УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 26

 

112

5.5.2.8  Модулятор  АБС  показан  на рисунке  92. Задачей  модулятора является  бы-

строе (миллисекунды) повышение, снижение или поддержание давления в тормозных ци-
линдрах  в  процессе  торможения  в  зависимости  от  регулирующих  сигналов  электронного 
блока.  

Принцип действия: 
а) Повышение давления — оба магнита клапанов I и II не возбуждены, впускное 

отверстие  клапана  «i»  и  выпускное  отверстие  клапана  «h»  закрыты.  В  камере  предвари-
тельного  управления  «а»  диафрагмы  «с»  отсутствует  давление.  Имеющийся  на  выводе  1 
сжатый воздух попадает из камеры А через открытое впускное отверстие «b» в камеру В, а 
оттуда – через вывод 2 к тормозным цилиндрам. Одновременно сжатый воздух проходит 
также  через  отверстие  «d»  в  камеру  предварительного  управления  «g»  диафрагмы  «f»  и 
выпускное отверстие «е» остается закрытым; 

б)  Снижение  давления  —  если  электронный  блок  АБС  выдает  сигнал  для  сброса 

давления, то магнит клапана I возбуждается, клапан «i» закрывает соединение с выпуском 
3 и проход к камере предварительного управления «а» открывается. Имеющийся в камере 
А сжатый воздух проходит в камеру предварительного управления «а» и диафрагма «с» за-
крывает впускное отверстие «b» в камеру В. Одновременно переключается магнит клапана 
II, клапан «h» закрывает проход отверстия «d» так, что имеющийся в камере предваритель-
ного управления «g» сжатый воздух может выйти в атмосферу через выпуск 3. Диафрагма 
«f» открывает выпускное отверстие «е» и имеющееся на выводе 2 тормозное давление вы-
ходит в атмосферу через выпуск 3; 

в) Поддержание давления — с помощью соответствующего импульса при реверси-

ровании магнита II клапана «h» закрывается проход к выпуску 3. Сжатый воздух из камеры 
А снова проходит через отверстие «d» в камеру предварительного управления «g» и  диа-
фрагма «f» закрывает выпускное отверстие «е». Таким образом осуществляется блокировка 
повышения или падения давления в камере В и соответственно в тормозных цилиндрах. 

 
 

        

 

 

 
1-вывод; 2-вывод к тормозным цилиндрам; 3-выпуск в атмосферу; А, В-камеры; I, II-магниты; а, g-
камеры  предварительного  управления;  b-отверстие  впускное;  с,  f-диафрагмы;  d-отверстие;  е-
отверстие выпускное; h, i-клапаны  

 

Рисунок  92 - Модулятор АБС 

 

 

113

5.5.2.9  Соединительные  головки  показаны  на  рисунке  93.  На  головках  имеются 

крышки,  которые  предохраняют  систему  от  попадания  пыли  и  грязи.  Крышка  питающей 
головки окрашена в красный цвет, управляющей головки — в желтый цвет. Для правиль-
ного  подсоединения  тормозной  системы  прицепа  головки  соединять  в  соответствии  с  их 
цветом. 

Вначале подсоединяется  управляющая головка (желтая), затем питающая головка 

(красная). Отсоединять пневмопривод полуприцепа в обратной последовательности.  

 

 

Рисунок  93 - Головка соединительная 

 
5.5.2.10 Клапаны контрольного вывода. Клапаны контрольного вывода показаны 

на рисунке 94, предназначены для определения выходных параметров давления воздуха по 
контурам с помощью контрольных манометров. 

Для  подсоединения  к  клапану  следует  применять  шланги  с  накидной  гайкой 

М16х1,5 и манометры с пределом измерений 0-1000 кПа (0-10 кгс/см

2

). 

 

 

 

 

1-корпус; 2-колпачок; 3-петля 

 

Рисунок  94 - Клапаны контрольного вывода 

 

 

5.5.3 Техническое обслуживание пневматического привода тормозов 
5.5.3.1  При  техобслуживании  пневматического  привода  тормозов  автомобиля, 

прежде  всего,  необходимо  следить  за  герметичностью  системы  в  целом  и  ее  элементов. 
Особое внимание следует обращать на герметичность соединений трубопроводов и гибких 
шлангов  и  места  соединений  шлангов.  Места  сильной  утечки  воздуха  определяются  на 
слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии. Утечка устраняется подтяж-
кой соединительных гаек моментом: 

- для трубопроводов диаметром 10 мм — 21,6-27,5 Н·м (2,2-2,8 кгс·м); 
- для трубопроводов диаметром 14 мм — 49-60,8 Н·м (5,0-6,2 кгс·м). 
Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных аппаратах мо-

мент  затяжки  штуцеров,  угольников  и  другой  арматуры  не  должен  превышать  30-50  Н·м  
(3-5 кгс·м). 

 

114

Проверку герметичности следует проводить при номинальном давлении в пневмо-

приводе 588 кПа (6,0 кгс/см

2

), включенных потребителях и неработающем компрессоре. 

Падение  давления  в  баллонах  от  номинального  не  должно  превышать  49  кПа      

(0,5 кгс/см

2

) в течение 30 мин при свободном положении  органов  управления  и  в  тече-

ние 15 мин после полного приведения в действие органов управления. 

