УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 22

 

96

Регулировку  расстояния  «S»  выполнить  следующим  способом:  закрутить  регули-

ровочный болт 8, согласно рисунку 70, с усилием до тех пор, пока не послышится щелчок 
при проскакивании зубцов соединения «В» между зубчатым кольцом 2 и регулировочной 
гайкой 3, после этого болт 8 выкрутить на один оборот. 

При сборке распорно-клинового механизма все внутренние детали следует обрабо-

тать смазкой. Перед установкой распорного клина 6, согласно рисунку 69, в механизм зало-
жить 22-25 см

3

 смазки, а также следует заполнить смазкой полость под защитными манже-

тами 19. 

В распорно-клиновом механизме используется смазка DEA-PARAGON EP2. 
5.5.1.4 Демонтаж  тормозного барабана со  ступицей колеса.  Если  тормозная  на-

кладка  врезалась  в  поверхность  тормозного  барабана,  препятствуя  его  снятие  из-за  поя-
вившейся кромки, и рабочего хода не хватает для того, чтобы отвести их на достаточное 
расстояние, тормозные  колодки  следует  отвести  вручную,  при  помощи отвертки  (см.  РЭ, 
приложение З «Запасные части, инструмент и принадлежности»). Через отверстия (указаны 
стрелкой)  в  суппорте  2,  согласно  рисунку  73,  зубчатые  колеса  1  прокручиваются  до  тех 
пор, пока демонтаж тормозного барабана со ступицей колеса не станет возможным. 

 
 

 

 

 
 
5.5.1.5 Замена тормозных накладок. При износе тормозных накладок они подле-

жат замене согласно рисунку 74. Степень износа накладок определяется по индикатору из-
носа. Для обеспечения плотного прилегания тормозной накладки к колодке тормоза реко-
мендуется клепать заклепки от центральных отверстий тормозной накладки, как показано 
на виде В (1-2, 3-4, 5-6, 7-8). 

При замасливании тормозных накладок промыть их бензином. 
5.5.1.6  Регулирование  рабочих  тормозов  после  замены  тормозных  колодок  или 

фрикционных тормозных накладок 

При сборке рабочего тормоза, согласно рисунку 75, оси колодок тормоза 1 должны 

быть первоначально установлены метками навстречу друг к другу, колодки тормоза с тор-
мозными  накладками  2  должны  быть  установлены  с  размером  между  упорными  плоско-
стями 166

+0,2

 мм, согласно рисунку 74, клиновой механизм должен быть установлен в соот-

ветствии с рисунками 72 и 68 (вид С). Расстояния между наружным диаметром суппорта и 
тормозными накладками (А и  В) не должны превышать 0,75 мм, разница между расстоя-
ниями А и В не должна превышать 0,2 мм. Если разница между расстояниями А и В пре-
вышает допустимое значение, необходимо регулировать ее при помощи осей колодок тор-
моза. 

 

 

1-колеса зубчатые; 2-суппорт; 3-колодка  

 

Рисунок  73 - Ручной отвод тормозных  

колодок тормоза 

 

 

97

 

 

 

 

 

1-оси колодок тормоза; 2-колодка тормоза с тормозными накладками; 3-суппорт; 4-клиновой меха-
низм; А, В-расстояния между наружным диаметром суппорта и тормозными накладками 
 

Рисунок  75 - Схема регулировки колодок тормоза с тормозными накладками 

1-колодка  тормоза;  2-накладка  тормоз-
ная;  3-заклепка;  4-индикатор  износа;  *-
диаметр  без  учета  износа  тормозного 
барабана  

 

Рисунок 74 - Схема доработки тормоз-

ных накладок

 

 

98

В соответствии с рисунком 68: 
-  затяжку  болта  5  производить  моментом  75-85  Н·м    (7,5-8,5  кгс·м).    На  поверх-

ность «d» нанести смазку АМС-3 ГОСТ 2712-75; 

- перед сборкой поверхность «g» оси 7 и поверхность «f» колодок тормоза смазать 

графитной смазкой ГОСТ 3333-80. На поверхности «e», «h» и «p» нанести смазку АМС-3 
ГОСТ 2712-75.  

Порядок затяжки гаек осей колодок тормоза: затянуть  сначала  гайку  6  моментом 

431-490 Н·м (44-50 кгс·м), затем гайку 11 моментом 274-313 Н·м (28-32 кгс·м). 

При  износе  барабана  тормоза,  наличии  кольцевых  канавок  глубиной  более  1  мм 

рабочую  поверхность  барабана  расточить,  согласно  таблице  5,  с  базированием  по  наруж-
ным  кольцам  подшипников  ступицы,  согласно  рисунку  76.  Биение  рабочей  поверхности 
барабана не должно превышать 0,25 мм. 

 

Таблица 5- Диаметр внутренней поверхности тормозного барабана после растачивания 

Диаметр после первого  

растачивания, мм 

Диаметр после второго  

растачивания, мм 

Максимальный диаметр  

растачивания, мм 

 

421,5 

423 

424,38 

 
 

  

5.5.1.7 Датчик вращения. Тормозные механизмы передних и задних колес имеют 

индуктивные датчики 2, согласно рисунку 77. 

 

 

1-заглушка;  2-датчик  индуктивный;  3-втулка  зажимная;  4-кольцо  импульсное  зубчатое;  5-ступица 
колеса; 6-втулка резиновая  

 

Рисунок  77 - Датчик вращения 

А,В-поверхности базовые 

 

Рисунок  76 - Схема доработки  

тормозного барабана 

 

 

99

Перед  установкой ступицы с тормозным барабаном необходимо утопить (от цен-

тра)  индуктивный  датчик  2  для  исключения  его  повреждения.  После  дослать  датчик  до 
упора в импульсное кольцо без чрезмерного усилия.  

Индуктивный датчик 2 состоит из постоянного магнита с круглым стержнем и ка-

тушкой.  Вращательное  движение  импульсного  зубчатого  кольца  индуцирует  в  катушке 
датчика импульсы напряжения, частота которых пропорциональна скорости вращения ко-
леса. Датчик крепится в специальной втулке.  

Датчики угловой скорости индивидуального типа, установленные в колесах перед-

ней оси и заднего моста, работающие с импульсным зубчатым кольцом, напрессованным 
на ступицу 5 и используются для непрерывного считывания скорости колеса. Полученный 
сигнал  по  кабелям  передается  в  блок  управления.  Для  нормальной  работы  датчика  зазор 
между ротором и датчиком не должен превышать 0,7 мм. 

5.5.1.8 Камеры тормозные. Камеры тормозные, устанавливаемые на автомобилях, 

показаны на рисунках  78, 79. 

 

 

1-хомут стяжной; 2-полость; 3-мембрана; 4-труба; 5-штуцер герметизации 

 

Рисунок  78 - Камера тормозная 

 
 

 

1-энергоаккумулятор пружинный; 2-винт растормаживания; 3-труба; 4-штуцер герметизации 

 

Рисунок  79 -  Камера тормозная с пружинным энергоаккумулятором