УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 20

 

88

 
5.4.1.7 Бак  масляный  рулевого управления. Бак  установлен отдельно от насоса.  В 

баке  имеется  заливной  фильтр  3,  показанный  на  рисунке  65.  Масло,  возвращаясь  в  бак, 
проходит  через  фильтр  2.  При  засорении  сетки  фильтра  2,  последний  приподнимается, 
сжимая пружину 7, и масло поступает в бак, минуя фильтр. Уровень масла в баке замеряет-
ся указателем при незавернутой пробке 4. 

Уровень масла должен находиться в пределах участка между меток на указателе. 
 

 

 

5.4.1.8 Рулевые тяги. Тяги сошки рулевого управления и рулевой трапеции регу-

лируемые по длине. Шарниры рулевых тяг и усилительного механизма с кольцевыми вкла-
дышами 9 и 10, как показано на рисунке 66. В процессе эксплуатации шарниры не регули-
руются. В новых шарнирах допускается1 суммарный люфт в направлении, перпендикуляр-
ном оси пальца до 0,3 мм. 

1-корпус;  2-фильтр;  3-фильтр  заливной;  4-
пробка  заливной  горловины  с  указателем 
уровня  масла;  5-крышка;  6-сапун;  7-
пружина

 

 

Рисунок 65 - Бак масляный рулевого  

управления 

 

1-болт;  2-коллектор;  3-кольцо  уплотнительное;  4-
статор;  5-корпус;  6-втулка;  7-шайба;  8-гайка;  9-валик; 
10-шпонка сегментная; 11-шкив; 12-ремень; 13-винт; I-
установка 

насоса; 

а-подвод; 

b-нагнетание; 

с-

направление натяжения ремня 

 

Рисунок 64 - Насос усилительного механизма 

 

89

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5.4.2 Техническое обслуживание рулевого управления  
5.4.2.1 Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодиче-

ской  проверке  крепления  рулевого  механизма,  трубопроводов,  защитной  муфты  штока 
усилительного механизма, свободного хода рулевого колеса, а также в обслуживании агре-
гатов гидросистемы. Собирать и разбирать агрегаты только при необходимости в условиях 
полной  чистоты.  При  потере  упругости  и  уплотняющих  свойств  резиновые  кольца  заме-
нить. 

Перед  разборкой  насоса  отметить  положение  распределительного  диска  относи-

тельно статора, а также положение статора относительно корпуса насоса (стрелка на стато-
ре указывает направление вращения вала насоса). 

Статор, ротор  и  лопасти  насоса  усилительного  механизма  подобраны  друг  к 

другу индивидуально, как и перепускной клапан и крышка насоса, поэтому не следу-
ет нарушать их комплектность. 

При незначительных задирах торцовые поверхности ротора, корпуса и распредели-

тельного диска притереть друг к другу. При разборке насоса обратить внимание на сохран-
ность резиновых уплотнительных колец. Перед сборкой детали насоса, усилительного ме-
ханизма и клапана управления промыть в керосине или бензине, просушить (но не проти-
рать) и смазать маслом; сетки фильтров промыть керосином или бензином и продуть воз-
духом. 

При  наполнении  смазкой  шарниров  рулевого  привода  требуется  следить,  чтобы 

под давлением смазки защитная муфта заметно не деформировалась. 

5.4.2.2 Замена масла в гидросистеме рулевого управления: 
1.  Прогреть  двигатель,  масло  в  гидросистеме  рулевого  управления  должно  иметь 

температуру не ниже 20 °С. 

2. Поднять домкратом передний мост. 
3. Повернуть колеса вправо до упора. 
4. Отсоединить шланги усилительного механизма: передний — от трубки высокого 

давления, задний — от штуцера рулевого механизма. 

5.  Снять  крышку  5,  согласно  рисунку  65,  масляного  бака,  фильтр  2  и  промыть 

фильтр. 

6. Слить масло из усилительного механизма рулевого управления, для чего повер-

нуть управляемые колеса влево до упора. 

7. Подсоединить шланги усилительного механизма к трубке и штуцеру усилитель-

ного механизма. 

1-палец 

шаровой; 

2-наконечник; 

3-

масленка;  4-пружина;  5-заглушка;  6-кольцо 
стопорное;  7-уплотнитель;  8-обойма  пру-
жины;  9-вкладыш  нижний;  10-вкладыш 
верхний;  11-накладка;  12-муфта  защитная; 
13-шайба

 

 

Рисунок 66 - Шарнир рулевого привода 

 

 

90

8. Удалить  остатки  масла  из  бачка насоса,  установить  сетчатый  фильтр  и  крышку 

бачка на место. 

9. Промыть гидросистему, для чего:  
- залить в бачок 1,5 л чистого масла; 
- пустить двигатель и долить масло до верхней метки мерной линейки, после чего в 

режиме  холостого  хода  повернуть  управляемые  колеса  в  обе  стороны  до  упора  (два-три 
раза) и установить колеса в крайнее правое положение, далее выполнить работы п.п. 4, 6, 7. 

