УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60. Руководство - часть 3

 

12

2.2.8 Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя следует уста-

новить автомобиль горизонтально или с наклоном вперед. 

2.2.9 Сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя через три 

пробки (на котле подогревателя, на насосном агрегате и на подводящем патрубке водяного 
насоса) при открытом кране отопителя кабины и при открытых пробках радиатора и залив-
ной горловины подогревателя.  

Во  избежание примерзания  крыльчатки (в  случае  аварийного  применения  воды  в 

системе охлаждения двигателя) необходимо удалить остатки воды из жидкостного насоса 
подогревателя включением насосного агрегата на 10-15 с. После слива жидкости завернуть 
пробки. 

2.2.10 Не допускается  движение с заблокированными дифференциалами раздаточ-

ной коробки и заднего моста по твердым и сухим дорогам, так как это приводит к повы-
шенному  износу  трансмиссии,  шин  и  преждевременному  разрушению  деталей  трансмис-
сии. Выключатели блокировки дифференциалов раздаточной коробки и заднего моста при 
разблокированных дифференциалах должны находиться в положении «выключено». 

2.2.11  Переключать  передачи  в  раздаточной  коробке  необходимо  только  после 

полной остановки автомобиля. 

2.2.12  Блокировку  межколесного  дифференциала  применять  только  при  опреде-

ленных условия согласно разделу «Вождение автомобиля». 

2.2.13  Включение  и  выключение  блокировок  дифференциалов  производить  при 

полной  остановке  автомобиля.  Если  блокировка  не  включилась  необходимо  плавно  тро-
нуться с места и  двигаться со скоростью не более 5 км/ч до ее включения, производя при 
этом включение  блокировки межосевого дифференциала. 

2.2.14 При включенной межколесной блокировке дифференциала движение только 

прямолинейно со скоростью не более 20 км/ч. 

1.2.15  При  выводе  автомобиля  из  колеи  не  следует  продолжительное  время  дви-

гаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом, так как это может привести к 
перегреву масла в гидросистеме рулевого управления и, как следствие, к выходу насоса из 
строя.  

По этой же причине в случаях отбора мощности от двигателя при работе в стацио-

нарных условиях снимать нагрузку с вала рулевого управления поворотом рулевого колеса 
до появления свободного хода. 

Установку золотника рулевого механизма в нейтральное положение на автомобиле 

рекомендуется проводить в приведенной последовательности: 

-  при  работающем  двигателе  повернуть передние  колеса в крайнее  правое  или  ле-

вое положение и отпустить рулевое колесо; 

- заглушить двигатель; 
- по окончании самопроизвольного частичного возврата передних колес установить 

рулевое  колесо в  среднее  положение в  пределах  свободного  хода  при  данном положении 
колес. 

После проведения этих операций можно запустить двигатель и приступить к даль-

нейшей работе в стационарных условиях. 

2.2.16  Перед  началом  движения  давление  воздуха  в  тормозной  системе  должно 

быть не ниже 440 кПа (4,7 кгс/см2). При загорании сигнализатора 3, как показано на рисун-
ке 20,  панели приборов устранить неисправность в пневматической части привода. 

2.2.17  Перед  началом  движения  проверить  исправность  сигнализаторов  блоков 

контрольных ламп в соответствии с рисунком 20. 

2.2.18  Запрещается  эксплуатировать  бортовой  автомобиль  с  опущенным  задним 

бортом, так как в этом положении он закрывает задние светосигнальные фонари. 

 

13

2.2.19  Если двигатель, по каким ­либо причинам не запустился или заглох, следует 

перевести  ключ  в  первоначальное  вертикальное  положение  и  через  1-2  мин  повторно 
включить стартер.  

2.2.20  Следует  помнить,  что  частые  запуски  двигателя  с  кратковременной  его  ра-

ботой приводят к быстрому разряду аккумуляторных батарей. 

2.2.21  Не допускается передвигать автомобиль с помощью стартера, т.к. это может 

быть причиной выхода из строя стартера и быстрого разряда аккумуляторных батарей. 

2.2.22  Во  избежание  выхода  из  строя  генератора  к  положительному  выводу  акку-

муляторной  батареи  подсоединить  провод  от  стартера,  а  к  отрицательному  —  провод  от 
выключателя аккумуляторной батареи. 

2.2.23 Подсоединять провода к генератору в соответствии с маркировкой. 
2.2.24  Перед  снятием  генератора  с  двигателя  следует  отключить  аккумуляторные 

батареи. 

2.2.25  Во время длительной стоянки автомобиля отключить аккумуляторные бата-

реи от «массы» с помощью кнопки 37 показанной на рисунке 18 выключателя «массы». 

2.2.26    При  запуске  двигателя  от  внешнего  источника  питания необходимо  вклю-

чить аккумуляторные батареи. Запрещается применять источник постоянного тока с харак-
теристиками, превышающими 24 В при токе 0 (ноль) А и 18,3 В при токе 1000 А или акку-
муляторные батареи, имеющие номинальную емкость, отличающуюся от 190 А.ч более чем 
на ± 20 А.ч.  

2.2.27  Снятие  пломб  с  прибора  спидометра  и  датчика  спидометра  в  гарантийный 

период  эксплуатации  без  разрешения  завода-изготовителя,  лишает  потребителя  права  на 
предъявление претензий.          

2.2.28    При  температуре  воздуха  ниже  минус  25  °С  разрешается  пользоваться  до-

полнительным отбором мощности только после короткого пробега (приблизительно 15 км) 
или прогрева масла в раздаточной коробке другим способом, например, горячим воздухом. 

