещения ленты с патронами,

лентосборника 4, уравновешивающего механизма 2.

Люлька 3 предназначена для установки пулемета.

На люльке расположены механизм взвода пулемета с

рукояткой 6, зубчатый сектор 11, коробка 5 прицела

К10-Т, рычаг

16 спуска пулемета, магазин

14,

лентосборник 4 и пружина 10 гашения отката.

Вилка 8 служит для установки люльки.

В вилке имеется цилиндрический стакан, который

устанавливается в гнездо на среднем погоне

командирской башенки, фиксируется в нем от

проворота болтом 13 и зажимается винтом 12.

Люлька стопорится стопором 21, расположенным с

левой стороны на вилке.

Рукояткой

20 осуществляется наведение и

торможение ЗПУ в горизонтальной плоскости. Для

торможения установки необходимо рукоятку снять

со стопора 17 и нажать на нее вниз. На рукоятке

расположена клавиша 19 спускового механизма.

Приводом вертикального наведения являются

зубчатый сектор на люльке и маховик с шестерней,

расположенные с правой стороны ЗПУ.

Опускание или подъем люльки обеспечивается

вращением маховика за рукоятку 15 вертикального

наведения.

На рукоятке маховика установлена клавиша

тормоза маховика. При поджатии клавиши к

рукоятке включается тормоз, удерживающий

пулемет в направлении цели.

Уравновешивающий механизм 2 предназначен для

уравновешивания качающейся части установки в

вертикальной плоскости и состоит из двух пружин,

установленных

на

телескопических

штоках,

соединенных с люлькой и вилкой.

10.4.2. Установка зенитного пулемета

Зенитный

пулемет

устанавливается

направляющих пазах люльки

3 и соединяется с

люлькой чекой 9.

Взведение спускового механизма пулемета

осуществляется рукояткой 6 взвода, расположенной

над пулеметом с правой стороны. При отводе

рукоятки в заднее крайнее положение пулемет

становится на боевой взвод.

Спуск

спускового

механизма

пулемета

осуществляется рычагом 16 при нажатии клавиши

19. При этом рычаг утапливает шептало, которое

освобождает затворную раму пулемета для движения

вперед.

10.4.3. Зенитный пулемет

Пулемет НСВ-12,7 - автоматическое оружие. Для

стрельбы из него применяются патроны калибра 12,7

мм с пулями:

бронебойно-зажигательными (Б-32);

бронебойно-зажигательно-трассирующими (БЗТ-

44);

зажигательными мгновенного действия (МДЗ).

На танке установлен пулемет с правым питанием.

Подача патронов в приемник при стрельбе

производится из металлической ленты, уложенной в

магазин.

Пулемет состоит из следующих основных частей:

ствола 1 (рис. 10.16);

ствольной коробки 2;

затворной рамы 4 с затвором;

возвратного механизма 5 с буферным устройством;

приемника (основание 3 приемника и крышка 6

приемника);

спускового механизма 7;

рукоятки 9 перезаряжания;

Рис. 10.16. Основные части и механизмы пулемета НСВ-

12,7:

1 - ствол; 2 - ствольная коробка; 3 - основание приемника. 4 -

затворная рама с затвором; 5 - возвратный механизм с

буферным устройством; 6 - крышка приемника; 7 -

спусковой механизм; 8 - газовый цилиндр;

9 - рукоятка

перезаряжания

Подробное описание устройства и работы частей и

механизмов пулемета изложены в Руководстве по

12,7-мм пулемету «Утес» (НСВ-12,7).

10.4.4. Коллиматорный прицел К10-Т

Прицел К10-Т предназначен для наведения в цель

зенитного пулемета при стрельбе по воздушным

целям.

Прицел состоит из корпуса

4 (рис. 10.17),

светофильтра 2 и оптической системы 3.

Рис. 10.17. Коллиматорный прицел К10-Т:

1 - рычаг переключения светофильтра; 2 - светофильтр; 3 -

оптическая система (окуляр); 4 - корпус; 5 - перекрестие

сетки; 6 - кольца сетки

Корпус прицела имеет круговую проточку для

крепления в коробке и проточку для крепления

патрона подсветки.

Светофильтр установлен на корпусе прицела и

может принимать вертикальное и горизонтальное

положения. Установка светофильтра в одно из этих

положений определяется яркостью освещения фона в

направлении цели и производится рычагом 1.

В поле зрения прицела имеется сетка, которая

состоит из перекрестия

5 с дальномерными

делениями и упредительных колец 6.

Цена делений шкалы на перекрестии: малого 00-

10, большого 00-20. Угловая величина малого кольца

сетки 4°30ґ, большого кольца - 7°.

Прицел К10-Т устанавливается в коробке 1 (рис.

10.18) и закрепляется накидкой 5 и хомутом

Коробка закрывается крышкой 2 с герметическим

уплотнением 4.

1 - коробка; 2 - крышка коробки; 3 - прицел К10-Т; 4 -

уплотнение крышки; 5 - накидка ложа прицела; 6 - болт

выверки прицела по вертикали; 7 - болт выверки прицела по

горизонтали; 8 - хомут фиксации прицела от проворота.

10.5. Система пуска дымовых гранат

Система пуска дымовых гранат предназначена для

индивидуальной и групповой маскировки танков

путем постановки дымовой завесы.

В состав системы входят 8 пусковых установок,

пульт

управления,

дымовые

гранаты

герметизирующими заглушками и ЗИП.

Система обеспечивает одиночные и групповые

пуски от двух до четырех гранат в одной группе, как

с места, так и в движении.

10.5.1. Устройство и работа дымовой гранаты

Пусковая установка системы состоит из ствола 2

(рис. 10.19), установленного на резьбе в казеннике 6

и застопоренного от самоотвинчивания стопором 4.

В казенной части размещается электроконтактный

узел

соединительным

кабелем

19.

Электроконтактный узел имеет электробоек

11,

неподвижный

контакт

изолятором,

вворачиваемый по резьбе в казенник, пружину 13

электробойка, изоляционную втулку 14 и корпус 12.

Рис. 10.19. Пусковая установка с дымовой гранатой:

1 - заглушка; 2 - ствол; 3 - корпус; 4 - стопор; 5 - прокладка;

6 - казенник; 7 - переходник: 8 - стопорное кольцо; 9 -

электрокапсюльная втулка; 10 - контакт с изолятором; 11 -

электробоек; 12 - корпус; 13 - пружина электробойка; 14 -

изоляционная втулка; 15 - втулка штыря; 16 - изолятор; 17 -

шайба; 18 - крышка; 19 - кабель; 20 - метательный заряд; 21 -

замедлитель; 22 - дымовой элемент; 23 - петля

В канавке казенника устанавливается стопорное

кольцо 8, обеспечивающее стопорение гранаты в

стволе. На торце казенника имеется три глухих

резьбовых отверстия для крепления пусковой

установки к кронштейнам башни. Ствол установки

закрывается

заглушкой

обеспечивающей

герметизацию и дополнительное поджатие гранаты к

электроконтактам

казенника.

Подсоединяется

пусковая установка к бортовой сети танка

контактным устройством, состоящим из втулки 15

штыря, припаянной к проводу кабеля 19, шайбы 17,

изолятора 16 и крышки 18.

Дымовая граната марки 3Д6 состоит из корпуса 3,

переходника

7, электрокапсюльной втулки

метательного

заряда

20, замедлителя

21, двух

дымовых элементов 22, петли 23 для извлечения

гранаты.

При подаче тока от бортовой сети к

электрокапсюльной втулке, последняя срабатывает и

воспламеняет порох метательного заряда, давлением

газов которого граната выбрасывается из пусковой

установки; при этом одновременно воспламеняется

замедлитель. Через

7-12 с после сгорания

замедлителя воспламеняются дымовые элементы.

При горении дымовые элементы образуют дымовую

завесу.

10.5.2. Размещение пусковых установок

Пусковые установки системы размещены на

специальных кронштейнах, приваренных на лобовой

части башни.

Функционально пусковые установки объединены в

две группы по четыре в каждой. Каждая пусковая

установка имеет условный номер ее включения на

пульте управления, который состоит из двух цифр,

например 2-3.

Первая цифра - 2 показывает номер используемой

группы, включаемой выключателем В₂ на пульте

управления, вторая

3 показывает номер

(очередность)

выстрела

в данной группе,

включаемого переключателем Г.

Пульт управления системой установлен у

наводчика на левой внутренней стенке башни.

Пусковые установки и пульт управления соединены

между собой кабельными узлами.

Боекомплект системы, состоящей из восьми

дымовых гранат, размещается и постоянно хранится

в стволах пусковых установок.

Переходная колодка электрической схемы

системы,

предназначенная

для

обеспечения

демонтажа

наружных

электрокабелей

при

повреждениях размещена

на МПБ в районе

азимутального указателя.

10.5.3. Работа системы пуска дымовых гранат

Электросхема системы и общий вид пульта

управления приведены на рис. 10.20.

На передней панели пульта с правой стороны

имеется три выключателя В₁, В₂, В₃ выключения

групп первой и второй; переключатель Г с

положениями от «0» до «4» для подключения к сети

любой пусковой установки одной из групп,

контрольная лампа Л для проверки наличия гранат в

стволах и исправности электроцепей пусковых

установок; кнопка КнП (ПУСК) для осуществления

пуска гранат.

В₁, В₂, В₃ - выключатели залпов; Л - контрольная лампа; Г -

переключатель пусковых установок; КнП - кнопка запуска; Р

- реле блокировки; Д-20 - датчик люка водителя (люк закрыт)

Включаются группы при пуске выключателями В.

При включении одного из выключателей В другой

отключить.

Электрическая схема системы обеспечивает с

помощью реле Р, встроенного в пульт управления,

отключение цепи питания пульта при открытом люке

механика-водителя.

Электрическая схема пульта управления позволяет

производить пуск двух групп по четыре гранаты в

каждой как одиночными, так и очередями.

Примечание. Выключатель В₃ на пульте

управления системы, состоящей из восьми пусковых

установок, не используется.

10.6. Электроспуски пушки и пулемета

Электроспуски

предназначены

для

дистанционного включения спускового механизма

пушки и пулемета. Питание к электроспускам

подводится от бортовой сети танка. Схема

подключения электроспусков в электрическую сеть

танка показана на функциональной схеме АЗ.

Схема цепей стрельбы пушки и спаренного с ней

пулемета приведена на рис. 10.21.

Электрические цепи стрельбы обеспечивают

подачу напряжения на гальванозапал, а также

включение электромагнитов спускового механизма

пушки и спаренного с ней пулемета для производства

выстрела, а также включения нагнетателя.

Элементы цепей стрельбы размещены в АЗ,

прицеле-дальномере, на пушке и распределительных

щитках башни.