10. Заправить гидросистему маслом, для чего: 
- залить в бачок 1,5 л чистого масла; 
-  пустить  двигатель  и  долить масло до верхней  метки,  после чего в  режиме  холо-

стого  хода  удалить  воздух  из  гидросистемы  вращением  рулевого  колеса  до  упора  в  обе 
стороны (до прекращения выделения пузырьков воздуха в бачке); 

- остановить двигатель;  
- проверить уровень масла в бачке и при необходимости долить; 
- установить пробку заливной горловины бачка на место. 
5.4.2.3 Проверка свободного  хода рулевого колеса. Угловой свободный ход ру-

левого колеса проверять, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала пово-
рота управляемых колес.   

Проверку проводить на снаряженном автомобиле при работающем в режиме холо-

стого  хода  двигателе.  Автомобиль  должен  стоять  на  горизонтальной площадке  с  твердой 
сухой поверхностью (асфальт, бетон). Положение управляемых колес должно соответство-
вать движению автомобиля по прямой, гидросистема  рулевого  управления должна быть 
заправлена, воздух из рабочей жидкости удален. 

Угловой свободный ход рулевого колеса  не должен превышать 25° (для нового ав-

томобиля 12°). 

Если свободный ход превышает это значение и зазоры в элементах рулевого при-

вода устранены, необходимо провести регулировку зацепления рулевого механизма. Перед 
регулировкой механизма слить из него масло. 

5.4.2.4  В  рулевом  механизме  следует  регулировать  натяг  в  подшипниках  14,  как 

показано на рисунке 61, и зазор в зацеплении гайки-рейки 8 с сектором 1. 

Винтовое соединение (винт 7, шарики 6, гайка-рейка 8) и распределитель в процес-

се  эксплуатации  не  регулируются.  Комплектность  этих  деталей,  принятую  при  заводской 
сборке, нарушать не разрешается. 

1.  Перед  регулировкой  натяга  в  подшипниках  14  закрепить  рулевой  механизм  в 

тисках за проушины картера, отсоединить карданный шарнир.  Вращением вала 15, как по-
казано на рисунке  62,  установить гайку-рейку 8, в соответствии с рисунком 61,  и сектор 1 
в одно из крайних положений. Определить момент, необходимый для проворачивания вала 
15,  как  показано  на  рисунке  62,  из  крайнего  положения  в  среднее  (вал  проворачивать  на 
угол примерно 30°). Если момент меньше 0,9 Н.м (0,1 кгс.м), отрегулировать натяг в под-
шипниках 14, как показано на рисунке 61, уменьшив количество прокладок 12. После регу-
лировки  момент,  необходимый  для  проворачивания  вала  15  показанным  на  рисунке  62, 
должен быть в пределах 0,9-1,5 Н.м (0,1-0,15 кгс.м). 

2. Для проверки наличия зазора в зубчатом зацеплении вращением вала 15 устано-

вить гайку-рейку и зубчатый сектор в среднее положение (полное число оборотов вала 15 
разделить пополам). 

Наличие  зазора  определить  покачиванием  сошки  в  обе  стороны  (будет  слышен  

легкий стук в зубчатом зацеплении) или поворотом вала 15 влево и вправо до начала за-
крутки торсиона 17 при зафиксированном секторе. Для регулировки зубчатого зацепления 
снять сошку, крышки 19 и 22 и повернуть вкладыши 21 с подшипниками 18, как показано 
на рисунке 61, по часовой стрелке (если смотреть со стороны вала сектора) на одинаковый 

 

91

угол так, чтобы исключить зазор в зубчатом зацеплении. После поворота вкладышей одно 
из отверстий во вкладышах должно располагаться в плоскости, проходящей через диамет-
рально расположенные резьбовые отверстия в картере 9 для крепления крышек 19 и 22. Ус-
тановку крышек производить  таким образом, чтобы фиксаторы 10 вошли в отверстия во 
вкладышах 21 и располагались друг против друга. При незначительном несовпадении фик-
саторов и отверстий повернуть вкладыши в ту или другую сторону до совпадения фиксато-
ров и отверстий, обратив внимание на отсутствие зазора в зубчатом зацеплении. Крышки 
19 и 22 после регулировки  могут быть повернуты на 90°, 180° и 270° относительно перво-
начального положения. 

После  установки  крышек момент,  необходимый  для  проворачивания  вала  15,  как 

показано  на  рисунке  62,    в  среднем    положении,  должен    быть    в    пределах    2,7-4,1  Н.м  
(0,27-0,41 кгс. м). 

5.4.2.5  Регулирование  схождения  передних  колес.  Схождение  передних  колес 

проверять при номинальном давлении воздуха в шинах замером разности расстояний В

1

 и 

В, как показано на рисунке 67, по бортам ободьев колес. Порядок проверки: 

- установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрыти-

ем так, чтобы передние колеса соответствовали движению по прямой; 

-  раздвижной  линейкой  замерить  расстояние  В

1

  между  бортами  ободьев  колес  в 

задней части на уровне центров колес, и отметить места замеров. Перекатить автомобиль, 
чтобы отмеченные точки оказались впереди, и замерить расстояние В. Спереди расстояние 
должно  быть  на  1-3  мм  меньше  чем  сзади.  Если  разность  расстояний  В

1

  и  В  выходит  за 

вышеуказанные пределы, то регулировать схождение колес изменением длины поперечной 
рулевой тяги, ослабив затяжку болтов наконечников тяги рулевой трапеции. Отрегулировав 
схождение,  затянуть  болты  наконечников  тяги.  Углы  поворота  ограничиваются  постоян-
ными нерегулируемыми упорами. 

 
 

 

 

Рисунок 67 - Установка управляемых колес