УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 25

 

108

 

 

1-рычаг; 2-винт упорный; 3-чехол защитный; 4-ролик; 5-корпус рычага; 6-толкатель; 7-шпилька; 8-
тарелка; 9-фланец; 10, 12, 16, 21-пружины; 11-корпус верхний; 13, 18-кольца опорные; 14-поршень 
малый; 15-корпус нижний; 17-клапан нижней секции; 19, 22, 27-кольца уплотнительные; 20-клапан 
атмосферного  вывода;  23-поршень  большой;  24-клапан верхней  секции;  25-поршень  верхний  сле-
дящий;  26-элемент  упругий;  Z

1

-вывод  к  пневмоусилителю  контура  тормозов  переднего  моста;  Z

2

-

вывод к РТС и пневмоусилителям контура тормозов заднего моста; V

1

  и  V

2

-выводы  к  воздушным 

баллонам; а-отверстие  

 

Рисунок  88 -  Кран тормозной двухсекционный рычажный 

 

 

Кран тормозной рычажный состоит из верхнего и нижнего корпусов. К верхнему 

корпусу  крепится  рычажный  механизм  крана.  От  грязи  и  влаги  корпус  рычага  защищен 
чехлом. В нижнем корпусе 15  установлен малый поршень 14, который пружиной 21 при-
жимается к большому поршню 23. Клапан 24 верхней секции крана прижимается к седлу в 
нижнем корпусе пружиной 16. 

Выводы V

1

 и V

2

 крана соединены с воздушными баллонами двух раздельных кон-

туров привода рабочего тормоза. От вывода Z

1

 сжатый воздух поступает к пнемоусилителю 

переднего моста и Z

2

 – к регулятору тормозных сил и пневмоусилителям заднего моста. 

 

109

При нажатии на тормозную педаль усилие передается через систему рычагов и тяг 

привода на рычаг 1 крана и далее через толкатель 6, тарелку 8 и упругий элемент на следя-
щий поршень 25. Перемещаясь вниз, поршень 25 сначала закрывает выпускное отверстие 
клапана 24 верхней секции тормозного крана, а затем отрывает клапан 24 от седла в верх-
нем корпусе 11, открывая проход сжатому воздуху из вывода V

1

  в вывод  Z

1

  и далее  к ис-

полнительным механизмам одного из контуров. Давление в выводе Z

1

  повышается  до  тех 

пор, пока сила нажатия на рычаг 1 не уравновесится усилием, создаваемым давлением на 
верхний поршень 25. Таким образом осуществляется следящее действие в верхней секции 
тормозного крана. 

Одновременно с повышением давления в выводе Z

1

 сжатый воздух через отверстие 

«а» попадает в полость над большим поршнем 23 нижней секции тормозного крана. Пере-
мещаясь вниз, большой поршень закрывает выпускное отверстие клапана 17 и отрывает его 
от седла в нижнем корпусе 15. Сжатый воздух из вывода V

2

 поступает к выводу Z

2

 и далее 

в исполнительные механизмы второго контура рабочего тормоза.  

Одновременно  с  повышением  давления  в  выводе  Z

2

  повышается  давление  под 

поршнями 14 и 23, в результате чего уравновешивается сила, действующая на поршень 23 
сверху.  Вследствие  этого  в  выводе  Z

2

  также  устанавливается  давление,  соответствующее 

усилию на рычаге тормозного крана. Так осуществляется следящее действие в нижней сек-
ции тормозного крана.  

При отказе нижней секции тормозного крана верхняя секция работает, как описано 

выше.  

Уход за двухсекционным тормозным краном заключается в периодическом осмот-

ре, очистке его от грязи, проверке на герметичность. 

Следить за состоянием защитного резинового чехла крана и плотностью прилега-

ния  его  к  корпусу,  так  как  попадание  грязи  на  толкатель  и  трущиеся  поверхности  крана 
приводит к выходу тормозного крана из строя.  

Герметичность  тормозного  крана  проверяется  с  помощью  мыльной  эмульсии  в 

двух положениях: в заторможенном и отторможенном. Утечка воздуха через атмосферный 
вывод тормозного крана в отторможенном положении указывает на негерметичность впу-
скного клапана одной из секций, а утечка воздуха в заторможенном положении – выпуск-
ного клапана одной из секций тормозного крана. При утечках заменить тормозной кран. 