2.2.29  Во  время  движения  автомобиля  колесные  краны  системы  регулирования 

давления воздуха в шинах должны быть открыты. При длительной стоянке закрыть колес-
ные краны. При температуре окружающего воздуха ниже минус 35 

о

С колесные краны от-

крыть через 15-20 км после начала движения. После открытия колесных кранов систему ре-
гулирования давления воздуха в шинах необходимо продуть воздухом из шин (см. раздел 
«Система регулирования давления воздуха в шинах»). 

2.2.30 При проведении буксировки во избежание выхода из строя коробки передач 

следует включить в раздаточной коробке  нейтральную передачу. Буксировку производить 
с ограничением максимальной скорости буксировки до 50 км/ч. 

2.2.31  Маневрируя, особенно задним ходом, не допускать больших углов склады-

вания автопоезда, чтобы не повредить буксирный прибор. 

2.2.32  При работе с прицепом при температуре окружающего воздуха ниже минус 

25  °С  перед  длительной  стоянкой  во  избежание  замерзания  резинового  буфера  в  сжатом 
состоянии и появлении осевого зазора в буксирном приборе не оставлять резиновый буфер 
буксирного  прибора  под  нагрузкой.  Следует  отсоединить  прицеп  или  снять  с  резинового 
буфера осевую нагрузку, перемещая автомобиль вперед - назад. 

2.2.33 При заезде на платформу автомобиля погрузчика полной массой свыше 3200 кг 

подложить щиты (доски) под его колеса. 

2.2.34  Тяжелые малогабаритные грузы, которые при перемещении могут вызывать 

местный прогиб пола платформы или повредить борта и детали сидений, следует уложить 
на лежни (доски) и надежно закрепить. Груз разместить так, чтобы центр массы груза был 
расположен посередине ширины платформы у переднего борта. 

2.2.35  Если после длительной стоянки или по причине повышенных утечек возду-

ха  произошла  полная  утечка  сжатого  воздуха,  а  в  коробке  передач  автомобиля  включена 

 

14

передача, перед запуском двигателя необходимо добиться выключения передачи (установ-
ки нейтрали). Поворачивая коленчатый вал двигателя поочередно вправо и влево прибли-
зительно на 180° приемом, указанным в разделе «Регулировка клапанного механизма» ру-
ководства  по  эксплуатации  на  двигатель,  или наполнив пневмосистему  сжатым  воздухом 
от вспомогательного автомобиля через буксирный клапан, и выключить сцепление. 

2.2.36 Не допускается перевозка груза или буксировка прицепа (или транспортного 

средства) с превышением максимальных масс, указанных в данном руководстве. 

2.2.37 После  продолжительного  движения в условиях  снегопада или по заснежен-

ным  дорогам    —    снять  крышку  воздушного  фильтра  и  вытряхнуть  попавший  в  бункер 
снег. 

2.2.38 Не допускается эксплуатация автомобиля с прицепом: 
-  с  тягово-сцепным  устройством  (ТСУ)  по  ГОСТ  Р  41.55-2005,  если  контрольный 

палец  не  выступает  относительно  рукоятки  (см.  инструкцию  по  монтажу  и  эксплуатации 
«Тягово-сцепное устройство ТСУ 21-202», раздел «Устройство и работа», подраздел «Кон-
троль сцепки»). 

- с тягово-сцепным устройством по ГОСТ 2349-75 с незафиксированной защелкой 

буксирного крюка стопорным шплинтом (см. подраздел «Ходовая часть»). 

2.2.39  Эксплуатация  шин  различных  заводов-изготовителей  на  одном  автомобиле 

не допускается. 

 

 

23

Таблица 2 - Основные параметры автомобилей 4х4 

Параметры 

Урал-43206-0111-61 

Урал-43206-1151-61 

Общие данные 

 

 Масса  перевозимого  груза  на 

автомобиле, кг 

 

4200 

 

- 

Масса  размещаемого  и  перево-

зимого груза на шасси, кг 

- 

5500 

Масса  порожнего  автомобиля 

(шасси), кг 

7955 

6935 

Полная  масса  автомобиля  с 

грузом,  водителем  и  пассажирами 
(225  кг),  без  учета  допуска  на  массу 
снаряженного автомобиля, кг 

 
 

12 380 

 
 

12 660/13 300*

2

 

Полная  масса  буксируемого 

прицепа, кг 

 

7000/5000* 

Распределение  массы  от  по-

рожнего  автомобиля  (шасси)  с  до-
полнительным оборудованием и сна-
ряжением, кг: 

 

 

на передний мост 

4820 

4635 

на задний мост 

3135 

2300 

Распределение  массы  от  авто-

мобиля полной массой, кг: 

 

на передний мост 

5260 

5085/5300*

2

 

на задний мост 

7120 

7575/8000*

2

 

 

Эксплуатационные данные 

 

Максимальная  скорость  дви-

жения при полной массе, км/ч 

 

85 

Контрольный расход топлива*

3

 

автомобиля  (шасси)  при  скорости  60 
км/ч на 100 км, л, не более 

24 

Запас  хода  по  контрольному 

расходу  топлива автомобиля  (шасси) 
при скорости 60 км/ч, км 

854 

Тормозной  путь  при  полной 

массе  автомобиля  при  движении  со 
скоростью 60 км/ч, м, не более 

 
 

36,7 

Максимальный  подъем,  пре-

одолеваемый автомобилем, градусов, 
(%), не менее 

при полной массе автомобиля   

 
 
 

58 (30) 

Наименьший  радиус  поворота 

по  оси  следа  переднего  внешнего 
(относительно  центра  поворота)  ко-
леса, м, не более 

 
 

10,5 

Глубина  преодолеваемого  бро-

да  с  твердым  дном  с  учетом  естест-
венной  волны  (не  от  движения  авто-
мобиля), м 

 
 

0,7