На левом и правом распределительных щитках

башни расположены автоматические предохранители

ЭЛ. СПУСК.

В распределительной коробке АЗ находятся:

реле Р2, блокирующее цепи стрельбы пушки и

пулемета в ручном режиме;

реле Р4, Р7, Р15, Р35, разрешающие выстрел из

пушки только после окончания автоматического

цикла заряжания.

На период ручного заряжания цепи стрельбы

блокируются включением переключателей ПУ-В2 и

ПЗ-В1 в положение РУЧ. Для разрешения выстрела

необходимо, чтобы оба переключателя находились в

положении АВТ.

Рис. 10.21. Цепи стрельбы. Схема электрическая

функциональная.

В прицеле-дальномере размещены КРВ (контакты

разрешения выстрела), обеспечивающие выстрел

только в согласованном положении линии

прицеливания и канала ствола пушки при

работающем стабилизаторе вооружения, и контакт

ПТ-КП2 стопора гироскопа стабилизатора для

стрельбы

при

выключенном

стабилизаторе

вооружения.

В рукоятках пульта управления прицела-

дальномера находятся кнопка ПТ-Кн1 стрельбы из

пушки (под правым указательным пальцем) и кнопка

ПТ-Кн2 стрельбы из пулемета (под левым ука-

зательным пальцем). Схема цепей стрельбы

исключает возможность одновременного ведения

огня из пушки и пулемета. Дублирующие кнопки

стрельбы расположены: кнопка МО-Кн1 для пушки

на рукоятке подъемного механизма (клавиша) и

кнопка МПБ-Кн1 для пулемета на торце рукоятки

механизма поворота башни.

На пушке размещены электрические узлы,

обеспечивающие подачу напряжения через нажим в

сборе клина затвора пушки на капсюльную втулку

заряда (гальванозапал ГЗ). Кроме того, на пушке

имеется дублирующий электроударный механизм,

состоящий из контактора ЭО-Р, включающего

электромагнит ЭО-М, и механического привода к

ударнику бойка.

О готовности пушки к ведению огня

сигнализирует лампа ГОТОВ на передней панели

прицела-дальномера и световое пятно «готов» - в

поле зрения окуляра.

10.7. Работа цепей стрельбы

Перед стрельбой необходимо включить АЗР

ЭЛ.СПУСК на левом распределительном щитке.

После окончания цикла автоматического заряжания

пушки замыкаются контакты реле Р2, Р35, Р15, Р4,

Р7 готовности и снятия блокировок и загораются

лампа ГОТОВ и световое пятно «готов». Уточнив

наводку, наводчик нажимает кнопку ПТ-Кн1. При

этом напряжение через включенные АЗР ЭЛ.СПУСК,

контакты реле Р2, Р35, Р15, Р4, Р7, нажатую кнопку

ПТ-Кн1, контакты КРВ, контакты реле ЭБ-Р1 и ЭБ-

Р2 электроблока прицела-дальномера подается на

гальванозапал капсюльной втулки заряда и обмотку

контактора

ЭО-Р.

Происходит

выстрел,

одновременно срабатывает электромагнит ЭО-ЭМ,

который через системы рычагов приводит в действие

ударный механизм, и боек накалывает капсюльную

втулку.

Если пушка заряжалась вручную, то напряжение

бортовой сети будет подано на кнопку МО-Кн1

стрельбы из пушки только после снятия блокировки

с помощью переключателей ПУ-В2 и ПЗ-В1. После

этого загораются лампа ГОТОВ и световое пятно

«готов» и наводчик может производить выстрел.

При неработающем стабилизаторе вооружения и

наведении пушки по вертикали подъемным

механизмом выстрел осуществляется после нажатия

на клавишу рукоятки подъемного механизма. При

этом напряжение через включенные АЗР ЭЛ.СПУСК,

контакты реле Р2, Р35, Р15, Р4, Р7 готовности АЗ,

замкнутую кнопку (клавишу) МО-Кн1 поступает на

гальванозапал и контактор ЭО-Р дублирующего

механизма.

Стрельба из

пулемета при

включенном

стабилизаторе вооружения производится нажатием

кнопки ПТ-Кн2 на пульте управления прицела-

дальномера. При этом напряжение через АЗР

ЭЛ.СПУСК, замкнутую кнопку ПТ-Кн2 и контакты

разрешения выстрела поступает на контакты реле

ЭБ-Р1 и ЭБ-Р2, обеспечивающие минусовую цепь

спускового электромагнита ПКТ-ЭМ пулемета.

Происходит выстрел.

При неработающем стабилизаторе вооружения и

наведении башни ручным поворотным механизмом

выстрел осуществляется после нажатия кнопки

МПБ-Кн1 в торце рукоятки механизма поворота

башни. При этом обеспечивается минусовая цепь

через замкнутую кнопку МПБ-Кн1 на спусковой

электромагнит ПКТ-ЭМ пулемета и происходит

выстрел.

11. ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ,

ОРИЕНТИРОВАНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ

Комплекс приборов наблюдения включает

дневные, ночные и комбинированные приборы

наблюдения и предназначен для управления огнем и

маневром танка.

Во вращающейся командирской башенке танка

установлены

командирский

комбинированный

прибор наблюдения ТКН-3 (дневной и ночной) и по

два призменных прибора наблюдения ТНПА-65А и

ТНПО-160. У наводчика установлены призменные

приборы наблюдения ТНП-165А и ТНПА-65А.

У механика-водителя перед люком в шахте

корпуса танка установлен прибор наблюдения

ТНПО-168В; в крышке люка механика-водителя

предусмотрена установка призменных приборов

наблюдения ТНПА-65А вместо специальных пробок.

Для обеспечения наблюдения за дорогой при

вождении танка в ночных условиях предназначен

прибор ТВНЕ-4Б, который может устанавливаться

по-боевому вместо прибора ТНПО-168В и по-

походному

на

специальном

кронштейне,

устанавливаемом перед люком механика-водителя.

11.1. Приборы наблюдения командира танка.

11.1.1. Прибор ТКН-3

Прибор ТКН-3 предназначен для наблюдения за

местностью, целеуказания и корректировки огня,

разведки целей, и определения дальности до них.

В комплект прибора ТКН-3 входят прибор

наблюдения, прожектор, запасные части и

принадлежности.

Прибор наблюдения ТКН-3 представляет собой

бинокулярный

комбинированный

перископ,

оптическая

система

которого

обеспечивает

возможность наблюдения в прибор, как днем, так и

ночью.

Прибор состоит из следующих основных частей:

корпуса 8 (рис. 11.1), головки 5, дневной и ночной

оптических систем и блока питания, смонтированных

внутри корпуса.

Рис. 11.1. Прибор наблюдения ТКН-3:

1 - выключатель; 2 - налобник; 3 - рукоятка шторки; 4 - упор;

5 - головка; 6 - замок; 7 - рукоятка диафрагмы; 8 - корпус; 9

- рукоятка переключения режимов работы; 10 - окуляр; 11 -

зажим; 12 - рукоятка

Корпус снаружи в верхней части имеет вид

срезанного горизонтально расположенного цилиндра,

на боковых стенках которого запрессованы фланцы,

имеющие глухие отверстия, являющиеся поса-

дочными местами для установки прибора в цапфах.

На задней стенке корпуса закреплены замок

связывающий прибор с прожектором ОУ-3ГК (ОУ-

3ГКМ). На передней стенке закреплен упор 4. На

корпусе прибора установлены рукоятка 7 диафрагмы

и рукоятка 3 экранирующего устройства (шторки).

Диафрагма предназначена для ограничения

количества света, поступающего в прибор при

большом уровне освещенности местности ночью, а

также при проверках работоспособности прибора в

дневное время.

Экранирующее

устройство

(шторка)

предназначено для устранения действия встречных

засветок от фар, ракет, пожаров.

На корпусе прибора около рукояток 7 и 3 имеются

надписи ОТКР. и ЗАКР., показывающие положение

диафрагмы и шторки.

Снаружи на корпусе находятся штепсельный

разъем, выключатель 1 прибора, патрон 10 осушки

(рис. 11.2), налобник 2 (рис. 11.1), рукоятки 12.

Окуляры 10 установлены в специальных оправах,

позволяющих изменять расстояние между их осями

(установка окуляров по базе глаз). Кроме того,

конструкция окуляров позволяет осуществлять их

диоптрийную настройку. Окуляры прибора работают

как в дневной, так и в ночной оптических системах.

Переключение окуляров из одной системы в другую

осуществляется зеркалом, расположенным внутри

корпуса, с помощью рукоятки 9. Надписи Д (день) и

(ночь)

указывают

положение

рукоятки

переключения зеркала.

Для удобства наблюдения на корпусе прибора

укреплен налобник.

Рукоятки

12 предназначены для наведения

прибора командиром путем наклона прибора или

поворота командирской башенки.

В рукоятках размещены кнопки управления:

в левой рукоятке кнопка целеуказания (переброс

башни);

в правой рукоятке кнопка удержания поля зрения

прибора на цели во время вращения башни, этой же

кнопкой кратковременно включается прожектор ОУ-

3ГК (ОУ-3ГКМ) при соответствующем положении

его выключателя.

Прожектор предназначен для освещения объектов

инфракрасным или видимым светом при наблюдении

в прибор ТКН-3 ночью соответственно через ночную

иди дневную систему.

Он

представляет

собой

светооптическое

устройство, основными частями которого являются

отражатель 3 (рис. 11.2), электрическая лампа

накаливания типа ПЖЗ-27х110, патрон

10,

инфракрасный светофильтр.

Для подключения осветителя к бортовой сети

служит колодка, установленная на блоке люка над

рамкой крепления прибора ТКН-3. Прожектор

включается выключателем ФАРА, расположенным

на блоке люка слева от прибора ТКН-3.

Переключатель

имеет

положения

ВЫКЛ.,

ПОСТОЯННО и ОТ КНОПКИ. В ЗИП прожектора

имеется бесцветное защитное стекло в оправе,

которое устанавливается вместо инфракрасного

фильтра в случае применения прожектора при работе

в режиме видимого света. Прожектор закрывается

защитной металлической крышкой, снимающейся

перед работой.

Размещение и установка комплекта прибора ТКН-

3 в танке

Прибор ТКН-3 устанавливается на цапфах в рамке

11, прикрепленной к блоку люка командирской

башенки четырьмя болтами 9. Установка прибора

обеспечивает его вращение вместе с командирской

башенкой и наклон в вертикальной плоскости.

Прибор фиксируется в вертикальном положении

стопорным винтом, имеющимся на рамке справа от

прибора.

Перед входным окном прибора установлено

защитное стекло 15.

На крыше башенки установлен очиститель

защитного стекла прибора, который приводится в

действие с помощью ручки

7. Для исключения

обмерзания и запотевания стекла предусмотрен

электрообогрев.

