150
теля 105˚С ЭБУ снижает цикловую подачу топлива, а при 115˚С отключает подачу
топлива. При этом данное событие заносится в энергонезависимую память ЭБУ
«черный ящик».
6.4.4.3 Защита топливной аппаратуры при перегреве топлива
Детали топливной аппаратуры смазываются и охлаждаются топливом. Из-
вестно, что топливо в системах Common Rail из-за высокого давления нагревается, и
под влиянием температуры топлива, поступающего из магистрали обратного слива,
постепенно повышается температура топлива в баке. Соответственно снижается его
смазывающая и охлаждающая способность, что может привести перегреву узлов
топливной аппаратуры и задиру прецизионных пар ТНВД. Для снижения темпера-
туры топлива ЭБУ в зависимости от показаний датчика температуры топлива распо-
ложенного в корпусе ФТОТ уменьшает цикловую подачу до тех пор, пока темпера-
тура топлива не снизится до безопасного значения. В случае, если температура топ-
лива продолжает расти ЭБУ будет снижать цикловую подачу. При этом данное со-
бытие заносится в энергонезависимую память ЭБУ «черный ящик».
6.4.4.4 Бортовая диагностика EOBD
Предельный уровень эмиссии ОГ на работающем дизеле постоянно снижается
законодательным образом. Для его соответствия установленным нормам нужно по-
стоянно контролировать работу дизеля и его систем, поэтому законодательно при-
нято предписание, которое регламентирует проведение диагностики ряда агрегатов
и систем, влияющих на уровень эмиссии ОГ. В России данные требования оговоре-
ны в Правилах №83-05B (ГОСТ Р 41.83-2004) по которым, все новые автомобили с
полной массой до 3,5 тонн должны располагать диагностикой, которая выявляет не-
исправности, влияющие на превышение уровня нормируемой эмиссии ОГ. Прави-
лами №83-05B (ГОСТ Р41.83-2004) установлены предельные значения эмиссии ОГ,
в которые должен укладываться автомобиль в случае выхода из строя элементов си-
стем влияющих на эмиссии вредных веществ в ОГ.
На автомобилях УАЗ с дизелями ЗМЗ-51432 (рис.107) бортовая диагностика
EOBD осуществляется за:
модулятором 4;
клапаном рециркуляции 7;
дроссельной заслонкой с электроприводом 2;
пневмоприводом клапана перепуска ОГ (WG) турбокомпрессора;
электромагнитными топливными форсунками;
регулятором давления топлива;
датчиком давления топлива;
датчиком массового расхода воздуха;
датчиком положения коленчатого вала;
датчиком положения распределительно вала;
датчиком температуры охлаждающей жидкости.
Модулятор 4, дроссельная заслонка с электроприводом 2 и датчики диагно-
стируются ЭБУ с помощью электрических сигналов. Функционирование клапана
рециркуляции 7 и пневмопривода клапана перепуска турбокомпрессора из-за отсут-