УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 24

 

104

 

 

1-прибор  буксирный; 2-маслоотделитель;  3-манометр  двухстрелочный;  4-регулятор  давления  с  ад-
сорбером;  5-баллон  адсорбера;  6-клапан  защитный  четырехконтурный;  7-датчики  падения  давле-
ния; 8-баллон тормозов переднего моста; 9-баллон тормозов заднего моста; 10-кран слива конден-
сата; 11, 13, 23-клапаны контрольного вывода; 12-камеры тормозные с пружинным энергоаккуму-
лятором;  14,  22-модуляторы  АБС;  15-клапан  ускорительный  рабочего  тормоза;  16-клапан  ускори-
тельный  стояночного  тормоза;  17-кран  стояночного  тормоза;  18-баллоны  СТС;  19-клапан  обрат-
ный; 20-баллон нетормозных потребителей; 21-камеры тормозные; 24-кран тормозной; 25-датчики 
включения тормозов; 26-компрессор 

 

Рисунок 85 - Схема пневматического привода тормозов без выводов на прицеп автомобилей 4х4 

 
 
Условные обозначения к рисункам 82-85: 

 

  - трубка полиамидная диаметром 6 мм; 

  - трубка полиамидная диаметром 8 мм; 
  - трубка полиамидная диаметром 10 мм; 
  - трубка полиамидная диаметром 12 мм; 
  - трубка металлическая диаметром 14 мм; 
   - трубка полиамидная диаметром 15 мм; 
  - шланг резиновый. 

 

 

 
5.5.2.1  Компрессор.  Работу  и  обслуживание  компрессора  проводить  согласно  ру-

ководству  по  эксплуатации  «Силовые  агрегаты  ЯМЗ-236НЕ2,  ЯМЗ-236НЕ,  ЯМЗ-236Н, 
ЯМЗ-236БЕ2,  ЯМЗ-236БЕ,  ЯМЗ-236Б»,  дополнению  «Двигатели  ЯМЗ-6565,  ЯМЗ-65651, 
ЯМЗ-65652,  ЯМЗ-65653,  ЯМЗ-65654  и  их  комплектации»  к  руководству  по  эксплуатации 
«Силовые  агрегаты  ЯМЗ-236НЕ2,  ЯМЗ-236НЕ,  ЯМЗ-236Н,  ЯМЗ-236БЕ2,  ЯМЗ-236БЕ, 
ЯМЗ-236Б». 

 

105

5.5.2.2 Маслоотделитель показан на рисунке 86, предназначен для очистки нагне-

таемого  компрессором  сжатого  воздуха,  а  также  конденсации  и  вывода  содержащихся  в 
воздухе влаги, масла и других загрязнений. Установлен перед регулятором давления с ад-
сорбером, позволяет продлить срок службы патрона осушки. 

 

 

 
1-пружина;  2-клапан;  3-корпус  нижний;  4-поршень;  5-шнек;  6-корпус  верхний;  7,  8,  9-кольца  уп-
лотнительные; 10-седло клапана; a, b, c, d-выводы 

 

Рисунок  86 - Маслоотделитель 

 

 

Сжатый  воздух  от  компрессора  подается  в  вывод  «a»  и  с  большой  скоростью  по 

винтовой  поверхности  шнека  5  направляется  вниз  вдоль  внутренней  стороны  верхнего 
корпуса 6. При прохождении по винтовой поверхности шнека 5 воздух охлаждается, часть 
содержащихся в нем водяных паров конденсируется и вместе с маслом и другими загряз-
нениями оседает на стенке верхнего корпуса и винтовой линии, стекая в дальнейшем в гря-
зеприёмник  нижнего  корпуса  3.  Очищенный  воздух  через  радиальные  отверстия  в  шнеке 
попадает во внутреннюю полость шнека и далее в вывод «b». 

При срабатывании регулятора давления в полость В через вывод «с» подается дав-

ление,  которое  совместно  с  рабочим  давлением  в  полости  А  воздействует  на  поршень  4, 
преодолевая  усилие  пружины  1.  Клапан  2  открывается  и  собравшееся  масло  и  конденсат 
через вывод «d» выводятся в атмосферу. 

5.5.2.3 Влагомаслоотделитель со  встроенным  регулятором  давления  показан  

на  рисунке 87, предназначен для выделения из сжатого воздуха конденсата и автоматиче-
ского удаления его из питающей части привода.  

Сжатый воздух от компрессора подводится к выводу I аппарата и попадает в по-

лость А. Проходя по каналу в полость Б и далее через фильтр 1 в верхнюю часть адсорби-
рующего патрона, воздух очищается от масла, твёрдых частиц и капельной влаги. Проходя 
далее  через  адсорбент  (цеолит)  2,  сжатый  воздух  подвергается  окончательной  осушке,  и 
поступает в полость В и канал Г. 