Выключатель

электрообогрева

защитного стекла установлен на блоке люка рядом с

выключателем прожектора.

Прожектор 2 установлен в цапфах на кронштейне,

прикрепленном к блоку люка двумя болтами

Крепление прожектора на цапфах обеспечивает его

поворот в вертикальной плоскости. Для соединения

прожектора с прибором и согласования углов

поворота их в вертикальной плоскости служит тяга

16, длина которой регулируется сгонной муфтой 17.

Внутри тяги проходит провод, подводящий ток для

питания лампы прожектора. Тяга проходит через

резьбовое отверстие в блоке люка. При снятом

прожекторе отверстие для тяги закрывается

резьбовой пробкой. Резьбовая пробка и ЗИП прибора

ТКН-3 хранятся в ящике для мелкого ЗИП, который

укладывается в наружный четвертый ящик для ЗИП.

Защитное стекло прожектора уложено в наружном

первом ящике для ЗИП.

Для подключения прибора ТКН-3 к бортовой сети

танка, служит кабельный узел со штепсельным

разъемом.

11.1.2. Призменные приборы наблюдения

командира

Справа и слева от прибора ТКН-3 у командира

танка установлены призменные приборы наблюдения

ТНПО-160. Прибор ТНПО-160 (рис. 11.3) состоит из

двух обогреваемых призм (верхней и нижней),

помещенных в металлический корпус 3, встроенного

регулятора температуры 1 и переключателя 2 на два

положения: ВЫХ. и ОБА. На корпусе прибора

имеется резиновое уплотнение (прокладка)

предотвращающее попадание пыли и влаги внутрь

танка.

Приборы устанавливаются в гнезда и крепятся с

помощью скоб 4 и винтов 5.

В крышке люка командира с правой и левой

стороны установлены два призменных прибора

ТНПА-65А, позволяющие командиру иметь больший

горизонтальный угол обзора при неподвижной

башенке. Приборы устанавливаются в специальные

гнезда и крепятся с помощью зажимных винтов,

вворачиваемых в кронштейны, приваренные к

крышке люка. При установке приборов на них

должны быть надеты резиновые прокладки.

Рис. 11.3. Установка прибора ТНПО-160:

1 - регулятор температуры; 2 - переключатель; 3 - корпус

прибора; 4 - скоба; 5 - винт; 6 - резиновое уплотнение

11.2. Призменный прибор наблюдения ТНП-

165А наводчика

Перед люком наводчика в крыше башни

установлен призменный прибор наблюдения ТНП-

165А. Прибор состоит из двух призм, помещенных в

металлический корпус. На корпусе имеется

резиновое уплотнение, предотвращающее попадание

пыли и влаги внутрь танка. Прибор устанавливается

в гнездо и крепится аналогично прибору ТНПО-160.

11.3. Приборы наблюдения механика-водителя

11.3.1. Призменный прибор наблюдения ТНПО-

168В

Перед люком механика-водителя установлен

призменный прибор наблюдения ТНПО-168В с

электрообогревом верхнего (входного) и нижнего

(выходного) окон. Для автоматического поддержания

заданной температуры на поверхности стекол служит

регулятор температуры РТС-27-4А, установленный

на правом носовом топливном баке. Регулятор

подключается к прибору кабелем со штепсельным

разъемом. Кабель укладывается в клипсы на носовом

листе корпуса.

Прибор

ТНПО-168В

амортизационно-

уплотнительной проставкой устанавливается в шахту

танка и крепится эксцентриковым зажимом 1 (рис.

11.4).

Рис. 11.4. Установка прибора ТНПО-168В:

1 - эксцентриковый зажим; 2 - штепсельный разъем; 3 -

вилка; 4 - валик; 5 - пружина

Эксцентриковый зажим устанавливать так, чтобы

прибор поджимался максимально возможным

усилием рук на рукоятках зажима без применения

инструмента, при этом допускается регулировка

вилок 3 по высоте.

11.3.2. Приборы наблюдения ТНПА-65А

Приборы наблюдения ТНПА-65А предназначены

для обеспечения обзора при выходе из строя прибора

ТНПО-168В и устанавливается в крышке люка

механика-водителя вместо специальных пробок.

В боевой обстановке в случае отсутствия угрозы

применения ОМП для обеспечения лучшей

обзорности приборы ТНПА-65 могут быть

установлены в рабочее положение в комплексе с

прибором ТНПО-168В.

Приборы ТНПА-65А или пробки устанавливаются

с резиновой прокладкой и крепятся с помощью скоб

и винтов.

В нерабочем положении приборы ТНПА-65А

хранятся в чехлах и укладываются: один на крышке

ящика для прибора ТВНЕ-4Б, второй - на переднем

топливном баке в стеллаже справа от сиденья

механика-водителя.

11.4. Прибор ночного видения ТВНЕ-4Б

Прибор предназначен для обеспечения вождения

танка ночью как в условиях естественной

освещенности (в пассивном режиме), так и при

подсветке фарой, закрытой ИК-светофильтром (в

активном режиме).

В комплект прибора ТВНЕ-4Б входят прибор

наблюдения и ЗИП. Для работы прибора

используется фара ФГ-125 с герметизированным ИК

оптическим элементом.

Прибор наблюдения (бинокулярный перископ)

состоит из следующих основных частей (рис. 11.5):

нижнего корпуса 6 с вилкой 8 для подключения

кабеля питания;

среднего корпуса;

шторки с приводом, имеющим рукоятку 4;

привода ирисовых диафрагм с рукояткой 9;

съемного верхнего корпуса 1 с призмой;

оптической системы с электронно-оптическими

преобразователями;

системы обогрева головкой призмы и окуляров.

Заданная температура на поверхностях стекол

головной призмы и окуляров прибора ТНВЕ-4Б

автоматически

поддерживается

встроенным

регулятором температуры.

Рис. 11.5. Прибор ТВНЕ-4Б:

1 - съемный верхний корпус с призмой; 2 - налобник; 3 -

наглазник; 4 - рукоятка шторки; 5 - кронштейн; 6 - нижний

корпус; 7 - наружная диафрагма; 8 - вилка штепсельного

разъема; 9 - рукоятка диафрагмы.

В приборе ТВНЕ-4Б обогрев окуляров включен

постоянно, а обогрев призмы включается тумблером,

расположенным снизу прибора.

Диафрагма и шторка предохраняют прибор от

засветок посторонними источниками света. Шторка

закрыта, когда рукоятка

4 повернута влево и

наблюдателю видна надпись ЗАКРЫТО.

Диафрагма закрыта, когда рукоятка 9 повернута

вниз к наблюдателю видна надпись ЗАКР.

На нижнем корпусе имеются два кронштейна 5 с

амортизаторами для крепления прибора в танке.

Для удобства наблюдения прибор снабжен

налобником

2, а на окуляры надеты резиновые

наглазники 3.

Размещение комплекта прибора в танке

Прибор наблюдения в зависимости от обстановки

устанавливается в танке «по-боевому» (рис. 11.6)

или «по-походному» (рис. 11.7).

Рис. 11.6. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-боевому:

1 - зажим; 2 - вилка; 3 - палец

Рис. 11.7. Установка прибора ТВНЕ-4Б по-походному:

1 - ось; 2 - кронштейн; 3 - винт; 4 - стопор.

По-боевому он устанавливается в шахту вместо

дневного прибора наблюдения ТНПО-168В с

помощью переходной обоймы.

В нерабочем положении прибор с переходной

обоймой укладывается в специальный ящик,

расположенный между баком-стеллажом и правым

носовым топливным баком.

По-походному устанавливается на специальном

кронштейне, который крепится перед люком

механика-водителя над шахтой прибора ТНПО-

168В. Этот кронштейн в нерабочем положении

укладывается в ЗИП танка.

Одна фара ФГ-125 установлена на верхнем

носовом листе справа, другая - на передней части

башни слева от люка наводчика. Обе фары крепятся

на специальных установочных кронштейнах.

В приборе ТВНЕ-4Б высоковольтный блок

питания встроенный. При работе с прибором кабель

питания подключается к нему, а заглушки с разъема

кабеля и ввода прибора свинчиваются между собой и

укладываются в клипсы на верхнем носовом листе. В

нерабочем положении кабель укладывается в эти же

клипсы.

Наружная диафрагма для прибора укладывается в

ящик для мелкого ЗИП, который находится в

четвертом левом наружном ящике, а предохранители

и фланелевая салфетка - в пенале для электроламп.

11.5. Гирополукомпас ГПК-59

Гирополукомпас

представляет

собой

навигационный гироскопический курсоуказатель,

предназначенный для вождения танка по заданному

курсу в условиях ограниченной видимости

местности, отсутствия ориентиров и для указания

направления движения при вождении танка под

водой.

комплект

курсоуказателя

входят

гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-

1Ф.

Гирополукомпас установлен на левом носовом

топливном баке.

Преобразователь ПАГ-1Ф установлен на щите

контрольных приборов механика-водителя за

панелью АЗР.

Основой гирополукомпаса является трехстепенный

гироскоп, который обладает свойством сохранять в

пространстве направление оси своего вращения,

заданное при первоначальном ориентировании.

На наружной раме гироскопа укреплена

угломерная шкала, которая разделена на

300

делений: цена каждого деления

20 делений

угломера. Оцифровка шкалы - через 2 больших

деления угломера. На шкале указаны стороны света -

С, Ю, В, З.

В смотровом окне на передней стенке укреплен

указатель 8, относительно которого отсчитываются

показания прибора.

На передней панели расположены ручка арретира,

которой

при

заарретированном

приборе

устанавливается шкала на заданное деление, лампа

освещения шкалы и указателя, отвертка для

проведения балансировки гироскопа. Заглушкой

закрывается отверстие доступа к балансировочному

винту азимутального корректора.

Преобразователь

ПАГ-1Ф

служит

для

преобразования постоянного напряжения бортсети

танка в переменное трехфазное напряжение 36 В с

частотой

400 Гц. Преобразователь представляет

собой электродвигатель постоянного тока и

трехфазный

генератор

переменного

тока,

объединенные в одном корпусе.

11.6. Боковой уровень

Боковой уровень предназначен для придания

необходимых углов возвышения пушке при стрельбе

с закрытых позиций, а также при стрельбе ночью.

На корпусе уровня нанесена шкала с делениями от

27 до 38. Каждое деление соответствует 01-00 (100

тысячным). На кольце червяка нанесена шкала

точного отсчета, имеющая

100 делений, каждое

деление соответствует 00-01 (1 тысячной).

С помощью бокового уровня возможно

вертикально наводить пушку от минус 03-00 до плюс

08-00 с точностью до тысячной. Установка деления

«30» шкалы на корпусе уровня и деления «0» на

кольце червяка соответствует горизонтальному

положению пушки.