Во время срабатывания регулятора давления на разгрузку компрессора происходит 

продувка адсорбента влагомаслоотделителя сухим воздухом из регенерационного баллона. 

Замену фильтрующего элемента необходимо производить по мере необходимости, 

когда в баллонах пневмосистемы обнаруживается наличие конденсата.  

5.5.3.2 Контрольные параметры пневмопривода: 
- регулятор давления:  

а) максимальное давление при отключении 870 кПа (8,7 кгс/см

2

); 

б) минимальное давление при включении 720 кПа (7,2 кгс/см

2

); 

- четырехконтурный защитный клапан: давление  статического  закрытия  контуров 

450 кПа (4,5 кгс/см

2

); 

- клапан управления тормозами прицепа: соответствующее давление при входе или 

выходе 210 кПа (2,1 кгс/см

2

) - при контрольном давлении 150 кПа (1,5 кгс/см

2

). 

 
5.5.4 Аварийная тормозная система 
Функции аварийной тормозной системы выполняет один из контуров рабочей тор-

мозной  системы.  При  выходе  из  строя  одного  из  контуров  аварийная  тормозная  система 
обеспечивает торможение автомобиля с достаточной эффективностью. 

 

 

5.5.5 Стояночная тормозная система 
5.5.5.1  Стояночная  тормозная  система  предназначена  для  обеспечения  непод-

вижности автомобиля на уклонах. Привод стояночного тормоза пневматический. Управле-
ние осуществляется тормозным краном с ручным управлением, расположенным справа от 
сиденья водителя. 

5.5.5.2  Работа  пневмопривода  стояночного  и  аварийного  тормозов.  Сжатый 

воздух из баллона 23 через обратный клапан 24, согласно рисунку 82, поступает к крану 21 
стояночного тормоза, далее в управляющую магистраль ускорительного клапана 20, в ре-
зультате чего последний пропускает воздух из баллона 23 в камеры энергоаккумуляторов 
15. 

При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 21  установлена в фикси-

рованное положение «ЗАТОРМОЖЕНО») воздух из управляющей магистрали ускоритель-
ного клапана 20 выходит в атмосферу. Пружины энергоаккумуляторов, разжимаясь, приво-
дят в действие тормозные механизмы колес.  

Кран  управления стояночным тормозом имеет следящее действие, которое позво-

ляет регулировать интенсивность торможения автомобиля в зависимости от положения ру-
коятки крана. 

При  аварийном  падении  давления  в  контуре  привода  стояночного  тормоза  пру-

жинные энергоаккумуляторы 15 срабатывают автоматически и автомобиль затормаживает-
ся.  

5.5.5.3  Клапан  ускорительный  стояночного  тормоза  показан  на  рисунке  95.  К 

выводу  IV  подается  сжатый  воздух  из  воздушного  баллона.  Вывод  I  соединен  с  краном 
аварийного и стояночного тормозов, вывод II  —  с пружинными энергоаккумуляторами. К 
выводу V подается  управляющее давление от рабочей тормозной системы. При этом воз-
дух из баллона стояночной тормозной системы подается в энергоаккумуляторы.  

 

115

При приведении в действие рабочих тормозов стояночная тормозная система 

заблокирована. 

При отсутствии давления в выводе I поршень 3 находится в верхнем положении. 

Впускной клапан 5 закрыт под действием пружины, а выпускной клапан 4 открыт. Через 
открытый выпускной клапан  и вывод II пружинные энергоаккумуляторы сообщены с ат-
мосферой посредством вывода III. Автомобиль заторможен пружинными энергоаккумуля-
торами. Если при этом автомобиль тормозится рабочей тормозной системой, то в вывод V 
подается  давление  от  тормозного  крана,  которое,  воздействуя  на  поршень  2,  перемещает 
его вместе с поршнем 3 вниз. Выпускной клапан 4 закрывается, впускной клапан 5 откры-
вается. Происходит защита рабочего тормоза от совместного усилия от диафрагмы рабочих 
тормозов и пружины энергоаккумуляторов. 

 

 
1-корпус  верхний;  2-поршень  верхний;  3-поршень  нижний;  4-клапан  выпускной;  5-клапан  впуск-
ной; 6-корпус клапана; I-вывод от ручного тормозного крана; II-вывод от пружинных энергоакку-
муляторов; III-вывод атмосферный; IV-вывод от воздушного баллона; V-вывод от тормозного крана 

 

Рисунок  95 - Клапан ускорительный стояночного тормоза 

 
5.5.5.4  Клапан  обратный  показан  на  рисунке  96.  При  подаче  сжатого  воздуха  в 

вывод I клапан 2, преодолев усилие пружины 3, открывается, что обеспечивает прохожде-
ние сжатого воздуха в вывод II. При снижении давления в выводе I клапан 2 за счет усилия 
пружины 3 и разности давлений в выводах II и I садится на седло в корпусе 1. Обратный 
поток сжатого воздуха от вывода II к выводу I становится невозможным. 

 

 

 

1-корпус;  2-клапан;  3-пружина;  4-втулка  направ-
ляющая;  5-кольцо  упорное;  I-подвод  сжатого  возду-
ха; II-отвод сжатого воздуха  

 

Рисунок  96 - Клапан обратный