 

 

106

 

 

1-фильтр;  2-цеолит;  3-клапан  перепускной;  4-пружина  перепускного  клапана;  5-клапан  дроссель-
ный; 6-пружина дроссельного клапана; 7-пружина обратного клапана; 8-клапан обратный; 9-гайка; 
10-винт регулировочный; 11-пружина уравновешивающего поршня; 12-пружина; 13-поршень урав-
новешивающий;  14-клапан  выпускной;  15-манжета;  16-пружина  разгрузочного  поршня;  17-
поршень разгрузочный; 18-клапан разгрузочный; 19-пружина разгрузочного клапана; 20, 21-шайбы 
регулировочные; 22-подогреватель разгрузочного  узла; 23-кольцо  уплотнительное; 24-клапан впу-
скной; 25-толкатель; 26-шайба регулировочная; А, Б, В, Д, Е, З-полости; Г, Ж-каналы; I-вывод от 
компрессора; II-вывод к регенерационному баллону; III-вывод в пневмосистему; IV-управляющий 
подвод/отвод  

 

Рисунок  87 - Схема влагомаслоотделителя со встроенным регулятором давления 

 
 

Далее, преодолевая сопротивление пружины 7 обратного клапана 8, сжатый воздух 

подаётся в вывод III, а затем в тормозную систему автомобиля. Одновременно сжатый воз-
дух,  преодолев  усилие  пружины  6  дроссельного  клапана  5  с  отверстием  диаметр  1,5  мм, 
поступает  через  вывод  II  в  регенерационный воздушный  баллон.  В  это  же  время  сжатый 
воздух проходит в полость Д под уравновешивающим поршнем 13, на который воздейству-
ет пружина 11. При этом выпускной клапан 14, соединяющий полость Е над разгрузочным 
поршнем 17 с окружающей средой через канал Ж и полость З, открыт. Впускной клапан 24 
под  действием  толкателя  25  и  пружины  12,  закрыт.  Под  действием  пружины  19  закрыт 
также разгрузочный клапан 18. Такое состояние влагомаслоотделителя со встроенным ре-
гулятором давления соответствует наполнению ресиверов тормозной системы сжатым воз-
духом от компрессора.  

 

107

При  достижении  в  полости  Д  давления  выключения,    уравновешивающий    пор-

шень 13, преодолев усилие пружины 11, перемещается вправо. При этом выпускной  кла-
пан 14 закрывается, впускной клапан 24 открывается. Сжатый воздух через открытый впу-
скной клапан 24 из полости Д поступает в полость Е, разгрузочный поршень 17 перемеща-
ется вниз, разгрузочный клапан 18 открывается и сжатый воздух из компрессора выходит в 
окружающую  среду  вместе  со  скопившимся  над  седлом  разгрузочного  клапана  и  разгру-
зочным клапаном 18 конденсатом. При  этом давление в канале Г и полости В падает, об-
ратный клапан 8 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном ре-
жиме без противодавления. 

Одновременно закрывается дроссельный клапан 5. Сухой воздух из регенерацион-

ного воздушного баллона, через дроссельное отверстие диаметр 1,5 мм дроссельного кла-
пана 5, канал Г, полость В и адсорбирующий патрон, восстанавливая свойства цеолита 2, 
выходит в атмосферу, попутно увлекая за собой осевшие в фильтре 1 капли влаги, масла и 
частицы пыли. 

При  падении  (в  результате  расхода  воздуха)  давления  в  выводе  III  до  давления 

включения, уравновешивающий поршень 13 под действием пружины 11 перемещается вле-
во. Впускной клапан 24 закрывается, выпускной клапан 14 открывается, сообщая, полость 
Е с окружающей средой через канал Ж и полость З. При этом разгрузочный клапан 18 под 
действием пружины 19 закрывается и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в ресиве-
ры системы.  

Разгрузочный  клапан  18,  кроме  того,  работает  и  как  предохранительный  клапан. 

Если  встроенный  регулятор  давления  не  срабатывает  при  давлении  выключения,  то  при 
достижении давления срабатывания предохранительного клапана, разгрузочный клапан 18 
открывается, преодолев усилие пружин 19 и 14, и воздух выходит в атмосферу. Давление 
срабатывания  предохранительного  клапана  регулируется  числом  шайб  20,  21  под  пружи-
ной  разгрузочного  клапана  19.  Встроенный  подогреватель  22  разгрузочного  узла  предот-
вращает возникновение неисправности из-за возможного замерзания конденсата.         

Особенностью  конструкции  данного  влагомаслоотделителя  является  то,  что  раз-

грузочный  клапан  размещён  в  прямом  потоке  тёплого  сжатого  воздуха,  подаваемого  от 
компрессора. В случае неисправностей в цепи электропитания подогревателя, через неко-
торое время тёплый воздух, поступающий от компрессора, отогреет разгрузочный клапан, 
тот возвратится в нормальное положение и регулятор давления включится на наполнение 
системы. В случаях чрезмерного засорения, либо замерзания влаги в патроне с адсорбентом 
из-за ненадлежащей эксплуатации (длительная эксплуатация без регенерации и т. п.), при-
водящих к прекращению прохождения воздуха через адсорбирующий патрон, подача воз-
духа в пневмосистему осуществляется через  перепускной  клапан 3  с  перепадом  давле-
ния  0,15-0,24  МПа,  который  при  необходимости  регулируется  шайбой  26  под  пружиной 
разгрузочного клапана 4. При этом аппарат обеспечивает только функцию регулирования 
давления.  Данный  режим  работы  аппарата  является  аварийным,  допускаемым  при  невоз-
можности на месте провести замену патрона либо восстановление его пропускной способ-
ности и при экстренной необходимости продолжения движения. Длительная эксплуатация 
в  этом  режиме, особенно  при отрицательных  температурах,  может  привести  к  выходу  из 
строя аппаратов пневмосистемы из-за негативного воздействия конденсата. 

5.5.2.4  Кран  тормозной  двухсекционный  показан  на  рисунке  88,  предназначен 

для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля, а 
также для управления клапаном привода тормозов прицепа.