Боковой уровень крепится к левому щиту

ограждения пушки.

12. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ЗАЩИТНЫХ

СТЕКОЛ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И

ПРИЦЕЛИВАНИЯ

12.1. Система гидропневмоочистки прибора

наблюдения механика-водителя

Система гидропневмоочистки предназначена для

очистки стекла прибора от грязи жидкостью и

воздухом, а от пыли и снега - воздухом.

Система ГПО прибора наблюдения механика-

водителя подключена к баллонам воздушной

системы.

Бак 21 для жидкости расположен в носовой части

корпуса и представляет собой емкость с заливным и

сливным отверстиями, закрытыми пробками.

Заливная горловина 22 с пробкой 23 выходит к люку

механика-водителя. На баке имеется фланец с окном

для прохода жидкости в дозатор. Дозатор

крепится к фланцу бака и служит для подачи

постоянной порции жидкости к распылителю.

Клапан с краном 16 расположен на верхнем лобовом

листе корпуса перед правым рычагом управления. Он

служит для включения системы ГПО рычагом 17 и

переключения рукояткой 18 крана с жидкостной

очистки на воздух и наоборот.

Распылитель

24 служит для равномерного

распределения жидкости или воздуха по очищаемой

поверхности стекла и представляет собой трубку с

отверстиями, установленную у входного окна

прибора наблюдения.

При нажатии на рычаг воздух из баллона через

клапан с краном поступает в дозатор, где

перемешивается с жидкостью, поступающей из бака,

и далее смесь подается по трубопроводу в

распылитель.

12.2. Система гидропневмоочистки защитного

стекла прицела-дальномера

Система ГПО предназначена для очистки

защитного стекла от грязи жидкостью и воздухом, а

от пыли и снега воздухом.

Система гидропневмоочистки состоит из бака 1

(рис 12.1) для жидкости, дозатора 12, клапана 11 с

краном, воздушного редуктора 8, манометра

баллона 6 для воздуха, распылителя 3, крана 5 для

заправки баллона сжатым воздухом и трубопроводов.

Рис. 12.1. Система гидропневматической очистки защитного

стекла прицела - дальномера. Схема принципиальная:

1 - бак для жидкости; 2 - пробка слива; 3 - распылитель; 4 -

защитное стекло прицела; 5 - кран заправки системы

воздухом; 6 - баллон для воздуха; 7 - манометр; 8 - редуктор

с фильтром; 9 - рычаг включения системы ГПО; 10 - рукоятка

переключения «вода - воздух»; 11 - клапан с краном; 12 -

дозатор жидкости

Бак для жидкости расположен в передней левой

части башни и крепится к ней тремя болтами.

Заправка бака жидкостью производится через

фланец, расположенный позади защиты головки

прицела-дальномера. Фланец соединен с баком

резиновым шлангом (рукавом). Для слива жидкости

из бака в его нижней части расположена сливная

пробка 2.

Баллон для сжатого воздуха расположен в нише

настила ВТ справа от сиденья наводчика. Емкость

баллона 5 л. Рабочее давление 150 кгс/см².

Дозатор служит для дозирования жидкости на

одно включение клапана при очистке защитного

стекла прицела. Дозатор крепится к фланцу бака.

Клапан с краном крепится на башне, впереди

наводчика и предназначен для включения системы

гидропневмоочистки наводчиком.

Воздушный редуктор предназначен для понижения

давления воздуха, поступающего из баллона, до 25

кгс/см² и крепится около подножки наводчика.

Манометр предназначен для контроля давления

воздуха в баллоне системы ГПО. Он расположен на

кронштейне, который крепится к донному листу

башни.

Распылитель расположен у защитного стекла

прицела и служит для направления и равномерного

распределения жидкости или воздуха при очистке.

Кран предназначен для дозаправки баллона

воздухом и расположен на настиле ВТ справа от

сиденья наводчика.

Все

узлы

системы

ГПО

соединены

трубопроводами и шлангами.

12.3. Механические очистители

Для очистки защитного стекла прицела-

дальномера и защитного стекла прибора наблюдения

командира

от

загрязнения

предусмотрены

механические очистители, которые расположены

снаружи танка и представляют собой резиновые

пластины в оправе.

Очиститель защитного стекла прицела-дальномера

приводится в действие рукояткой, расположенной

слева от прицела, а очиститель стекла наблюдения

командира - ручкой 7, расположенной справа от

прибора ТКН-3.

Изменение величины поджатия очистителей к

защитным стеклам прицела-дальномера и прибора

командира регулируется с помощью винтов на

очистителях.

13. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Силовая установка представляет собой комплекс

узлов и агрегатов, включающий двигатель и

обслуживающие его системы: питания топливом,

питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и

воздушного пуска.

13.1. Двигатель

На танке устанавливается двигатель В-84-1,

представляющий собой модернизацию применяемого

ранее

двигателя

В-46-6.

Оба

двигателя

взаимозаменяемы по установке.

Двигатель В-84-1 отличается повышенной

мощностью,

дополнительным

инерционным

наддувом за счет разделения каждого впускного

коллектора на две секции и конфигурацией поршня.

Двигатель В-84-1 многотопливный, основным

топливом является дизельное. Двигатель работает

также на топливах Т-1, Т-2 и ТС-1, низкооктановом

бензине.

Двигатель установлен в силовом отделении танка

перпендикулярно его продольной оси на фундаменте,

приваренном к днищу. Лапы двигателя прикреплены

к фундаменту восемью болтами с гайками. Первый

левый болт и гайка удлиненные. Под лапы могут

быть установлены прокладки различной толщины, с

помощью которых носок коленчатого вала двигателя

центрируется с ведущей шестерней гитары.

13.1.1. Основные агрегаты и узлы двигателя

Картер совместно с установленными на нем

блоками составляет силовой остов двигателя,

воспринимающий внутренние и внешние силы,

действующие

на

двигатель.

На

картере

устанавливаются все агрегаты и сборочные единицы

двигателя.

Картер состоит из двух частей: нижней половины

и верхней половины, плоскость разъема которых

проходит через ось коленчатого вала.

Верхняя половина картера отливается из

алюминиевого сплава и состоит из продольных

стенок коробчатой формы, верхних полок, на

которых

устанавливаются

блоки

цилиндров,

передней и задней стенок,

восьми поперечных

перегородок, служащих коренными опорами

коленчатого вала. На задней стенке (под

уплотнением носка коленчатого вала) установлена

резьбовая втулка, в которую вворачивается датчик

аварийного давления масла на 8 коренной опоре. На

верхних наклонных полках имеются отверстия для

гильз цилиндров, а в поперечные перегородки

ввернуты анкерные шпильки, стягивающие блок, и

головку с картером.

Боковые коробчатые стенки образуют замкнутую

полость, по которой для прогрева коренных

подшипников при пуске двигателя в холодное время

протекает охлаждающая жидкость, подаваемая от

подогревателя.

Нижняя половина картера отливается из

алюминиевого сплава и представляет собой поддон.

Со стороны передачи на ней выполнены площадки с

центрирующими

отверстиями,

на

которые

устанавливаются масляный насос, водяной насос,

откачивающий шестеренчатый насос системы

вентиляции картера.

Маслосборник картера корытообразной формы

перекрыт маслоуловительным щитком и имеет два

маслоотстойника,

соединенных

трубами

откачивающими секциями масляного насоса.

Маслосборная часть картера имеет двойные стенки,

образующие полость, по которой протекает

охлаждающая жидкость, подаваемая подогревателем

танка через верхний картер. Охлаждающая жидкость

разогревает масло в картере перед пуском двигателя

в холодное время.

Блок цилиндров. На двигателе установлено два

блока цилиндров. Блок цилиндров состоит из

алюминиевой

рубашки

(рис. 13.1)

индивидуальным подводом охлаждающей жидкости

к каждому цилиндру и с протоком ее вдоль блока

через отверстия в перегородках рубашки, шести

стальных гильз

8, головки

14 из алюминиевого

сплава, механизма газораспределения, крышки

головки, впускного 6 и выпускного коллекторов,

биметаллических колец 7 уплотнения газового стыка,

патрубков подвода 11 и отвода 15 охлаждающей

жидкости.

Рис.13.1. Блок цилиндров:

1 - распределительный вал выпуска; 2 - крышка головки; 3 -

распределительный вал впуска; 4 - клапан впуска; 5 -

угольник для транспортировки двигателя; 6 - коллектор

впуска; 7 - биметаллическое кольцо; 8 - гильза цилиндра; 9 -

рубашка цилиндра; 10 - уплотнительное кольцо; 11 -

патрубок подвода охлаждающей жидкости; 12 - трубка слива

масла через анкерный колодец; 13 - уплотнительное кольцо;

14 - головка блока; 15 - патрубок отвода охлаждающей

жидкости; 16 - большая пружина клапана; 17 - малая пружина

клапана; 18 - клапан выпуска.

Коленчатый вал. Коленчатый вал изготовляется

из высококачественной стали. Вал имеет шесть

коленьев (кривошипов), расположенных в трех

плоскостях под углом 120° друг к другу. В каждой

плоскости лежит по два колена, удаленных от

середины вала на одинаковую величину.

Всего на коленчатом валу шесть шатунных и

восемь коренных шеек. Седьмая коренная шейка

выполнена удлиненной для разме щения радиально-

упорного подшипника. Щеки коленчатого вала

круглой формы.

Шатунные и коренные шейки имеют внутри

полости, соединенные между собой отверстиями. По

этим отверстиям и полостям масло со стороны

хвостовика через жиклеры в шейках подается для

смазки коренных и шатунных подшипников.

Со стороны отбора мощности на фланце вала

устанавливается и закрепляется призонными болтами

шестерня привода нагнетателя. Там же установлены

маслоотбойное кольцо и упорная втулка с двумя

кольцами уплотнения. В торце вала выполнена

внутренняя резьба для затяжки и закрепления на

конусах специальной гайкой муфты соединения с

гитарой.

На противоположном конце коленчатого вала

установлена

коническая

шестерня

привода

механизма передачи.

Кривошипно-шатунная

группа.

Поршень

овальнобочкообразной формы из алюминиевого

сплава выполнен с усиленным днищем, имеет три

кольцевые канавки. В нижнюю канавку установлены

два маслосъемных кольца.

Компрессионные поршневые кольца клиновидные,

стальные,

хромированные.

Маслосъемные

поршневые

кольца

Г-образные

стальные,

хромированные.

13.1.2. Передаточный механизм

Передаточный механизм служит для передачи

вращения от коленчатого вала к распределительным

валам и обслуживающим двигатель агрегатам. Он

состоит из конической шестерни коленчатого вала,

вертикального валика, горизонтального валика

привода топливного насоса, наклонных валиков

привода газораспределения, привода датчика

тахометра, передачи к водяному насосу, передачи к

топливоподкачивающему насосу и откачивающему

масляному насосу системы вентиляции картера. На

нижнем картере установлен шестеренчатый насос

системы смазки двигателя, привод к которому

осуществляется

от

шестерни

передачи

топливоподкачивающему насосу.