5.5.2.5 Клапан защитный четырехконтурный показан на рисунке 89, предназна-

чен  для  разделения  одной  питающей  магистрали  на  два  основных  и  два  дополнительных 
контура:  автоматического отключения одного  из  контуров  в  случае  его  повреждения  или 
нарушения  герметичности,  сохранения  запаса  сжатого  воздуха  в  неповрежденных  конту-
рах, сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае повреждения питающей маги-
страли. 

Сжатый  воздух,  подведенный  к  выводу  I,  проходит  через  дроссельные  отверстия 

«а» и «d», открывает обратный клапан 15 и через боковые отверстия «b» и «c» в клапанах 3, 
13 поступает в выводы контуров II, III и два дополнительных контура. 

В связи с тем, что воздух через  дроссельные и боковые отверстия проходит мед-

ленно, рост давления в контурах в первоначальный момент происходит медленно. Пройдя 
дроссельные отверстия, воздух давит на диафрагмы 4, 12 и, преодолев усилие пружин 6, 10, 
обеспечивает полное открытие клапанов 3 и 13. В выводах II и III устанавливается давле-
ние, равное давлению на выводе I. 

Наличие дроссельных отверстий в клапанах 3 и 13 обеспечивает наполнение кон-

туров тормозного привода при очень малом давлении на выводе I. 

 

 

110

 

 

1-корпус; 2,6,10,14-пружины; 3, 13-клапаны; 4, 12-диафрагмы; 5,11-направляющие; 7, 9-крышки; 8-
винт регулировочный;  15-клапан  обратный;  I-вывод  к  компрессору;  II,  III-выводы  в  контуры  тор-
мозной системы; а, d-отверстия дроссельные; b, c-отверстия боковые  

 

Рисунок  89 - Клапан защитный четырехконтурный

 

 
 
В случае падения давления в одном из контуров, подсоединенных к основным вы-

водам II и III, имеет место падение давления на выводе I и в контуре, подсоединенном к 
исправному  основному  выводу,  до  давления  закрытия  клапана  неисправного  контура.  В 
дополнительных контурах давление падает до давления закрытия клапанов. 

5.5.2.6  Клапан  управления  тормозами  прицепа  с  двухпроводным  приводом  и 

клапаном  обрыва  показан  на  рисунке  90,  предназначен  для  управления  двухпроводным 
приводом тормозов прицепа. В случае повреждения или обрыва управляющей магистрали 
прицепа обеспечивает падение давления в питающей магистрали, что приводит к автома-
тическому торможению прицепа. 

5.5.2.7 Клапан ускорительный показан на рисунке 91, устанавливается в систему 

торможения  колес  заднего  моста  и  предназначен  для  уменьшения  времени  срабатывания 
привода  тормозов за  счет  сокращения  магистрали  впуска  сжатого воздуха  из  воздушного 
баллона в исполнительный механизм. 

Сжатый воздух подается к выводу I из воздушного баллона. Вывод II соединен с 

тормозным краном, а вывод III - с пневматическими камерами тормозов мостов. 

При отсутствии давления в выводе II поршень 2 находится в верхнем положении. 

Впускной клапан 3 закрыт под действием пружины 4, а выпускной клапан 6 открыт. 

При подаче сжатого воздуха к выводу II от тормозного крана воздух поступает в 

надпоршневое пространство — камеру 1. Поршень 2 под действием сжатого воздуха дви-
жется  вниз.  Закрывается  выпускной  клапан,  а  затем открывается  впускной.  Камеры,  при-
соединенные к выводу III, заполняются сжатым воздухом из воздушного баллона через вы-
вод I и открытый впускной клапан. Автомобиль затормаживается тормозами мостов. 

 

 

111

 

 
1.1-вход питающей магистрали; 1.2-выход питающей магистрали прицепа (к соединительной крас-
ной головке); 2.2-выход в управляющую магистраль прицепа (к соединительной желтой головки); 
4.1-вход от переднего контура рабочей тормозной системы тягача; 4.2-вход от заднего контура ра-
бочей тормозной системы тягача; 4.3-вход от стояночной тормозной системы тягача 
 

Рисунок  90 - Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом  

и клапаном обрыва 

 
 

 

 

1-камера верхняя; 2-поршень; 3-клапан впускной; 4-пружина; 5-корпус клапанов; 6-клапан выпуск-
ной; I, II, III, VI-выводы  

 

Рисунок  91 - Клапан ускорительный