13.1.3. Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм смонтирован на

головках 14 (рис. 13.1) блоков. На каждый цилиндр в

головке установлены четыре клапана: два впускных 4

и два выпускных 18. Каждый клапан прижимается к

седлу двумя пружинами 16 и 17. Клапаны приводятся

в движение распределительными валами впуска 3 и

выпуска 1.

Зазоры между затылками кулачков и тарелками

клапанов находятся в пределах от 2,24 до 2,54 мм.

Фазы газораспределения приведены в таблице

13.1.

Таблица 13.1

Впускные клапаны

Выпускные клапаны

Открытие

Закрытие

Открытие

Закрытие

35 ± 3°

33 ± 3°

60 ± 3°

40 ± 3°

до в.м.т.

после н.м.т.

до н.м.т.

после в.м.т.

13.1.4. Нагнетатель

На

двигатель

установлен

приводной

центробежный нагнетатель Н-46 (рис. 13.2).

Нагнетатель

повышает

давление

воздуха,

поступающего в цилиндры двигателя. Он состоит из

повышающего редуктора и проточной части.

Проточная часть включает крыльчатку 27, диффузор

24, диск 25 улитки и улитку 26.

Корпус

крышка

нагнетателя

изготавливается из алюминиевого сплава. Внутри

корпуса размещены: шестерни двухступенчатого

повышающего

редуктора,

упругая

две

фрикционные муфты.

От шестерни, установленной на коленчатом валу,

вращение передается блоку шестерен и далее двумя

параллельными потоками через промежуточные

шестерни

16, малые

2 и большие

9 шестерни

переборов к шестерне вала крыльчатки.

Передаточное число от коленчатого вала к

крыльчатке нагнетателя 13,33.

Блок шестерен состоит из венца 18, поводка 19 и

сблокированной с ним шестерни. Эта шестерня

соединяется с поводком шестью призонными

болтами 22.

Упругая муфта размещена внутри блока. Она

состоит из шести пакетов обойм 11 и 12 и двенадцати

пружин 10 (по две пружины в пакете). Пакеты с

пружинами вставлены в гнезда на венце и поводке.

Упругая муфта предназначена для снижения

динамических нагрузок на привод нагнетателя. Ось

20 блока неподвижно закреплена в корпусе

нагнетателя.

Рис. 13.2. Нагнетатель Н-46:

1 - шестерня вала крыльчатки; 2 - малая шестерня перебора; 3

- зажим; 4 - поворотный угольник; 5 - пружина фрикционной

муфты; 6 - штифт фрикционной муфты; 7 - грузик

фрикционной муфты; 8 - колпачок фрикционной муфты; 9 -

большая шестерня перебора; 10 - пружина упругой муфты;

11, 12 - обоймы упругой муфты; 13 - обойма; 14 - вал; 15 -

опора; 16 - промежуточная шестерня; 17 - заглушка; 18 -

венец; 19 - поводок; 20 - ось; 21 - корпус; 22 - призонный

болт; 23 - крышка; 24 - диффузор; 25 - диск улитки; 26 -

улитка; 27 - крыльчатка; 28 - колпачок; 29 - стопорная

шайба; 30 - винт; 31 - гайка; 32 - шайба; 33 - втулка; 34 -

кольцо.

Промежуточные шестерни

16 вращаются на

неподвижных осях. Опоры осей блока и

промежуточных шестерен выполнены в корпусе и

крышке.

На шейке малой шестерни перебора свободно

вращается на бронзовой втулке большая шестерня 9

перебора. Внутри большой шестерни перебора

размещена фрикционная муфта нагнетателя, которая

состоит из шести грузиков

7 с колпачками

штифтами 6 и пружинами 5. Грузики через колпачки

и пружины приводятся в движение выступами

поводка, плотно насаженного на малую шестерню

перебора. Под действием центробежных сил грузики

прижимаются к конусным поверхностям большой

шестерни перебора. При увеличении или

уменьшении оборотов грузики плавно замыкают или

размыкают венец большой шестерни перебора,

разгружая привод нагнетателя от инерционных

нагрузок.

Диффузор

имеет

двадцать

три

лопатки

стреловидной формы.

Диск улитки выполнен с осевым входом воздуха в

колесо.

В отверстие улитки 26 устанавливается зажим 3 с

поворотным угольником 4 трубки отбора воздуха для

создания подпора в компенсаторах выхлопного

соединения.

В ротор нагнетателя входят вал 14, крыльчатка 27,

втулка 33, кольца 34 и детали крепления ротора.

Ротор крепится на валу гайкой 31 через шайбу 32.

В крышке корпуса нагнетателя смонтировано

кольцевое уплотнение от уноса масла в проточную

часть с воздухом. Оно состоит из втулки 33, колец 34

и обоймы 13.

Смазка быстроходных опор ротора и опор

шестерен принудительная с протоком масла через

зазоры в опорах. Зубчатые зацепления смазываются

маслом, вытекающим из опор. Все масло из корпуса

нагнетателя самотеком поступает в картер двигателя.

13.2. Система питания топливом

Система питания топливом предназначена для

размещения возимого запаса топлива, очистки и

подачи его в цилиндры двигателя.

В систему питания топливом входят внутренние

топливные баки, наружные топливные баки,

расширительный бачок, поплавковый клапан,

топливораспределительный кран, кран отключения

наружных

топливных

баков,

ручной

топливоподкачивающий насос, топливные фильтры

грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий

насос, бензиновый центробежный насос, топливный

насос высокого давления НК-12М и клапан выпуска

воздуха, сливной штуцер откачки топлива насосом

БЦН-1, форсунки, электрические емкостные

измерители топлива ИТ2-1С, ИТ3-1С, трубопроводы

высокого и низкого давления.

С помощью специального оборудования к системе

питания топливом могут подключаться две

стандартные бочки емкостью

200 и

275 л в

различных сочетаниях. Бочки устанавливаются на

кронштейны, закрепленные на кормовом листе

корпуса.

Для контроля за наличием воды в баках и слива

отстоя из носовой группы баков служат шланг слива

отстоя со штуцером и шланги, соединяющие его

через тройник со сливными клапанами левого

носового бака и переднего бака-стеллажа.

13.2.1. Топливные баки

Топливные баки служат для размещения и

транспортировки топлива в танке. Топливные баки

разделяются на внутренние и наружные. Топливные

баки соединены между собой трубопроводами

последовательно.

Внутренние

баки сварены из стальных

штампованных листов и для предохранения от

коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым

лаком.

Наружные баки сварены из алюминиевых

штампованных листов и снаружи окрашены.

Все баки имеют внутри перегородки, которые

предназначены для повышения жесткости и

прочности баков, а также для уменьшения плескания

топлива в баке.

Левый носовой бак установлен в носовой части

корпуса танка слева от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который

соединяется с заправочной горловиной переднего

бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха при

заправке топливом; в нижней части бака приварена

входная трубка для соединения бака с правым

носовым баком и фланец, к которому крепится насос

БЦН-1. Внутри бака срез трубки находится на 200

мм выше дна, что обеспечивает:

полную выработку при заправке малого

количества топлива непосредственно в левый

носовой бак;

при повреждении любого другого бака остаток

топлива в нем 90-100 л, достаточный для движения

танка в течение одного часа.

В днище бака установлен клапан слива топлива из

бака. В верхней части боковой стенки приварен

фланец, в который устанавливается электрический

емкостный датчик топливомера, в нижней части -

бонка для крепления кронштейна топливных

приборов.

Правый носовой бак установлен в носовой части

корпуса танка, справа от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен патрубок, который

соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и

служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В

нижней части бака приварена заборная трубка,

соединенная с левым носовым баком, и патрубок для

соединения с передним баком-стеллажом. На

стенках бака приварены бонки для крепления

приборов электрооборудования.

Передний бак-стеллаж установлен в носовой части

корпуса танка, справа от сиденья механика-водителя.

В верхней части бака приварен фланец

заправочной горловины, в которую вварена трубка

выпуска воздуха из левого носового бака при его

заправке и фланец, в который устанавливается

электрический емкостный измеритель топлива. В

передней части бака выполнена ниша для установки

бачка с питьевой водой. На задней стенке бака

выполнены отверстия с вваренными в них трубами,

предназначенными для укладки боекомплекта. В

нижней части бака приварены патрубок для

соединения бака с правым носовым баком, патрубок

для соединения со средним баком-стеллажом и лоток

для установки запасного прибора наблюдения. В

днище бака установлен клапан для слива топлива.

Средний бак-стеллаж установлен в боевом

отделении у перегородки силового отделения.

В верхнем и нижнем листах бака имеются

отверстия, в которые вварены трубы, служащие для

укладки боекомплекта. В нижнем листе бака

установлен клапан для слива топлива из бака. На

верхнем листе бака приварен фланец, на который

устанавливается кран отключения наружных баков. В

переднюю стенку бака вварена заборная трубка,

соединенная с трубопроводом подвода топлива к

переднему баку-стеллажу.

Наружные топливные баки суммарной емкостью

495 л установлены на правой надгусеничной полке и

закреплены с помощью стяжных лент. Пятый бак

дополнительно крепится к заднему ребру полки

прижимной планкой и вилкой. Баки соединены

между собой шлангами. Входные и выходные трубки

расположены таким образом внутри баков, что при

повреждении одного из них вытекание топлива из

других исключается. В верхней части каждого бака

вварен фланец заправочной горловины, в которую

ввертывается пробка с резиновой прокладкой. На

баках имеются ручки для транспортировки. Входная

трубка пятого бака заканчивается переходником для

подключения бочек.

При выработке топливо забирается во внутреннюю

грушу баков из первого наружного бака, который по

мере

выработки

заполняется

топливом,

перетекающим из последующих наружных баков.

Таким образом, в первую очередь вырабатывается

(опорожняется) последний, пятый бак, который

соединен с атмосферой через переходник для

подключения бочек, кран отключения наружных

баков, расширительный бачок и поплавковый клапан.

Расширительный бачок является компенсирующей

емкостью системы питания топливом, в которую при

полностью заправленной системе перетекает топливо

при тепловом расширении. В него же через

поплавковый клапан поступает топливо по

трубопроводу объединенного слива из форсунки.

Емкость расширительного бачка 12 л. Он установлен

силовом

отделении

на

днище

под

воздухоочистителем.

Топливо, поступившее в расширительный бачок,

всегда вырабатывается в первую очередь.

Входная трубка бачка соединена с поплавковым

клапаном, выходная

- с краном отключения

наружных топливных баков.

Поплавковый клапан (рис. 13.3) предотвращает

утечку топлива при тепловом его расширении через

имеющееся в клапане отверстие «а», соединяющее

систему с атмосферой. Поплавковый клапан

крепится на балке перегородки силового отделения

рядом с фильтром МАФ.

Клапан состоит из корпуса

6 и пробки

13 с

отверстием «б». В пробку впаян стакан 12, внутри

которого помещен поплавок 11 с запорной иглой 5.

Через поворотный угольник 3 к пробке подсоединена

трубка 9 слива топлива, просочившегося из форсунок

двигателя.

Рис.13.3. Поплавковый клапан:

1 - колпачок; 2 - штуцер; 3 - поворотный угольник; 4 -

кронштейн; 5 - игла; 6 - корпус клапана; 7 - трубка к

расширительному бачку; 8 - шплинт; 9 - трубка; 10 -

проволока; 11 - поплавок; 12 - стакан; 13 - пробка; 14 -

фланец; 15 - прокладка; 16 - прокладка; а, б - отверстия

После заполнения расширительного бачка топливо

поступает по трубке 7 в корпус 6 клапана и в стакан

12, при этом поплавок 11 всплывает и запорной

иглой 5 перекрывает отверстие «б», предотвращая

вытекание топлива из системы.

13.2.2. Оборудование для подключения бочек к

системе питания топливом

Оборудование предназначено для подключения

установленных на танке бочек к топливной системе.

Оборудование состоит из двух горловин 14 (рис.

13.4), которые с помощью штуцеров 8 с резиновыми

прокладками 10 и хомутов 9 устанавливаются на

фланце 7 горловин бочек 1. В корпус горловины 14

вварена заборная трубка 15. В заправочное отверстие

горловины установлена пробка 13.

Рис. 13.4. Оборудование для подключения бочек:

1 - бочка; 2 - лента крепления бочки; 3 - скоба; 4 - палец; 5 -

трубка к поплавковому клапану; 6 - наружный пятый бак; 7 -

фланец горловины бочки; 8 - штуцер; 9 - хомут; 10 -

прокладка; 11 - воздушный патрубок; 12 - прокладка; 13 -

пробка; 14 - горловина; 15 - заборная трубка; 16 - болт; 17 -

шайба; 18 - пружинная шайба; 19 - болт: 20 - прокладка; 21 -

переходник; 22 - фланец; 23 - шайба; 24 - болт.

Оборудование подсоединяется к переходнику 21

пятого наружного бака 6 через прокладку 20 болтами

24. Фланец 22 и горловины соединены между собой

шлангами с защитной оплеткой из пружины.

13.2.3. Топливные краны

Топливораспределительный кран (рис. 13.5)

пробкового типа предназначен для подключения к

топливоподкачивающему насосу двигателя и

отключения от него топливных баков, а также для

подключения баков к сливному штуцеру при

необходимости откачки топлива насосом БЦН-1.

Рис. 13.5. Топливораспределительный кран:

1 - ручка; 2 - гайка; 3 - корпус; 4 - пробка крана; 5 - патрубок

к штуцеру слива; 6 - патрубок к насосу БЦН; 7 - патрубок к

насосу РНМ; 8 - защелка; 9 - пружина; 10 - прокладка; 11 -

сальник.

Кран состоит из корпуса 3, пробки 4, пружины 9,

гайки

2, резинового сальника

11 и ручки

1 с

нанесенной на ней стрелкой.

В корпусе крана имеются три отверстия, в которые

вварены патрубок 6 для соединения с насосом БЦН-

1, патрубок 7 для соединения с насосом РНМ-1 и

патрубок 5 для соединения со сливным штуцером

откачки топлива насосом БЦН-1.

Ручка крана устанавливается в одно из трех

положений:

БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму

танка)

- в этом положении обеспечивается

последовательная выработка топлива из всех баков

топливной системы;

ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) - в

этом положении при включенном насосе БЦН-1,

через сливной штуцер и подсоединенный к нему

сливной шланг обеспечивается откачка топлива из

баков системы в другой танк или любую емкость;

БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз) - в

этом положении все баки отключены от системы

питания топливом двигателя.

Положения рукоятки крана указаны в табличке,

прикрепленной к левому носовому баку впереди

крана.

Кран отключения наружных топливных баков

крепится на среднем баке-стеллаже у правого борта

танка.

Кран состоит из корпуса 7 (рис. 13.6), фланца 1,

пробки 8, ручки 10 с нанесенной на ней стрелкой,

пружины

3, прокладки

2, сальника

5. Ручка

закреплена на пробке болтом 4.

Рис. 13.6. Кран отклонения наружных топливных баков:

1 - фланец; 2 - прокладка; 3 - пружина; 4 - болт; 5 - сальник;

6 - патрубок к расширительному бачку; 7 - корпус; 8 -

пробка; 9 - патрубок к первому наружному баку; 10 - ручка;

11 - винт; 12 - патрубок к пятому наружному баку; а -

полость

В корпусе крана имеются отверстия, в которые

вварены патрубки:

- для подвода топлива из

первого наружного топливного бака, 6 - для забора

атмосферного воздуха из расширительного бачка,

12 - для подвода воздуха к переходнику пятого

наружного топливного бака. Через полость «а» в

пробке кран соединяется со средним баком-

стеллажом.

Ручка крана имеет два положения:

ВКЛ. - в этом положении наружные топливные

баки подключены к внутренним и топливо из первого

наружного бака перетекает в средний бак-стеллаж

через патрубок 6 и отверстие «а» в пробке крана;

патрубки 12 и 6 соединены между собой и воздух из

расширительного бачка поступает в пятый наружный

топливный бак (или левую бочку);

ОТКЛ. - в этом положении наружные топливные

баки отключены от внутренних; патрубок

соединяется с полостью в пробке и атмосферный

воздух при выработке топлива из внутренних баков

поступает в средний бак-стеллаж.

13.2.4. Топливные фильтры

Топливный фильтр грубой очистки служит для

предварительной очистки топлива от механических

примесей. Он установлен в отделении управления на

кронштейне топливных приборов.

Рис.13.7. Топливный фильтр грубой очистки:

1 - пружина; 2 - кольцо; 3 - прокладка; 4 - стакан; 5, 6 и 7 -

фильтрующие секции; 8 - прокладка; 9 - крышка; 10 - гайка;

11, 12 - прокладки; 13 - болт

Фильтр состоит из стакана 4 (рис. 13.7), крышки 9,

фильтрующих секций 5, 6 и 7, пружины 1. Крышка

крепится гайкой

10, навернутой на болт

13,

приваренный к дну стакана. Разъем крышки и

стакана с фильтрующими секциями уплотнен

прокладками

8 и

12. В крышке имеются два

резьбовых отверстия, к которым присоединяются

подводящий и отводящий трубопроводы.

Топливо по подводящему трубопроводу поступает

в полость между стенками стакана и фильтрующими

секциями, проходит через секции и по отводящему

трубопроводу поступает к топливоподкачивающему

насосу

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3

крепится к кронштейну, установленному на

впускных коллекторах двигателя.

Фильтр служит для окончательной очистки

топлива от механических примесей перед

поступлением его в топливный насос высокого

давления НК-12М.

Фильтр состоит из двух параллельно соединенных

секций, каждая из которых состоит из стакана 2 (рис.

13.8) с фильтрующим элементом и крышки 3. В дно

каждого стакана ввернут стяжной стержень

22,

проходящий

через

центральное

отверстие

фильтрующего элемента.

Рис. 13.8. Топливный фильтр тонкой очистки:

1 - поворотный угольник трубки отвода топлива от фильтра

тонкой очистки к насосу НК-12М; 2 - стакан; 3 - крышка; 4 -

шпилька; 5 - поворотный угольник трубки подвода топлива к

фильтру тонкой очистки от топливоподкачивающего насоса; 6

- поворотный угольник трубки отвода топлива в систему

ТДА; 7 - штуцер; 8 - прокладка; 9 - гайка; 10 - пробка

выпуска воздуха; 11, 12 - прокладки; 13 - фильтрующая

картонная пластина; 14, 15 - входное и выходное

проставочные кольца; 16 - сетка; 17 - капроновый чехол; 18 -

уплотнительное резиновое кольцо; 19 - войлочное кольцо; 20

- тарелка; 21 - пружина; 22 - стяжной стержень; 23 -

поворотный угольник дренажной трубки к клапану выпуска

воздуха; 24 - поворотный угольник дренажной трубки от

насоса НК-12М; а - канал подвода топлива; б - канал отвода

топлива; в - канал выпуска воздуха из фильтра в бак

Фильтрующий элемент состоит из нажимных

фланцев картонных фильтрующих пластин

13,

проставочных входных 14 и выходных 15 колец и

металлической сетки

16, обтянутой капроновым

чехлом

17. Стаканы в сборе с фильтрующими

элементами плотно прижимаются через прокладки 11

и 12 к крышке с помощью стяжных стержней и гаек

В крышке просверлены три параллельных

горизонтальных канала. По каналу «б» через

поворотный угольник

5 топливо подводится к

полости стаканов, а по каналу «а» через поворотный

угольник 1 отфильтрованное топливо отводится к

насосу НК-12М. Средний канал «в» предназначен

для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары

топлива могут быть выпущены через отверстие,

закрытое пробкой

10. Фильтрующие пластины,

проставочные кольца склеены между собой, образуя

фильтрующий пакет.

13.2.5. Топливоподкачивающие насосы

Центробежный насос БЦН-1 предназначен для

создания избыточного давления в трассе подвода

топлива от левого носового топливного бака к

топливоподкачивающему насосу двигателя и

топливному насосу подогревателя, а также для

прокачки топлива через фильтр ТФК-3 и насос НК-

12М перед пуском двигателя, с целью заполнения

трубопроводов топливом без воздушных и паровых

пробок и для откачки топлива из системы через

сливной штуцер.

Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном

к левому носовому баку, таким образом, что входное

отверстие и предохранительная сетка находятся

внутри бака, а корпус насоса и электродвигатель

расположены с внешней стороны бака.

Насос БЦН-1 состоит из центробежного насоса и

электродвигателя Д-100, смонтированных в одном

узле.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1

является дублирующим топливоподкачивающим

устройством и применяется преимущественно при

неисправностях в работе насоса БЦН-1. Он служит

для заполнения топливом питающей магистрали

перед запуском двигателя. Насос установлен на

кронштейне с топливными приборами.

Насос мембранного типа состоит из корпуса,

крышки,

мембраны,

приемного

клапана,

нагнетательного клапана, перепускного клапана и

ручного привода. Давление, создаваемое насосом -

1,0-1,3 кгс/см².

Крышка крепится болтами к корпусу насоса. В

приливах крышки установлена ось ручного привода

насоса. Под крышку устанавливается мембрана,

изготовленная из бензомаслостойкой резины.

Средняя часть мембраны соединена с поводком

привода посредством гайки и двух металлических

пластин, установленных по обеим сторонам

мембраны.

Привод насоса состоит из рукоятки, рычага и

поводка. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью

зубцов, стягиваемых болтом.

При перемещении рукоятки в крайние положения

мембрана под действием поводка прогибается. При

прогибе мембраны в сторону крышки во внутренней

полости насоса создается разрежение, под действием

которого топливо из баков через насос БЦН-1 и

топливораспределительный кран поступает к

всасывающему

патрубку

насоса,

открывает

приемный клапан и заполняет внутреннюю полость

насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону

во внутренней полости насоса создается давление,

под действием которого приемный клапан

закрывается, а нагнетательный клапан открывается и

топливо

через

фильтр

грубой

очистки,

топливоподкачивающий насос

и фильтр тонкой

очистки поступает к насосу НК-12М. По мере

заполнения системы топливом давление в ней

повышается. При достижении давления

1,0-1,3

кгс/см² открывается перепускной клапан и топливо

перепускается из полости нагнетания в полость

всасывания.

При работающем двигателе топливо к насосу НК-

12М подается топливоподкачивающим насосом. В

этом случае приемный и нагнетательный клапаны

насоса РНМ-1 открыты под действием разрежения,

создаваемого

трубопроводе

топливоподкачивающим насосом.

Топливоподкачивающий

насос

НТП-46

коловратного типа служит для подачи топлива с

повышенным давлением через фильтр тонкой

очистки к топливному насосу высокого давления, что

предотвращает образование паровых пробок в

топливной системе и исключает перебои при работе

двигателя на бензине.

Насос установлен на нижней половине картера и

имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он

крепится на шестеренчатом насосе системы

вентиляции картера.

Производительность насоса 300 л/ч, давление 3,5

кгс/см². Создаваемое насосом давление и высокая

производительность

обеспечивают

также

устойчивую работу термодымовой аппаратуры.

13.2.6. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления НК-12М

дозирует топливо для обеспечения соответствующего

режима работы двигателя и подает его в

определенный момент рабочего цикла к форсункам.

Топливный насос НК-12М плунжерного типа,

многотопливного

исполнения.

Количество

подаваемого топлива регулируется посредством

поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных

пар (по числу цилиндров двигателя). Диаметр

плунжера 12 мм, ход плунжера 10 мм.

Насос расположен в развале блоков цилиндров

двигателя и крепится на его верхнем картере.

Топливный насос состоит из следующих основных

частей: корпуса 8 (рис. 13.9) насоса, кулачкового

валика 16, толкателя 12, топливоподающих секций,

зубчатой рейки 9, зубчатых венцов 11 и регулятора

оборотов.

регулятора; 7 - штуцер; 8 - корпус насоса; 9 - зубчатая рейка;

10 - гильза плунжера; 11 - зубчатый венец; 12 - толкатель; 13

- букса; 14 - штуцер; 15 - пробка; 16 - кулачковый валик; 17

- корпус ограничителя максимальной подачи топлива; 18 -

штифт; 19 - маховичок; 20 - втулка фиксатора; 21 - гайка; 22,

23, 30, 33 - уплотнительное кольцо; 24 - валик фиксатора; 25

- гильза упора; 26 - упор с зубчатым хвостовиком; 27 -

колпачок; 28 - шарик; 29 - пружинное кольцо; 31 - пружина;

32 - штуцер; 34 - винт для выпуска воздуха; а - полость

низкого давления; б - дренажное сверление; в - кольцевая

канавка; г - отверстие для удаления избытка масла; д -

отверстие для подвода масла; е - отверстие для поступления

масла в регулятор

Подвод масла к насосу от системы смазки

двигателя осуществлен с помощью трубки, штуцера

14 и отверстия «д» в корпусе насоса. Отверстие «д»

расположено в направляющей толкателя, во время

работы оно периодически открывается корпусом

толкателя и масло подается внутрь корпуса

топливного насоса. В топливном насосе применена

проточная схема смазки.

По отверстиям «е» в стенках корпуса насоса и

регулятора масло поступает в регулятор, откуда по

штуцеру

32 сливается непосредственно в картер

двигателя. Выступание штуцера 32 во внутреннюю

полость регулятора определяет необходимый

уровень масла в корпусе регулятора для нормальной

его работы.

Для уменьшения степени разжижения масла

топливом, просочившимся по зазорам между

плунжером и гильзой, в гильзе плунжера

предусмотрена кольцевая канавка «в» и сверление

«б» для дренажа просочившегося топлива во

всасывающую полость «а» (полость низкого

давления). Крышка 1 регулятора установлена без

сливной и контрольной пробок.

Корректирование цикловой подачи в целях

обеспечения мощности двигателя при использовании

различных

видов

топлива

осуществляется

ограничителем максимальной подачи топлива,

позволяющим изменить величину максимального

выхода рейки путем поворота маховичка

19,

имеющего три метки: Д - дизельное топливо; К -

керосин; Б - бензин.

Ограничитель максимальной подачи топлива

состоит из корпуса 17, маховичка

19, втулки

фиксатора, уплотнительных колец 23, валика

фиксатора, гильзы

25, упора

26 с зубчатым

хвостовиком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31.

Для

удобства

регулировки

предусмотрена

фиксация упора

26 в гильзе

25 шариком

28 и

пружинным кольцом 29.

При верхнем расположении одной из букв

ограничитель максимальной подачи топлива

топливного насоса установлен в положение для

работы на соответствующем топливе.

При работе на смеси топлив маховичок должен

быть установлен в положение более тяжелого

топлива.

В целях выравнивания режимов работы правого и

левого

блоков

двигателя

по

степени

теплонапряженности

насосе

введена

дифференцированная регулировка топливоподающих

секций по углу начала подачи и по величине

цикловой подачи топлива.

Регулировочные винты

4 и

5 на корпусе

регулятора

расположены

вертикально,

что

обеспечивает доступ к винтам сверху.

В целях снижения температуры нагрева насоса,

уменьшения парообразования в топливе и

достижения лучшего и более равномерного (по

секциям) наполнения насосных элементов топливо

подводится к насосу с двух сторон, а отводится из

средней части корпуса насоса. Такая схема

подключения топливного насоса к системе двигателя

при наличии постоянного протока топлива,

осуществленного через клапан выпуска воздуха,

обеспечивает также более полное удаление из канала

насоса паров топлива и воздуха. Для удаления

попавшего в канал воздуха в корпусе насоса с обеих

сторон имеются пробки 34.

В корпусе насоса и в стенке ограничителя

максимальной подачи топлива выполнены отверстия

«г» для удаления избытка масла из корпуса

ограничителя.

На насосе установлена букса 13 для подсоединения

муфты закрытого типа привода топливного насоса.

Муфта привода топливного насоса предназначена

для соединения валика привода с кулачковым

валиком топливного насоса и для регулировки угла

начала подачи топлива путем изменения положения

валика насоса по отношению к валику привода.

На двигателе установлена двухпозиционная муфта

привода топливного насоса закрытого типа. Кожух 6

(рис. 13.10) муфты одним концом входит в буксу 2

топливного насоса, а другим надвигается на корпус

13 привода насоса. Полость муфты уплотняется

резиновыми кольцами 10 и 15 круглого сечения. В

муфту через смотровой лючок буксы 2 заливается

моторное масло.

Рис. 13.10. Муфта привода топливного насоса:

1 - корпус топливного насоса; 2 - букса; 3 - крышка; 4 -

маховик со шлицевой втулкой; 5 - шайба с упорами; 6 -

кожух с фланцами; 7 - кольцо; 8 - муфта привода; 9 -

пружина; 10, 15 - уплотнительное кольцо; 11 - втулка

привода; 12 - стопорный винт; 13 - корпус привода

топливного насоса; 14 - валик привода топливного насоса; 16

- планка

В приводе установлена шайба

5 с упорами,

позволяющая восстанавливать угол начала подачи

топлива в случае его уменьшения, за счет

естественного износа в эксплуатации.

Угол начала подачи топлива на новом двигателе

устанавливается (33±0,5)° до в.м.т. поршня первого

левого цилиндра в такте сжатия в положении «1»

шайбы

5 с упором муфты привода топливного

насоса.

13.2.7. Привод управления топливным насосом

Привод служит для изменения количества

подаваемого топлива в цилиндры двигателя путем

воздействия на рейку топливного насоса высокого

давления (рис. 13.11).

1 - защелка; 2, 66, 68 - передние поперечные валики; 3 -

регулировочная вилка; 4, 16, 46, 56 - тяги; 5 - рычаг

управления; 6 - избиратель; 7 - рычаг переключения передач;

8, 10, 11, 31, 40 - продольные составные тяги; 9 - бортовой

кулак; 12 - тяга с упругим звеном; 13, 17, 30, 65 - возвратные

пружины; 14 - сервомеханизм; 15 - балансир; 18 - бустер; 19,

43 - ограничительные болты исходного положения; 20 - упор;

21, 42, 70, 73 - регулировочные болты; 22, 23, 26 - стяжки; 24,

32, 36, 41 - задние поперечные валики; 25 - вал сцепления; 27,

48 - стрелки; 28 - лимб; 29 - наклонная тяга; 33 - левая тяга;

34 - правая тяга; 35 - стрелка-указатель; 37 - стрелка

уравнителя; 38 - вертикальная тяга; 39 - двуплечий рычаг; 44

- рычаг механизма распределения; 45 - ограничительный болт

конечного положения; 47 - платик лимба; 49 - втулка вала

сцепления; 50 - муфта; 51, 52 - гайки; 53, 58, 59, 63 - рычаги;

54, 55 - ограничительные винты; 57 - зубчатый сектор; 60 -

рукоятка ручной подачи топлива; 61 - рычаг избирателя; 62 -

плита; 64 - трос; 67 - ручной привод; 69 - механизм

остановки двигателя; 71 - педаль сцепления; 74 - педаль

остановочного тормоза

Управление приводом может осуществляться

педалью, расположенной справа от педали

остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной

слева от сиденья механика-водителя.

Привод состоит из педали

72 (рис. 13.11) с

регулировочным болтом 73, установленной на

педальном валике, механизма остановки двигателя

69, ручного привода

67 с рычагами

58,

59 и

рукояткой

60 ручной подачи топлива, переднего

поперечного валика 66, продольной составной тяги

40, двуплечего рычага

39, установленного на

двигателе, вертикальной тяги 38, тяги 12 с упругим

звеном, возвратной пружины 13, рычага регулятора,

крепежных и установочных деталей.

Механизм

остановки

двигателя

соединен

одновременно с поперечным валиком 66 и рычагом

58, свободно сидящим на оси сектора ручного

привода

67.

Такое устройство обеспечивает

независимое управление приводом от педали 72 и от

рукоятки 60 ручной подачи топлива.

При нажатии на педаль педальный валик

поворачивается и через МОД, систему тяг и рычагов

передает движение рейке топливного насоса,

увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручного

привода при этом остается неподвижной. При снятии

усилия с педали возвратная пружина 13 совместно с

пружинами регулятора возвращает педаль и рычаг

регулятора в исходное положение.

При перемещении рукоятки 60 ручной подачи

топлива вперед палец рукоятки перемещает рычаг 58,

тягу 56 и МОД, воздействуя на рычаг регулятора. В

этом случае педаль также перемещается.

Ручным приводом пользуются обычно при

установке минимально устойчивых оборотов

коленчатого вала двигателя.

Для обеспечения удобства пользования рукоятка

имеет

фиксированное

положение,

соответствующее

минимальным

оборотам

коленчатого вала двигателя. Это положение

обеспечивается упором ее пальца в подпружиненный

рычаг

59 при перемещении рукоятки вперед.

Дальнейшее перемещение рукоятки вперед для

установки больших оборотов возможно при отжатии

вперед рычага 59.

Положение рукоятки

60 относительно сектора

ручного привода фиксируется подпружиненной

защелкой. Для перемещения рукоятки необходимо

нажать на нее сверху вниз, при этом защелка

выходит из зацепления с зубчатым сектором,

обеспечивая возможность перемещения рукоятки.

В привод управления топливным насосом включен

механизм остановки двигателя, который служит для

автоматической остановки двигателя при пожаре,

поступлении команды «А» от прибора ГО-27 и

обратном пуске двигателя при скатывании назад с

уклона, а также при нажатии кнопки АВАРИЙНАЯ

ОСТАНОВКА

ДВИГАТЕЛЯ

на

правом

распределительном щитке башни. Он состоит из

корпуса, наконечника, связанного с рычагом

привода,

шарикового

замка,

пружины

электромагнита.

Обычно МОД работает как жесткая тяга. При

подаче

питания

на

электромагнит

якорь

электромагнита вытягивает замок, освобождая

шарики, которые разъединяют наконечник и корпус

МОД. Под действием возвратной пружины привода и

пружин регулятора рычаг регулятора возвращается в

исходное положение и подача топлива прекращается

- двигатель останавливается.

Для соединения МОД необходимо рукоятку

ручной подачи перевести в крайнее заднее

положение и подать педаль на себя до запирания

наконечника замком.

13.2.8. Форсунка

Форсунка закрытого типа предназначена для

подачи топлива в распыленном виде в камеру

сгорания двигателя.

Форсунка состоит из корпуса 4 (рис. 13.12), с

установленными в него деталями распылителя и

щелевого фильтра

15.

К корпусу форсунки

нажимным штуцером 10 крепятся трубки 8 высокого

давления для подвода топлива от насоса НК-12М к

форсунке. В корпусе установлены штанга

17,

пружина 18 и регулировочный винт 1. Гайкой 14

распылителя к торцу корпуса крепятся щелевой

фильтр и распылитель. Распылитель состоит из

корпуса 12, распылителя и иглы 13. Между корпусом

и распылителем установлен щелевой фильтр 15.

Рис. 13.12. Форсунка с объединенным сливом топлива:

1 - регулировочный винт; 2 - шайба; 3, 9 гайка; 4 - корпус

форсунки; 5 - крышка головки блока двигателя; 6 -

поворотный угольник; 7, 11 - уплотнительные прокладки; 8 -

трубки высокого давления; 10 - нажимной штуцер; 12 -

корпус распылителя; 13 - игла; 14 - гайка распылителя; 15 -

щелевой фильтр; 16 - соединительная муфта; 17 - штанга; 18

- пружина; 19 - трубопровод объединенного слива топлива из

форсунок; а, б - отверстия для прохода просочившегося

топлива

Распылитель форсунки имеет восемь отверстий

диаметром 0,3 мм.

Топливо, просочившееся в зазор между корпусом

распылителя и иглой, попадает в полость форсунки,

откуда по отверстиям «а» и «б» поступает в зазор

между нажимным штуцером 10 и трубкой 8 высокого

давления и через радиальные сверления в нажимном

штуцере и трубопровод

19 объединенного слива

отводится в расширительный бачок. Зазор между

нажимным штуцером и трубопроводом высокого

давления уплотнен резиновой прокладкой 7.

13.2.9. Клапан выпуска воздуха

Клапан предназначен для удаления воздуха и

паров топлива из насоса НК-12М, фильтра тонкой

очистки и трубопроводов как перед пуском двигателя

при включении насоса БЦН-1 или работе насосом

РНМ-1, так и при работе двигателя.

Клапан установлен на кронштейне с топливными

приборами и состоит из корпуса 6 (рис. 13.13),

клавиши 1, пробки 2, пружины 12, сетки 11, штока 7,

прокладки

15, пробки

13, втулки

5, кнопки

диафрагмы 18.

Рис.13.13. Клапан выпуска воздуха:

1 - клавиша; 2 - пробка; 3 - кольцо; 4 - кнопка; 5 - втулка; 6 -

корпус; 7 - шток; 8 - пружина; 9 - шарик; 10 - патрубок от

фильтра ТФК-3; 11 сетка; 12 - пружина; 13 - пробка; 14 -

прокладка; 15 - прокладка; 16 - патрубок к левому носовому

баку; 17 - винт; 18 - диафрагма; 19 - ось; 20 - шплинт; а -

отверстие.

К корпусу клапана приварены два патрубка,

соединяющие клапан с фильтром тонкой очистки и

левым носовым баком (патрубки 10 и

соответственно).

В штоке 7 просверлено радиальное отверстие «а»

диаметром

1,1 мм. Это отверстие обеспечивает

постоянный проток топлива через полость

топливного насоса НК-12М и фильтр ТФК-3 при

работающем двигателе в количестве

65-70 л/ч.

Указанная

прокачка

топлива

создается

топливоподкачивающим

насосом

НТП-46 и

поддерживает тепловое состояние полостей насоса

НК-12М на уровне, не допускающем образование

паровых пузырей в топливе.

Это особенно необходимо для обеспечения

стабильной работы двигателя на бензине,

обладающем

повышенной

склонностью

парообразованию.

При нажатии на клавишу 1 кнопка 4 и шток 7

перемещаются, сжимая пружину 12, шток 7 отходит

от торца корпуса, по которому происходит

уплотнение, и обеспечивает сообщение входной и

выходной полостей клапана через большее

проходное сечение. В этом положении кнопки

система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1

перед пуском двигателя.

После отпускания клавиши

1 пружина

прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцу корпуса и

полости клапана сообщаются между собой только

через отверстие «а».

Чтобы избежать попадания воздуха из левого

носового топливного бака в двигатель при его работе

через клапан выпуска воздуха внутри клапана

установлен шариковый клапан, состоящий из шарика

9 и пружины

8. При прокачке топлива через

отверстие «а» шариковый клапан открывается.

13.2.10. Штуцер слива топлива

Штуцер используется для откачки топлива

насосом БЦН-1 из баков танка.

Штуцер установлен в отделении управления на

кронштейне с топливными приборами и состоит из

корпуса с патрубком, пробки и прокладок. Штуцер

через

патрубок

соединен

топливораспределительным краном.

13.2.11. Работа топливной системы

При работе топливоподкачивающего насоса БЦН-

1 или РНМ-1 (рис. 13.14) топливо, проходя из левого

носового

бака

через

насос

БЦН-1,

топливораспределительный кран, насос

РНМ-1,

фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий

насос НТП-46, фильтр тонкой очистки и насос НК-

12М, вытесняет воздух, который вместе с топливом

через клапан выпуска воздуха поступает в левый

носовой бак.

1 - правый носовой бак; 2, 4 - заправочные горловины; 3, 6, 7,

11, 14 - наружные баки; 5 - передний бак-стеллаж; 8 -

топливный насос подогревателя; 9 - топливный фильтр

подогревателя; 10 - кран отключения наружных баков; 12 -

расширительный бачок; 13 - поплавковый клапан; 15 -

переходник для подключения бочек; 16 - оборудование для

подключения бочек; 17 - бочки; 18 - форсунка; 19 -

трубопровод высокого давления; 20 - трубопровод

объединенного слива топлива из форсунок; 21 - топливный

насос НК-12М; 22 - топливный фильтр тонкой очистки; 23 -

топливоподкачивающий насос НТП-46; 24 - средний бак-

стеллаж; 25 - топливный фильтр грубой очистки; 26 - левый

носовой бак; 27 - ручной топливоподкачивающий насос; 28 -

топливоподкачивающий насос БЦН-1; 29 -

топливораспределительный кран; 30 - сливной штуцер; 31 -

клапан выпуска воздуха; 32, 36 - шланги; 33 - штуцер; 34 -

шланг слива отстоя; 35 - тройник; 37 - измеритель топлива

При работе двигателя топливо забирается

топливоподкачивающим насосом из левого носового

бака, в котором при этом создается разрежение. Под

действием разрежения в этот бак перетекает топливо

из правого носового бака и переднего бака-стеллажа.

Снижение уровня топлива в этих баках также

приводит к образованию в них разрежения, под

действием которого топливо поступает из среднего

бака-стеллажа и т.д. Таким образом, вырабатывается

(опорожняется) в первую очередь последний из

подключенных баков (левая бочка, пятый наружный

бак или средний бак-стеллаж), через который по

мере выработки система заполняется атмосферным

воздухом, поступающим через поплавковый клапан,

расширительный бачок и кран отключения наружных

баков.

Заправка

внутренних

баков

топливом

осуществляется через заправочную горловину

переднего бака-стеллажа, при отворачивании пробки

которой открывается отверстие для выпуска воздуха

из левого носового бака при заправке. Из правого

носового бака и переднего бака-стеллажа воздух

выходит непосредственно через заправочную

горловину; из среднего бака-стеллажа - одним из

двух возможных путей. При подключенных

наружных баках

- через кран и открытую

заправочную горловину ближайшего незаполненного

наружного бака или бочки. При отключенных

наружных баках - через кран, расширительный бачок

и поплавковый клапан; при таком варианте после

заправки среднего бака-стеллажа расширительный

бачок заполнится топливом.

В процессе заправки внутренних баков топливо в

левый носовой бак начинает поступать лишь после

заправки в остальные баки 420 л топлива. Поэтому

при наличии для заправки после полной выработки

меньшего количества топлива необходимо для

обеспечения пуска двигателя и последующей

выработки из остальных внутренних баков заправить

непосредственно в левый носовой бак

90-100 л

топлива через сливной штуцер.

После заправки внутренних баков заправляются

наружные, начиная с первого, каждый через свою

Танк Т-72Б. Устройство - часть 3